高速鐵路精密測量講義

1、新建北京至沈陽客運專線新建北京至沈陽客運專線精密控制測量技術(shù)精密控制測量技術(shù)20142014年年8 8月月高速鐵路測量控制網(wǎng)產(chǎn)生的背景高速鐵路測量控制網(wǎng)產(chǎn)生的背景 高速鐵路修建最核心的問題是解決軌道平順性，為了適應(yīng)高速鐵路軌道平順性的要求，線路必須具備準(zhǔn)確的幾何參數(shù)，軌道測量精度要達到毫米級，其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。這對高速鐵路建設(shè)及維護過程中控制測量工作提出了全新的要求。 高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)一、位置基準(zhǔn)與平面控制網(wǎng)高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng) 高速鐵路平面精密控制網(wǎng)涉及使用的坐標(biāo)系有：1954北京坐標(biāo)

2、系、1980西安坐標(biāo)系、WGS-84坐標(biāo)系、2000國家大地坐標(biāo)系 。 我國高速鐵路平面精密控制網(wǎng)中的空間直角坐標(biāo)或大地坐標(biāo)只是在提供首級或次級控制點成果時使用。具體到工程建設(shè)，因為使用的直觀和習(xí)慣性，一般均采用高斯平面直角坐標(biāo)。 高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)高斯投影的基本概念高斯投影的基本概念 通過高斯投影，將中央子午線的投影作為縱坐標(biāo)軸，用x表示，將赤道的投影作為橫坐標(biāo)軸，用y表示，兩軸的交點作為坐標(biāo)原點，由此構(gòu)成的平面直角坐標(biāo)系稱為高斯平面直角坐標(biāo)系高斯平面直角坐標(biāo)系。如右圖所示。對應(yīng)于每一個投影帶，就有一個獨立的高斯平面直角坐標(biāo)系，區(qū)分各帶坐標(biāo)系則利用相應(yīng)投

3、影帶的帶號。 高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)二、高程基準(zhǔn)與高程控制網(wǎng) 大地水準(zhǔn)面是我國高程測量的基準(zhǔn)面。沿重力作用方向的鉛垂線是高程測量中的基準(zhǔn)線。我國高速鐵路控制網(wǎng)測量流程我國高速鐵路控制網(wǎng)測量流程 為什么要建立高速鐵路工程測量體系 客運專線鐵路速度高,為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù);(2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。為什么要建立高速鐵路工程測量體系 為了適應(yīng)客運專線鐵路高速行車對平順性和舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有高平順度標(biāo)準(zhǔn)。 無砟軌道鋪設(shè)應(yīng)滿足

4、軌道內(nèi)部幾何尺寸（軌道自身的幾何尺寸）和外部幾何尺寸（軌道與周圍建筑物的相對尺寸）的精度要求。其中內(nèi)部尺寸描述軌道的幾何形狀，外部幾何尺寸體現(xiàn)軌道的空間位置和標(biāo)高。高速鐵路工程測量體系的特點確定了高速鐵路工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系：a、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；b、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；c、線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；d、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；高速鐵路工程測量體系的特點三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平

5、面尺度：縱向里程，橫向偏移平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界高速鐵路工程測量體系的特點三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯開 凈空限界不足高速鐵路工程測量體系的特點2.確定了高速鐵路精密工程測量分級布網(wǎng)的布設(shè)原則高速鐵路工程測量體系的特點3.確定了客運專線無砟軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級首級高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測4.提出了客運專線無砟軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評估驗收的要求，并制

6、定了評估驗收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計、選點埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。 （3）平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 （4）控制網(wǎng)計算成果的整理和質(zhì)量驗證。高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng)平面控制測量平面控制測量各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng)平面控制測量作業(yè)流程平面控制測量作業(yè)流程（1）CP控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無砟軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CP控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無砟軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面控制測量：在施工測量時施測，鋪設(shè)

7、無砟軌道時作為無砟軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng)平面控制測量方法平面控制測量方法（1）GPS測量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ；（2）導(dǎo)線測量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)(有砟軌道)； （3）自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)測量：用于建立無砟軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。 高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng)高程控制測量高程控制測量 高程控制測量分為深埋水準(zhǔn)控制測量、水準(zhǔn)基點高程測量、CP控制點高程測量。 客運專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。 CP控制點高程測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測。CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量CPIII點布設(shè)點布設(shè)CPIII點標(biāo)志點標(biāo)志CPIII網(wǎng)區(qū)段劃分網(wǎng)區(qū)段劃

8、分CPIII網(wǎng)觀測網(wǎng)觀測平面網(wǎng)測量平面網(wǎng)測量高程網(wǎng)測量高程網(wǎng)測量CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量 分段測量的區(qū)段長度不宜小于4km。區(qū)段接頭不應(yīng)位于車站范圍、連續(xù)梁范圍內(nèi)。 CP平面網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止在上一級控制網(wǎng)點（CP或CP）上，而且應(yīng)保證有連續(xù)的三個自由設(shè)站與上一級控制網(wǎng)點聯(lián)測。 CP高程網(wǎng)要滿足區(qū)段中聯(lián)測的上一級水準(zhǔn)點的數(shù)量不得少于3個，而且CP高程網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止在上一級水準(zhǔn)點上。CPCP控制網(wǎng)測量方法控制網(wǎng)測量方法 CP測量標(biāo)志的選擇測量標(biāo)志的選擇 CP測量標(biāo)志的埋設(shè)測量標(biāo)志的埋設(shè) CP控制點主要沿線路布置于路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋梁防撞墻、隧道側(cè)壁上，當(dāng)CP控制點布置在橋梁防撞

9、墻上時，點位應(yīng)設(shè)置在橋墩固定支座端上方的防撞墻上。 CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量 CP測量標(biāo)志的埋設(shè)測量標(biāo)志的埋設(shè)1. 橋梁地段橋梁地段CP控制點布設(shè)示意圖控制點布設(shè)示意圖 CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量 CP測量標(biāo)志的埋設(shè)測量標(biāo)志的埋設(shè)2. 路基地段路基地段CP控制點布設(shè)示意圖控制點布設(shè)示意圖 CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量 CP測量標(biāo)志的埋設(shè)測量標(biāo)志的埋設(shè)1. 隧道地段隧道地段CP控制點布設(shè)示意圖控制點布設(shè)示意圖 CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量CP控制網(wǎng)測量需具備的工況條件：控制網(wǎng)測量需具備的工況條件： 1、橋梁防撞墻已完工； 2、隧道襯砌已經(jīng)完成，電纜槽完工； 3、路基上接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定；

10、 4、線下工程沉降和變形滿足要求，沉降評估通過； 5、CP、CP、高程控制點已復(fù)測；CP控制網(wǎng)測量需具備的軟硬件條件：控制網(wǎng)測量需具備的軟硬件條件： 1、具有自動目標(biāo)照準(zhǔn)和程序控制自動測量功能的全站儀； 2、CP測量標(biāo)志（包括預(yù)埋件、連接件、測量棱鏡）； 3、數(shù)字水準(zhǔn)儀與配套的因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺； 4、CP外業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件與CP內(nèi)業(yè)平差計算軟件；CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量CP平面控制網(wǎng)測量方法平面控制網(wǎng)測量方法 自由設(shè)站的設(shè)站距離為120m時，每個自由設(shè)站應(yīng) 觀測12個CP點，全站儀前方和后方各6個（3對） CP點，每次測量應(yīng)保證每個CP點被測量3次以上 CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量CP平面控制網(wǎng)

11、測量方法平面控制網(wǎng)測量方法 對于自由設(shè)站測量較為困難的地區(qū)（如曲線隧道），自由設(shè)站的設(shè)站距離可以為60m，每個自由設(shè)站應(yīng)觀測8個CP點，全站儀前方和后方各4個（2對）CP點，每次測量應(yīng)保證每個CP點被測量4次以上。CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量CP高程控制網(wǎng)測量方法高程控制網(wǎng)測量方法 往測水準(zhǔn)路線 返測水準(zhǔn)路線 CPCP控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)測量CP高程控制網(wǎng)測量方法高程控制網(wǎng)測量方法 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護 高速鐵路建設(shè)期間，應(yīng)加強CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)復(fù)測維護工作?？刂凭W(wǎng)復(fù)測維護分為定期復(fù)測維護和不定期復(fù)測維護，定期復(fù)測應(yīng)由建設(shè)單位組織實施，不定期復(fù)測維護應(yīng)由施工

12、單位實施。1. 定期復(fù)測維護是對高速鐵路平面高程控制網(wǎng)全面復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括全線CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點。復(fù)測頻次應(yīng)滿足下列要求： 施工單位接樁后，應(yīng)對CP、CP及線路水準(zhǔn)基點進行復(fù)測； CP建網(wǎng)前，CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點應(yīng)復(fù)測一次； 工程靜態(tài)驗收前，CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點應(yīng)復(fù)測一次； 特殊地區(qū)、地面沉降區(qū)域或施工期間出現(xiàn)異常的地段，應(yīng)適當(dāng)加大復(fù)測頻次。2. 施工單位施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護，復(fù)測周期不宜大于不宜大于6個月個月。不定期復(fù)測維護內(nèi)容包括CP、CP及線路水準(zhǔn)基點及施工加密控制點復(fù)測。 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測執(zhí)行的主要

13、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)測執(zhí)行的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1. 高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009； 2. 全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T 18314-2009； 3. 鐵路工程衛(wèi)星定位測量TB10054-2010； 4. 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB/T12897-2006； 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護控制網(wǎng)復(fù)測的基本要求控制網(wǎng)復(fù)測的基本要求1、CP級控制網(wǎng)按高鐵二等GPS控制測量要求進行復(fù)測。采用邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，同一隧道范圍內(nèi)不應(yīng)分帶或改變投影高。2、CP級控制網(wǎng)按高鐵三等GPS控制測量要求進行復(fù)測。采用邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成

14、的帶狀網(wǎng)。3、線路水準(zhǔn)基點施工復(fù)測的精度和要求按二等水準(zhǔn)精度要求復(fù)測。高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)遵循以下原則：控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)遵循以下原則：(1) 編寫復(fù)測技術(shù)方案。(2) 復(fù)測采用的方法和精度應(yīng)與原測相同。(3) 復(fù)測前應(yīng)檢查標(biāo)石的完好性，對丟失和破壞的控制點應(yīng)按同精度擴展方法補設(shè)。施工單位應(yīng)向評估項目部提交以下內(nèi)容：施工單位應(yīng)向評估項目部提交以下內(nèi)容：(1) CP、CP及二等水準(zhǔn)復(fù)測的原始數(shù)據(jù)及觀測記錄，以及標(biāo)準(zhǔn)格式文件。(2) 二等水準(zhǔn)復(fù)測的原始數(shù)據(jù)及觀測記錄，以及二等水準(zhǔn)高差檢核表。復(fù)測完成后應(yīng)進行成果分析，編寫并提交復(fù)測報告。復(fù)測完成后應(yīng)進行成果分析，編寫并提交

15、復(fù)測報告。 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護控制網(wǎng)復(fù)測儀器要求：控制網(wǎng)復(fù)測儀器要求： 平面網(wǎng)復(fù)測采用雙頻GPS接收機的平面標(biāo)稱精度要求不低于5mm+1ppm； 二等水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測采用 自動安平水準(zhǔn)儀的標(biāo)稱精度要求不低于0.3mm/km。 測量儀器需要經(jīng)測繪儀器計量定點單位檢定合格并在有效期內(nèi)方可使用。 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護CP、CP GPS控制網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護CP、CP GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求測量作業(yè)的基本技術(shù)要求高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護二等水準(zhǔn)測量的觀測方法二等水準(zhǔn)測量的觀測方

16、法二等水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求（單位：二等水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求（單位： m）高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測注意事項復(fù)測注意事項 1、作業(yè)前按規(guī)范要求進行相關(guān)儀器檢校，作業(yè)過程中經(jīng)常對光學(xué)對中器進行檢校，保持接收機設(shè)備工作狀態(tài)正常。 2、在觀測前，預(yù)報星歷情況，按衛(wèi)星星歷預(yù)報表、GPS接收機數(shù)量及交通情況編制觀測計劃。 3、作業(yè)中，儀器對中誤差小于1mm，每個時段觀測前、后各量天線高一次，兩次較差值小于2mm，取均值作為最后成果；觀測時用電子手簿進行自動記錄點號、天線高，同時認真填寫GPS靜態(tài)觀測手簿。 4、觀測過程中不在天線附近50m以內(nèi)使用電臺，10m以內(nèi)使用對講機；在一個時段

17、觀測過程中未出現(xiàn)以下操作：接收機關(guān)閉又重新啟動，進行自測試，改變衛(wèi)星仰角限，改變數(shù)據(jù)采樣間隔，按動關(guān)閉文件和刪除文件等功能鍵。高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測數(shù)據(jù)處理復(fù)測數(shù)據(jù)處理 1、首先將CP、CP原始觀測文件進行預(yù)處理，轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)RINEX文件，同時對點號、天線量高方式、天線高逐一進行復(fù)核。2、CP、CP采用商用基線處理軟件統(tǒng)一進行基線解算和輸出基線向量文件，采用通過鑒定的軟件進行基線向量網(wǎng)平差。高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測數(shù)據(jù)處理復(fù)測數(shù)據(jù)處理 1、CP、CP應(yīng)在獨立環(huán)或附合路線坐標(biāo)分量及全長閉合差和重復(fù)基線較差檢驗合格后，進行三維無約束平差。 2、CP三維無約

18、束平差中基線向量各分量的改正數(shù)的絕對值滿足規(guī)范要求后選取穩(wěn)定控制點進行約束平差計算。 3、CP無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)的絕對值滿足規(guī)范要求后，以所聯(lián)測的CP控制點及相鄰標(biāo)段的CP作為約束點進行平差，計算CP控制點的工程獨立坐標(biāo)。高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測數(shù)據(jù)處理復(fù)測數(shù)據(jù)處理 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測數(shù)據(jù)處理復(fù)測數(shù)據(jù)處理 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測數(shù)據(jù)處理復(fù)測數(shù)據(jù)處理 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測數(shù)據(jù)分析復(fù)測數(shù)據(jù)分析 1、復(fù)測成果與原測成果較差滿足規(guī)范要求時，采用原測成果。 2、當(dāng)較差超限時，應(yīng)進行二次復(fù)測，查明原

19、因，并采用同精度擴展方法更新成果，提交監(jiān)理和設(shè)計單位確認。高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測文件的編制復(fù)測文件的編制 技術(shù)方案包括下列內(nèi)容：編制依據(jù)線路基本情況作業(yè)范圍及工作內(nèi)容技術(shù)依據(jù)坐標(biāo)系統(tǒng)與高程系統(tǒng)平面控制網(wǎng)測量高程控制網(wǎng)測量與已有控制點聯(lián)測及相關(guān)控制網(wǎng)聯(lián)測項目質(zhì)量管理上交資料 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測文件的編制復(fù)測文件的編制 復(fù)測報告包括下列內(nèi)容：任務(wù)依據(jù)；工程概況；坐標(biāo)及高程系統(tǒng)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)及精度指標(biāo)及復(fù)測精度分析；復(fù)測組織及完成情況； 包括復(fù)測如何組織，實施單位資質(zhì)，人員配置情況，投入儀器情況，復(fù)測中遇到的問題，復(fù)測精度及成果分析，復(fù)測完成時間及工

20、作量情況。 高速鐵路控制網(wǎng)的維護高速鐵路控制網(wǎng)的維護復(fù)測文件的編制復(fù)測文件的編制 復(fù)測報告包括下列內(nèi)容：控制點現(xiàn)狀情況；平面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)執(zhí)行情況；平面控制點穩(wěn)定性及相鄰點間精度分析：高程面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)執(zhí)行情況復(fù)測結(jié)論及需說明的問題。上交成果。附錄 高速鐵路施工控制網(wǎng)加密高速鐵路施工控制網(wǎng)加密 1. 施工控制網(wǎng)加密測量可根據(jù)施工要求采用同級擴展或向下一級發(fā)展的方法。施工控制網(wǎng)加密前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況制定施工控制網(wǎng)加密測量技術(shù)設(shè)計書。2. 施工控制網(wǎng)加密測量可采用導(dǎo)線或GPS測量方法施測，施工控制網(wǎng)加密必須就近聯(lián)測沿線的CP或 CP控制點，采用固定數(shù)據(jù)約束平差。利用GPS加密測量施工控制網(wǎng)時，在

21、對加密點進行整體平差前應(yīng)先對網(wǎng)中聯(lián)測的原CP和CP點的穩(wěn)定性進行分析。對不滿足精度要求的原CP和CP進行剔除，滿足要求的全部作為起算點。外業(yè)觀測、數(shù)據(jù)處理參照加密CPII進行。 3. 加密平面控制點應(yīng)布設(shè)在堅固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。高速鐵路施工控制網(wǎng)加密高速鐵路施工控制網(wǎng)加密 高速鐵路施工控制網(wǎng)加密高速鐵路施工控制網(wǎng)加密 高速鐵路施工控制網(wǎng)加密高速鐵路施工控制網(wǎng)加密 加密高程控制點應(yīng)布設(shè)在堅固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)，并按下列規(guī)格進行埋石。為便于施工單位施工放樣對高程點的引用，應(yīng)考慮加密水準(zhǔn)點與平面點共樁，共樁點的埋設(shè)規(guī)格同CPI點的規(guī)定。高速鐵路施工控制網(wǎng)加密高速

22、鐵路施工控制網(wǎng)加密 施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資料： 加密控制測量技術(shù)設(shè)計書； 加密控制測量成果（含點之記）； 外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料； 平差計算資料； 加密控制測量技術(shù)總結(jié)報告。高速鐵路施工控制網(wǎng)加密高速鐵路施工控制網(wǎng)加密 施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資料： 加密控制測量技術(shù)設(shè)計書； 加密控制測量成果（含點之記）； 外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料； 平差計算資料； 加密控制測量技術(shù)總結(jié)報告。高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立 依據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范相關(guān)要求，對于長大隧道，已有的精測網(wǎng)可能不滿足隧道貫通要求，需要建立隧道獨立控制網(wǎng)，以保證隧道的順利貫通，在高速鐵路

23、建設(shè)過程中，獨立控制網(wǎng)建設(shè)質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到隧道能否順利的貫通。高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立 (1) 洞外平面控制網(wǎng)應(yīng)沿隧道進出口連線方向布設(shè)成大地四邊形，構(gòu)成必要的閉合檢核條件，GPS控制網(wǎng)應(yīng)由洞口子網(wǎng)和子網(wǎng)之間的聯(lián)系主網(wǎng)組成，洞口子網(wǎng)宜布設(shè)成大地四邊形；(2) 控制點應(yīng)布設(shè)在凈空條件好、視野開闊、通視良好、土質(zhì)堅實、不易破壞的地方，視線應(yīng)離開旁遮障礙物1m以上；(3) 隧道進出口以及隧道斜井進口處的原線路平面控制網(wǎng)的CP控制點應(yīng)納入隧道控制網(wǎng)；(4) 每個洞口（包括斜井，以下同）平面控制點布設(shè)不應(yīng)少于3個，洞口平面控制點應(yīng)便于向洞內(nèi)引測導(dǎo)線，向洞內(nèi)傳遞方向的

24、洞外控制點聯(lián)系邊長不得小于500m，并盡可能延長，進洞聯(lián)系邊最大俯仰角不宜大于5；(5) 洞口GPS控制點應(yīng)方便用常規(guī)測量方法檢測、加密、恢復(fù)和向洞內(nèi)引測，洞口子網(wǎng)各控制點間應(yīng)盡量通視。高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立 大型隧道洞外控制測量設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)采用高鐵一等標(biāo)準(zhǔn)，高于精測網(wǎng)中CP控制網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隧道洞內(nèi)外的高程測量均執(zhí)行國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范中二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)與精度要求。高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立 隧道兩相向開挖洞口施工中線在貫通面上的橫向和高程貫通誤差應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)

25、的建立 高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立 高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立 1、洞外GPS平面控制點使用前必須采用全站儀對定向邊進行邊長復(fù)核，在邊長較差滿足1/25萬時，方可用作進洞導(dǎo)線測量的基準(zhǔn)； 2、洞外二等水準(zhǔn)控制點使用前必須至少復(fù)核2個相鄰水準(zhǔn)點間高差，在高差較差滿足 （L為以公里為單位的測段長）時，方可用作進洞水準(zhǔn)測量的基準(zhǔn)；3、隧道洞外控制網(wǎng)應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法和施工進度進行定期和不定期復(fù)測，且至少半年全面復(fù)測一次；4、在隧道開工前，必須明確隧道掘進方式和貫通面位置，并制定進洞控制測量方案，立即進行隧道貫通誤差預(yù)計。高速鐵路工程測量各階段管理內(nèi)容高速鐵路工程測量各階段管理內(nèi)容 1.勘測設(shè)計階段勘測設(shè)計階段 (1)設(shè)計單位依據(jù)相關(guān)要求編制精密控制測量技術(shù)方案，并依據(jù)控制網(wǎng)測量方案進行精密控制測量的選點、埋石及測量工作。(2)建設(shè)單位對設(shè)計單位編制精密控制測量技術(shù)方案組織審查，設(shè)計院需待技術(shù)方案審查通過方可進行后續(xù)測量工作；(3) 建設(shè)單位應(yīng)對設(shè)計單位精密控制測量過程中控制點選點、埋設(shè)、儀器設(shè)備、人員配置及外業(yè)觀測過程進行監(jiān)控，確保精密控制測量全程滿足相關(guān)要求；(4)設(shè)計單位精密控制測量工作結(jié)束后，建設(shè)單位組織對精