城市軌道交通客運(yùn)組織項(xiàng)目2

1、 知識要點(diǎn)知識要點(diǎn) 1.1.城市軌道交通車站的類型。城市軌道交通車站的類型。2.2.城市軌道交通車站的規(guī)模。城市軌道交通車站的規(guī)模。3.3.城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成。城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成。4.4.城市軌道交通車站出入口設(shè)置。城市軌道交通車站出入口設(shè)置。5.5.城市軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施及布局。城市軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施及布局。6.6.城市軌道交通車站其他建筑及設(shè)施。城市軌道交通車站其他建筑及設(shè)施。7.7.列車設(shè)備設(shè)施。列車設(shè)備設(shè)施。一、城市軌道交通車站的類型一、城市軌道交通車站的類型 1按照車站修建位置分類：按照車站修建位置分類：高架車站、地下車站和地高架車站、地下車站和地面車站三

2、種。面車站三種。高架車站高架車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高架建筑上的車車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高架建筑上的車站。大部分城市輕軌車站為高架車站。站。大部分城市輕軌車站為高架車站。地下車站地下車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站。根據(jù)地車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站。根據(jù)地下車站的深度又可分為淺埋車站和深埋車站。下車站的深度又可分為淺埋車站和深埋車站。地面車站地面車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站。車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站。（2）按其擔(dān)負(fù)的運(yùn)營功能不同分類）按其擔(dān)負(fù)的運(yùn)營功能不同分類 端點(diǎn)站（始發(fā)站和終點(diǎn)站）端點(diǎn)站（始發(fā)站和終點(diǎn)站） 端點(diǎn)站

3、是設(shè)置在線路兩端終點(diǎn)的車站。除具有供乘端點(diǎn)站是設(shè)置在線路兩端終點(diǎn)的車站。除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停車檢修之客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停車檢修之用。用。 中間站中間站 中間站的主要作用是供乘客乘降。有些中間站還設(shè)中間站的主要作用是供乘客乘降。有些中間站還設(shè)有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進(jìn)行列車有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。一般城市軌道交通車站大多屬于中間站運(yùn)行調(diào)整。一般城市軌道交通車站大多屬于中間站 換乘站換乘站 換乘站是設(shè)置在兩條及兩條以上的城市軌道線換乘站是設(shè)置在兩條及兩條以上的城市軌道線路交叉點(diǎn)。除具有供乘客乘降的基

4、本功能之外，其路交叉點(diǎn)。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點(diǎn)是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，最大的特點(diǎn)是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，最大程度節(jié)省了乘客出站、進(jìn)站及排隊(duì)購票的時(shí)間，最大程度節(jié)省了乘客出站、進(jìn)站及排隊(duì)購票的時(shí)間，為乘客換乘提供方便為乘客換乘提供方便。換乘站示意圖換乘站示意圖 大型換乘中心站大型換乘中心站 大型換乘中心站一般設(shè)在各種交通工具大型換乘中心站一般設(shè)在各種交通工具集中換乘的地點(diǎn)。對于綜合的大型換乘樞紐集中換乘的地點(diǎn)。對于綜合的大型換乘樞紐站，為方便乘客的換乘，可考慮采用高架或站，為方便乘客的換乘，可考慮采用高架或地下立體方式與其他交通工具乘客乘降點(diǎn)加地下立

5、體方式與其他交通工具乘客乘降點(diǎn)加以連通以連通 。（3）按其規(guī)模的大小分類）按其規(guī)模的大小分類大型車站大型車站高峰每小時(shí)客流量達(dá)高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬人次以上。萬人次以上。中等車站中等車站高峰每小時(shí)客流量在高峰每小時(shí)客流量在23萬人次。萬人次。小車站小車站高峰每小時(shí)客流量在高峰每小時(shí)客流量在2萬人次以下萬人次以下 （4）按站臺與線路的關(guān)系分類）按站臺與線路的關(guān)系分類 島式站臺車站島式站臺車站 島式站臺車站空間利用率高，可以有效利用站臺面島式站臺車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足

6、不同乘客的需要。缺點(diǎn)是，車排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點(diǎn)是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。站規(guī)模一般較大，不易壓縮。 。側(cè)式站臺車站側(cè)式站臺車站 側(cè)式站臺分別位于兩條線路的兩側(cè)，站臺軌道布置側(cè)式站臺分別位于兩條線路的兩側(cè)，站臺軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙隧道雙線穿行，具有集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性；城市地下工況復(fù)雜的情況下，大隧道雙線一定的經(jīng)濟(jì)性；城市地下工況復(fù)雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性。側(cè)式車站多設(shè)于城市軌道交通地穿行反而又缺乏靈活性。側(cè)式車站多設(shè)于城市軌道交通地面車站。面車站。 島側(cè)式混合站臺車站島側(cè)式混合站臺車站

7、有些城軌車站根據(jù)其功能需要，可將站臺設(shè)置有些城軌車站根據(jù)其功能需要，可將站臺設(shè)置為一島一側(cè)或一島兩側(cè)等形式。為一島一側(cè)或一島兩側(cè)等形式。 島側(cè)混合式站臺車站示意圖島側(cè)混合式站臺車站示意圖 二、城市軌道交通車站的規(guī)模二、城市軌道交通車站的規(guī)模 城市軌道交通車站的規(guī)模直接決定著車站的外形城市軌道交通車站的規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個(gè)車站的建筑面積、集散量和設(shè)備配備量等，尺寸及整個(gè)車站的建筑面積、集散量和設(shè)備配備量等，因此其規(guī)模的設(shè)計(jì)對城市交通的發(fā)展影響較大，應(yīng)該因此其規(guī)模的設(shè)計(jì)對城市交通的發(fā)展影響較大，應(yīng)該科學(xué)合理地結(jié)合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定其具體規(guī)模大科學(xué)合理地結(jié)合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定其具體

8、規(guī)模大小。小。 城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計(jì)客城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量確定的，一般可以參照日均乘降客流量和高峰小流量確定的，一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時(shí)客流乘降量來綜合確定時(shí)客流乘降量來綜合確定 地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可分為：及所處位置確定，一般可分為：1A級（大型或甲級）站級（大型或甲級）站-適用于客流量大、適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站。如大型商貿(mào)中心站、大型交通樞紐中心站等。站。如大型商貿(mào)中心站、大型交

9、通樞紐中心站等。2B級（中型或乙級）站級（中型或乙級）站-適用于客流量較適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。如較大商大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。如較大商業(yè)區(qū)、文化娛樂中心、公園等站。業(yè)區(qū)、文化娛樂中心、公園等站。3C級（小型或丙級）站級（小型或丙級）站-適用于客流量較適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站小、地處郊區(qū)的各站 三、城市軌道交通車站建筑設(shè)施構(gòu)成三、城市軌道交通車站建筑設(shè)施構(gòu)成 車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能，如綜合型大站還具有購物、休閑

10、等功能，出能，如綜合型大站還具有購物、休閑等功能，出入口外觀設(shè)計(jì)也是城市景觀的一部分。因此車站入口外觀設(shè)計(jì)也是城市景觀的一部分。因此車站建筑設(shè)施設(shè)計(jì)要貫徹以人為本的思想，解決好各建筑設(shè)施設(shè)計(jì)要貫徹以人為本的思想，解決好各種設(shè)施設(shè)置如辦理乘車手續(xù)設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、照種設(shè)施設(shè)置如辦理乘車手續(xù)設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施等問題，給乘客提供安全、快明設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施等問題，給乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境捷和舒適的乘降環(huán)境 。1車站建筑設(shè)施總體構(gòu)成車站建筑設(shè)施總體構(gòu)成 按照車站的使用功能，大型城市軌按照車站的使用功能，大型城市軌道交通車站建筑設(shè)施主要有出入口及通道交通車站建筑設(shè)施主要有出入口及通

11、道、車站主體、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下軌道、車站主體、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下軌道站）、其他附屬建筑道站）、其他附屬建筑 。車站建筑設(shè)施主體根據(jù)功能可分為兩大車站建筑設(shè)施主體根據(jù)功能可分為兩大部分：部分： 乘客使用空間乘客使用空間 乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。費(fèi)區(qū)。車站用房車站用房 車站用房包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用車站用房包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房房和輔助用房 出入口及通道設(shè)備用房運(yùn)營管理用房輔助用房車站用房售檢票區(qū)乘客集散區(qū)其它公用設(shè)施非付費(fèi)區(qū)站臺自動扶梯及樓梯其它乘客服務(wù)設(shè)施付費(fèi)區(qū)乘客使用空間車站主體通風(fēng)道及風(fēng)亭地下其它附屬建筑車站車站設(shè)施組成示意圖

12、車站設(shè)施組成示意圖2影響車站建筑設(shè)施構(gòu)成的主要因素影響車站建筑設(shè)施構(gòu)成的主要因素 以換乘為主要功能的車站以換乘為主要功能的車站接駁大型客流集散點(diǎn)的車站接駁大型客流集散點(diǎn)的車站有列車折返運(yùn)行需要的車站有列車折返運(yùn)行需要的車站有與建筑物開發(fā)相結(jié)合要求的車站有與建筑物開發(fā)相結(jié)合要求的車站有其他特殊功能需要的車站有其他特殊功能需要的車站3車站建筑設(shè)施設(shè)計(jì)要求車站建筑設(shè)施設(shè)計(jì)要求車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。市景觀相協(xié)調(diào)。 車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量

13、和運(yùn)營車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。限度地吸引乘客。 車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。城市軌道交通的地下工程應(yīng)兼顧人防要求。城市軌道交通的地下工程應(yīng)兼顧人防要求。 車站出入口的位置選定一般考慮以下因素：車站出入口的位置選定一般考慮以下因素：（1）單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口）單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場

14、附近。及有大量人流的廣場附近。 （2）地面出入口的修建位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，）地面出入口的修建位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。（3）每個(gè)出入口設(shè)置都要考慮城市人流流向來設(shè)置出入口，不宜設(shè)）每個(gè)出入口設(shè)置都要考慮城市人流流向來設(shè)置出入口，不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。（4）出入口應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識別。）出入口應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識別。（5）車站出入口不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的）車站出入口不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源

15、并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。定。（6）應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，盡）應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，盡可能減少用地和拆遷。可能減少用地和拆遷。（7）車站出入口應(yīng)盡可能與城市過街地道、天橋、地下廣場或其他）車站出入口應(yīng)盡可能與城市過街地道、天橋、地下廣場或其他鄰近建筑物如購物中心相結(jié)合，以方便乘客出入乘車，同時(shí)也可起到鄰近建筑物如購物中心相結(jié)合，以方便乘客出入乘車，同時(shí)也可起到節(jié)約投資的作用節(jié)約投資的作用 。四、城市軌道交通車站出入口設(shè)置四

16、、城市軌道交通車站出入口設(shè)置 （8）出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸）出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。如圖引乘客。如圖2-12所示上海人民廣場地鐵出入口所示上海人民廣場地鐵出入口分散均勻布置，最大限度地吸引了周邊乘客分散均勻布置，最大限度地吸引了周邊乘客 。上海人民廣場地鐵出入口位置示意圖上海人民廣場地鐵出入口位置示意圖 五、城市軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施及布局五、城市軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施及布局 軌道交通車站是人使用的建筑，而非單純的交通軌道交通車站是人使用的建筑，而非單純的交通工具的建筑，因此建筑的空間也必須是人性化的空工具的建筑，因此建筑的空間也必須是人性化的空間。要把間。要

17、把“以人為本以人為本”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)于車站建筑的設(shè)計(jì)理念落實(shí)于車站建筑設(shè)施的布局設(shè)機(jī)之中，就需要切實(shí)地分析和掌握人設(shè)施的布局設(shè)機(jī)之中，就需要切實(shí)地分析和掌握人在軌道交通車站中的活動規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道在軌道交通車站中的活動規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道交通車站設(shè)施布局設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)之中。交通車站設(shè)施布局設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)之中。 軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施主要包括車站用房、乘軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施主要包括車站用房、乘客活動區(qū)域及通道等。客活動區(qū)域及通道等。（一）車站通道（一）車站通道 車站通道是聯(lián)接車站出入口和站廳層或站內(nèi)各層之間車站通道是聯(lián)接車站出入口和站廳層或站內(nèi)各層之間的紐帶，主要由樓梯、自動扶梯、步行道及無障

18、礙通的紐帶，主要由樓梯、自動扶梯、步行道及無障礙通道構(gòu)成道構(gòu)成 1車站通道類型車站通道類型車站通道按不同的連通方式主要分以車站通道按不同的連通方式主要分以下幾種類型：下幾種類型：（1）結(jié)合連通型）結(jié)合連通型（2）通道連通型）通道連通型（3）無縫連通型）無縫連通型2車站通道設(shè)計(jì)原則車站通道設(shè)計(jì)原則（1）車站出入口與站廳相連的通道）車站出入口與站廳相連的通道,長度不宜長度不宜超過超過100米米,超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。的措施。（2）地下出入口通道力求短、直，通道的彎）地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于折不宜超過三處，彎折角度

19、宜大于90度。度。（3）設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，在通道內(nèi)）設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，在通道內(nèi)設(shè)置廣告時(shí)，應(yīng)注意內(nèi)容簡潔明快，以畫面為設(shè)置廣告時(shí)，應(yīng)注意內(nèi)容簡潔明快，以畫面為主，避免過多文字內(nèi)容導(dǎo)致乘客長時(shí)間駐足觀主，避免過多文字內(nèi)容導(dǎo)致乘客長時(shí)間駐足觀看影響客流通行?？从绊懣土魍ㄐ?。（4）設(shè)置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。）設(shè)置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。 3樓梯樓梯 有些車站從出入口到立體一層的通道為步行樓梯，進(jìn)有些車站從出入口到立體一層的通道為步行樓梯，進(jìn)站客流和出站客流混用，沒有嚴(yán)格劃分區(qū)域，這樣當(dāng)客站客流和出站客流混用，沒有嚴(yán)格劃分區(qū)域，這樣當(dāng)客流較大時(shí)就容易產(chǎn)生進(jìn)出站客流對流的情

20、形，對客流組流較大時(shí)就容易產(chǎn)生進(jìn)出站客流對流的情形，對客流組織不利。有些車站既有步行樓梯也有自動扶梯，自動扶織不利。有些車站既有步行樓梯也有自動扶梯，自動扶梯有效地將進(jìn)出站客流分開，避免對流或擁擠。在人流梯有效地將進(jìn)出站客流分開，避免對流或擁擠。在人流量大的車站，一般步行樓梯中央設(shè)置欄桿，有效地將進(jìn)量大的車站，一般步行樓梯中央設(shè)置欄桿，有效地將進(jìn)出站客流引導(dǎo)分開，例如北京西直門地鐵站出入口，人出站客流引導(dǎo)分開，例如北京西直門地鐵站出入口，人流疏解護(hù)欄一直延伸到地面街道數(shù)十米。流疏解護(hù)欄一直延伸到地面街道數(shù)十米。4電梯電梯 電梯是垂直電梯、傾斜方向運(yùn)行的自動扶梯、傾電梯是垂直電梯、傾斜方向運(yùn)行的

21、自動扶梯、傾斜或水平方向運(yùn)行的自動挪動人行道的總稱斜或水平方向運(yùn)行的自動挪動人行道的總稱 （2）垂直電梯）垂直電梯 車站垂直電梯設(shè)置在出入口、站廳層和站臺層，車站垂直電梯設(shè)置在出入口、站廳層和站臺層，一般是給有需要的人士使用，如傷殘人士和攜帶大件一般是給有需要的人士使用，如傷殘人士和攜帶大件行李的乘客或其他特殊情況人員。行李的乘客或其他特殊情況人員。（3）車站自動扶梯與電梯管理）車站自動扶梯與電梯管理 根據(jù)根據(jù)地鐵與輕軌系統(tǒng)運(yùn)營管理規(guī)范地鐵與輕軌系統(tǒng)運(yùn)營管理規(guī)范要求，車要求，車站自動扶梯與電梯在運(yùn)營期間內(nèi)，應(yīng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀站自動扶梯與電梯在運(yùn)營期間內(nèi)，應(yīng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，日常開啟與關(guān)閉由車站值

22、班員（值班人員）統(tǒng)一態(tài)，日常開啟與關(guān)閉由車站值班員（值班人員）統(tǒng)一操作管理。自動扶梯與電梯的次數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)方向可根據(jù)操作管理。自動扶梯與電梯的次數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)方向可根據(jù)不同時(shí)段客流的流向需求，由車站值班人員負(fù)責(zé)控制不同時(shí)段客流的流向需求，由車站值班人員負(fù)責(zé)控制和管理。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電梯應(yīng)立即停止使用，自動扶和管理。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電梯應(yīng)立即停止使用，自動扶梯應(yīng)停止或向疏散客流方向開啟運(yùn)行。梯應(yīng)停止或向疏散客流方向開啟運(yùn)行。 5車站無障礙通道車站無障礙通道 城市軌道交通乘客中存在乘輪椅者、拄盲杖者及使用助城市軌道交通乘客中存在乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者等行動不方便的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)針對這些乘客的行器者等

23、行動不方便的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)針對這些乘客的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范，為這些乘客提供便捷的服務(wù)。特點(diǎn)，制定相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范，為這些乘客提供便捷的服務(wù)。 無障礙通道設(shè)計(jì)突出無障礙通道設(shè)計(jì)突出“以人為本以人為本”，針對地鐵車站設(shè)置，針對地鐵車站設(shè)置的位置不同，可采取兩種不同的設(shè)計(jì)方法，第一種設(shè)計(jì)方法的位置不同，可采取兩種不同的設(shè)計(jì)方法，第一種設(shè)計(jì)方法為車站位于道路地面以下，出入口位于道路的兩側(cè)，殘疾人為車站位于道路地面以下，出入口位于道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅掛（通過）在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺下到站廳乘坐的輪椅掛（通過）在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺下到站廳層，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺，

24、為盲人層，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺，為盲人設(shè)置盲道，從電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。第二種設(shè)計(jì)設(shè)置盲道，從電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。第二種設(shè)計(jì)方法為車站建于街坊內(nèi)的地下，車站的垂直升降梯可直接升方法為車站建于街坊內(nèi)的地下，車站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾人出人（入）口，以方至地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾人出人（入）口，以方便殘疾人的使用。第三種設(shè)計(jì)方法要求盲道的鋪設(shè)必須連貫，便殘疾人的使用。第三種設(shè)計(jì)方法要求盲道的鋪設(shè)必須連貫，在站臺層，上行和下行兩個(gè)方向都需要鋪設(shè)，但一般只需自在站臺層，上行和下行兩個(gè)方向都需要鋪設(shè)，但一般只需自站臺中心處的車廂門

25、設(shè)至垂直升降梯門口站臺中心處的車廂門設(shè)至垂直升降梯門口 6換乘通道換乘通道 車站換乘通道主要是指乘客在軌道交通樞車站換乘通道主要是指乘客在軌道交通樞紐換乘站內(nèi)各條線路間換乘或與其他交通紐換乘站內(nèi)各條線路間換乘或與其他交通（交通工具）之間換乘時(shí)在站內(nèi)需要經(jīng)過的（交通工具）之間換乘時(shí)在站內(nèi)需要經(jīng)過的通道。通道。（二）站廳及站臺層設(shè)施布局（二）站廳及站臺層設(shè)施布局 站廳是指車站內(nèi)供乘客購票、檢票、換站廳是指車站內(nèi)供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。站臺是指車站內(nèi)與線路相鄰，供乘的區(qū)域。站臺是指車站內(nèi)與線路相鄰，供乘客上下列車的平臺。乘客上下列車的平臺。 車站站廳及站臺層設(shè)施主要包括車站用車站站廳及站臺層設(shè)

26、施主要包括車站用房、通道、乘客活動區(qū)域及服務(wù)設(shè)施及其他房、通道、乘客活動區(qū)域及服務(wù)設(shè)施及其他附屬設(shè)施等。附屬設(shè)施等。 1車站站廳及站臺層設(shè)施布局應(yīng)遵循的原則車站站廳及站臺層設(shè)施布局應(yīng)遵循的原則（1）站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)）站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。滿足各系統(tǒng)的工藝要

27、求。 （2）站臺層設(shè)施布局需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)）站臺層設(shè)施布局需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺型式。求確定站臺型式。（3）車站站房內(nèi)站廳和站臺層各類設(shè)施的設(shè)置應(yīng)以合）車站站房內(nèi)站廳和站臺層各類設(shè)施的設(shè)置應(yīng)以合理組織各種流線、力求減少乘客的走行距離、方便乘理組織各種流線、力求減少乘客的走行距離、方便乘客辦理各種旅行手續(xù)以及經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地為原則?？娃k理各種旅行手續(xù)以及經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地為原則。2站廳層布局站廳層布局 站廳的作用是將從車站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安站廳的作用是將從車站出入口進(jìn)入

28、的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)至站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)全、方便地引導(dǎo)至站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車至車站出入口離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票等手的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票等手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、安檢、檢票、問訊等續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、安檢、檢票、問訊等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。 （1）站廳與站臺位置關(guān)系）站廳與站臺位置關(guān)系 站廳層設(shè)施布局與站廳在車站的設(shè)置位置有關(guān)，設(shè)站廳層設(shè)施布局與站廳在車站的設(shè)置位置有關(guān)，設(shè)施布局的合理與否直接影

29、響站內(nèi)客流的組織工作。站廳施布局的合理與否直接影響站內(nèi)客流的組織工作。站廳與站臺的位置關(guān)系大致分以下幾種與站臺的位置關(guān)系大致分以下幾種站臺站廳站廳 站廳位于站臺兩端的上層或下層站廳位于站臺兩端的上層或下層站廳位于站臺上層站廳位于站臺上層站臺 站臺站廳站廳 站廳位于站臺兩側(cè)站廳位于站臺兩側(cè)站廳站臺站臺股道站廳站臺站廳站廳位于站臺的一端站廳位于站臺的一端（2）站廳層設(shè)施布局）站廳層設(shè)施布局 根據(jù)站廳層的功能需要，可劃分為公共區(qū)根據(jù)站廳層的功能需要，可劃分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)。和設(shè)備區(qū)。 公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。 非付費(fèi)區(qū)是

30、乘客購票并正式進(jìn)入車站前的非付費(fèi)區(qū)是乘客購票并正式進(jìn)入車站前的活動區(qū)域?；顒訁^(qū)域。 付費(fèi)區(qū)包括站廳、站臺、樓梯、自動扶梯、付費(fèi)區(qū)包括站廳、站臺、樓梯、自動扶梯、導(dǎo)向標(biāo)志等其他乘客服務(wù)設(shè)施等。導(dǎo)向標(biāo)志等其他乘客服務(wù)設(shè)施等。 乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站的主體部分。乘客使用要的位置，它是車站的主體部分。乘客使用空間的布置對決定車站類型、總平面布局、空間的布置對決定車站類型、總平面布局、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、客流路線組織等都有較大的影面積利用率、客流路線組織等都有較大的

31、影響，而客流流線的合理性，則保證乘客方便、響，而客流流線的合理性，則保證乘客方便、快捷地出入車站?？旖莸爻鋈胲囌尽?站廳層設(shè)備主要設(shè)置在不影響乘客通行站廳層設(shè)備主要設(shè)置在不影響乘客通行的位置如站廳兩端，同時(shí)應(yīng)考慮方便工作人的位置如站廳兩端，同時(shí)應(yīng)考慮方便工作人員員 3站臺層布局站臺層布局 站臺層主要是供列車?？?、乘客候車及乘降站臺層主要是供列車停靠、乘客候車及乘降車的區(qū)域。站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。車的區(qū)域。站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。 站臺層也分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為站臺層也分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。設(shè)備區(qū)也設(shè)有設(shè)備用房設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。設(shè)備區(qū)也設(shè)有設(shè)備

32、用房和一些管理用房。和一些管理用房。 公共區(qū)的功能是供乘客上、下車和候車。公共區(qū)的功能是供乘客上、下車和候車。 （1）站臺）站臺 （2）站臺立柱）站臺立柱 站臺立柱的設(shè)置也需要科學(xué)設(shè)計(jì)，立柱是站臺立柱的設(shè)置也需要科學(xué)設(shè)計(jì)，立柱是站房建筑的一部分，根據(jù)車站規(guī)模的大小其站房建筑的一部分，根據(jù)車站規(guī)模的大小其設(shè)置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮設(shè)置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員視線，同時(shí)車站可以很好地利用立柱作人員視線，同時(shí)車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能如宣傳、導(dǎo)向標(biāo)志、的表面積來完成其他功能如宣傳

33、、導(dǎo)向標(biāo)志、廣告等。根據(jù)站臺寬度不同有的車站設(shè)置雙廣告等。根據(jù)站臺寬度不同有的車站設(shè)置雙排立柱，有些車站設(shè)置單排立柱。排立柱，有些車站設(shè)置單排立柱。 （3）屏蔽門）屏蔽門/安全門安全門 屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。從封閉形式上通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。從封閉形式上可將屏蔽門分為閉式屏蔽門和開式屏蔽門兩種可將屏蔽門分為閉式屏蔽門和開式屏蔽門兩種類型。封閉式的通常才被

34、人們叫作類型。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門屏蔽門”，也是最常用的一種。開式屏蔽門即安全門，又也是最常用的一種。開式屏蔽門即安全門，又有全高和半高兩種形式，只起到安全和美觀的有全高和半高兩種形式，只起到安全和美觀的作用。有些車站安裝了電動安全欄桿。作用。有些車站安裝了電動安全欄桿。 4車站站內(nèi)用房設(shè)置車站站內(nèi)用房設(shè)置 一般來講，車站用房包括設(shè)備用房、運(yùn)營管理用房和一般來講，車站用房包括設(shè)備用房、運(yùn)營管理用房和輔助用房等。輔助用房等。 （1）設(shè)備用房）設(shè)備用房 設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維護(hù)及保養(yǎng)設(shè)備設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維護(hù)及保養(yǎng)設(shè)備的場所，主要分為票務(wù)維修室、通信機(jī)械室、信

35、號機(jī)械的場所，主要分為票務(wù)維修室、通信機(jī)械室、信號機(jī)械室、環(huán)控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、室、環(huán)控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、環(huán)控機(jī)房、氣瓶間、污水泵房、混合風(fēng)室、風(fēng)機(jī)房、電環(huán)控機(jī)房、氣瓶間、污水泵房、混合風(fēng)室、風(fēng)機(jī)房、電纜井、屏蔽門控制室、電梯機(jī)房、變電所控制室、動力纜井、屏蔽門控制室、電梯機(jī)房、變電所控制室、動力變壓器室、變電所儲藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓器室、變電所儲藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓、高壓開關(guān)柜室等。變壓、高壓開關(guān)柜室等。 （2）管理用房）管理用房 管理用房是車站工作人員的辦公用房，包管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站控制室、

36、站長室、站務(wù)室、會議室、括車站控制室、站長室、站務(wù)室、會議室、票務(wù)室、行車（或信號）值班室、警務(wù)室票務(wù)室、行車（或信號）值班室、警務(wù)室（或公安保衛(wèi)室）等（或公安保衛(wèi)室）等 車站控制室車站控制室IBP盤盤 車站控制室車站控制室 票務(wù)室票務(wù)室 車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟,是現(xiàn)金、是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室主要備品有：車票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室主要備品有：存放現(xiàn)金、有值車票的保險(xiǎn)柜以及票箱、票款箱、存放現(xiàn)金、有值車票的保險(xiǎn)柜以及票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙、點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查票務(wù)鑰匙、點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢機(jī)、票務(wù)臺帳等票務(wù)工器具

37、。該用房也可作為詢機(jī)、票務(wù)臺帳等票務(wù)工器具。該用房也可作為車站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢箱、結(jié)算報(bào)表等車站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場所。票務(wù)工作的場所。 客服中心客服中心 設(shè)置在站廳層付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之設(shè)置在站廳層付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間，為乘客提供咨詢、售票、兌零、充間，為乘客提供咨詢、售票、兌零、充值及乘客事務(wù)處理值及乘客事務(wù)處理 臨時(shí)票亭臨時(shí)票亭 臨時(shí)票亭的位置擺放，車站一般會根據(jù)臨時(shí)票亭的位置擺放，車站一般會根據(jù)突發(fā)客流的大小和方向來進(jìn)行設(shè)置。主要是突發(fā)客流的大小和方向來進(jìn)行設(shè)置。主要是向乘客提供人工售票服務(wù)，彌補(bǔ)車站售票能向乘客提供人工售票服務(wù)，彌補(bǔ)車站售票能力不足

38、。力不足。 （3）輔助用房輔助用房 輔助用房有更衣室、休息室、醫(yī)務(wù)室、輔助用房有更衣室、休息室、醫(yī)務(wù)室、茶水間、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工茶水間、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工具間及站臺監(jiān)視廳等具間及站臺監(jiān)視廳等。 (4) 車站用房的位置設(shè)置車站用房的位置設(shè)置 車站用房面積受組織管理體制、車站用房面積受組織管理體制、設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，它一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要進(jìn)行備選型情況，結(jié)合本站功能需要進(jìn)行確定。車站用房根據(jù)其用

39、途分別設(shè)置確定。車站用房根據(jù)其用途分別設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)內(nèi)或交界處如補(bǔ)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)內(nèi)或交界處如補(bǔ)票處。票處。 （三）車站照明設(shè)施設(shè)置（三）車站照明設(shè)施設(shè)置 地鐵車站的地下地域特征及地鐵運(yùn)地鐵車站的地下地域特征及地鐵運(yùn)營性質(zhì)決定了地鐵內(nèi)照明種類的多樣化，營性質(zhì)決定了地鐵內(nèi)照明種類的多樣化，按屬性分，有應(yīng)急照明、節(jié)電照明、標(biāo)按屬性分，有應(yīng)急照明、節(jié)電照明、標(biāo)志照明、出入口照明、一般照明、廣告志照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種。照明、事故照明等若干種。1照明設(shè)施設(shè)置原則照明設(shè)施設(shè)置原則避免使出入地鐵的人員感受過大的亮避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別；度差別；保障

40、停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適；的舒適；光源的光色和燈具的安裝位置都不能光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖象相混淆。導(dǎo)致和信號圖象相混淆。2照明設(shè)施設(shè)置照明設(shè)施設(shè)置3照明控制照明控制4緊急疏散照明緊急疏散照明 （四）車站安全設(shè)施設(shè)置（四）車站安全設(shè)施設(shè)置 1緊急疏散設(shè)施緊急疏散設(shè)施 在車站緊急疏散設(shè)計(jì)中，車站內(nèi)所在車站緊急疏散設(shè)計(jì)中，車站內(nèi)所有人行樓梯、自動扶梯和出入口寬度總有人行樓梯、自動扶梯和出入口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量在緊急情況下，量在緊急情況下，6分鐘內(nèi)將一列車滿分鐘內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺上候車乘客（上車設(shè)計(jì)客載乘客和站臺上候車乘客（上車設(shè)計(jì)客流）及工作人員疏散到安全地區(qū)，此時(shí)流）及工作人員疏散到安全地區(qū)，此時(shí)車站內(nèi)所有自動扶梯、樓梯均作上行，車站內(nèi)所有自動扶梯、樓梯均作上行，其通過能力按正常情況下的其通過能力按正常情況下的90%計(jì)算。計(jì)算。 2人防設(shè)施人防設(shè)施 地下車站，平時(shí)以交通運(yùn)營為主，地下車站，平時(shí)以交通運(yùn)營為主，戰(zhàn)時(shí)或特殊情況下是人員和物資交通運(yùn)戰(zhàn)時(shí)或特殊情況下是人員和物資交通運(yùn)輸?shù)陌踩ǖ?，緊急時(shí)作為人員的臨時(shí)輸?shù)陌踩ǖ?，緊急時(shí)作為人員的臨時(shí)掩蔽場所使用，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安掩蔽場所使用，