畢業(yè)設計（論文）-汽車空調系統(tǒng)的研究與故障的診斷分析

襄 樊 學 院 畢業(yè)設計 (論文 )正文 題 目 汽車空調系統(tǒng)的研究與故障的診斷分析 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化（汽車方向） 班 級 機械與汽車工程學院 機制 0513 班 姓 名 學 號 指導教師 職 稱 2009年 5 月 25 日 摘 要 I 摘 要 人們隨著生活水平的提高，對汽車環(huán)境舒適性的要求越來越高。汽車空調能夠調節(jié)車室內的溫度、濕度、風速、清潔度和噪音，一定程度上滿足了人們對于舒適性的要 求。隨著汽車空調裝車率的不斷提高，對它進行研究具有重要 意義。本課題 主要介紹了汽車自動空調系統(tǒng)的性能評價指標 、功用、 組成及分類 ，其中 主要介紹了制冷系統(tǒng) 各零件 的工作原理。另外，還介紹了汽車 自動空調實訓臺的 功用 、工作原理 及故障 設置、診斷與排除。 關鍵詞 ： 空調 研究 故障 診斷 Abstract II Abstract With the improvement of living standards of people on the automotive environment is getting higher and higher requirements. Automotive vehicles can regulate indoor air temperature, humidity, wind speed, cleanliness and noise, to some extent, people to meet the requirements for comfort. With the rate of motor vehicle air-conditioning load and continuous improvement, it is important to study. The major topics introduced Automatic air-conditioning system performance evaluation, function, composition and classification, which introduced the various parts of the cooling system works. In addition, the issue also introduced the Taiwan Auto Air Conditioning Training function, working principle and fault settings, diagnosis and rule out the possibility. Keywords: air-conditioning fault diagnosis research 目 錄 I 目 錄 摘 要 . I Abstract . II 目 錄 . I 第一章 緒論 . 1 1.1 課題提出的背景 . 1 1.2 課題提出的目的和意義 . 1 1.3 本課題的主要內容 . 1 第二章 汽車 空調系統(tǒng)的概述 . 2 2.1 汽車空調的性能評價指標 . 2 2.2 汽車空調系統(tǒng)的功用 . 2 第三章 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 . 3 3.1 汽車空調系統(tǒng)的組成 . 3 3.1.1 制冷壓縮機 .3 3.1.2 冷凝器 .4 3.1.3 蒸發(fā)器 .5 3.1.4 膨脹閥 .6 3.1.5 儲液干燥器 .7 3.1.6 電磁離合器 .7 3.1.7 鼓風機 .8 3.2 汽車空調系統(tǒng)的分類 . 9 第四章 汽車自動空調實訓臺簡介 . 10 4.1 設備簡介 . 10 4.1.1 功能特點 . 10 4.1.2 主要技術參數 . 10 4.2 組合元件功能說明 . 10 4.3 操作說明 . 12 第五章 汽車自動空調實訓臺的工作原理 . 13 5.1 制冷系統(tǒng)的工作原理 . 13 5.2 水暖式暖風系統(tǒng)的工作原理 . 14 5.3 控制系統(tǒng)的工作原理 . 15 第六章 汽車自動空調實訓臺的故障設置與檢測 . 17 6.1 附件操作 . 17 6.2 面板操作 . 20 總結 . 22 致謝 . 23 參考文獻 . 24 緒論 1 第一章 緒論 1.1 課題提出的背景 國際汽車市場競爭日趨激烈 ,為獲得市場 ,生產出價廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產商的努力目標 。而 汽車 空調系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一 ,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能 ,汽車空調系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。 2008 年中國汽車銷售 938 萬輛， 2009 年預計增長 8.6%，達到 1019 萬輛。汽車空調市場也將隨之增長， 2008 年中國汽車空調市場規(guī)模達到 40 億元人民幣，未來將以 15%左右的速度增長。根據中國制冷空調工業(yè)協(xié)會汽車空調工作委員會數據， 2008 年國內汽車空調壓縮機產量為 1046 萬臺， 2010 年我們預測汽車空調供應量將達到 1380 萬量，盡管中國汽車空調市場潛 力巨大，但面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，全球金融危機給行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)；在產品方面，貨車及一些專用車的空調生產較少，市場需求還不能滿足；在技術方面，節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢給行業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。目前國內汽車空調市場基本被上海三電、上海三電貝洱、奧特佳、 電裝、 松下、建設以及杰克塞爾幾家大企業(yè)所壟斷，并且在乘用車空調領域（轎車、 SUV、 MPV）、貨車空調領域、客車空調領域都形成了主要競爭格局，競爭形勢嚴峻，內資中小企業(yè)的生存更加艱難。 1.2 課題提出的目的和意義 隨著汽車空調銷售量的增加，汽車空調故障 越來越為復雜 ，為了更好的提 高汽車的工作效率，必須經常對空調設備進行檢修。 因此，正確掌握汽車空調的工作原理、結構、故障檢測方法就十分重要。 本課題通過對實驗室汽車自動空調實訓臺的分析與研究， 希望能 為以后學生的汽車空調實驗提供一定的參考，讓大家對汽車空調系統(tǒng)有更好的認識。 1.3 本課題的主要內容 本課題主要分五個部分： 第一部分：汽車空調系統(tǒng)的概述 。 第二部分：汽車自動空調 系統(tǒng) 的組成 與分類 ，包括各組成部分的類型及工作原理。 第 三 部分：汽車自動空調 系統(tǒng) 實 訓 臺 的簡介。 第四部分：汽車自動空調系統(tǒng)實訓臺的工作 原理。 第五部分：汽車自動空調實訓臺的故障設置與診斷 。 襄樊學院學士學位論文 - 2 - 第二章 汽車空調系統(tǒng)的 概述 空調是空氣調節(jié)器的簡稱，它的作用是對室內空氣進行調節(jié)，使空氣的溫度、濕度、流速和潔凈度達到人體所需要的舒適范圍。 汽車空調系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。 2.1 汽車空調 的性能評價指標 1、溫度指標：溫度指標是最重要的一個指標。人感到最舒服的溫度是 20-28C，超過 28C，人就會覺得燥熱。超過 40C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于14C，人就會感到 “冷 ”。當溫度下降到 0C時，會造成凍傷。因此，空調應控制車內溫度夏天在 25C，冬天在 18C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。 2、濕度指標：濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%-70%，所以汽車空調的濕度參數要求控制在此范圍內。 3、空氣的清新度：由于車內空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧 化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣混濁，影響加成人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣進行過濾的功能，以保證車內空氣的清新度。 4、除霜功能：由于有時汽車內外溫度相差太大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須由除霜功能。 5、操作簡單、容易、穩(wěn)定：汽車空調必須做到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的正常駕駛。 2.2 汽車空調 系統(tǒng)的功用 汽車空調系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一 ,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能 ,汽車空調 系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。其中 ,采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能 ,提供舒適性和安全服務 ， 駕駛員不必穿著笨重的衣物 ,也不會因手腳過冷而影響駕駛 ； 冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性 ,通過使司機保持警醒、允許關窗等措施提供了安全服務 ； 采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 3 第三章 汽車 空調 系統(tǒng) 的組成 與分類 3.1 汽車空調系統(tǒng)的組成 汽車空調系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行冷卻或除濕 ，使車室內空氣變得涼爽舒適。 （ 2）暖風系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。 （ 3）通風系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。 （ 4）控制系統(tǒng)：對制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統(tǒng)的正常工作 。 汽車空調主要由 壓縮機 (compressor)、電控離合器、 冷凝器 （ condenser）、 蒸發(fā)器 （ evaporator）、 膨脹閥 (expansion valve)、 貯液干燥器 （ receiver drier）、 鼓風機 、冷凝風扇、真空電磁閥 (vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。 3.1.1 制冷壓縮機 空調壓縮機是空調系統(tǒng)的核心部件，其功能是借助外力維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器，在熱量吸收和釋放的過程中，實現(xiàn)熱交換。壓縮機在整個制冷循環(huán)過程中起著壓縮和泵送制冷劑的作用，是制冷系統(tǒng)的“心臟”。 根據工作 方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。 （ 1）曲軸連桿式壓縮機是第代壓縮機，它應用比較廣泛，制造技術成熟，結構 簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強，可靠性好。但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現(xiàn)較高轉速，機器大而重，不容易實現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。目前已經很少有小排量壓縮機采用這種結構形式，現(xiàn)在曲軸連桿式壓縮機只存在于大客車和卡車空調裝置中，而且還有被大排量十缸斜盤式壓縮機取代的趨勢。 （ 2）軸向活塞式壓縮機可以稱為第代壓縮機，常見的有搖盤式或斜盤式壓縮機。此種壓縮機一直是汽車空調壓縮 機的主導產品，約占所有壓縮機產品的 70 ，隨著技術的不斷進步，軸向型壓縮機不但可以做到小型輕量化，而且最高轉速可達 10000 轉分以上。特別是軸向型壓縮機率先實現(xiàn)了無級可變排量控制，特別受到汽車制造商的青睞。我們實驗室所用的壓縮機就是這種。 （ 3）旋轉式壓縮機以結構緊湊、效率高、轉速高為主要特點。其中，旋轉葉片式壓縮機是第代壓縮機，它的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布襄樊學院學士學位論文 - 4 - 置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度 要求很高，制造成本較高。 （ 4）渦旋式壓縮機可以稱為第代壓縮機。渦旋式壓縮機與傳統(tǒng)壓縮機相比，在等值排量情況下節(jié)料性、節(jié)能性極高。由于其具有體積小、重量輕、噪音小、無氣閥、零件少、壽命長、容積效率高、性能好和功耗低等優(yōu)點，因此可使功率下降 10% ，體積減少 40% ，重量下降 15% 。同時還具有高度抗液擊、油擊，制冷速度快，啟動力矩小，高可靠性和噪音低等一系列優(yōu)點。制冷界普遍認為渦旋式壓縮機是最理想的汽車空調壓縮機 。下面所介紹的汽車自動空調 系統(tǒng) 實訓臺所用 的壓縮機體積小，質量輕 ，可以在狹小的發(fā)動機室內 安裝，所以 此壓縮機 是 斜盤式 壓縮機。 3.1.2 冷凝器 冷凝器和蒸發(fā)器 它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 汽車空調系 統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1）管片式它是由銅質或鋁質圓管套上散熱片組成，如圖 3-1 所示。片與管組裝后，經脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器 結構比 較 圖 3-1 管片式冷凝器 簡單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。 (2)管帶式它 是 由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成，如圖 3-2 所示。管帶式冷凝器的散熱效果比 管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右 )，但工藝復雜， 焊接難度大， 且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 我們實驗室采用的就是這種冷凝器。 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 5 圖 3-2 管帶式冷凝器 1 盤管 2 散熱片 A 氣態(tài)制冷劑 B 液態(tài)制冷劑 (3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 3-3所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無 需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且 抗振性 也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。 圖 3-3 鱔片式冷凝器 (a)散熱片形狀 (b)冷凝器形狀 3.1.3 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。 蒸發(fā)器的結構和工作原理如圖 3-4 所示。進入蒸發(fā)器排管內的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使 之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結在蒸發(fā)器表面，經收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內，就可使車內獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產生和輸出冷氣的設備。 襄樊學院學士學位論文 - 6 - 圖 3-4 蒸發(fā)器結構原理 (a)蒸發(fā)器冷卻原理 ； (b)蒸發(fā)器結構 1-排管 2-散熱片 3-來自膨脹閥的液態(tài)制冷劑 4-氣態(tài)制冷劑 5-車室內熱空氣 6-吹出的冷氣 3.1.4 膨脹閥 膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其 功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn) 象 (即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞 )和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 汽車空調制冷系統(tǒng)用的 熱圖 3-5內平衡式膨脹閥 圖 3-6外平衡式膨脹閥 1-濾網 2-孔口 3-閥座 4-過熱彈簧 5-出口 6-調整彈簧 7-內平衡管 力膨脹閥有兩種形式。 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力 膨脹閥，它是利用裝在 蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣 實際 溫度 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 7 高于蒸發(fā)溫度的數 值），由此來調節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發(fā)器。相反 .如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。借以增加制冷 （ 1）內平衡式：內平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進口導入平衡壓力。制冷劑在蒸發(fā)器中流動時產生壓力損失不大時，一般采用內平衡式。如圖 3-5。 （ 2）外平衡式：外平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器出口導入平衡壓力的，外平衡式就是比內平衡式多了一個外平衡式管。如圖 3-6。如果制冷劑在蒸發(fā)過程中流動損失大，造成壓降大，則應采用外平衡式。 3.1.5 儲液干燥器 貯液干燥器 實際上是一個貯存 制冷劑 及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。 另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 貯液干燥器的結構如圖 3-7 所示。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網等。制冷劑在貯液器中的流動情況如圖中箭頭所示。在貯液器上部出口端裝有一個玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時的流動狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適，以及制冷系統(tǒng)的基本工作情況。貯液器一般均安裝在冷凝器旁或其它通風良好的地方，這是為了便于連接和安裝，且易從頂 部玻璃視液鏡觀察制冷劑的流動情況。對直立式貯液器而言，安裝時，一定要垂直，傾斜度不得超過 15 。 在安裝新的貯液干燥器之前，不得過早將其進出管口的包裝打開，以免濕空氣侵入貯液器和系統(tǒng)內部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚貯液器的進、出口端，否則容易裝錯。在貯液器的進出口端一般都打有記號，如進口端用英文字母 IN，出口端用 OUT 表示，或直接打上箭頭以表示進、出口端。 3.1.6 電磁離合器 在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。為了使空調制冷系統(tǒng)的開、停不影響發(fā)動機的工作，壓縮機的主軸 不是與發(fā)動機曲軸直接相連，而是通過電磁離合器把動力傳遞給壓縮機的。電磁離合器是發(fā)動機和壓縮機之間的一個動力傳遞機構，受空調開關、溫控器、空調放大器、壓力開關等控制，在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。 電磁離合器由皮帶輪、電磁線圈、壓力板等主要部件組成。 如圖 3-8， 當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機 主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 襄樊學院學士學位論文 - 8 - 圖 3-7 儲液干燥器的結構圖 圖 3-8 電磁離合器的工作原理 1-視野鏡 2-過濾網 3-干燥劑 1-帶輪 2-壓縮機殼體 3-線圈 4-摩擦板 4-吸出管 5-儲液罐 5-驅動盤 6-彈簧爪 3.1.7 鼓 風機 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的 鼓 風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 （ 1） 離心式風機 離心式風機的空氣流向與風機主軸成直角，它的特點是風壓高、風量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風機，因為風壓高可 將冷空氣吹到車室內每個乘員身上，使乘員有冷風感。噪音小是設計空調的一項重要指標，車室內噪音小，乘員不致于感到不適而過早疲勞。至于風量小，在設計、選型時可考慮周全。 離心式風機主要由電機、風機軸 (與電機同軸）、風機葉片、風機殼體等組成，如圖 3-9 所示。風機葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產生的風量和風壓也不同。 （ 2） 軸流式風機 軸流式風機的空氣流向與風機主軸平行，它的特點是風量大、風壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風機，因為風量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走。耗電省是車用電器最重要的要求，軸流式風機能滿足這種要求。至于軸流式風機的缺點，如風壓汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 9 小、噪音大，對冷凝器來說不是大問題，因為冷凝器只要將其四周的熱空氣吹離即可，并不要求將熱空氣吹得很遠，所以風壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器是安裝 圖 3-9 離心式風機結構示意圖 圖 3-10軸流式風機結構示意圖 1-風機葉片 2-風機殼體 3-風機軸 4-電機 1-風扇葉 2-鍵 3-電機 4-風機軸 在車室外面的，所以風機噪音大也不影響到車內。 軸流式風機主要由電機、風機軸、風機葉片、鍵等組成，如圖 3-10 示。葉片固定在骨架上，葉片常做成 3、 4、 5 片不等，葉片骨架穿在電機軸上，由鍵帶動旋轉。 3.2 汽車空調系統(tǒng)的分類 一般汽車空調系統(tǒng)的分類有以下幾種方式： 1、按功能可分為單一功能和組合式兩種。 （ 1）單一功能是指制冷、暖風各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。 （ 2）組合式是指制冷、暖風合用一 個鼓風機、一套操縱機構。這種結構又分為制冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。 2、按驅動方式可分為非獨立式汽車空調系統(tǒng)和獨立式汽車空調系統(tǒng)兩種 . （ 1）非獨立式汽車空調系統(tǒng)： 空調制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅動，汽車空調系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩， 并且消耗功率較大，影響發(fā)動機動力性。這種類型的汽車空調系統(tǒng)一般用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。 （ 2）獨立式汽車空調系統(tǒng) : 空調制冷壓縮機 由專用的空調發(fā)動機 (也稱副發(fā)動機 )驅動，汽車空調系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質量增加。這種類型的汽車空調系統(tǒng)多用于大、中型客車上。 襄樊學院學士學位論文 - 10 - 第四章 汽車自動空調實訓臺簡介 4.1 設備簡介 本產品采用豐田凌志 300 自動空調系統(tǒng)實物組成，并具有自診斷功能、故障碼存儲以及故障碼顯示 （如圖 4-1） ；可動作演示自動空調系統(tǒng)對溫度、風速、換氣、風口切換等自動控制多種教學內容需求。面板上設有大型彩色原理圖，清晰可見該系統(tǒng)的結構組成和工作原理；并設 有與原車相一致的電路圖，并設有各個傳感器電壓表和執(zhí)行器工作指示燈等工況顯示功能。 在面板表面設置有檢測端子 ，可利用儀器，檢測線路各點的實時數據和系統(tǒng)故障的排除。 面板后面設有智能故障設置系統(tǒng)，可實時檢測，模擬線路斷路、短路等故障， 即時反應系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化，充分學習原理知識和故障分析、排除，還可以通過 PC 機進行對學生的考試等。本實驗臺裝大功率變頻器可演示空調系統(tǒng)在高中低轉速下的制冷工況。本實驗設備操作方便，安全可靠。 4.1.1 功能特點 1、 彩色安全氣囊系統(tǒng)原理圖的高級面板， 表面加裝不銹鋼或鋁合金邊框 包裹； 2、 LED 燈顯示 各個伺服電動機工作情況； 3、 數字顯示電壓表顯示各傳感器數據電壓 ； 4、采用 大功率電動機作為動力源，可實現(xiàn)多種速度下的制冷工況。 5、配備有溫度表，可實時顯示各個進出氣氣區(qū)域的溫度情況。 6、 配備多功能 故障設置板，可實時 附加電阻、電壓，并可作線性不間斷調整； 7、面板上 , 在電控制單元上設有檢測端子，實時進行電壓、波形以及電阻等數據檢測； 8、 具有自診斷功能，可通過 液顯屏 讀出相應的故障碼 ； 9、 臺架上附加有高低空調專用壓力表，實時顯示空調制冷時的工作 壓力變化； 10、帶滾輪式可移動臺架，表面經高溫噴塑防銹處理。 4.1.2 主要技術參數 外形尺寸（長 *寬 *高）： 1240mm*700*2100 工作電源：交流 380V/ 220V 動力源 ： 大功率變頻電動機 重量： 250Kg 工作溫度： -25 -70 4.2 組 成 元件功能說明 1、 數字顯示電壓表 ： 顯示 空調系統(tǒng)各個傳感器的信號電壓變化； 2、執(zhí)行器工作指示燈：用于顯示執(zhí)行器元件的工況，當元件工作或接通時點亮。 3、陽光傳感器：感應陽光照度，給于電控單元參考信號。 4、 彩色電路圖和系統(tǒng)結構原理圖：布滿面板表面 ，適用于電控原理和系統(tǒng)結構的教學。用于表明空調系統(tǒng)電路圖和系統(tǒng)結構原理圖。 5、伺服電動機原理圖：繪制伺服電動機內部的結構原理圖。 6、空調系統(tǒng)控制器：位于面板中心、為空調系統(tǒng)的微電腦控制單元，包括狀態(tài)開汽車自動空調實訓臺簡介 11 關和液晶顯示屏。用于采集 各傳感的信號后，根據自身預編程的標準，對分布于空調系 圖 4-1 汽車自動空調系統(tǒng)實訓臺 統(tǒng)中的執(zhí)行器進行相應的控制，簡化人工操作過程，從而根據實際需要調節(jié)風速、風量、溫度等，滿足車內空調的舒適性要求。 7、點火開關：時系統(tǒng)供電，時起動系統(tǒng)。 8、檢測端子：位于面板電路圖 、電控單元內檢測點，便于儀器檢測空調系統(tǒng)的工況。 襄樊學院學士學位論文 - 12 - 9、溫度表：顯示進氣溫度、蒸發(fā)器溫度、出風口溫度以及室內溫度。 10、變頻器顯示器：主要顯示電動機轉速（發(fā)動機轉速）參數，當變頻器發(fā)生故障時顯示故障代碼。 11、 高低壓側壓力表：可讀取高壓表和低壓表的顯示值，診斷制冷是否正常。 12、高低速度選擇開關：開關打下為怠速工況為 800r/min，壓縮機工作時為 1000 r/min，開關打上為高速工況。 13、 空調系統(tǒng)總成：空調通風系統(tǒng) 位于面板下方，由空調系統(tǒng)主要由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥、儲液干燥器、高、 低壓管、通風系統(tǒng)阻尼控制器、熱水閥等組成。用于制造冷氣和暖氣，和實車一樣。 14、 阻塞電磁閥：位于鼓風機的下方，用于設置高壓管路阻塞故障，其阻塞不要超過秒。 15、變頻器：主要用于調節(jié)電動機的速度，對電動機的性能進行控制。 16、壓縮機： 將制冷劑氣體壓縮成高溫高壓氣體，排入冷凝器。 17、電動機： 用于給空調制冷系統(tǒng)壓縮機動力、供給模擬空調系統(tǒng)工作時對動力系統(tǒng) 的影響。 18、 接水盆：位于面板后下方，用于接 蒸發(fā)器流出的水分。 4.3 操作說明 （ 1）安全操作規(guī)定 1.設備運行時，不要觸摸風扇和動力系統(tǒng)。 2.電 機動力臺架注意用電安全。 3.禁止短路面板上的檢測端子，以防損導線和元器件。 （ 2）運行前的準備 1.檢查各元器件上的接頭堅固情況。 2.檢查面板上的故障設置開關是否導通狀態(tài)。 3.檢查動力系統(tǒng)部分有無阻擋。 4.設備插交流電壓時，要注意用電安全。 5.檢查管路阻塞閥處于打開狀態(tài)。 （ 3） 啟動步驟 警告：未做好啟動前的準備工作，不允許啟動設備。啟動時，應檢查動力系統(tǒng)上下、周圍有無妨礙設備工作的物品，確認無識后，方可啟動。 1.設備插交流電壓插關。 2.閉合漏電開關，此時動力電機工作。 3.面板上點火開關轉動 到“ ”位置。 4.空調系統(tǒng)控制面板拔到制冷位置，此時空調系統(tǒng)工作。 5.轉動鼓風機開關調出風口的風速。汽車自動空調實訓臺的 工作原理 13 第五章 汽車自動空調實訓臺的工作原理 5.1 制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖 5-1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，每個循環(huán)又 分 四個基本過程： 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫 低 壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮 機。 2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 圖 5-1 空調制冷系統(tǒng)基本原理 1-壓縮機 2-冷凝器 3-貯液干燥器 4-膨脹閥； 5-鼓風機 6-空氣流 7-蒸發(fā)器 4、 吸熱過程 ： 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中吸收周圍大量的熱量，變成低 溫低壓的蒸氣又回到壓縮機。 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器襄樊學院學士學位論文 - 14 - 在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發(fā)器，車廂內溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經蒸發(fā)器后再次變成低壓 氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 盡管汽車空調的空調系統(tǒng)的原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比 固定式 頻繁 。 5.2 水暖式暖風系統(tǒng)的工作原理 在現(xiàn)代轎車上，如果按照熱源的種類進行劃 分，汽車暖風系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數中高檔轎車和大客車采用）。主要說說第一種，它也稱 為余熱水暖式系統(tǒng)， 實驗室用的就是該暖風系統(tǒng)。 該系統(tǒng)利用發(fā)動機的冷卻水為熱源來供暖的系統(tǒng)。小轎車、貨車和小型包車常用這種裝置。 此種暖風系統(tǒng)因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞。這種暖風系統(tǒng)多與汽車空調系統(tǒng)做在一起，因此它的操作方式與制冷系統(tǒng)的操作是一樣的，只不過是需要通過溫度調節(jié)裝置進行切換。該系統(tǒng)由暖風小水箱、鼓風機、操控裝置及風道組成。 系統(tǒng)的工作原理是：當發(fā)動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統(tǒng)中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發(fā)動機冷液進行 圖 5-2 汽車空調暖風系統(tǒng)的工作原理 熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。其熱循環(huán)過程如下：汽缸體內部多余的熱量 冷卻液被加熱 水泵驅動冷液流動 節(jié)溫器（一種溫度閥門） 加熱空調內的暖風加熱器 -冷卻液流回缸體內的水道。通過這樣的循環(huán)，發(fā)動機散發(fā)的熱量就被利用起來給我們提供暖暖的熱風了。 余熱式水暖系統(tǒng)裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動機工作，便可產生熱水。其缺點是必須在發(fā)動機冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導致發(fā)動機過冷，影響發(fā)動機的正常工作；在停車取暖 時，發(fā)動機的運行增加了發(fā)動機的磨損；大型客車僅依靠這種裝置難以 運行。汽車自動空調實訓臺的工作原理 15 5.3 控制系統(tǒng)的工作原理 上面所介紹的汽車自動 空調實訓臺 使用的是 微型計算機控制的汽車空調系統(tǒng) 。 這種汽車空調系統(tǒng)以微型計算機為控制中心，結合各種傳感器對汽車發(fā)動機的有關運行參數 (如水溫、轉速等 )、車外的氣候條件 (如氣溫、空氣濕度、日照強度等 )、車內的氣候條件 (如平均溫度、濕度等 )、空調的送風模式 (如送 風溫度、送風口的選擇等 )以及制冷壓縮機的開停狀況、制冷循環(huán)有關部位的溫度、制冷劑壓力等多種參數進行實時檢測，并與操作板送來的信號 (如設定溫度信號、送風模式信號等 )進行比較，通過運算處理后進行判斷，然后輸出相應的調節(jié)和控制信號，通過相應的執(zhí)行機構 (如電磁真空轉換閥和真空驅動器、風門電動機、繼電器等 )，對壓縮機的開停狀況、送風溫度、送風模式、熱水閥開度等作及時的調整和修正，以實現(xiàn)對車內空氣環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調節(jié)。 圖 5-3 微型計算機控制原理圖 1、 2-真空驅動器 3-回風風門 4-蒸 發(fā)器 5-蒸發(fā)器傳感器 6-加熱器芯 7-溫度門 8-出風口轉換風 門 9-鼓風機 10-壓縮機 11-反饋電位器 12-溫度們控制驅 動器 13-熱水閥 14-轉換風門真空 驅動 器 15-乘室 16-車內溫度傳感 器 17-日照傳感器 18-微型計算機 19-運行方式開關 20-溫度設定開關 21-發(fā)動機溫度傳感 器 22-車外溫度傳感 器 圖 5-3 是微型計算機控制原理圖，從圖可知，微型計算機控制的空調分四部分，輸入信息和數據，輸出指令，主計算機的演算、記憶、判斷、計時、指示故障等，計算機的外圍是指令的轉換器和執(zhí)行器 。 輸入的信號有四類： 1)車內溫度、大氣溫度和太陽輻射三個傳感器 (熱敏電阻 )輸入的信號。 2)駕駛員預定的調節(jié)溫度信號和選擇功能信號。 3） 由分壓器檢出溫度風門的位置信號 ， 以及蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器信息。 4)壓縮機的工作參數，如轉速、制冷劑、壓力、溫度等襄樊學院學士學位論文 - 16 - 計算機根據這些輸入的信息進行計算、比較和判斷，并發(fā)出工作指令或故障警告?？刂茍?zhí)行機構接到命令實施如下動作： 1)向有關的真空電磁閥發(fā)出指令，驅動各個風門在相應的位置。 2)根據溫度平衡方程和熱水閥傳感器的信息和蒸發(fā)器溫度的信息，發(fā)出 指令，控制DVV 閥動作調節(jié)溫度門在適當的位置，調節(jié)輸出合適溫度的空調風。 3)根據車內的溫度情況 。 調節(jié)空調風量，指令風扇電動機輸送調節(jié)電壓信號。如冬天車內溫度較低，若送風量大，送出的風溫度較低，使人感覺有寒意而不舒適；若調低轉速，送出的暖風溫度較高，使人暖和得多，這點是其他自動空調系統(tǒng)不能做到的。 4)根據室外溫度的高低，自動切斷壓縮機 的 T 作 或切斷加熱器的工作。這點對節(jié)省油耗很重要。例如當室外溫度降低到 10以下時，計算機會自動切斷壓縮機的電路，并引進外界空氣到空調進行處理后送人車內。在夏 天，室外溫度高于 30時計算機發(fā)出指令，關閉熱水閥，并讓風機高速工作，多送涼風到車內。室外溫度高于 35時，自動切斷車外空氣，并定期切換一次外界新鮮氣。 5)對于使用容積可調式壓縮機制冷系統(tǒng)，壓縮機的節(jié)能輸出會引起蒸發(fā)器溫度上升。這時計算機可自動調節(jié)溫度門位置，保持輸出空氣溫度不變，保持車內溫度恒定。 6)在冬天和夏季雨天，必須除去玻璃上的結霜和凝霧，以保證駕駛員的安全操作和乘員的視線清晰。只要打開 DEF 開關，空調就會向風窗玻璃和汽車兩側玻璃吹出熱風。汽車自動空調實訓臺的故障設置與診斷 17 第六章 汽車自動空調實訓臺的故障設置與 診斷 6.1 附件操作 （一）故障設置與排除 （ 1） 故障設置操作面板：故障設置操作面板臺架面板背面 （如圖 6-1） ，操作面板上數字鍵為故障設置順序輸入鍵， TEST 鍵為自檢鍵，就是在開始時對所有的故障點進行自檢， SET 鍵為故障設定鍵， RESET ONE 為重新設 置鍵， RESET ALL 為重新設置所有故障鍵，當接入 PC 機后，只要按一次 PC 鍵就可以與 PC 機聯(lián)接，然 后通過 PC 機控制故障設置 點。 當面板（圖 6-1）上按一下 PC 鍵后，數字顯示部 分顯示為 PC0，在 PC 機界面上 （圖 6-2） 選擇進入故 障設置系統(tǒng)鍵， PC 機也將會變?yōu)槿鐖D 6-3 的一個界面： 然后再按動聯(lián)機鍵，這時面板上的數字顯示部分將顯示 為 PC1，跟隨聽到一聲“嘟”的聲響，表示已經進入了 PC 機控制了，就可以通過鼠標來控制選擇故障點設置 與排除。如圖 6-3 中，界面按增加車型鍵可 以增加不同 的車型故障設置點的內容，界面如圖 6-4：（注在進行增 圖 6-1 加車型號時要輸入密碼 aoyi才能進入設置）。 圖 6-2 把教具名稱、故障設置內容與產生的故障個數輸入后再保存就可以增加到故障設置里了。在下次的聯(lián)機中就可 以選擇進入保存的設置中進行所設襄樊學院學士學位論文 - 18 - 故障點的設置與排除。故障設置板與 PC 機的連接是通過 COM 口進行聯(lián)機的 ,通過 PC機的連接可以進行故障的設置與排除 ,故障排除也可通過面板上的端子使用短接線來進行排除（故障所設置的順序見故障設置表）。對線路的故障模擬更加方便，操作也更加方便。 圖 6-3 圖 6-4 （ 2）故障檢測與排汽車自動空調實訓臺的故障設置與診斷 19 A、 檢測端子：位于線路中 ECU 外框連接點，用儀器對其進行數據檢測診斷系統(tǒng)。 B、 排除端子：位于元件圖附近，主要用對其進行故障的排除 。 C、 故障排除方法：當診斷出有線路斷路或接解不良時，使用短接線連接檢測端子和排除端子對線路進行修復。故障設置板位于面板背面控制盒內，并 標明故障點端子號（詳見表 6-1）。可通過拔除相應的短接插或向故障端子 附加電壓 /電阻達到故障模擬作用。方便模擬線路的故障，即時反應系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化，充分學習原理知識和故障分析、排除等。 表 6-1 故障設置一覽表 代號 作用 故障現(xiàn)象 AMN 混合伺服電動機控制線路 混合氣伺服馬達 不工作，進行故障檢測，顯示“ 41”或“ 33”查故障碼表 AIF 進氣模式伺服電動機控 制線路 進氣伺服馬達不工作，進行故障檢測，顯示“ 42”代號 HR 鼓風機繼電器控制線路 風口無風吹出，鼓風機不工作 FR 鼓風機高速繼電器控制線路 鼓風機高速轉動時不工作。 BLW A/C 功率晶體管控制線路 鼓風機工作不正常。 MGC 電磁離合器繼電器控制線路 空調壓縮機不工作 ,空調系統(tǒng)不能制冷 ,MGC 檢測端子電壓為 OV FACE 通風模式伺服電動機控制線路 通風模式控制面部風向。 B/L 通風模式伺服電動機控制線路 雙溫風向 F/D 通風模式伺服電動機控制線路 通風模式控制除霜和 足部風向 PSW 雙壓開關信號線路 空調壓縮機不工作，不能制冷，檢測端子為蓄電池電壓，進行故障檢測顯示“ 14”代碼 TR 車內溫度傳感器信號線路 混合氣伺服馬達工作不正常 ,不能進行調溫 .進行故障檢測 ,顯示“ 11”代碼 TAM 車外溫度傳感器信號線路 進行故障檢測 ,空調電控單元面板顯示“ 12” ,為車外溫度傳感器故障，檢測端子為 3.2OV TE 蒸發(fā)器溫度傳感器信號線路 空調壓縮機不工作 ,不能制冷 ,檢測端子約為 3.28V,進行故障檢測 ,顯示“ 13”代碼 TS 陽光傳感器信號線路 進行故障檢測 ,顯示“ 21”代碼，檢 測端子 TS 電壓約為 4.08V TP 混合伺服電動機位置傳感器信號線 進行故障檢測 ,顯示“ 41”，查故障碼表 TPI 進氣模式伺服電動機位置傳感器信號線路 進行故障檢測，顯示“ 42”代碼，檢測端子電壓約為 1。 11V 襄樊學院學士學位論文 - 20 - GND 電控單元搭鐵線 電控單元不工作 IG 管路阻塞閥 低壓側壓力下降為負壓力，注：不要超過 5 秒 +B 電控單元電源線 電控單元不工作 6.2 面板操作 自動空調電控系統(tǒng) 故障檢測 ： 1.故障診斷 點火開關位于位置時，同時按下控制器上“ AUTO”和“內外循環(huán)”開關，并接通點火開關 ?？照{系統(tǒng)開關按鍵上的所有指示燈連續(xù)閃爍 4 次并伴有蜂鳴聲，此時微電腦進入自我診斷模式。 2.故障碼讀取 在進入自診狀態(tài)，系統(tǒng)如有故障和故障碼存儲，將直接在液晶屏溫度顯示區(qū)，顯示故障碼數值（請參照故障碼表），存在多個故障碼時，將按代碼順序不斷循環(huán)顯示。另外可以通過鼓風機速度開關“”“”改變故障碼顯示的順序和間隔時間。 3.驅動器檢測 進入自診模式后，按下“內循環(huán)”開關；溫度顯示器上按順序從“ 20”開始顯示檢測代碼，每隔 1 秒鐘各風檔電機及繼電器按順序自動作業(yè)（參照表 6-2），同時可用手感核對氣流方向。還可以 通過鼓風開關“”“”改變每個項目的自診順序和間隔時間。 表 6 2 順序自動作業(yè)表 代碼 鼓 風 機 繼 電 器 高 速 繼 電 器 鼓 風 機 電 機 氣 流 出 口 最 冷 風 檔 進 氣 風 檔 電 磁 離 合 器 空 氣 混 合 風 檔 20 關 關 關 面 部 100%開 新鮮 冷側（ 0%開） 2