最新1月浙江交通工程試題及答案解析

1、浙江省 2018 年 1 月交通工程試題課程代碼： 06078一、單項(xiàng)選擇題 （本大題共 15小題，每小題 2分，共 30 分） 在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、 多選或未選均無(wú)分。1以下關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，正確的是（）A. K=Q/V B.K=Q+VC. K=QV D.K=V/Q2.周平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為 （）A. AADT B . WADTC.MADT D.ADT3我國(guó)交通部門(mén)規(guī)定：在車(chē)速為30 （km/h）時(shí)，輕型貨車(chē)行駛制動(dòng)距離在 以下。（）A. 10m B.9mC.8m D.7m4關(guān)于高峰小時(shí)系數(shù)PHF，正確的是

2、（）A.PHF < 1 B.PHF > 1C.PHF > 2D.PHF > 35.某車(chē)流的交通量為 600 輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在 6 秒內(nèi)到達(dá)一輛車(chē)的概率為 （）A.0.1353 B.0.3679C.0.2707 D.0.10156設(shè)泊松分布的參數(shù)為 m,則下列說(shuō)法正確的是（）A. 泊松分布的均值大于 m B. 泊松分布的方差小于 mC.泊松分布的均值等于m D.泊松分布的方差大于m7 在排隊(duì)論中, M/D/1 記號(hào)的含義是 （）A. 定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)B. 泊松輸入，愛(ài)爾朗分布服務(wù)，多個(gè)服務(wù)臺(tái)C. 泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)D. 愛(ài)爾朗分

3、布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)8設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為p,則在系統(tǒng)中有n個(gè)顧客的概率為()A. p (1 p )n B. p /(1- p )nC.p n(1 p ) D.p n/(1-p )9若使M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)是穩(wěn)定的，貝【J其利用系數(shù)p要滿足()A. p =1 B. p> 1C. pv 1 D. p =010. 下列關(guān)于費(fèi)用效益分析,說(shuō)法正確是()A.年損失最小的方案為最優(yōu)方案B.效益一費(fèi)用比最大的方案為最優(yōu)方案C.年凈增益最高的方案為最優(yōu)方案D.年增益法可不符合現(xiàn)值法11. 在 2018 年,某道路路段發(fā)生 36 次交通事故,其長(zhǎng)度為 22km ,平均交通量為 4500 輛

4、 /日,則路段的事故率為 ()A.10 (次 /HMVK )B.1 (次 /HMVK )C.100 (次 /HMVK )D.1000 (次 /HMVK )12. 下列哪一個(gè)參數(shù)不屬于單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)的基本參數(shù)？()A.周期時(shí)長(zhǎng) B.流量比C.綠信比D.信號(hào)相位13. 關(guān)于 SCOOT 和 SCATS 系統(tǒng),正確的說(shuō)法是 ()A.SCOOT 是澳大利亞開(kāi)發(fā)的 B.SCATS 是英國(guó)開(kāi)發(fā)的C.SCOOT 是定時(shí)控制系統(tǒng) D.SCATS 是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)14. 聲波的頻率為 ()A.>20000 赫 B.>2000 赫C.2020000 赫 D.V20 赫15. 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)等于 ()A. 全

5、部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和黃燈時(shí)長(zhǎng)的總和B. 全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和C. 全部相位所需黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和D. 全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)、黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和二、雙項(xiàng)選擇題 (本大題共 5小題，每小題 2 分，共 10分) 在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多 選、少選或未選均無(wú)分。16. 單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)有 ( )A.降低通行能力 B.降低行車(chē)速度C.有助于解決停車(chē)問(wèn)題 D.增加行人過(guò)街的困難E. 增加交通事故17. 負(fù)指數(shù)分布的使用條件是 ()A.有充分超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流 B.密度不大的多列車(chē)流C.不能超車(chē)的單列車(chē)流D.車(chē)流量

6、低的車(chē)流E. 車(chē)流量高的車(chē)流18. 下列事故能算作交通事故的有 ()A. 體育場(chǎng)內(nèi)賽車(chē)時(shí)，賽車(chē)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故B. 野外軍事演習(xí)時(shí)引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故C. 農(nóng)機(jī)車(chē)輛在田間或院場(chǎng)作業(yè)時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故D. 車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故E. 車(chē)輛在街道上運(yùn)行時(shí)所引起或發(fā)生的死人、傷人或損壞物件的事故19. 關(guān)于事故率基數(shù) MV 和 MEV ，正確的說(shuō)法有 ()A.MV 表示每十萬(wàn)輛進(jìn)入車(chē) B.MV 表示每萬(wàn)輛進(jìn)入車(chē)C.MEV 表示每十萬(wàn)輛進(jìn)入車(chē) D.MEV 表示每百萬(wàn)輛進(jìn)入車(chē)E.MEV 表示每萬(wàn)輛進(jìn)入車(chē)

7、20. 關(guān)于 SCOOT 和 SCATS 系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是 ()A.SCOOT 是澳大利亞開(kāi)發(fā)的 B.SCATS 是澳大利亞開(kāi)發(fā)的C.SCOOT 是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng) D.SCATS 是定時(shí)控制系統(tǒng)E.SCOOT 是定時(shí)控制系統(tǒng)錯(cuò)選、三、多項(xiàng)選擇題 (本大題共 5小題，每小題 2 分，共 10分) 在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的， 請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。 多選、少選或未選均無(wú)分。21. 最基本的交通調(diào)查有 (A.交通量調(diào)查B.車(chē)速調(diào)查C.事故調(diào)查 D.通行能力調(diào)查E行人和車(chē)輛的起訖點(diǎn)調(diào)查22. 道路上的車(chē)輛按其使用性能分為 ()A.客運(yùn)車(chē)量 B.貨運(yùn)車(chē)輛C.載貨

8、卡車(chē) D公共汽車(chē)E.平板車(chē)23. 泊松分布的使用條件是 ()A. 車(chē)流密度不大 B. 車(chē)輛間相互影響微弱C.其他外界干擾因素基本上不存在D.車(chē)輛比較擁擠E自由行駛機(jī)會(huì)不多24. 非自由行駛狀態(tài)的車(chē)隊(duì)具有的特性是()A.制約性B.延遲性C.傳遞性D.穩(wěn)定性E.安全性25.OD 調(diào)查的方法有 ()A. 家訪調(diào)查 B .發(fā)(收)表調(diào)查C.路邊訊問(wèn)調(diào)查D.明星片調(diào)查E.車(chē)輛牌照調(diào)查四、填空題 (本大題共 5小題，每小題 1 分，共 5分)請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。26. 交通對(duì)社會(huì)的公害主要有三個(gè)方面：交通噪聲、 和交通振動(dòng)。27. 流量、 、密度之間的關(guān)系式叫做交通流模型。2

9、8. 車(chē)速調(diào)查通常分為兩種，一種是 ，另一種是行程車(chē)速調(diào)查。29. 土地利用、 、交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸分析中的三要素。30. 由低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的車(chē)流波稱(chēng)為 。五、名詞解釋 (本大題共 4 小題，每小題 2 分，共 8 分)31. 交通密度32. 連續(xù)流33交通流理論34交通事故六、計(jì)算題（本大題共 3小題，第35題5分，第36題10分，第37題10分，共25分）35上海市某交叉口進(jìn)口道測(cè)得停車(chē)線處飽和車(chē)流的車(chē)輛組成及車(chē)頭時(shí)距如下表所示：車(chē)輛類(lèi)型大中小平均車(chē)頭時(shí)距（s）5.53.62.7飽和車(chē)流中車(chē)輛比重20%23%57%試根據(jù)上表計(jì)算混合飽和車(chē)流的平均車(chē)頭時(shí)距h和飽和流量So36設(shè)60輛車(chē)隨機(jī)分布在4km長(zhǎng)的道路上，服從泊松分布，求解任意400m路段上有4輛及4輛車(chē)以上的概率。37. 有一公路與鐵路的交叉口，火車(chē)通過(guò)時(shí)，柵欄關(guān)閉的時(shí)間tr= 0.1小時(shí)。已知公路上車(chē)輛以均一的到達(dá)率入=900輛/小時(shí)到達(dá)交叉口，而柵欄開(kāi)啟后排隊(duì)的車(chē)輛以均一的離去率口=1200輛/小時(shí)離開(kāi)交叉口。試計(jì)算由于關(guān)閉柵欄而引起的：1）單個(gè)車(chē)輛的最長(zhǎng)延誤