企業(yè)物流方案設計

1、項目：企業(yè)物流方案設計企業(yè)物流方案設計的目的：企業(yè)物流方案設計的目的是通過對物流系統(tǒng)所處 的宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境、企業(yè)自身與競爭者的分析，找出自身的優(yōu)勢與劣勢、環(huán) 境的機會與威脅，進而制訂企業(yè)物流系統(tǒng)的宗旨和目標， 選擇和實施適當?shù)膽?zhàn)略 行動，并且不斷通過戰(zhàn)略績效的評價和控制保證正確的戰(zhàn)略方向，最終實現(xiàn)企業(yè)物流運作體系。企業(yè)物流方案設計的步驟：企業(yè)物流方案設計的步驟如圖所示：程序一企業(yè)物流環(huán)境分析1 宏觀環(huán)境分析企業(yè)的宏觀外部環(huán)境間接地或潛在地對企業(yè)發(fā)生作用和影響。這些因素主要有政治因素、法律因素、經(jīng)濟因素、技術因素及人文因素。政治因素 政局是否安定 政策是否穩(wěn)定 對外關系(2) 法律因素 土地

2、取得的限制 經(jīng)營項目的限制 土地分區(qū)使用的限制 設立物流中心或倉庫申請的限制 相關稅法的規(guī)定 安全法規(guī)與標準 國際物流相關法律法規(guī)(3) 經(jīng)濟因素 宏觀經(jīng)濟狀況 國民生產(chǎn)總值增長率 政府赤字水平 中央銀行貨幣供應量 國民個人年得 利率水平 消費者收入水平 失業(yè)率 通貨膨脹率 經(jīng)濟預測 政府經(jīng)濟發(fā)展計劃 經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)政策 地區(qū)發(fā)展政策 物流發(fā)展狀況 國際經(jīng)濟狀況 關稅種類及水平 國際貿(mào)易支付方式 東道國政府對利潤的控制 東道國稅收制度 產(chǎn)業(yè)競爭狀況(4) 技術因素 物流技術能力。 資訊管理技術能力。 遺訊技術能力。(5) 人文因素 人口特征 文化環(huán)境 價值觀念 消費習慣2 微觀環(huán)境分析微觀環(huán)境分析

3、又稱產(chǎn)業(yè)競爭性分析，主要是分析本行業(yè)中的企業(yè)競爭格局以 及本行業(yè)和其他行業(yè)的關系。根據(jù)哈佛商學院教授波特(M. E. POr)的觀點，行業(yè)競爭存在著五種基本的競爭力量，這五種力量的狀況及綜合強度，決定著行業(yè) 的競爭激烈程度，從而決定著行業(yè)中獲利的最終潛力，如圖所示。團1 ”4 波特的五種競爭力模型(1) 現(xiàn)有競爭者之間的競爭程度 競爭者的長遠目標 競爭者的現(xiàn)行戰(zhàn)略競爭者的能力(2) 潛在的競爭者 潛在競爭者的數(shù)量 潛在競爭者的能力(3) 替代產(chǎn)品 替代產(chǎn)品的價格 替代產(chǎn)品的質(zhì)量 替代產(chǎn)品的個性化功能(4) 購買商 購買商要求的價格 購買商的購買渠道(5) 供應商 供應商的價格 供應商的服務質(zhì)量

4、 供應商的合作伙伴3企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素， 對內(nèi)部環(huán)境進行分析的目的在 于掌握企業(yè)目前的狀況， 明確企業(yè)具有的優(yōu)勢和劣勢， 以便有效利用資源， 制定 能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的物流戰(zhàn)略， 實現(xiàn)確定的戰(zhàn)略目標。 內(nèi)部環(huán)境分析是物流經(jīng)營 的基礎，是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點和依據(jù)。內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素， 對內(nèi)部環(huán)境進行分析的目的在 于掌握企業(yè)目前的狀況， 明確企業(yè)具有的優(yōu)勢和劣勢， 以便有效利用資源， 制定 能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的物流戰(zhàn)略， 實現(xiàn)確定的戰(zhàn)略目標。 內(nèi)部環(huán)境分析是物流經(jīng)營 的基礎，是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點和依據(jù)。一般說來，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析包括以下幾方面

5、：(1) 管理狀況 管理制度 管理組織架構 管理人員構成(2) 財務狀況財務管理制度 財務優(yōu)勢和劣勢 財務指標變化趨勢 利潤結構 財務運行狀況 成本控制狀況 籌資方式 籌資能力(3) 產(chǎn)品線及競爭地位本企業(yè)產(chǎn)品和服務的優(yōu)勢與劣勢 本企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率 本企業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定程度 客戶對本企業(yè)產(chǎn)品和服務的評價(4) 生產(chǎn)設備狀況生產(chǎn)設備效率生產(chǎn)設備構成 生產(chǎn)設備的生產(chǎn)能力(5) 市場營銷能力市場調(diào)研水平營銷人員素質(zhì) 開拓新市場的能力 定價策略 促銷策略(6) 組織結構現(xiàn)行組織結構類型組織申的責權關系 組織運轉(zhuǎn)狀況根據(jù)宏觀環(huán)境分析、 微觀環(huán)境分析和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析， 企業(yè)就可以規(guī)劃物 流戰(zhàn)略。程序二

6、企業(yè)物流方案類型的選擇 制定企業(yè)物流方案應當考慮的主要問題：1成本最低 成本最低是追求物流系統(tǒng)的固定成本與可變成本最低的戰(zhàn)略。 實施成本最低 戰(zhàn)略必須將目標確定為滿足較為集中的客戶需求， 向客戶集中的地區(qū)提供快速服 務，通過儲運資源和庫存政策的合理搭配使物流成本達到最小化。 一般來說， 物 流系統(tǒng)的基本服務能力受到系統(tǒng)中倉庫的數(shù)目、工作周期、運營速度或協(xié)調(diào)性、 安全庫存政策等諸多因素的因素， 為滿足客戶的基本需求， 要按照有效庫存和系 統(tǒng)目標對物流系統(tǒng)進行整合，以求在成本最低的條件下達到最佳的服務水平。2服務最優(yōu)服務最優(yōu)是指物流系統(tǒng)的有效性和運輸績效最高， 服務水平最佳的戰(zhàn)略。 實 施服務最優(yōu)

7、戰(zhàn)略必須充分利用服務設施， 認真規(guī)劃線路布局， 盡量縮短運輸?shù)臅r 間，為客戶提供最優(yōu)的服務一當然提供最優(yōu)服務的同時也必須能夠得到與之相適 應的收益，否則，這種戰(zhàn)略就得不償失。同時，什么是最優(yōu)的服務對不同的客戶 來說也是不同的， 這就要求企業(yè)必須認真分析客戶的需求， 針對客戶的不同需求 進行差另 13 化的優(yōu)質(zhì)服務，從而構筑起企業(yè)的差別競爭優(yōu)勢。3利潤最高利潤最高是指物流系統(tǒng)的利潤達到最大化的戰(zhàn)略。 這種戰(zhàn)略是大多數(shù)物流系 統(tǒng)希望通過戰(zhàn)略規(guī)劃達到的最終日標。 實施利潤最高戰(zhàn)略需要對每一種物流設施 所帶來的利潤進行認真的分析，構建起能夠以最低成本得到最高利潤的物流系 統(tǒng)。4競爭力最強 競爭力最強是

8、指力爭達到整體的競爭力最強，尋求最大的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略。 這種優(yōu)勢可以采用針對性的服務改進和合理的市場定位兩種方法來獲得。要使競爭力增強，必須保證最能為企業(yè)帶來利潤的客戶能得到最好的服務， 如果發(fā)現(xiàn)有重要的客戶沒有接受到卓越的服務， 就必須改進服務水平或增加服務 能力來適應這些客戶。另一種獲得競爭優(yōu)勢的方法是確立更加合理的市場定位，在物流服務能力上進行重要投資去占領本地市場，提供個性化的服務。5資產(chǎn)占用最少 資產(chǎn)占用最少是指整個物流系統(tǒng)占用的資產(chǎn)達到最少的戰(zhàn)略。 這種戰(zhàn)略的好 處是降低物流系統(tǒng)的風險， 增加總體的靈活性， 更有利于企業(yè)集中優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)開展 主業(yè)經(jīng)營。程序三 企業(yè)物流系統(tǒng)分析 所謂企業(yè)

9、物流系統(tǒng)分析是指從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)， 根據(jù)系統(tǒng)的目標要 求運用科學的分析工具和計算方法， 對系統(tǒng)目標 i 功能、 環(huán)境、費用和效益進行 充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理， 以建立若干備選方案和必要的模型， 進行系統(tǒng)仿真實驗，比較分析和評價實驗結果，尋找實現(xiàn)系統(tǒng)目標的最佳途徑。進行企業(yè)物流系統(tǒng)分析時，應遵循以下幾個要求： 1外部條件與內(nèi)部條件相結合即注重外部條件與內(nèi)部條件和相互影響' ，了解物流活動的內(nèi)在和外在關聯(lián)， 正確處理好它們之間的轉(zhuǎn)換與相互約束的關系，促進系統(tǒng)向最優(yōu)化發(fā)展。2當前利益與長遠利益相結合即分析相關資料時， 既要考慮當前的利益， 又要兼顧長遠利益。 只顧當前

10、不 顧長遠，會影響企業(yè)和社會的發(fā)展后勁； 只顧長遠不顧當前， 會挫傷企業(yè)的發(fā)展 積極性。只有對當前和將來都有利，才能使系統(tǒng)具有生命力。3子系統(tǒng)與整個系統(tǒng)相合物流系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成， 并不是所有子系統(tǒng)都是最好的， 整個系統(tǒng)才是 最好的，而應是以整體系統(tǒng)最好作為評價標準， 只有當它們以能發(fā)揮最大功能組 合在一起并且使整個系統(tǒng)最好才為最好。4定量分析與定性分析相結合當分析系統(tǒng)的一些能用數(shù)字量化的指標時， 采用定量分析的方法， 有利于使 系統(tǒng)量化， 便于根據(jù)實際確定對策； 而當分析那些不能用數(shù)字量化的指標時， 則 采用定性分析的方法，可以少走彎路，節(jié)省成本。5靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合即分析企業(yè)物流系

11、統(tǒng)時， 既要以靜態(tài)的觀點考察物流系統(tǒng)， 分析出各項物流 活動的成本， 在滿足公司對物流領域的約束條件下， 選擇總成本最小的系統(tǒng)。 又要利用統(tǒng)計資料，運用統(tǒng)計分析方法，對物流領域的經(jīng)濟現(xiàn)象的發(fā)展變化趨勢做 出一定的研究，預測到未來的變化。物流系統(tǒng)分析的步驟企業(yè)物流系統(tǒng)分析研究的問題主要是如何使物流系統(tǒng)的整體效應達到最大 化。因此，系統(tǒng)分析必須包含以下幾個步驟：確定問題；明確目標；收集資料； 分析問題；系統(tǒng)定位等。其步驟如圖所示：圖助潦系統(tǒng)分祈步褰壓以上是一次分析過程的幾個必要的環(huán)節(jié)， 但在實際中，可能一次分析的結果 并不令人滿意，那么就要進行二次分析，重新提出問題，再次收集資料，分析論 證，如此

12、循環(huán)往復，直至得到滿意的方案為止。步驟一確定問題進行物流系統(tǒng)分析，首先要對實際部門進行調(diào)查，確定存在的問題或者需要 改進的地方，明確問題的性質(zhì)，劃定問題的范圍以及系統(tǒng)有關問題的邊界。 只有 明確了系統(tǒng)問題的性質(zhì)、范圍和邊界，物流系統(tǒng)分析才有可靠的出發(fā)點，才能得 到清晰的分析研究結果。步驟二明確目標為了解決問題，要確定具體的目標系統(tǒng)目標是通過某些指標來表達的， 標準 是衡量指標達到目標的程度。系統(tǒng)分析是針對物流系統(tǒng)所提出的目標展開的。 因 此必須對提出的問題或需要改進的地方按照重要程度進行排隊整理， 一根據(jù)物流 系統(tǒng)的合理化、效率化等目標確定研究范圍，明確改善的目標。當然由于實現(xiàn)系 統(tǒng)目的是通過

13、多層次、多方面努力達到的，物流系統(tǒng)目標也可分為若干層次， 多 目標系統(tǒng)需要考慮目標的整體性、協(xié)調(diào)性、獨立性、可行性、社會性和經(jīng)濟性。步驟三收集資料收集資料是物流系統(tǒng)分析的很重要的一步。 因為，系統(tǒng)分析的正確性，離不 開收集的數(shù)據(jù)的精確性。一般來講，必須完全掌握以下四個方面的信息：1 .產(chǎn)品信息產(chǎn)品信息是指對現(xiàn)有生產(chǎn)線和新產(chǎn)品趨向進行透徹的分析，對于每種產(chǎn)品必 須掌握年銷售量、區(qū)域銷售量 j 運輸方式、包裝狀況、原材料狀況、產(chǎn)品制造的 暢通性倉儲地點等方面的信息。2設施信息設施信息包括廠址和生產(chǎn)能力、 儲存?zhèn)}庫和配送中心的地點和能力、 訂貨處 理職能部門的地點，以及運輸方式的利用等信息。3客戶信

14、息客戶是物流系統(tǒng)的服務對象， 是系統(tǒng)分析的重要信息。 客戶信息包括現(xiàn)有客 戶和潛在客戶的位置 i 客戶所需的產(chǎn)品、 訂貨時間、 客戶服務的重要性和客戶要 求的特殊服務等。4競爭對手信息競爭對手信息是對公司銷售所處的競爭環(huán)境的描述， 包括競爭對手訂貨傳遞 方式、訂貨處理的速度和精度、運輸工具的速度和可靠性等。相關資料可通過調(diào)研來收集，通常采用的方式有實地調(diào)查、實驗、觀察、記 錄等。目前各種計算機網(wǎng)絡所提供的信息服務對收集整理第二手資料效果很好， 就應盡可能優(yōu)先考慮采用。步驟四 分析問題 資料收集之后，結合需要設計的物流系統(tǒng)的實際情沅進行具體分析并得出需 要分析的問題。步驟五 系統(tǒng)定位在堅持系統(tǒng)分

15、析的原則下， 企業(yè)應該結合自身企業(yè)特點對企業(yè)物流 系統(tǒng)進 行定位。一般來說，物流系統(tǒng)主要有以下三種模式：1企業(yè)內(nèi)自營型 企業(yè)內(nèi)自營型模式是企業(yè)通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部 門、廠、 店的物品供應和配送。 較典型的企業(yè) （ 集團） 內(nèi)自營型配送模 式，就是連鎖企業(yè) 的配送。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過 組建自己的配送中心， 完 成對內(nèi)部各場、 店的統(tǒng)一采購、 統(tǒng)一配送和統(tǒng) 一結算。 選擇企業(yè)內(nèi)自營型模式 要求企業(yè)的貨物運輸量大且穩(wěn)定，否則 會造成資源的瑯費。2單項業(yè)務外包型 單項業(yè)務外包型模式主要是選擇由具有一定規(guī)模的物流設施設備 （ 庫房、站 臺、車輛等 ) 及專業(yè)經(jīng)驗、技能的

16、批發(fā)、儲運或其他物流業(yè)務經(jīng)營企業(yè)，外包一 部分配送項目。 這種模式中生產(chǎn)企業(yè)或物流企業(yè)控制著信息處理和決策權， 獨立 組織營銷、配送業(yè)務活動。 被外包的物流業(yè)務經(jīng)營企業(yè)， 只是為生產(chǎn)企業(yè)提供相 應的倉儲、 運輸、加工或者配送服務， 收取相對于全部物流利潤的極小比率的業(yè) 務服務費。單項業(yè)務外包型模式適合那些某個物流環(huán)節(jié)自營成本相對較高的企業(yè) 采用。3全部業(yè)務外包型 全部業(yè)務外包型模式是企業(yè)把物流業(yè)務全部外包給專門從事物流業(yè)務的企 業(yè)，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一組合后，按客戶訂單的要求， 配送到客戶手中。全部業(yè)務外包型模式是比較現(xiàn)代酌物流模式。程序四 企業(yè)物流方案設計進行系統(tǒng)分析以后

17、， 企業(yè)就可對物流方案進行設計了。 因為物流系統(tǒng)是由多 個子系統(tǒng)所組成的復雜系統(tǒng)，它是企業(yè)在開發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售活動過程中為 了使物料或者產(chǎn)品有序流動而建造的系統(tǒng)。 在物流系統(tǒng)的設計中應將整個物流系 統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)，并根據(jù)所處環(huán)境的不同分別對各子系統(tǒng)進行設計。企業(yè)物流方案設計的內(nèi)容主要如下：1運輸系統(tǒng)設計在設計運輸系統(tǒng)時， 首先要考慮建設整體的運輸網(wǎng)絡。 運輸網(wǎng)絡由運輸線和 節(jié)點組成，運輸線表示連接節(jié)點之間的運輸設備；節(jié)點表示工廠、倉庫、配送中 心等物流據(jù)點。因此，設計運輸系統(tǒng)關鍵是選擇運輸工具、設置物流據(jù)點、從物 流據(jù)點發(fā)貨的運輸計劃等。(1) 運輸工具的選擇不同形狀、價格 i 運輸批

18、量、交貨日期、到達地點的貨物，要求有與之相對 應的適當?shù)倪\輸工具。 選擇運輸工具就應該考慮運輸工具所具有的特性， 合理處 置運輸工具的經(jīng)濟性和迅速性、安全性、便利性之間有相互釉約的關系。(2) 運輸類型的選擇選擇運輸類型就是確定選擇實際運輸還是利用運輸。 實際運輸就是運用自身 的運輸系統(tǒng)進行物品的傳遞； 利用運輸就是自己不直接從事商品運輸， 而把運輸 服務委托給實際運輸商進行。(3) 運輸工具數(shù)量的選擇 一個物流系統(tǒng)要擁有多少運輸工具， 要根據(jù)系統(tǒng)發(fā)貨量的多少來確定。 運輸 工具過少會出現(xiàn)貨物無法及時運輸?shù)默F(xiàn)象； 運輸工具過多則會出現(xiàn)車輛閑置的狀 況，因此應該選擇合理數(shù)量的運輸。2庫存系統(tǒng)設計' 庫存管理要遵循“經(jīng)濟性原則”管理成本不能超過由此帶來的庫存成本節(jié)約。 庫存管理者需要在庫存成本和客戶服務水平之間尋找平衡， 達到“滿意” 的客戶 服務水平基礎上的最低庫存量。庫存系統(tǒng)設計需要從以下幾方面來進行：(1) 存貨分類 要對存貨進行有效的管理和控制， 首先要對存貨進行分類。 常用的存貨分類 方法有ABC分類法和CVA分類法。這兩種方法都將在庫存管理模板中詳細敘述。(2) 合理庫存量的確定和管理 當某種商品從生產(chǎn)直到客戶手中時， 需要經(jīng)過幾個階段， 在每一階段都將發(fā) 生庫存，均須預先確定出對下一