第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

1、第三章 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)第1行點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及匚作原理第二節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容:第三節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修4,第一節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)（2）普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)（3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各 傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式二、基本組成與工作原理1、基本組成一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線 圈、分電器和火花塞組成。其他傳感S2、工作發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信 號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確

2、定出最佳點(diǎn) 火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。 點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和 截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí) 電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存 起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高 的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火 花塞。 A三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)1、2凸能軸/曲軸位置件電113空氣廢量計(jì)或過氣管能時(shí)壓力傳息 4 -冷卻液汨皮傳0 5節(jié)氣門位置傳修辦起動(dòng)開關(guān)？空調(diào)開美 一車速傳！I。一人目型“一是八集換每12出問踣13T刊分電電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組或儲(chǔ)Hu忸定電壓電?！币稽c(diǎn)火號(hào)3 點(diǎn)火線1N7分電號(hào)2、控制過程分析以皇冠3.0

3、磁脈沖式六缸機(jī)為例四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電 子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給 火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控 點(diǎn)火系統(tǒng)多。、優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路 復(fù)雜。 ， 據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不 同，該火系統(tǒng)又可分為：1、獨(dú)立點(diǎn)火方式2、同時(shí)點(diǎn)火方式3、二極管配電點(diǎn)火方式1、獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量 與氣缸數(shù)相等一1.點(diǎn)火線SI 2.火花塞3.點(diǎn)火H 4. ECU 5.各科傳悠蜀2 .同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半BCU3 .二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用

4、一個(gè)點(diǎn)火線圈。一、點(diǎn)火提前角的控制1、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2、影響點(diǎn)火提前角的因素3、點(diǎn)火提前角的控制1、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（ 線陰影部分點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電 火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn) 速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油 機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的 改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一 工況都存在一個(gè)“最佳”點(diǎn)火提 府靠前角，適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)2、影響點(diǎn)火提前角的因素發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速&隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增 大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大）

5、， 點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火 （ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提 前角可增大，反之應(yīng)減小。/ .信號(hào)過零點(diǎn)定為壓縮上止點(diǎn)前一個(gè)固定角度（一般3、點(diǎn)火提前角的控制（1）初始點(diǎn)火提前角一些發(fā)動(dòng)機(jī)中將G 1、G 2信號(hào)后第一個(gè)N E大氣壓力、冷卻水溫度。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、為1 0 ° ）,計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)時(shí)該點(diǎn)作為參考點(diǎn)，該 角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。（2）點(diǎn)火提前角的計(jì)算方法1）實(shí)際的點(diǎn)火提前角=初始的點(diǎn)火提前角+基 本點(diǎn)火提前角+修正的點(diǎn)火提前角2）實(shí)際的點(diǎn)火提前角

6、=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火 提前角修正系數(shù)正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定（3）點(diǎn)火提前角的基本控制iM）起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳 感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無法在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) （Ne信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。2）起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。3）起動(dòng)后除息速工況外其他工況ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣 量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。-40 - 20 0 20 40 60 80冷

7、卻板/r 8 一一一 £2）怠速穩(wěn)定修正ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo) 轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前 角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大 點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn) 火提前角。X控制信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門 位置傳感器信號(hào)（IDL信 號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD 信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/與總速目標(biāo)斡*的爰min 1）C信號(hào)）（4）點(diǎn)火提前角的修正1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī) 修正和過熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖 機(jī)過程中，隨冷卻水溫的 提高，混合氣的燃燒速度 加快，燃燒過程所占的曲 軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角 也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所 示。器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油點(diǎn)火提前京3）空燃比反饋修正

8、 由于空燃比反饋控 制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感 量的多少來達(dá)到最佳空 燃比控制的，所以這種 噴油量的變化必然帶來 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為 了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn) 火提前角需根據(jù)噴油量 的變化進(jìn)行修正，如右所示。二、閉合角（通電時(shí)間）控制1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2、通電時(shí)間的控制方法3、點(diǎn)火線圈的恒流控制1、控制通電時(shí)間的在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面2、通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng) 的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn) 的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路

9、 的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電 源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控 制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器 中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻,用電流在該電阻3）點(diǎn)火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性 能。為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電 路。 A恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要 這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn) 定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。1、爆震產(chǎn)生的原因汽油機(jī)利用火花塞跳火來點(diǎn)燃混合氣，使火焰 在混合氣內(nèi)

10、不斷傳播進(jìn)行燃燒，在火焰?zhèn)鞑ミ^程 中，若壓力異常高時(shí)，一些部位會(huì)不等火焰?zhèn)鞯蕉?產(chǎn)生自燃，造成瞬時(shí)爆發(fā)燃燒，此即為發(fā)動(dòng)機(jī)的爆2、控制爆震的原(1)爆震的危害會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降油耗上升，大的震動(dòng)沖擊會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)在爆震點(diǎn)附近可以獲得最大的扭矩。3、爆震的控制方法根據(jù)安裝在缸體上的爆 燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻 率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生 爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有較 大的振幅。ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過 基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng) 度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越 大，反之越小。ECU隨著爆震信號(hào)強(qiáng)度 大小適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角。21、2. ECU3.其他傳略，4.點(diǎn)火M和點(diǎn)火或 5.分電 6.火花第

11、三節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)元件的構(gòu)造與檢修一、點(diǎn)火控制器二、點(diǎn)火線圈三、高壓線與火花塞、最幽五、點(diǎn)火控制電路檢修流程一、點(diǎn)火控制器1、功能根據(jù)ECU的指令， 控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電 路的通電或斷電，并 在完成點(diǎn)火后向ECU輸 送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。2、結(jié)構(gòu)如右圖。9-14V 脈沖電壓 脈沖電壓3、檢測(cè)+B與地IGf與地IGt與地點(diǎn)火開關(guān)ON怠速怠速二、點(diǎn)火線圈檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查 點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有 故障。一次側(cè)電阻：0.36-0.55歐（冷）二次側(cè)電阻：9- 13.8K歐（冷）一次側(cè)電阻：0.45-0.65歐（熱）二次側(cè)電阻：1L4T5.4K歐（熱）三、高壓線與火花

12、塞lux高壓線電阻小于25K歐火花塞絕緣電阻大于10M歐四、爆震傳感器 1、功能主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組二黑七毀”成。利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。(2)壓電式1)壓電式共振型爆燃 傳感器樂電元件2.振子 3.基座4.5.連接 6.黑臭7、密封劑 8.充體 9、引&輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。由壓電元件、振子、 基座、外殼等組成，如右 圖。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子 與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件2)壓電式非共振型 爆燃傳感器V與共振式相比，非 共振式內(nèi)部無震蕩片，但 設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的 預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件 上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí), 配重塊以正比于振動(dòng)加速 > d .八一 f A . _一 一 A _件上，壓力元件則將此壓