汽車檢測診斷基礎理論課件

1、 汽車檢測診斷基礎理論第二節(jié)第二節(jié) 汽車檢測診斷基礎理汽車檢測診斷基礎理論論 汽車檢測診斷基礎理論一、汽車故障及其規(guī)律一、汽車故障及其規(guī)律 所謂汽車故障，是指汽車在使用過程中喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。 一般來說，將喪失功能的破壞性故障稱之為失效，把性能降低稱之為故障。 汽車檢測診斷基礎理論1.1.故障的分類故障的分類 按故障存在的時間分： （1）間斷性故障。 （2）永久性故障。 汽車檢測診斷基礎理論 按故障發(fā)生的快慢分： （1）突發(fā)性故障。 （2）漸發(fā)性故障。 汽車檢測診斷基礎理論 根據(jù)故障發(fā)生的原因分： （1）人為故障。 （2）自然故障。 汽車檢測診斷基礎理論 按故障的危害程度分： (1)致命故障

2、。 (2)嚴重故障。 (3)一般故障。 (4)輕微故障。 汽車檢測診斷基礎理論 2汽車的故障規(guī)律 汽車故障規(guī)律通常表現(xiàn)為“浴盆曲線”，它是以使用時間或行駛里程為橫坐標，以故障率為縱坐標的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線。 汽車檢測診斷基礎理論 故障率隨使用時間(或行駛里程)的變化分為三個階段：早期故障期（圖中A段）、隨機故障期（圖中B段）和耗損故障期（圖中C段）。 汽車檢測診斷基礎理論二、診斷參數(shù)、診斷標準與診斷周二、診斷參數(shù)、診斷標準與診斷周期期 (1)診斷參數(shù)概述 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 汽車檢測診斷基礎理論 1)工作過程參數(shù)

3、 該參數(shù)是汽車、總成或機構工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。例如發(fā)動機功率、驅動車輪輸出功率或驅動力、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等。 2)伴隨過程參數(shù) 該參數(shù)是伴隨汽車、總成或機構工作過程輸出的一些可測量。例如，汽車、總成或機構工作過程中出現(xiàn)的振動、噪聲、異響、過熱等。 3)幾何尺寸參數(shù) 該參數(shù)可提供總成或機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況。例如，總成或機構中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等，都可以作為診斷參數(shù)使用。 汽車檢測診斷基礎理論 汽車常用診斷參數(shù)汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診 斷 參 數(shù) 診斷對象 診 斷 參 數(shù) 汽

4、車整體 最高車速(km/h)加速時間（s）最大爬坡度()（）驅動車輪輸出功率/kW驅動車輪驅動力（kN）汽車燃料消耗(L/km)或(L/100km)汽車側傾穩(wěn)定角()汽車排放CO容積百分數(shù)汽車排放HC容積百萬分數(shù)(10)汽車排放NO。容積百分數(shù)()汽車排放C02容積百分數(shù)()汽車排放02容積百分數(shù)()柴油車自由加速煙度（Rb） 發(fā)動機總成額定轉速(r/min)怠速轉速(r/min)發(fā)動機功率(kW)發(fā)動機燃料消耗量(Lh)單缸斷火(油)轉速平均下降值(r/min)排氣溫度()氣缸壓力(MPa)氣缸漏氣量(kPa)氣缸漏氣率()軸箱竄氣量(Lmin)進氣管真空度(kPa) 汽車檢測診斷基礎理論汽

5、油機供油系 空燃比汽油泵出口關閉壓力（kPa）供油系供油壓力（kPa）噴油器噴油壓力（kPa）噴油器噴油量（mL）噴油器噴油不均勻度（） 配氣機構 冷卻系氣門間隙(mm)配氣相位() 冷卻液溫度()冷卻液液面高度風扇傳動帶張力(kN) 制動系充分發(fā)出的平均減速度(ms)制動距離（mm）制動力(N)制動拖滯力(N)駐車制動力(N)制動時間(s)制動協(xié)調時間(s)制動完全施放時間(s) 潤滑系機油壓力（kPa）機油油池液面高度機油溫度()機油消耗量(kg或L)理化性能指標變化量清凈性系數(shù)K的變化量介電常數(shù)的變化量金屬微粒的容積百分數(shù)() 汽車檢測診斷基礎理論傳動系行駛系傳動系游動角度() 傳動系功

6、率損失(kW) 機械傳動效率 總成工作溫度()車輪靜不平衡量(g)車輪動不平衡量(g) 車輪端面圓跳動量 (mm) 車輪徑向圓跳動量（mm） 輪胎胎面花紋深度（mm） 轉向橋與 轉向系車輪側滑量(m/km)車輪前束值(mm)車輪外傾角()主銷后傾角()主銷內(nèi)傾角()轉向輪最大轉向角()最小轉彎直徑(m)轉向盤自由轉動量()轉向盤最大轉向力(N) 點火系斷電器觸點間隙（mm）斷電器觸點閉合角()點火波形重疊角()點火提前角()火花塞間隙（mm）各缸點火電壓值（kV）各缸點火電壓短路值（kV）點火系最高電壓值（kV） 其他前照燈發(fā)光強度(cd)前照燈光束廂射位置(mm)車速表允許誤差范圍()喇叭聲

7、級(dB)客車車內(nèi)噪聲級(dB)駕駛員耳旁噪聲級(dB) 汽車檢測診斷基礎理論(2)(2)診斷參數(shù)選用原則診斷參數(shù)選用原則 1) 診斷參數(shù)應具有靈敏性。 2）診斷參數(shù)應具有單值性。 3）診斷參數(shù)應具有良好的穩(wěn)定性。 4）診斷參數(shù)應具有良好的表征性。 5）診斷參數(shù)應具有良好的可操作性和經(jīng)濟性。 汽車檢測診斷基礎理論2 2診斷標準診斷標準 診斷標準是對汽車診斷的方法、技術要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。 汽車診斷參數(shù)診斷標準是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一的規(guī)定。簡稱診斷標準。 汽車檢測診斷基礎理論（1 1）診斷參數(shù)標準的類型）診斷參數(shù)標準的類型1)國家標準 2)行業(yè)標準 3)地方標準4)企業(yè)標準 汽車檢測診斷

8、基礎理論(2)(2)診斷參數(shù)標準的組成診斷參數(shù)標準的組成 診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值部分組成. 汽車檢測診斷基礎理論 1)1)初始值初始值 此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作新車和大修車的診斷參數(shù)標準。 2)2)許用值許用值 診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術狀況雖發(fā)生變化但尚正常，無需修理(但應按時維護)，可繼續(xù)運行，超過此值，勉強使用，但應及時安排維修。 3)3)極限值極限值 診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術狀況嚴重惡化，汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。 汽車檢測診斷基礎理論 診斷標準一般有以下三種形式：診斷標準一般有以下三種形式： 1）平均參數(shù)標準 參數(shù)以一個值為中心，在一定范圍內(nèi)為達到標準。 2）限制上限的診斷標準 測量參數(shù)必須小于這個標準值才算為正常。 3）限制下限的診斷標準 測量參數(shù)必須大于這個標準值才算為正常。 汽車檢測診斷基礎理論3 3診斷周期診斷周期 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。 診斷周期的確定，應滿足技術和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳汽車診斷周期是保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。 汽車檢測診斷基礎理論 制定最佳診斷周期，應考慮汽車技術狀況，汽車使用