交流藝術(shù)家[權(quán)威精品]

交流藝術(shù)家 -權(quán)威精品 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 伍振東，中國通用航空領(lǐng)域的傳奇人物，亞飛太平洋有限公司創(chuàng)始人、董事長和執(zhí)行總裁?，F(xiàn)年 52 歲的伍振東自1993 年創(chuàng)辦亞飛太平洋之后， 20 年來，帶領(lǐng)亞飛太平洋銷售新舊飛機(jī) 50 余架。公司目前的核心業(yè)務(wù)包括：公務(wù)機(jī)和直升機(jī)廠家銷售代理、培訓(xùn)、金融服務(wù)、航空咨詢、作業(yè)支持和管理以及航空器材和二手飛機(jī)買 賣等。 很少有人能像伍振東先生一樣給人這般儒雅的感覺。 他可以和你靜靜地感悟老子的人生哲學(xué)，或是聆聽德沃夏克面對新大陸時的欣喜 眼前的他，宛若飄逸灑脫的詩人，淡然而從容。 也很少有人能像伍振東先生般豪邁激昂。 面對尖銳的問題，他從不避諱，他慷慨陳詞，獨到的觀點猶如傾盆的大雨，傾瀉而出。頃刻間，剛才那個靜謐的文人已經(jīng)成為了閃耀的搖滾明星。 這就是伍振東，你很難找到一個詞能夠恰如其分地概括他。在他的身上，你既能看到東方人的儒雅內(nèi)斂，又能看到西方人的澎湃激情。 不如放下那些干扁的形容詞，與他交談，本身便是一種享受。 溝通是門藝術(shù) 圣經(jīng) 舊約 創(chuàng)世記中有這樣一個故事：當(dāng)時，人類為了能夠到達(dá)天堂，便聯(lián)合起來興建了一座高塔。上帝為了阻止人類這一計劃，便創(chuàng)造了各種語言供不同的人使用，從此人類不能相互溝通， “ 通天塔 ” 計劃因此失敗，人類也分崩離析，化成了多個種族。 對于這個故事，伍振東有他自己的解讀。 “ 我要求亞飛太平洋的每一位員工都有熟練的英語交流能力，這樣在與外國客戶交流時，對方會感到彼此處在同一個文化環(huán)境里。 ” 伍振東認(rèn)為，作為一家中間商，亞飛太平洋的業(yè)務(wù)核心就是處理、協(xié)調(diào)各方關(guān)系。年輕時，伍振東曾出國留學(xué)，這段海外的學(xué)習(xí)生涯告訴他，中國人和西方人的意識形態(tài)存在一定的客觀差異，因此，伍振東所做的就是盡力把它們 “ 撮合 ” 到一起。 亞飛太平洋成立初期，公司的主要業(yè)務(wù)之一是處理我國政府機(jī)構(gòu)與國外飛機(jī)制造公司的航空器采購事宜。眾所周知，西方人的表達(dá)方式往往非常直接。另外，由于不同國家的法律法規(guī)不同，在西方人起草的合同條文中會出現(xiàn)一些中國人難以接受，甚至感覺稍顯荒誕的條文，如 “ 乙方所購航空器不能用于攻擊人民 ” 。類似條文常常使中國客戶摸不著頭腦，甚至誤認(rèn)為西方制造商另有所指。而且，由于西方制造商需要考慮財務(wù)報表的結(jié)算日，因此往往要求中方客戶按照指定的日期簽訂協(xié)議，即便中方客戶只要求額外的一天協(xié)商時間，西方制造商也不會接受，致使中方大為光火。 伍振東說，他的工作就是把致使雙方產(chǎn)生分歧的話語“ 翻譯 ” 成符合雙方相應(yīng)文化習(xí)慣的用語。談到了近代翻譯家嚴(yán)復(fù)提出的 “ 信、達(dá)、雅 ” 理論，他說： “ 雖然不是純粹的翻譯，但是這條原則同樣適用于我們。這件事做起來很難，但是我們小有成就。 ” 他開玩笑地說： “ 如果世界上每一個國家的外交 部部長都能熟練地掌握各國語言，國際糾紛一定就會減少很多。 ” 不僅對外交流需要技巧，國內(nèi)客戶之間溝通同樣要掌握不少門道。 亞飛太平洋有一項重要業(yè)務(wù)，即培訓(xùn)。具體的情況是，亞飛太平洋向國內(nèi)的幾大航空公司提供飛行教員。雖說一日為師，終身為父，但是師徒之間偶爾的小摩擦也在所難免。這時，伍振東就要扮演家長的角色，將干戈化為玉帛。伍振東說，有時候客戶的態(tài)度會比較強(qiáng)硬，但實際上，他們只是需要一個平臺來宣泄情緒，只要順著他的話說下去，很快就能相安無事。對于己方的員工，如果真的出現(xiàn)了工作失誤，一定要對客戶 負(fù)責(zé)，并給予指正。但也要奉勸員工秉承吃虧是福的心態(tài)，多做一些奉獻(xiàn)，少要一些回報。 “ 事物常以謙下?lián)p已而得益，以尊貴益已反招禍。 ” 伍振東用老子在道德經(jīng)里的名言來概括他的想法。 “ 與人溝通是一門藝術(shù)。 ” 他說。 伍振東優(yōu)雅的談吐和獨特的個人氣質(zhì)對他的事業(yè)也是一筆巨大的無形資產(chǎn)。 2006 年，伍振東在美國阿拉斯加參加世界最大的直升機(jī)博覽會 Heli-Expo 期間，意外地遇到了?？瓶毓桑瘓F(tuán)）有限公司（ SEACOR HOldings， Inc.）的副總裁。對于中國市場，他窺視已久。雙方盡管交談的時間不 長，但卻一見如故。一個星期之后，伍振東來到了?？瓶毓杉瘓F(tuán)的紐約總部，見到了集團(tuán)董事長 Charles Fabrikant。兩個小時后，高瞻遠(yuǎn)矚的 Fabrikant 老先生握著伍振東的手說： “ 朋友我愿意和你合作。 ” 一樁看似輕松的談判卻鑄造了亞飛太平洋的基石，有了希科控股集團(tuán)的支持，亞飛太平洋的資金便有了保障，公司得以在中國市場上自由翱翔。 ?？瓶毓杉瘓F(tuán)最終看中的是中國市場還是伍振東本人？筆者將這個問題拋向了伍振東。 “ 我對中西文化都比較了解，知道美國人怎么思維，中國人怎么思維。我知 道怎么洋為中用，什么是中庸之道。 ” 伍振東回答。 20 年磨一劍 伍振東不乏幽默，他戲言自己 “ 命里缺金 ” ，因此愛上了 “ 金屬的東西 ” 。 1993 年，他創(chuàng)立了亞飛太平洋，從此，他的生命就和飛機(jī)這個 “ 金屬 ” 緊密地聯(lián)系在了一起。 “20 年了，不容易！ ” 回首 20 年的風(fēng)雨歷程，伍振東感慨之余，卻也平靜如水。雖然伍振東把他和飛機(jī)的緣分歸于命運，但是，這份從容的背后，是伍振東對未來敏銳的洞察。 1983 年，伍振東進(jìn)入中國民航局中南局工作。當(dāng)時的中國，航空產(chǎn)業(yè)幾近為零，特別是通用 航空產(chǎn)業(yè)，完全是一片張白紙。但是，白紙意味著遼闊的舞臺，伍振東敏感地意識到，這個行業(yè)前途無限。 實踐證明了他的判斷。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海上石油資源得到了國家的重視，開采日程提上了桌面。但那時的中國，僅有數(shù)量有限的運 5 飛機(jī)，這種固定翼飛機(jī)顯然不能滿足石油開采的要求。在相關(guān)企業(yè)、部委的推動下，引進(jìn)外國的先進(jìn)直升機(jī)成為當(dāng)時的當(dāng)務(wù)之急。之后，直升機(jī)進(jìn)入中國，但是國內(nèi)沒有能夠駕駛它的飛行員，相關(guān)配套設(shè)施都極度匱乏。這一切伍振東都看在眼里，他認(rèn)識到，這個行業(yè)不僅前途無限，而且業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)眾多，市場廣闊。 或許注定要追求生命里缺失的那份 “ 火種 ” ，伍振東做出了一個大膽的決定，他辭掉了民航局的工作，前往國外學(xué)習(xí)考察。 “ 出去之前，我就認(rèn)定了一定還要回來！我看準(zhǔn)了中國的市場！ ” 伍振東說。 1993 年，伍振東留學(xué)回國，他將學(xué)來的商業(yè)模式、管理手段、金融手法、企業(yè)模式統(tǒng)統(tǒng)揉進(jìn)了他創(chuàng)立的亞飛太平洋中。有了十年前的經(jīng)驗，他成立公司后所做的第一件事就是引進(jìn)外國的職業(yè)飛行員，隨后，他又通過和南航珠海直的合作引進(jìn)了國外先進(jìn)的航空概念，最后，各類設(shè)備也被一一引入國內(nèi)。 航空產(chǎn)業(yè)的資金回籠周期非常漫長，投資需要極大 的魄力和毅力。即便在今天，我國的通航產(chǎn)業(yè)市場容量也飽受質(zhì)疑。早在 20 年前，守著極為有限的市場空間，伍振東是如何堅持下去的？ “ 信念 ” 伍振東不假思索地答道。憑著這份信念和執(zhí)著，伍振東不僅在飛機(jī)經(jīng)銷領(lǐng)域闖出了一片藍(lán)天，在航空產(chǎn)業(yè)鏈條上的其他環(huán)節(jié)也均有斬獲。 20 年的堅守， 20 年的奮斗與付出，今天的亞飛太平洋已經(jīng)成為了國內(nèi)首屈一指的通用航空企業(yè)。寶劍鋒從磨礪出，伍振東的這把 “ 劍 ” 曾在一片荒蕪中斬荊披棘，早已鋒利無比，但是稍顯遺憾的是，時下的中國市場，仍然只有 “ 刀俎 ”沒有 “ 魚肉 ” 。 在伍振東看來， 中國的通用航空產(chǎn)業(yè)仍然停留在剛剛起步的階段，打個比方說就是： “ 地基挖完了，可以蓋樓了。 ”伍振東說，自亞飛太平洋創(chuàng)辦之日起，他每天都在呼吁政府開放相關(guān)政策，推動行業(yè)發(fā)展，他甚至協(xié)助民航局翻譯編寫了CCAR91 部法規(guī)，就是為了促進(jìn)這個行業(yè)能夠向前發(fā)展 他眼中的未來 伍振東永遠(yuǎn)都是人群的焦點，一頭優(yōu)雅的銀發(fā)，讓人過目不忘。記得在 2012 年的 ABACE 航展上，他代表亞飛太平洋與豪客比奇簽訂了 10 架 “ 空中國王 ” 飛機(jī)訂單，成為了展會的焦點人物。今年的 ABACE 航展恰逢亞飛太平洋成立 20 周年，伍振 東別出心裁，不僅在停機(jī)坪上搭建了一塊臨時的舞臺，上演了精彩的大鼓表演，還在設(shè)計精致的 Chalet 中舉辦了格拉夫珠寶展。 他高調(diào)而內(nèi)斂，深沉而奔放。作為中國通航發(fā)展的鑒證人，伍振東對于這個行業(yè)的發(fā)展有十足的話語權(quán)。 “20 年前有人說， 2015 年時，我國將有 1 萬架直升機(jī)。我對中國的通航發(fā)展前景非常看好，但是類似這樣的預(yù)測并不可信。這 20 年間，我見過太多的企業(yè)轟然倒塌。直到今天，仍有很多后來者前赴后繼。 ” 伍振東說： “ 從今年 ABACE的情況來看，雖然參展人數(shù)多了，參展商多了，但是真正的買家少了。 在我看來，整個展會更像是行業(yè)內(nèi)人士的自我狂歡。 ” 對于時下的兩個熱點話題， FBO 規(guī)劃建設(shè)和公務(wù)機(jī)的內(nèi)飾改裝，伍振東認(rèn)為 “ 需要發(fā)展，但還沒到盈利的時機(jī)。 ” 他認(rèn)為，之所以國內(nèi)目前僅有上海霍克太平洋一個成熟的 FBO，其原因是國內(nèi)的 FBO 缺少可靠的盈利模式。不過，如果把飛機(jī)停放從 FBO 中單獨剝離出來，或許是一個不錯的經(jīng)濟(jì)增長點。目前，珠港澳大橋正在修建當(dāng)中，預(yù)計今后一兩年內(nèi)就能通車。 “ 考慮到香港、澳門高昂的飛機(jī)?？抠M用，如果能在珠海修建公務(wù)機(jī)停機(jī)坪或機(jī)庫，或許將是一個不錯的市場。 ” 未雨綢繆的伍振東在公務(wù)機(jī)內(nèi)飾裝修領(lǐng)域也有所行動，他已經(jīng)同漢莎技術(shù)簽訂了協(xié)議，亞飛太平洋將為其代理國內(nèi)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)內(nèi)飾產(chǎn)品銷售和服務(wù)跟蹤。伍振東希望未來 3 5年，把漢莎技術(shù)的一部分原班人馬和設(shè)備搬到國內(nèi)，在國內(nèi)開展內(nèi)飾改裝業(yè)務(wù)。這樣，即能保證裝配質(zhì)量，又能為客戶節(jié)省資金，客戶還能隨時現(xiàn)場查看飛機(jī)的改裝進(jìn)度 亞飛太平洋目前最主要的業(yè)務(wù)還是飛機(jī)的代理銷售，此外，公司下屬的深圳金石通用航空公司主營飛機(jī)托管，同時，亞飛太平洋還廣泛地開展項目顧問服務(wù)。伍振東頗為看好二手機(jī)銷售市場，他認(rèn)為這個環(huán)節(jié)正處在迅猛 的增長期，未來 3 年將會迎來較大的發(fā)展。但是，飛機(jī)翻新業(yè)務(wù)仍不成熟，伍振東說： “ 至少還要十年。 ” 未來，伍振東還希望在廣東地區(qū)修建一座通航機(jī)場，再組建一個通航俱樂部。 “ 我沒有飛行執(zhí)照，但是我有 1000 多小時的直升機(jī)飛行經(jīng)驗。 ” 伍振東總能用簡單的言語讓你感到震撼，或許這就是厚積薄發(fā)的含義。伍振東看出了筆者的詫異，他解釋道： “ 年輕的時候，我在飛機(jī)上當(dāng)教務(wù)員、做翻譯，在直升機(jī)上飛了 1000 多小時，西科斯基的飛行手冊都是我翻譯的。 ” 伍振東戲言，當(dāng)時的他一心想當(dāng)飛行員，但是未能如愿，如果真的成為了飛行員，現(xiàn)在 的亞飛太平洋也就不復(fù)存在了。 “ 航空俱樂部是用來玩的，我熱愛飛行，它是一種享受。 ” 閱讀相關(guān)文檔 :夫君有喜 2013 年 10 期 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