汽車發(fā)動機的汽油機油

1、汽油機油汽油發(fā)動機是以汽油作為燃料的發(fā)動機。由于汽油黏性小、蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入汽缸，經(jīng)過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。這種發(fā)動機具有轉(zhuǎn)速高（一般可達到7000 r/min）、質(zhì)量小、噪音小、啟動容易、制造成本低等特點，常用在輕型汽車、小型飛機和小型農(nóng)業(yè)機械上。為了增大功率和減小震動，常把四個、六個或更多的汽缸組合在一起。汽油機油是用來潤滑汽油發(fā)動機的缸壁與活塞，曲軸、連桿、凸輪軸與軸瓦，挺桿與搖臂等部位的潤滑油。3.1汽油機油分類3.1.1 美國汽油機油分類隨著新汽車技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，對發(fā)動機潤滑油也不斷提出了新的要求。當(dāng)前，對潤滑油的

2、要求主要包括：對發(fā)動機尾氣排放控制系統(tǒng)的適應(yīng)性，降低尾氣排放；改善燃料經(jīng)濟性；延長發(fā)動機的保養(yǎng)周期。在國外，目前有兩個汽油機油標(biāo)準：一個是由美國石油學(xué)會( API)負責(zé)公布和審批的，以SX（X是由A開始往下排列的英文字母）序列安排標(biāo)號的規(guī)格，例如API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM和SN等，其中SA - SH已經(jīng)廢除。另一個是由國際潤滑油標(biāo)準審核委員會(ILSAC)負責(zé)公布，由API代行審核，以GF-X序列標(biāo)號的規(guī)格，如CF -l、CF -2、GF -3、GF -4、GF -5等。這是以美國和日本汽車制造為代表的國際通用汽油機油規(guī)格標(biāo)準：ILSAC規(guī)格要求在

3、達到API相應(yīng)質(zhì)量等級的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保性能提出了更為嚴格的要求。例如GF -4認證要求產(chǎn)品在達到API SM質(zhì)量級別的基礎(chǔ)上通過EC節(jié)能認證。汽油機油規(guī)格今后主要發(fā)展方向?qū)⑹敲绹?、日本協(xié)商提出的CF系列。在標(biāo)準中的臺架試驗以美國臺架為主，同時接納了日本和歐洲部分臺架。汽油發(fā)動機油的API和ILSAC變遷見表1-3 -1。國外已公布的ILSAC GF -5最新汽油機油標(biāo)準，提出了更加嚴格的節(jié)能和排放要求。GF -5油有以下三方面優(yōu)點：與現(xiàn)有GF -4油相比，進一步提高潤滑油的燃料經(jīng)濟性，同時在延長換油期的情況下，改善油品的燃油經(jīng)濟性保持能力；提高油品在高溫、高負荷操作條件下的耐用性，以

4、改善發(fā)動機和活塞環(huán)清潔性，保持對硝化和氧化的控制；化學(xué)排放限制，確保排放系統(tǒng)排出的化學(xué)物質(zhì)符合嚴格的聯(lián)邦和加利福尼亞排放法規(guī)。汽油機油的升級換代，是隨汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的不斷發(fā)展而發(fā)展的。為滿足消費者對乘坐的舒適性、行駛的安全性、高速度與低油耗等的追求，同時達到政府對汽車排放和節(jié)能的要求，汽車設(shè)計必須不斷進行改進，使汽油發(fā)動機的工作條件變得越來越苛刻。這就要求潤滑油制造商相應(yīng)地不斷進行汽油機油的升級換代工作，汽油發(fā)動機的升級換代成為汽油機油升級換代的推動力。3.1.2 國內(nèi)汽油機油分類我國非等效采用美國汽車工程師協(xié)會標(biāo)準SAE J183-1991發(fā)動機油性能及發(fā)動機使用分類，制定了CB/

5、T 7631. 3-1995內(nèi)燃機油分類，其中汽油機油分為SC、SD、SE、SG、SH等級別。國內(nèi)“第一屆石油燃料和潤滑劑分技術(shù)委員會（產(chǎn)品組）第八次會議”于2010年6月召開，修訂了GB/T 7631. 3-1995內(nèi)燃機油分類，廢止SC、SD汽油機油品種，增加CF -l、SJ、GF -2、SL、CF -3、SM、GF -4、SN、GF -5等汽油機油品種。3.2汽油機油產(chǎn)品標(biāo)準3.2.1 美國汽油機油產(chǎn)品標(biāo)準美國在1964 - 1993年30年時間內(nèi)，汽油機油出現(xiàn)了SC、SD、SE、SF、SC、SH(GF -l)五個規(guī)格，變化頻繁，升級換代速度很快。1993年，API在SG基礎(chǔ)上提出了SH

6、級油標(biāo)準，以滿足節(jié)能達到EC -水平（節(jié)能2.7%以上）的要求。1995年，API提出了SJ級油規(guī)格，ILSAC也提出了相當(dāng)?shù)腉F -2規(guī)格，要求節(jié)能達到EC -水平（節(jié)能3.2%以上）。SL/GF -3規(guī)格在1996年提出，2000年6月頒布，2001年7月1日開始執(zhí)行，2001年底強制執(zhí)行。2004年1月，ILSAC發(fā)布了CF -4油品的最低性能要求。同年5月，API正式發(fā)布了GF -4的技術(shù)規(guī)格。SN/GF -5是目前國際上最新的汽油機油規(guī)格，與CF -4相比，具有更高的燃料經(jīng)濟性和燃料經(jīng)濟耐久性，并確保機油與車輛排放系統(tǒng)部件的相容性，滿足日益嚴格的排放法規(guī)。CF -5汽油機油規(guī)格最早是

7、ILSAC在2005年4月提出的。經(jīng)過5年多的準備工作，2009年12月22日，GF -5汽油機油規(guī)格通過了API/ILSAC技術(shù)委員會的投票表決。美國一代發(fā)動機油新規(guī)格的執(zhí)行（使用）時間通常為5年左右，所以目前美國在用的汽油機油規(guī)格就只有SM/GF -4和SN/GF -5兩種。(I)SM汽油機油API SM與SL相比主要有以下幾點不同：API SM改善了高溫抗氧、清凈性性能以及高溫磨損性能，對磷進行了限制，并且和ILSAC GF -4規(guī)格一樣對燃油的經(jīng)濟性提出了要求。API SM汽油機油標(biāo)準見表l-3 -3。由于API SM與ILSAC GF -4在性能上已越來越接近，為了保護發(fā)動機，要求磷

8、含量不小于0. 060-/0，而SL對磷含量沒有要求；API SM和ILSAC GF -4規(guī)格一樣對燃油的經(jīng)濟性進行了規(guī)定，而API SL和過去的API“S”系列的油品一直對節(jié)能沒有要求；API SM潤滑油高溫磨損性能的提高，是用程序A試驗來評價，通過標(biāo)準從SL規(guī)格的平均凸輪磨損不得超過120ym，在API SM規(guī)格中提高到不得超過90 pm。此外，API SM用新發(fā)展的程序G試驗替代了F試驗，評價油品抗氧化、高溫沉積物以及高溫、高負荷下的磨損性能。(2) GF -4汽油機油2004年1月，ILSAC發(fā)布了CF -4油品的最低性能要求。同年5月，API正式發(fā)文公布了GF -4的技術(shù)規(guī)格（API

9、 1509第15版附錄1），見表l-3 -3。API SM和ILSAC CF -4的主要區(qū)別是在磷含量、硫含量以及高溫沉積物三項指標(biāo)上。API SM對硫含量沒有要求，而ILSAC CF -4不同的黏度級別對硫含量提出了不同要求；APl SM要求磷含量不小于0.60-/0，ILSAC GF -4磷含量要求在0.6% -0. 8%之間；ILSAC GF -4比API SM要水更高的高溫清凈性，體現(xiàn)在TEOST的限值上，GF -4要求不大于35mg，而API SM要求不大于45mg。盡管API SM與CF -4還有不同之處，但是API SM和ILSAC CF -4比起以往的API和ILSAC規(guī)格，兩

10、者則逐漸趨于一致，SM和GF -4 -樣也要求具有節(jié)能的性質(zhì)。API CF -4汽油機油標(biāo)準見表1-3 -4。3.3汽油機油組成3.3.1 基礎(chǔ)油現(xiàn)代汽油機油要求基礎(chǔ)油具有特別好的氧化安定性和很高的黏度指數(shù)，以滿足日益苛刻的使用性能要求。傳統(tǒng)的溶劑精制基礎(chǔ)油已難以滿足這一要求。近年來，加氫裂化和石蠟加氫異構(gòu)化工藝生產(chǎn)的高黏度指數(shù)的基礎(chǔ)油（烷烴、環(huán)烷烴占90%以上）、聚a-烯烴合成油（近1000-/0的異構(gòu)烷烴）逐漸獲得廣泛應(yīng)用。美國石油學(xué)會(API)按飽和烴含量、硫含量和黏度指數(shù)不同，將基礎(chǔ)油分為5類。在基礎(chǔ)油方面，為了改善燃料經(jīng)濟性，要采用低黏度油和多級油；而為滿足低排放要求和降低揮發(fā)損失，

11、要采用加氫油和合成油。直接影響汽油機油，特別是大跨度多級汽油機油質(zhì)量的，是基礎(chǔ)油揮發(fā)性、低溫啟動性及抗氧化等性能。隨著汽車改善燃料經(jīng)濟性、保護排放系統(tǒng)、降低油耗、延長換油期等要求的日益嚴格，對基礎(chǔ)油的選取尤其重要。API I類基礎(chǔ)油采用傳統(tǒng)潤滑油加工工藝（老三套）生產(chǎn)，飽和烴含量低，芳烴、硫、氮等含量高，氧化安定性和熱安定性較差，無法滿足生產(chǎn)高質(zhì)量汽油機油的要求。API、類基礎(chǔ)油具有飽和烴含量高、硫含量低、黏度指數(shù)高以及揮發(fā)性、低溫流動性、氧化安定性和熱安定性好等特點，可以滿足CF -2、CF -3汽油機油的要求。為了減少汽油機排氣污染，其Noack蒸發(fā)損失要求不斷下降，現(xiàn)代汽油機油GF -1

12、(SH)、GF -2( SJ)和GF -3(SL)應(yīng)分別達到25%、22%和15%以下，而API類基礎(chǔ)油IOON的Noack蒸發(fā)損失達30%，滿足不了要求。另外，上述規(guī)格的汽油機油都有節(jié)省燃料的要求，需分別通過程序、A和B試驗?；A(chǔ)油黏度指數(shù)越高，在程序A試驗中節(jié)省的燃料越多。因此，API、類基礎(chǔ)油將在現(xiàn)代汽油機油中得到更多的應(yīng)用。GF -4汽油機油對油品的排放、燃料經(jīng)濟性、低溫流動性、氧化安定性和熱安定性提出了更高的要求，必須選用具有低揮發(fā)性以及良好的低溫流動性、黏溫性及氧化安定性的優(yōu)質(zhì)潤滑油基礎(chǔ)油。GF -4對油品的低溫性能提出了明確的要求，低溫泵送黏度的分析結(jié)果必須滿足本黏度級別或相鄰（

13、高5）高黏度級別的相應(yīng)要求；而且GF -4對油品抗氧化能力的要求也更加苛刻，對燃料經(jīng)濟性的要求也有所提升。這些都要求提供高質(zhì)量（高低溫性能好）的潤滑油基礎(chǔ)油，要求使用較多的API、類基礎(chǔ)油。3.3.2添加劑在添加劑配方上，一方面為了防止催化劑中毒，要控制油品的硫、磷及灰分的含量，用量要減少。另一方面，添加劑品種要適應(yīng)新排放要求，ZDDP用量減少，非硫磷抗氧、抗磨劑大幅度增加。由于增加了G臺架試驗后油的低溫泵送性指標(biāo)，黏度指數(shù)改進劑受到了限制，廣泛使用的半結(jié)晶OCP無法調(diào)配CF -4油品。油品灰分的限制也給清凈劑提出了新的課題，希望使用不含硫磷的清凈劑。從添加劑的角度看，對復(fù)合添加劑的組成尤其是

14、對抗氧化、抗磨損添加劑組成提出了更高的要求，對硫磷含量的進一步限制即對當(dāng)前非常有效的二烷基二硫代磷酸鋅( ZDDP)的用量提出了明確的限制，而CF -4對發(fā)動機抗氧化抗磨損性能的要求更加苛刻，使得添加劑公司要加大在抗氧化抗磨添加劑上的各種投入。如果當(dāng)前不能有所突破，必然加大其他種類抗氧抗磨劑的劑量，進而增加添加劑的總含量。堿性高分子無灰分散劑、黏度指數(shù)改進劑和無灰抗氧劑、抗磨劑是現(xiàn)代汽油機油關(guān)鍵的添加劑組分。程序D汽油機銹蝕的產(chǎn)生與竄氣中的酸性氣體NO。和水分有重要關(guān)系。因此，BRT試驗?zāi)M這一原理，在48試油中通入空氣和稀酸，測18h后浸入油中鋼球未銹蝕光亮面積值(AGV)。D斌驗通過銹蝕評

15、分為8.5分，而BRT通過ACV值至少為100。低堿值清凈劑的防銹蝕性能不如高堿值清凈劑，而且隨汽油機油的堿值升高，防銹蝕性能越好( AGV值增大)。在油堿值較低( TBN 5.SmgKOH/g)情況下，磺酸鹽防銹性能比酚鹽好。由旋轉(zhuǎn)氧彈改裝，加入模擬竄氣的復(fù)合催化劑的薄膜氧化試驗( TFOUT)，與程序D試驗達到375%黏度增長率的時間有較好的相關(guān)關(guān)系。用該試驗研究丁二酰亞胺(TBN 46mgKOH/g)、高堿性磺酸鈣(TBN 300mgKOH/g)和烷基ZDDP的相互作用。結(jié)果表明，在無ZDDP情況下，丁二酰亞胺有微弱的抗氧性，僅將低硫IION和高硫150N基礎(chǔ)油TFOUP的誘導(dǎo)期由12m

16、in平均提高到14min左右；當(dāng)加入1%ZDDP，誘導(dǎo)期達137 - 172min。繼續(xù)增加磺酸鈣，誘導(dǎo)期急劇縮短，表現(xiàn)出氧化劑的作用。在丁二酰亞胺一磺酸鈣- ZDDP三組分系統(tǒng)中，三種添加劑之間相互作用中出現(xiàn)對抗現(xiàn)象，這可能是由于磺酸鈣的強氧化劑性質(zhì)或它與丁二酰亞胺的對抗作用所造成的。在汽油機油中，僅選擇一種化學(xué)結(jié)構(gòu)清凈劑是不夠的，還應(yīng)增加一種抗氧性較好的清凈劑，如酚鈣或水楊酸鈣，以削弱磺酸鈣的氧化強化劑作用。為了通過VE試驗，現(xiàn)代汽油機油的功能復(fù)合劑無灰分散劑含量達到400-/0 - 50%。隨著分散劑加入量的增加，VE汽油機漆膜和油泥評分改善。堿性的高分子量(M=2000)無灰分散劑（D

17、型）效果較好，中性或較低分子量(M= 1000)的分散劑效果較差。在模擬程序VE油泥生成的NO，吹泡試驗中，其他添加劑對低溫油泥生成也有影響。清凈劑以水楊酸鈣最好，酚鈣次之，磺酸鈣最差；ZDDP順序是：仲烷基伯烷基仲烷基芳基；無灰抗氧劑順序為：雙酚叔丁基酚胺型；黏度指數(shù)改進劑為：分散型的PMAPMAOCP。汽油機磨損與ZDDP的化學(xué)結(jié)構(gòu)有重要關(guān)系，四球試驗表明，ZDDP熱穩(wěn)定性越差（分解溫度低），越容易與摩擦面金屬反應(yīng)形成保護膜，兇此抗磨性越好。一般情況下短烷基鏈ZDDP抗磨性比長烷鏈好；分子結(jié)構(gòu)順序是：仲烷基伯烷基芳基。近年來，為了減少對排氣催化轉(zhuǎn)化器的毒化，CF - 2/SJ和CF - 3

18、/SL規(guī)格要求汽油機油巾的磷含量從GF - 1/SH的0. 12%降低到0.lOt70。ZDDP加入量降低后，一般補加不含磷的無灰抗氧劑或無灰磨劑來彌補抗氧、抗磨性不足。美國汽油機油規(guī)格從GF - 1/SH到(;F - 2/SJ和CF - 3/SL，均要求進行節(jié)省燃料的程序、A和B試驗，通常是采用低黏度多級油和加入摩擦改進劑( FM)來滿足要求。加入摩擦改進劑通常可以節(jié)省燃料（如酯化合物和MoDTP），但有時效果不好。文獻介紹，在無摩擦改進劑的SW -30汽油機油斯特里貝克(Stribeck)摩擦曲線中，從流體潤滑過渡到邊界潤滑的最低有效黏度( HT/HS) -般在3 - 4mPas。加入摩擦

19、改進劑后，最低有效黏度可降低到2. SmPas。這意味著汽油機油黏度可選用SW - 20，比SW -30油節(jié)省燃料1.8%。為滿足節(jié)能要求測試GF -2/GF -3油品增加的燃料經(jīng)濟性燃料經(jīng)濟耐久性A/B程序，對黏度指數(shù)改進劑提出了更加苛刻的要求。一般來說OCP的SSI在25左右時已不能通過A/B程序，但相同剪切穩(wěn)定指數(shù)的氫化聚異戊二烯或氫化異戊二烯苯乙烯共聚物則可通過A/B程序?？梢?，該類黏度指數(shù)改進劑在技術(shù)上可以滿足低黏度級別的要求，以適應(yīng)燃料經(jīng)濟性的改善。3.4汽油機油性能在汽車發(fā)動機的內(nèi)部，各處的溫度不一樣，通常按照溫度的明最差異不同，可劃分為高溫區(qū)（燃燒室）、中溫區(qū)（連桿活塞組件）和

20、低溫區(qū)（曲軸箱）三個部分。進入發(fā)動機的燃料和潤滑油的未燃盡部分落在上述三個區(qū)域，因溫度的不同所生成的沉積物也各異，分別為積炭、漆膜、油泥。燃燒室內(nèi)除排氣門溫度超過5000C外，由于散熱作用，燃燒室壁和活塞頂部溫度大約在250 - 500C之間。在燃燒室內(nèi)總免不了生成煙、炭粒及其他不完全燃燒產(chǎn)物。在金屬的催化作用下，產(chǎn)生深度的氧化及縮合，形成黏性的樹脂和漆膜。如此往復(fù)，積炭層便逐漸增厚。漆膜主要沉積在活塞環(huán)槽、裙部及連桿上。溫度在曲軸箱的800C到環(huán)區(qū)的300之間的潤滑油的液相氧化是漆膜生成的主要原因。油泥的主要成分是潤滑油和固體物質(zhì)，燃料油和水的含量很少。沉積在曲軸箱油底殼和壁、機油泵集油器濾

21、網(wǎng)、油道、時規(guī)齒輪蓋等處。一切使液體氧化產(chǎn)物、水分及雜質(zhì)增多的條件，都將促使油泥生成。轎車、客車等汽油機車輛經(jīng)常在市內(nèi)行駛，因道路擁堵常處于停停開開狀態(tài)，發(fā)動機也經(jīng)常怠速運轉(zhuǎn)，溫度較低，發(fā)動機機油容易產(chǎn)生低溫油泥。因此，要求汽油機油具有以下性能：具有良好的高溫氧化安定性和清凈性；具有良好的低溫油泥分散性；具有良好的防銹、防腐蝕和抗磨能力。對于現(xiàn)代汽油發(fā)動機來說，汽油機油還要適應(yīng)燃料直噴提高動力性能的要求，滿足環(huán)保排放標(biāo)準，提高節(jié)能效果。3.5汽油機油發(fā)展3.5.1 汽油機改進對發(fā)動機油的性能要求汽油發(fā)動機的改進除了提高發(fā)動機的性能，要求油品改進氧化安定性和提高熱穩(wěn)定性，增加油品的極壓抗磨性，延

22、長換油期和對油品的低溫黏度要求更嚴外，主要是采取措施降低燃料消耗。汽油機改進對發(fā)動機油的性能要求分別見表l -3 -9。汽油機油的升級換代是隨汽車T業(yè)，特別是轎車工業(yè)的不斷發(fā)展而發(fā)展的。為達到政府對汽車排放和節(jié)能的要求，汽車設(shè)計必須不斷進行改進，使汽油發(fā)動機的工作條件變得越來越苛刻。3.5.2汽油機油升級換代的推動力美國、歐洲和日本的汽車制造商對汽油機油主要關(guān)注三個問題，即節(jié)省燃料、減少排氣污染、延長換油期，這些國家先后頒布或修訂了減少汽車排氣污染的法規(guī)，而且每4-5年標(biāo)準增強一次。因此推動了汽油機設(shè)計的不斷更新，相應(yīng)地加快了汽油機油的更新?lián)Q代，平均每3 -4年出現(xiàn)一代新規(guī)格。(l)節(jié)省燃料國

23、外的汽油機油從API SH開始就規(guī)定有符合節(jié)能檔級“EC”的要求。凡符合節(jié)能檔級“EC”的汽油機油都必須通過燃油經(jīng)濟性臺架試驗，即MS程序?！癊C”節(jié)能檔級包括APIEC、API EC -和API EC -。三者的主要區(qū)別是，在燃油經(jīng)濟性臺架試驗中，與參比油對比，對轎車（或輕型車等）節(jié)約燃油的要求APl EC為1.50-/0或更多，API EC -為2.70-/0或更多，API EC -為2.9%或更多。ILSAC對汽油機油節(jié)能分級的節(jié)油要求見表1-3 -10。ILSAC CF -4和API SM新的汽油規(guī)格，在節(jié)能方面必須通過燃料經(jīng)濟性MS程序B臺架試驗。ILSAC GF -4和API SM

24、新規(guī)格的燃料經(jīng)濟性指標(biāo)更加嚴格，比ILSAC GF -3和API SL提升了約10%-1 8%。同時，汽油機油還必須滿足減少磨損的要求，為此就必須使用更多、更有效的減磨劑（如鉬鹽減磨劑）。特別突出的是，相對以前規(guī)格的汽油機油標(biāo)準，新規(guī)格提高了汽油機油維持節(jié)能效果的能力，要求汽油機油必須具有持續(xù)的節(jié)能效果，而舊標(biāo)準下的汽油機油，在剛使用時節(jié)能效果較好，但使用一段時間后，其節(jié)能效果就大大下降了。(2)減少排氣污染在美國，新的排放法規(guī)更加嚴格。例如，美國聯(lián)邦排放法規(guī)2004 MY Tier2，Bin5規(guī)定，對于2004年以后生產(chǎn)的汽車，必須滿足在行駛19.2104km之后，其氮氧化物排放量不得超過0

25、. 05 g/km。該規(guī)定對汽油機油的品質(zhì)提出了更高要求，不允許汽油機油影響排氣催化劑的功效，因為汽油機油中的硫含量和磷含量會影響i元催化劑的壽命和效能。在ILSAC CF -4和API SM新規(guī)格中，對于磷含量的限制從ILSAC GF -3和API SL規(guī)格的1.0%降到0. 60-/0 -0.8%。周時還增加了對硫含量的限值規(guī)定，要求黏度等級為OW - XX和SW - XX的油品中的硫含量不得超過0.5%，黏度等級為IOW - XX的油品中的硫含量不得超過0. 7%。新標(biāo)準還要求汽油機油在滿足新規(guī)格對磷、硫含量限值的同時，必須減少含磷、硫抗磨劑用量，大幅度增加不含磷、硫抗磨劑用量，這就對抗

26、磨劑提出了更高的要求，給配方增加了新的難度。3.6汽油機油選擇和更換3.6.1 汽油機油選擇(l)黏度選擇選擇合適的黏度和高黏度指數(shù)，使油品既具有足夠的高溫黏度來保證發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的潤滑和密封，又能在低溫下有足夠小的黏度來保證低溫啟動性能。黏度的選擇通常是按環(huán)境氣溫條件，同時還要考慮負荷高低、轉(zhuǎn)速大小或發(fā)動機的磨損程度等因素。表l -3 -11列出了國內(nèi)選用發(fā)動機油黏度的原則，供參考。(2)品種選擇選擇汽油機油時，應(yīng)根據(jù)汽油機的結(jié)構(gòu)特點確定汽油機油的品質(zhì)等級。具體地說，應(yīng)根據(jù)汽油機的壓縮比、機油負荷（汽油機功率和曲軸箱機油容量之比）、曲軸箱是否裝有正壓通風(fēng)裝置、汽油機是否有廢氣再循環(huán)裝置及廢氣

27、催化轉(zhuǎn)化器為主要考慮的依據(jù)，來選擇汽油機油的品質(zhì)等級。當(dāng)汽油機的汽缸容積相同而壓縮比較大時，汽油機的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩也較大，因此汽油機油的工作條件也較為苛刻。為了保證潤滑、汽油機的機械效率和汽油機的使用壽命，應(yīng)選擇品質(zhì)等級較高的汽油機油。一般小轎車的壓縮比為8 -10，可選擇SE汽油機油。壓縮比在10以上，尤其是歐洲生產(chǎn)的轎車，由于發(fā)動機功率大，體積小，工作條件苛刻，應(yīng)選擇油品質(zhì)量更高的SF或以上級別的汽油機油。當(dāng)汽油機功率較大而曲軸箱容量較小時，汽油機油的熱負荷較大，也就是汽油機油的工作溫度較高。為了保證汽油機油的性能不因溫度高而降低，應(yīng)選擇品質(zhì)等級較高的汽油機油。當(dāng)汽油機具有曲軸箱強制通

28、風(fēng)裝置( PCV)時，汽油機油的變質(zhì)常會導(dǎo)致曲軸箱強制通風(fēng)裝置中的單向閥堵塞，因此，為了減緩汽油機油的變質(zhì)和減少單向閥堵塞的可能性，應(yīng)選擇比沒有曲軸箱強制通風(fēng)裝置時高一個品質(zhì)等級的汽油機油。如果汽車裝有廢氣再循環(huán)裝置及廢氣催化轉(zhuǎn)化器，為防止催化劑中毒，同時還要求油中的磷含量不超過0. 140-/0。當(dāng)汽油機具有廢氣凈化裝置時要選擇品質(zhì)等級較高的汽油機油，這是因為在選擇汽油機油的品質(zhì)等級時，除了要考慮汽油機承受的機械負荷和熱負荷外，還要考慮汽油機的排放污染。在汽油機排氣管內(nèi)安裝三效催化轉(zhuǎn)化器( TWC)后，由于汽油機油中的磷及鋅等物質(zhì)能使催化劑中的鉑和鈀等金屬“中毒”，導(dǎo)致三效催化轉(zhuǎn)化器失效。因此，為了延長三效催化轉(zhuǎn)化器的壽命，就要限制汽油機油中磷及鋅等物質(zhì)的含量，通常應(yīng)選擇比沒有安裝三效催化轉(zhuǎn)化器時高一個品質(zhì)等級的汽油機油。在汽油機上安裝了廢氣再循環(huán)裝置( EGR)后，雖然可