2013國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)~國際貿(mào)易實務(wù)重點解析

1、貿(mào)易術(shù)語：貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的用來表示商品的價格構(gòu)成并說明貨物 交接過程中買賣雙方的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分的專門用語。國際貿(mào)易慣例：國際組織或者貿(mào)易機構(gòu)為了減少貿(mào)易爭端、規(guī)范貿(mào)易行為，在長期大量的貿(mào)易實踐的基礎(chǔ)上制定出來的，被國際上廣泛采用的規(guī)則。商品的質(zhì)量：是指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合,前者包括商品的物理性能、 機械性能、化學(xué)成分和生物特征等自然屬性；后者包括商品的外形、色澤、款式和透明度等。毛重：凡商品本身重量加包裝的重量稱為毛重。這種計重辦法一般適用于低值商品。凈重:凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿(mào)易中最常見的計重方法。樣品:是指從一批

2、商品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、加工出來的，足以反映和代表整批商品質(zhì)量的少量實物。對等樣品：賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品，稱為“對等樣品”或“回樣”，也有稱之為“確認(rèn)樣品”。中性包裝：是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、 地名和廠商和名稱， 也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號的包裝。也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。定牌生產(chǎn)：是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌，這種做法叫定牌生產(chǎn)。班輪運輸：又稱定期船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航信和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的運

3、輸。定程租船:又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船:是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。光船租船：是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。滯期費：是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人 對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速遣費：是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)， 租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金共同海損：在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財

4、產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有 意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。單獨海損：在運輸過程中遭遇海上風(fēng)險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益的損失叫做單獨海損。海上損失（簡稱海損）是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失。全部損失和部分損失： 全部損失有實際全損和推定全損兩種。凡不屬于實際全損和推定全損的損失為部分損失。實際全損：是指貨物全部滅失、或完全變質(zhì)、或不可能歸還被保險人；推定全損:是指貨物發(fā)生事故后， 認(rèn)為實際全損已不可避免， 或者為避免實際全損所需支付 的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。施救費:

5、貨物遭遇承保范圍內(nèi)的事故時，被保險人或其代理人、 雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護措施所產(chǎn)生的合理費用。救助費:載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助方的報酬。匯付：匯付又稱匯款，指付款人或債務(wù)人主動通過銀行或其它途徑將款項匯交收款人或債權(quán)人的一種結(jié)算方式。托收:是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和或商業(yè)單據(jù)以便取得付 款/承兌，或憑付款/承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。信用證:是一種銀行開給受益人的有條件的承諾付款的書面文件。因此，在信用證支付方式下，開證行成為首先付款人，故屬于銀行信用

6、。檢驗的時間和地點：是指在何時何地行使對貨物的檢驗權(quán)。商品檢驗：是指檢驗機構(gòu)對進(jìn)出口商品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝衛(wèi)生、裝運條件以及對涉及人類健康安全、動植物生命和健康保護、環(huán)境保護、欺詐行為防止、國家安全維護等項檢驗內(nèi)容 進(jìn)行檢驗、鑒定、和監(jiān)督管理。不可抗力：指買賣合同訂立后， 不是由于合同當(dāng)事人的故意或過失，而是發(fā)生了當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免、無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，遭遇意 外的一方可以免除履行合同的責(zé)任或延期履行合同。理賠:受損害的一方為了維護自身權(quán)益，便向違約方提出索賠。違約方對受損害方的索賠要求進(jìn)行處理，稱為理賠。仲裁：又稱公斷，是交易雙方當(dāng)事人自愿將爭議案

7、件交雙方同意的仲裁機構(gòu)予以裁決的解決 爭議的方式。詢盤：是準(zhǔn)備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可 能性的業(yè)務(wù)行為，不具有法律上的約束力。發(fā)盤:凡向一個或一個以上的特定人提出的訂立合同的建議，若其內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤人有在其發(fā)盤一旦得到接受就受其約束的意思，就構(gòu)成發(fā)盤。接受：在法律上稱為承諾， 是指收盤人在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)，以聲明或行為表示同意發(fā)盤提出的各項條件。還盤：是指收盤人不同意或不完全同意發(fā)盤提出的各項條件，并提出了修改意見。 出口創(chuàng)匯率：是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。傭金的含義：在國際貿(mào)易中，有些交易是通過中間代理商進(jìn)行的。因

8、中間商介紹生意或代買代賣而需收取一定的酬金，此項酬金叫傭金。折扣：指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，即在價格上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。匯票：是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款 人或持票人的票據(jù)。是對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命 令。不可撤銷信用證：指信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷。循環(huán)信用證：是指信用證金額全部或部分使用后，其金額又恢復(fù)到原金額，可再次使用，直至達(dá)到規(guī)定的次數(shù)或總金額為止。承兌信用證：是指信用證指定的付款行在收到信用證規(guī)定的遠(yuǎn)期匯票和單據(jù)，審單無誤后,現(xiàn)在該遠(yuǎn)期匯

9、票上履行承兌手續(xù)，等到該遠(yuǎn)期匯票到期，付款行才進(jìn)行付款的信用證。FOBFOB含義：賣方在規(guī)定裝運期和指定裝運港，將合同規(guī)定的貨物裝上買方指派的船上，貨物的風(fēng)險與裝上船時轉(zhuǎn)移給買方。賣方責(zé)任：1.交貨即裝上船 2.辦理貨物出口通關(guān)的手續(xù)3.承擔(dān)貨物到裝運港裝上船時止的一切風(fēng)險及費用 4.交付單據(jù)：商業(yè)發(fā)票、證明完成交貨任務(wù)的單據(jù)買方責(zé)任：1.租船訂艙并通知賣方 2.辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù) 3.承擔(dān)貨物自裝運港裝上 船時起的一切風(fēng)險及費用 4.接收貨物、接受單據(jù)、支付貨款使用時應(yīng)注意的問題：1.船舷為界 2.大宗交易租船運輸條件下，裝船費用的負(fù)擔(dān)問題3.船貨銜接 4.不同慣例對 FOB 有不同解釋C

10、IFCIF含義：賣方租船訂艙并辦理保險，在規(guī)定的裝運期和指定裝運港，將合同規(guī)定的貨物裝上船，并支付從裝運港到目的港的運費及保險費，貨物風(fēng)險于裝上船時轉(zhuǎn)移給買方。賣方責(zé)任：1.交貨即裝上船 2.辦理貨物出口通關(guān)的手續(xù)3.承擔(dān)貨物到裝運港裝上船時止的一切風(fēng)險及費用 4.租船訂艙并支付到目的港運費5.辦理貨物運輸保險并支付保費 6.交付單據(jù)：商業(yè)發(fā)票、海運提單、保險單。買方責(zé)任：1.辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù) 2.承擔(dān)貨物自裝運港裝上船時起的一切風(fēng)險及費 用 3.接收貨物、接受單據(jù)、支付貨款注意問題：1.租船訂艙問題 2.保險問題 3.卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題 4.象征性交貨 5.額外運 費負(fù)擔(dān)問題CFRCFR

11、含義：賣方租船訂艙，在規(guī)定的裝運期和指定裝運港，將合同規(guī)定的貨物裝上船并支付從裝運港到目的港的運費，貨物的風(fēng)險于裝上船時轉(zhuǎn)移給買方。賣方責(zé)任：1.交貨即裝上船 2.辦理貨物出口通關(guān)的手續(xù)承擔(dān)貨物到裝運港裝上船時止的一切風(fēng)險及費用 4.租船訂艙并支付到目的港運費5.交付單據(jù)、商業(yè)發(fā)票、海運提單。買方責(zé)任：1.辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù) 2.承擔(dān)貨物自裝運港裝上船時起的一切風(fēng)險及費 用 3.接收貨物、接受單據(jù)、支付貨款注意問題：1.租船訂艙問題 2.卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題 3.象征性交貨 4.額外運費負(fù)擔(dān)問題 5.賣方向買方發(fā)出裝運通知的問題一、品質(zhì)品名數(shù)量包裝1 1、表示品質(zhì)的方法：（一）以實物表示商品質(zhì)

12、量1 看貨買賣 2 憑樣品買賣（二）以說明表示商品質(zhì)量凡以文字、圖表、相片等方式來說明商品的質(zhì)量者，均屬憑說明表示商品質(zhì)量的范疇。屬于這個范疇的表示方法，具體包括下列幾種：1憑規(guī)格買賣：商品規(guī)格是指一些足以反映商品質(zhì)量的主要指標(biāo)2憑等級買賣3憑標(biāo)準(zhǔn)買賣：商品的標(biāo)準(zhǔn)是指將商品的規(guī)格和等級予以標(biāo)準(zhǔn)化。4憑說明書和圖樣買賣憑商標(biāo)或品牌買賣憑產(chǎn)地名稱買賣2 2、約定成交商品名稱的意義：1. 是合同中不可缺少的一項主要交易條件2. 是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)3. 若賣方交付的貨物不符和約定的品名和說明，貨物或撤銷合同。3 3、品名條款的主要內(nèi)容：1.商品具體名稱2.某些還需要具體品種、商標(biāo)、登記和

13、型號的描述，有的甚至將品質(zhì)規(guī)格也包括進(jìn)去。4 4、 約定品名條款的注意事項：1.根據(jù)需要與可能約定成交商品名稱2.合理描述成交的商品3. 正確使用成交商品的名稱4. 品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體買方有權(quán)提出損害賠償要求，甚至可以拒收5 5、表示進(jìn)出口商品質(zhì)量的幾種方法：（一）憑實貨表示成交商品的質(zhì)量1 .看貨買賣 2.憑樣品買賣（二）以說明表示商品質(zhì)量凡以文字、圖表、相片等方式來說明商品的質(zhì)量者，均屬憑說明表示商品質(zhì)量的范疇。屬于這個范疇的表示方法，具體包括下列幾種：1憑規(guī)格買賣商品規(guī)格（Specification of Goods ）是指一些足以反映商品質(zhì)量的主要指標(biāo)2憑等級買賣3憑標(biāo)

14、準(zhǔn)買賣：商品的標(biāo)準(zhǔn)是指將商品的規(guī)格和等級予以標(biāo)準(zhǔn)化。4憑說明書和圖樣買賣5憑商標(biāo)或品牌買賣6憑產(chǎn)地名稱買賣6 6 品質(zhì)機動幅度的幾種訂法：1規(guī)定一定的范圍。對品質(zhì)指標(biāo)的規(guī)定允許有一定的差異范圍。2規(guī)定一定的極限。對所交貨物的品質(zhì)規(guī)格，規(guī)定上下極限 品質(zhì)條款的內(nèi)容：列明商品的名稱、列明商品具體品質(zhì)7 7、約定品質(zhì)條款的注意事項：1）、品質(zhì)條件應(yīng)明確具體2）、品質(zhì)條件要科學(xué)合理3）、正確運用各種表示品質(zhì)的方法4）、適當(dāng)使用品質(zhì)機動幅度8 8、買賣合同中的數(shù)量條款：商品的數(shù)量計量單位計算重量的方法9 9、約定數(shù)量條款的注意事項1）、正確掌握成交數(shù)量2） 、合理約定數(shù)量機動幅度：除非信用證有相反規(guī)定，

15、均允許有5%的浮動，但不適用于用 個數(shù)件計數(shù)及包裝做計數(shù)來計算1使用約量的情況達(dá)成共識或協(xié)議2合同中采用信用證結(jié)算3）、溢短裝數(shù)量的計價方法要公平：1溢短裝幅度要合理 2選擇權(quán)的規(guī)定要合理 3溢短裝部分計價要合理4）、數(shù)量條款的規(guī)定應(yīng)明確具體。1010、 國際上通常采用按公量計算的辦法：即以商品的干凈重（指烘去商品水分后的重量）加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量。其計算公式有下列兩種:（1）公量=商品干凈量X（1 十公定回潮率）（2） 公量=商品凈重X（1+公定回潮率）/ （1+實際回潮率）（常用）1111、溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理：可在合同中規(guī)定，多裝或少裝的部分，

16、不按合同價格計價，而按裝船時或貨到時的市價計算，以體現(xiàn)公平合理的原則。二、貨物運輸1 1、 班輪運輸又稱定期船運輸，它具有下列特點：（1）“四固定”一一航線、港口、航期、運費率（2）“一負(fù)責(zé)”一一船方管裝管卸（3 ）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交 接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。2 2、 運費核算：基本運費=單位運費*計收標(biāo)準(zhǔn)總量附加費=基本運費*附加費率=定額附加費*定額計收標(biāo)準(zhǔn)總值班輪運費=基本運費+附加費3 3、 定程租船合同的基本內(nèi)容：船期，裝運港和目的港，貨物的品質(zhì)、數(shù)

17、量與包裝，裝 卸條件，運費計算和支付，裝卸時間、滯期費、速遣費4 4、 定程租船合同的裝卸條件1船方負(fù)擔(dān)裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件”（2船方管裝不管卸（Free Out，F(xiàn)O）3船方管卸不管裝（Freeln ，F(xiàn)1）。4船方裝和卸均不管（Freeln and Out ，F(xiàn)IO）即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費，也不負(fù)擔(dān)卸貨費。5 5、 裝運時間的規(guī)定方法（1 ）規(guī)定明確、具體的裝運時間這又可分為規(guī)定一段時間和規(guī)定最遲期限兩種。（2 ）規(guī)定收到信用證后若干天裝運（3）規(guī)定近期裝運術(shù)語6 6跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運和分批裝運1）同一船舶同一航次上的多次裝運不屬于分批裝運2

18、）只要信用證無相反規(guī)定，均允許分批裝運7 7、 規(guī)定裝運時間時應(yīng)注意的問題：1）明確具體裝運期限應(yīng)當(dāng)適度2）根據(jù)貨源情況商品特性確定裝運期3）結(jié)合交貨港目的港的特殊季節(jié)因素4）應(yīng)考慮開征日期是否合理，與裝運期是否銜接8 8、 裝運港和目的港的規(guī)定注意問題：1）明確國外裝運港和目的港的規(guī)定2）不接受內(nèi)陸城市成為裝運港或目的港的條件3）注意裝卸港具體條件4）注意國外港口重名問題5）選擇港口不宜太多三、運輸保險1 1、 共同海損必須具有下列特點：（1）必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的（2 ）必須是為了船貨的共同安全而有意采取的緊急合理的措施（3）必須是主動地、自動的、有意識的采取合理措施所做出的

19、特殊犧牲和支付的額外費用（4）必須是最終有效的，即終于避免了船貨全損2 2、 單獨海損：在運輸過程中遭遇海上風(fēng)險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特 定利益的損失3 3、 單獨與共同海損的主要區(qū)別是：（1）造成海損的原因不同。單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則 不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失， 則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂? 4、 基本險別分類：平安險：自然災(zāi)害造成的全部損失和對意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。 水漬險：

20、自然災(zāi)害和意外事故造成的全部損失或部分損失。一切險：除擔(dān)負(fù)平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還對由于一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失負(fù)賠償責(zé)任。從上述三種基本險別的責(zé)任范圍來看，平安險的責(zé)任范圍最小， 它對自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負(fù)賠償責(zé)任，而對自然災(zāi)害造成的部分損失，一般不負(fù)賠償責(zé)任。水漬險的責(zé)任范圍比平安險的責(zé)任范圍大，凡因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部和部分損失，保險公司均負(fù)責(zé)賠償。一切險的責(zé)任范圍是三種基本險別中最大的一種，它除包括平安險、水漬險的責(zé)任范圍外，還包括被保險貨物在運輸過程中，由于一般外來原因所造成的全部或部分損失，由此可見，一切險是平安險、水漬險加一

21、般附加險的總和。在這里還需特別指出的是，一切險并非 保險公司對一切風(fēng)險損失均負(fù)賠償責(zé)任，它只對水漬險和一般外來原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險損失負(fù)責(zé)，而對貨物的內(nèi)在缺陷、自然損耗以及由于特殊外來原因（如戰(zhàn)爭、罷工等）所 引起的風(fēng)險損失，概不負(fù)賠償責(zé)任。5 5、 在海運保險中，保險責(zé)任的起訖：主要采用“倉至倉”條款，被保險的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險責(zé)任以60 天為限。戰(zhàn)爭險中的責(zé)任起訖： 從貨物裝上海輪開始直至運抵目的港卸離海輪時止。若未卸船，則保險責(zé)任以 15 天為限。& &除外責(zé)任：1. ）歸因于被保險人故意的不法行為造成的損失或費用；2. ）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；

22、3. ）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物即已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損失；4. ）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失或費用；5. ）海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。四、結(jié)算方式1 1、信用證：是一種銀行開給受益人的有條件的承諾付款的書面文件。因此，在信用證支 付方式下，開證行成為首先付款人，故屬于銀行信用。2 2、信用證的特點：1信用證付款是一種銀行信用： 在信用證業(yè)務(wù)中，開證銀行對受益人的責(zé)任是一種獨立的責(zé)任。2信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件：信用證的開立以買賣合同作為依據(jù)，但信用證一經(jīng)開出，就成為獨立于買賣合同之外的另

23、一種契約，不受買賣合同的約束。3信用證項下付款是一種單據(jù)的買賣：做到“單證一致”和“單單一致”（1 ）即期匯票：是指在提示或見票時立即付款的匯票。（2）遠(yuǎn)期匯票：是指在一定期限或特定日期付款的匯票。3 3、 匯款方式的當(dāng)事人：匯款人收款人匯出行匯入行或解付行4 4、匯款方式的基本分類： 電匯 信匯 票匯5 5、匯付的特點：風(fēng)險大，資金負(fù)擔(dān)不平衡，手續(xù)簡便、費用少6 6 托收方式所涉及的當(dāng)事人主要有：委托人托收銀行代收銀行提示行付款 人7 7、托收的性質(zhì)是商業(yè)信用。托收雖然是通過銀行辦理，但是銀行只是按照賣方的指示辦 事，不承擔(dān)付款的責(zé)任， 不過問單據(jù)的真?zhèn)危?所以，托收的支付方式是建立在商業(yè)信

24、用基礎(chǔ) 上的。8 8、托收可分為光票托收和跟單托收兩類。（1 ）光票托收（2 ）跟單托收，又可分為付款交單和承兌交單兩種。檢驗權(quán)：是指買方或賣方有權(quán)對所交易的貨物進(jìn)行檢驗，其檢驗結(jié)果即作為交付與接受貨物的依據(jù)。確定檢驗的時間和地點，實際上就是確定買賣雙方中的哪一方行使對貨物的檢驗權(quán)， 也就是確定檢驗結(jié)果以哪一方提供的檢驗證書為準(zhǔn)。誰享有對貨物的檢驗權(quán)， 誰就享有了對貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等項內(nèi)容進(jìn)行最后評定的權(quán)利。五、商品檢驗和爭議預(yù)防處理1 1、檢驗的時間與地點的表示方法：1）在出口國檢驗（產(chǎn)地、裝運港）2）在進(jìn)口國檢驗（目的港、買方營業(yè)處所）3）出口國檢驗，進(jìn)口國復(fù)驗4 ）裝運港檢驗數(shù)量，

25、目的港檢驗品質(zhì)。2 2、不可抗力的條件：1）、合同訂立后 2）、不是由于當(dāng)事人的的故意和過失3）、意外事件是四不3 3、仲裁協(xié)議的特點：1）、在雙方自愿基礎(chǔ)上進(jìn)行，給當(dāng)事人充分的自治權(quán)2）、程序簡便，結(jié)案較快，費用開支較少3） 、具有靈活性、保密性（終局性），能維護貿(mào)易和雙方的貿(mào)易關(guān)系4）、裁決具有終局性4 4、仲裁協(xié)議的作用：1約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。2排除法院對有關(guān)案件的管轄權(quán)， 如果一方違背仲裁協(xié)議自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理，并將爭議案件退交仲裁庭裁斷。3仲裁機構(gòu)取得對爭議案件的管轄權(quán)。5 5、仲裁協(xié)議的內(nèi)容：仲裁的地點、機構(gòu)、規(guī)則，裁決的效力，費用的負(fù)擔(dān)6 6 仲裁的優(yōu)勢：在于其程序簡便、結(jié)案較快、費用開支較少，能獨立、公正和迅速地解決爭議，給予當(dāng)事人以充分的自治權(quán)。它還具有靈活性、保密性、終局性和裁