汽車(chē)診斷期中考試試題

1、一 填空題每空1分,共30分1. 隨著渦輪轉(zhuǎn)速的逐漸提高，渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩要逐漸 下降 同樣，如果渦輪上的負(fù)荷增加了，渦輪的轉(zhuǎn)速要下降，而渦輪輸出的 轉(zhuǎn)矩增加。2. 電控自動(dòng)變速器是通過(guò)各種 傳感器，將參數(shù)信號(hào)輸入電 控單元ECU 其中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、自動(dòng)變速器液壓油溫 等作為變速器升降檔的主要依據(jù)。3. 電子式平安氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊組件、氣體 發(fā)生器、ECU等組成。4、倒車(chē)信號(hào)裝置由倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)控制。5. 同步器 的功用是使結(jié)合套與待嚙合的齒圈迅速 同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。6、 常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有 _電磁式、霍爾式、 光電式三種。7、 電控

2、燃油噴射系統(tǒng)可分為 開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種控制方式。桑 塔納時(shí)代超人米用的是閉環(huán)控制方式。8. 控制怠速進(jìn)氣量方法有節(jié)氣直動(dòng)式和旁通空氣式兩 種類(lèi)型。9. 點(diǎn)火系故障按部位不同可分為高壓故障和低壓故 障兩部份。10. 汽車(chē)排氣的污染物，主要是一氧化碳CO、碳?xì)浠衔?HC、氮氧化合物NOx、硫化物主要是SO2、碳煙 及其他一些有害物質(zhì)。11. 當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)減少，而CH化合物的排放量將增大。二、選擇題每題1分，共15分1. 以下哪種方法不能排除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮不良的故障D A、修理發(fā)動(dòng)機(jī)B、研磨氣門(mén)C、更換氣門(mén)彈簧D、調(diào)整皮帶松緊和清潔皮帶2、以下

3、哪項(xiàng)不是直接影響汽缸密封性的因素 D A、汽缸B、汽缸襯墊C、活塞D、曲軸3、對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)，怠速時(shí)，真空表表針跌落值大于 果農(nóng)狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)那么。出現(xiàn)以上故障的原因是 D A、混合氣過(guò)濃B、混合氣過(guò)稀或個(gè)別缸工作不良C、排氣系統(tǒng)堵塞D、點(diǎn)火過(guò)早或配氣相位提前4、噴油器正常工作時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的 A 聲。A、嗒嗒B、當(dāng)當(dāng)C、噗噗D、砰砰5當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高， 可能由以下哪個(gè)原因引起 ? B A、火花塞電路短路。 B、次級(jí)電路電阻值過(guò)大。C、混合氣過(guò)濃。D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。6、機(jī)油消耗過(guò)多的主要原因是 C A、漏機(jī)油B、燒機(jī)油C、AB都是

4、 D、AB都不是7、以下哪個(gè)方面不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè)內(nèi)容 D A、機(jī)油壓力B、機(jī)油品質(zhì) C、機(jī)油消耗量 D、機(jī)油溫度8、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中冷風(fēng)裝置的作用是 D A、加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱B、降低汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輪胎的溫度C、 延長(zhǎng)輪胎的使用壽命D、以上全是9、在進(jìn)行制動(dòng)性能的道路試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將傳感器固定在汽車(chē)的 C 的車(chē)身上，以不影響輪子左右擺動(dòng)為準(zhǔn)。A、頂面B、底面C、側(cè)面或尾部D、前面10、 反作用式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置是用來(lái)測(cè)量A A、車(chē)輪制動(dòng)力B、車(chē)輪制動(dòng)時(shí)間 C、車(chē)輪制動(dòng)溫度D、車(chē)輪制動(dòng)效果11、汽車(chē)在行駛中，ABS警告燈一直亮著可能的故障現(xiàn)象是A、ABS功能正常B、制動(dòng)粗暴C、無(wú)故障D、

5、ABS 功能不正常12、車(chē)速表誤差形成的原因是 C A、車(chē)速表自身的問(wèn)題C、 A 和 BB、與輪胎的狀況有關(guān)D、 A、 B 都不是13、以下哪項(xiàng)不屬于工況法檢測(cè)的檢測(cè)方法 C A、穩(wěn)態(tài)工況法B、瞬態(tài)工況法C、復(fù)雜工況法D、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法測(cè)用不透光次進(jìn)行自由加速試驗(yàn)排氣可見(jiàn)污染物檢測(cè)，至少需要A、 2B、 4C、 6D、 815. 以下關(guān)于電控節(jié)氣門(mén)的表達(dá) C 是不正確的。A、可變電阻器主要監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況。B、小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)翻開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片。C、油門(mén)踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的。D 、節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反應(yīng)系統(tǒng)，它為電腦檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置。三 .判斷題每題 1 分,共 15 分(x

6、 ) 1.汽車(chē)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加會(huì)越來(lái)越好。(x ) 2.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的診斷準(zhǔn)確性較高。(V ) 3.工作過(guò)程參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)是無(wú)法測(cè)量的。(x ) 4. 診斷參數(shù)越精確越好。(x ) 5. 當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于極限值范圍時(shí)，說(shuō)明診斷對(duì)象技術(shù) 狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。V 6.點(diǎn)火控制系統(tǒng)具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。X7.汽車(chē)大修竣工后的路試應(yīng)在縱向坡凌不大于士 3%的道路 上進(jìn)行。V8噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。V9.利用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可在室內(nèi)檢測(cè)汽車(chē)的使用性能。V 10.電控發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化裝置 的轉(zhuǎn)換效率最高V 11.氣囊

7、裝置有更換日期，即使不撞車(chē)，到期后也需更換X 12.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開(kāi)始工作V 13.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器，將液態(tài)制冷荊變?yōu)闅鈶B(tài)。X 14.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在暖機(jī)過(guò)程中就已進(jìn)入閉環(huán)控制V 15.汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器是一種熱交換器。四 . 名詞解釋每個(gè) 4 分，共 20 分1. 有效功率： 指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率。2. 配氣相位： 是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟 延續(xù)時(shí)間。3. 最正確噴油提前角： 在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油 機(jī)獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角 。4. 診斷參數(shù)： 汽車(chē)診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及 機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的5. 閉環(huán)控制系統(tǒng)： 也叫反應(yīng)控制，在開(kāi)環(huán)的根底上，它對(duì)控制結(jié) 果進(jìn)行檢測(cè)，并反應(yīng)給 ECU。五 問(wèn)答題共 20 分1、汽缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有什么影響？用何方法加以檢測(cè)？ 10 分答:氣缸密封性與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組的技術(shù)狀況直接相關(guān) ,因而氣 缸密封性的檢測(cè)參數(shù)可作為氣缸活塞組技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo) .氣缸密 封性是保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力正常的根本條件 ,假設(shè)氣缸密封性差 , 那么發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能將變差。方法：氣缸壓力表檢測(cè)法；利用氣缸壓力測(cè)試儀