地鐵工程施工安全管理技術(shù)研究

1、地鐵工程施工安全管理技術(shù)研究 地鐵工程施工安全管理理論 安全管理是社會生產(chǎn)力、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定階段的必定產(chǎn)物，是由地鐵工程施工風(fēng)險的不確定性產(chǎn)生的方法。 地鐵工程項目風(fēng)險是指其在決策和實施過程中，造成實際結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的差異性及其發(fā)生的概率。工程風(fēng)險與工程項目整個建設(shè)過程是緊密相關(guān)的。 地鐵工程項目安全管理是指管理主體通過對項目風(fēng)險識別、風(fēng)險分析去熟悉地鐵施工的風(fēng)險，并以此為基礎(chǔ)，采用合適的應(yīng)對策略，制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術(shù)手段對地鐵施工的風(fēng)險進(jìn)行有效的控制，妥善處理風(fēng)險事件造成的損失，以最小的經(jīng)濟(jì)成本確保地鐵施工總體目標(biāo)實現(xiàn)的管理過程。既然安全管理的主要內(nèi)容是圍繞風(fēng)險管

2、控而展開的，因此，地鐵工程的安全管理實質(zhì)上也就是對風(fēng)險的管理，而風(fēng)險管理的主要內(nèi)容包括：風(fēng)險的識別、估計、評價、對策、監(jiān)控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險因素識別，熟悉和確定項目研究可能會存在哪些風(fēng)險因素，這些風(fēng)險因素會給施工帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結(jié)合風(fēng)險程度的估計，得知施工的主要風(fēng)險因素。其次，按照風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率，對工程可能增加的困難程度、人員財產(chǎn)損失及社會影響大小，對工期的影響程度等進(jìn)行評估。 施工安全管理技術(shù) 圖紙會審 技術(shù)負(fù)責(zé)人組織工程技術(shù)人員對制定圖紙檢察，包括學(xué)習(xí)、初審、會審及綜合會審四個階段，在審圖的過程中對制定進(jìn)行全面合計和布暑，并通過審圖熟悉深入對圖紙的理解，以便按圖施

3、工。在會審中檢查制定存的問題，按照國家技術(shù)規(guī)范檢察建筑、結(jié)構(gòu)等是否合理布置，是否齊全明確，以及各種材料構(gòu)件標(biāo)記是否錯誤，還要檢察制定圖紙是否符合合同的要求。最后通過綜合會審明確施工條件、施工實施的難度及可行性。如果檢察過程中發(fā)現(xiàn)問題，要做具體記錄，并進(jìn)行技術(shù)核定，最后進(jìn)行制定變更，所有資料必須納進(jìn)工程技術(shù)檔案。 施工方案制訂與審批 依據(jù)制定圖紙，項目總工召集技術(shù)人員，具體分析地質(zhì)狀況，借鑒本單位和其他單位施工經(jīng)驗，從工法工藝、工序轉(zhuǎn)換、機(jī)械設(shè)備、材料物資、場地布置等各方面反復(fù)討論，形成切實可行施工方案，報監(jiān)理業(yè)主審批，確保施工方案安全性。 落實技術(shù)交底 施工方案審批后，總工組織各部門負(fù)責(zé)人，對

4、現(xiàn)場技術(shù)人員、專職安全員和勞務(wù)隊伍隊長、班組長進(jìn)行具體書面安全技術(shù)交底;再由現(xiàn)場工程師、專職安全員等對施工作業(yè)人員進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，使一線技術(shù)管理人員、現(xiàn)場作業(yè)人員了解安全技術(shù)交底內(nèi)容，并嚴(yán)格按交底內(nèi)容施工。對一些重要單項工程或關(guān)鍵工序，均制定具體的作業(yè)指導(dǎo)書，由工程管理部長與安質(zhì)部長對勞務(wù)隊伍進(jìn)行專題教育和具體交底。 施工監(jiān)控量測與巡視 監(jiān)控量測主要包涵基坑支護(hù)體系觀察、樁頂豎向和水平位移、圍護(hù)樁變形(測斜)、支撐內(nèi)力、地面沉降、建(構(gòu))筑物和地下管線變形。依據(jù)制定資料和有關(guān)規(guī)范采納裂縫觀測儀、地表樁、緊密水準(zhǔn)儀、應(yīng)力計、軸力計等儀器進(jìn)行量測。監(jiān)控測設(shè)布點按照圖紙布置，監(jiān)測工作自始至終要

5、與施工進(jìn)度相結(jié)合，監(jiān)測頻率依據(jù)制定要求、施工工況和監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化速率及時調(diào)整監(jiān)測頻率，保證工程安全。依據(jù)審批完成的施工監(jiān)測方案，依據(jù)施工進(jìn)展進(jìn)行監(jiān)測信息的收集和整理工作，及時、真實、準(zhǔn)確地提供現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，全面、具體地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對監(jiān)測點進(jìn)行有效的標(biāo)示和保護(hù)。 重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建筑物安全 開展風(fēng)險辨識,確定五防重點 地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱難、地質(zhì)和周邊建筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險大等特點,施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點,這是安全防范的關(guān)鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。因此，要重視安全

6、系統(tǒng)工程的應(yīng)用,開展安全風(fēng)險預(yù)評估,始終將工程安全風(fēng)險預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特別性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等五防作為安全工作的重點。 由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量基坑施工,坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降,對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)行構(gòu)成重大隱患。 施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一,地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外,整個線路內(nèi)35kV和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須確保作業(yè)人員安全進(jìn)

7、入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。 在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào),都經(jīng)過多個車站、區(qū)間,在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車事故。 檢察重大技術(shù)方案 關(guān)于重大技術(shù)方案和特別部位、關(guān)鍵節(jié)點施工方案,由建設(shè)單位技術(shù)委員會組織有關(guān)專家進(jìn)行論證、檢察。在每項分部、分項工程施工前,建設(shè)單位代表參加監(jiān)理組織的施工組織制定檢察會,嚴(yán)格檢察施工承包商編制的施工組織制定或?qū)ｍ検┕ぐ踩贫?、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。 開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比 依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定,建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé),要求落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理,消除安全隱患,保證施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。 為催促施工單位落實責(zé)任,由建設(shè)單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組,按照建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專項檢查和日常巡查,關(guān)于檢查發(fā)現(xiàn)的問題,下發(fā)安全隱患整改通知書,由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按三定原則進(jìn)行整改,整改結(jié)