機動車安檢授權(quán)簽字人常識 摘要

1、機動車安檢授權(quán)簽字人常用知識 1 / 7授權(quán)簽字是機動車安檢機構(gòu)中的重要崗位之一。從事授權(quán)簽字人員的能力，應(yīng)該與其職責(zé)相適應(yīng)。從我省目前情況來看，在這方面尚有一些不足的短板。為此，根據(jù)平時的工作經(jīng)驗積累，粗成此文，以期與授權(quán)簽字人共同溫習(xí)工作中需要掌握的一些要點。鑒于筆者的理論水平、實踐經(jīng)驗積累和實際業(yè)務(wù)能力所限，文中會有諸多不足甚至錯誤，望同業(yè)人士給于指正。一、資質(zhì)要求（兩條要求、七條標(biāo)準(zhǔn)） 資格 要求 1、具備機動車相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者中級以上工程技術(shù)職稱或者技師以上技術(shù)等級；  2、有3年以上機動車檢驗工

2、作經(jīng)歷； 能力 要求 3、應(yīng)熟悉相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和安檢業(yè)務(wù)； 4、熟悉機動車的理論與構(gòu)造； 5、熟悉各檢驗工位業(yè)務(wù)、流程及相關(guān)專業(yè)知識； 6、熟悉檢驗儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)及性能； 7、熟練掌握檢驗儀器設(shè)備的操作規(guī)程。 注：摘自“機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)評審補充要求”第四條 學(xué)歷與職稱 學(xué)歷是接受高等教育程度的證明，代表了對專業(yè)知識了解的廣度和進(jìn)行專業(yè)深度探索的自我學(xué)習(xí)能力。有了這樣的正規(guī)學(xué)習(xí)經(jīng)歷，其能力對提高機動車安檢業(yè)務(wù)質(zhì)量的是有保障的。 我省目前部分安檢機構(gòu)中的授權(quán)簽字人，尚不具有“機

3、動車相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷”。建議有條件的可利用協(xié)會提供網(wǎng)絡(luò)教育平臺，努力提高自身的學(xué)習(xí)能力以適應(yīng)機動車安檢業(yè)務(wù)的需要。也有不少機動車安檢從業(yè)人員雖然專業(yè)不對口、甚至學(xué)歷較低的，但卻學(xué)習(xí)認(rèn)真刻苦努力，已經(jīng)具備了能滿足需要的實際工作能力。筆者認(rèn)為：擁有規(guī)定學(xué)歷應(yīng)予以重視，但更應(yīng)重視的是對簽字人實際工作能力的考核。某機構(gòu)的一名簽字人，文科?？茖W(xué)歷?？己私徽勥^程中，該人對安檢業(yè)務(wù)知識了解程度出乎我的預(yù)料。所以說，具備真實的簽字工作能力才是最重要的，也簽字崗位從業(yè)人員的努力方向。 機動車安檢授權(quán)簽字人常用知識 2 / 7機動車安檢機構(gòu)大多屬于民營企業(yè)。很多地區(qū)政府

4、均出臺對于民營企業(yè)技術(shù)人員職稱評定優(yōu)惠政策，因此，申領(lǐng)對口專業(yè)領(lǐng)域的工程師、技師職稱證明也是滿足簽字人資格要求的一條捷徑。 相關(guān)法律摘錄 中華人民共和國 道路交通安全法 第十三條  對登記后上道路行駛的機動車，應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗。 對機動車的安全技術(shù)檢驗實行社會化。機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)對機動車檢驗收取費用，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國務(wù)院價格主管部門核定的收費標(biāo)準(zhǔn)。 注：第一款將機動車定期安全技術(shù)檢驗工作從法律層面給予確認(rèn)； 第二款將安檢

5、職能從行政機關(guān)剝離出來，推向社會。使得民營企業(yè)從事機動車安檢業(yè)務(wù)成為可能； 第五款是機動車安檢收費有關(guān)的法律規(guī)定。第九十八條  機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)實施機動車安全技術(shù)檢驗超過國務(wù)院價格主管部門核定的收費標(biāo)準(zhǔn)收取費用的，退還多收取的費用，并由價格主管部門依照中華人民共和國價格法的有關(guān)規(guī)定給予處罰。 機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)不按照機動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，出具虛假檢驗結(jié)果的，由公安機關(guān)交通管理部門處所收檢驗費用五倍以上十倍以下罰款，并依法撤銷其檢驗資格；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。 注：第一款是機動車安檢機構(gòu)價格違法的處罰規(guī)定； 

6、第二款是出具虛假報告行為的處罰方式：經(jīng)濟罰、資質(zhì)罰和刑罰。 中華人民共和國 道路交通安全法實施條例 第十五條  機動車安全技術(shù)檢驗由機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)實施。機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國家機動車安全技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)對機動車進(jìn)行檢驗，對檢驗結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任。    注：此款確認(rèn)了機動車安檢機構(gòu)的法律主體責(zé)任。 機動車安檢授權(quán)簽字人常用知識 3/ 7主要規(guī)章 檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定管理辦法國質(zhì)監(jiān)總2015163號 檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則國認(rèn)實 

7、201550號 附件9 機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)評審補充要求國質(zhì)監(jiān)檢聯(lián)2015438號 附件 主要標(biāo)準(zhǔn) GB7258機動車運行安全技術(shù)條件 GB21861機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法  GA801-2014機動車查驗工作規(guī)程 GA802-2014機動車類型  術(shù)語和定義 二、簽字工作方法 GB21861-2014之第7章“檢驗結(jié)果處置”中，關(guān)于簽字方法的表述是很詳盡的。作為機動車安檢授權(quán)簽字崗位的從業(yè)人員應(yīng)熟記于心。下面一起探討其中的幾個要點：1、檢驗結(jié)果 

8、“檢驗結(jié)果”是由三份材料組成：機動車安全技術(shù)檢驗報告、機動車安全技術(shù)檢驗表（人工檢驗部分）、機動車安全技術(shù)檢驗表（儀器設(shè)備檢驗部分），在概念上不要同“檢驗報告”相混淆。檢驗結(jié)果存檔時的裝訂，也應(yīng)該按上面提到的順序進(jìn)行。向社會出具的只有機動車安全技術(shù)檢驗報告，其他兩份如無特殊原因不必提供。 2、簽注方法 無論是簽注檢驗結(jié)論還是簽名，筆者認(rèn)為從司法鑒定角度出發(fā)，親筆書寫為好。對規(guī)避日后可能產(chǎn)生的糾紛有益處。 3、審核要旨 GB21861-2014之7.1中逐項確認(rèn)檢驗結(jié)果的表述修辭十分精確。應(yīng)該仔細(xì)體會其中“逐項”二字的含義。既然是“逐項”，就要切忌“一目十

9、行”，因疏忽而漏掉一些重要信息。（后面再介紹）  機動車安檢授權(quán)簽字人常用知識  4/ 74、一點建議 GB21861-2014取消了“送檢人簽字欄”。這會引起了一個問題：對于不合格車輛送檢人的告知義務(wù)無法取證。據(jù)了解，部分安檢機構(gòu) 施行“流程單”管理模式。建議在其中設(shè)計“送檢人簽字欄”，并注明若干告知事項。例如將參檢車輛“不合格”內(nèi)容納入其中。交車前向送檢人告知，索留簽字后妥善保存。這不是小題大做，確實在我省某安檢機構(gòu)出現(xiàn)過剛檢過的車出去不久發(fā)生重大事故的案例，事故倒查時，弄得人人自危、雞飛狗跳，還是小心無大錯吧！

10、0;5、參檢車“發(fā)動機號碼”與行駛證登記內(nèi)容不符的情況可能會偶爾發(fā)生，只此一個參數(shù)即可導(dǎo)致其他項目均合格的參檢車輛送檢人掃興而歸。筆者建議只要車主能出示發(fā)動機更換證明材料，安檢機構(gòu)可與當(dāng)?shù)毓步痪嚬懿块T協(xié)商，依據(jù)“機動車登記規(guī)定”第十一條第四項（公安部令2012124號）和GA801-2014之5.2.3處理。 公安部令2012124號第十一條（四）屬于更換發(fā)動機、車身或者車架的，還應(yīng)當(dāng)提交機動車安全技術(shù)檢驗合格證明； GA801-2014_5.2.3 對因更換發(fā)動機申請變更登記的機動車，查驗車輛識別代號、發(fā)動機號碼、車輛號牌，審核安全技術(shù)檢驗合格證明。

11、0;三、逐項確認(rèn)實施要點 1、審核檢驗結(jié)果三張表中基本信息的準(zhǔn)確性、一致性 核對依據(jù)： 機動車行駛證、外檢上傳照片，必要時查看參檢車輛；要點是檢驗結(jié)果基本信息、實際參檢車輛、行駛證登記內(nèi)容是否一致。 車輛類型： 車輛類型核準(zhǔn)由公安交警車管部門實施。十幾年來可分為三個階段，劃分依據(jù)是公通字200137號附件一、GA802-2008、GA802-2014。由于年代不同、依據(jù)規(guī)定差異，行駛證登記的核準(zhǔn)車輛類型可能存在一些出入，甄別時要留意車輛的初次登記日期。機動車安檢授權(quán)簽字人常用知識5/ 7駐車軸選取駐車軸選取一般由外檢崗確認(rèn)。推薦機構(gòu)將

12、信息記錄在制式表格或直接在機動車安全技術(shù)檢驗表（人工檢驗部分）的適當(dāng)位置上。信息傳遞給登錄崗錄入基本信息界面。一般來說，登錄崗人員看不到受檢車輛的。若準(zhǔn)確依據(jù)外檢傳遞的信息登錄，那么“駐車軸選取錯誤”的原因由外檢崗人員檢討。駐車軸登錄錯誤有何影響呢？舉個例子：某機構(gòu)檢驗一款四軸后雙驅(qū)重型貨車時，本應(yīng)選3、4為駐車軸，卻選取了2、4，致使駐車制動不合格。從汽車構(gòu)造可知：后雙驅(qū)汽車的兩并聯(lián)驅(qū)動軸一般設(shè)計為排氣制動方式駐車軸，1、2軸為雙轉(zhuǎn)向軸，不可能有駐車裝置。駐車測試選取2軸沒有任何道理。筆者在里提示簽字崗人員，留意機動車安全技術(shù)檢驗表（儀器設(shè)備檢驗部分）中“駐車項目判定不合格”與駐車軸選取的邏

13、輯合理性。切勿看到檢驗結(jié)論打印出“不合格”就輕易認(rèn)同。如前所述，簽署檢驗結(jié)論前應(yīng)“逐項確認(rèn)”。前照燈制簽字崗應(yīng)了解：前照燈制選取分為二燈和四燈兩種，不同前照燈制式會影響到遠(yuǎn)光發(fā)光強度下限值的選擇（在用車下限：二燈制15000cd/四燈制12000cd）。前照燈制錯選可能引起前照燈檢驗項目判定錯誤。什么是二燈制？我國建國初期生產(chǎn)的解放CA10中型普通貨車就是代表（見下圖），特點是大直徑（約8英寸）圓形前照燈，先期燈罩透明，后改為具有近光配光多菱鏡的遠(yuǎn)近光一體前照燈。機動車安檢授權(quán)簽字人常用知識6/ 7什么是四燈制？我國八十年代中葉自行研發(fā)解放CA141中型貨車為典型四燈制（見下圖）。采

14、用四只中直徑（約6英寸）前照燈布置形式，這在當(dāng)年國際上是很時髦的汽車前部造型設(shè)計。八十年代中葉，我國引進(jìn)了日本模式的機動車安全技術(shù)檢驗機制，沿用至今，無本質(zhì)變化。日本彌榮株式會社制造CVIS-C-1型全自動驗車系統(tǒng)在我國保有量曾達(dá)到近200條。當(dāng)時，我國尚無國家級機動車安檢標(biāo)準(zhǔn)，使用日產(chǎn)設(shè)備驗車只能沿用日本國運輸省驗車標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定了四燈制發(fā)光強度為12000cd，但前提是在前照燈檢驗時，必須用磁力遮光罩遮蔽光束不可單獨調(diào)整一對遠(yuǎn)近光一體前照燈，只測試一對遠(yuǎn)光燈。很明顯，前照燈直徑的不同，其反射鏡面積、燈泡功率、產(chǎn)生的光通量也不相同。因而作為前照燈性能指標(biāo)之一的遠(yuǎn)光發(fā)光強度也應(yīng)設(shè)置不同的限值。

15、這就是四燈制限值要低于二燈制的原因。當(dāng)今，前照燈的發(fā)展已跨越了圓形、異形、氙氣透鏡、LED新光源等幾個階段，組合燈具設(shè)計更是顛覆了原有意義上的燈制分類。前照燈檢測時遮燈作業(yè)很難施行，這在事實上形成了二燈制單一檢驗過程，使燈制選擇只是限值不同（四燈制限值比二燈制小20%），脫離初衷。    前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強度不足是燈光檢驗不合格的原因之一。筆者認(rèn)為原因大致有以下幾條：燈泡老化，光效降低；反射鏡老化，性能下降；燈泡不在反射鏡焦點上；燈罩老化透光度下降；燈具經(jīng)過非專業(yè)改裝；發(fā)電機功率不足；等等。應(yīng)該認(rèn)識到“前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強度取決于單位立體角的光通量大小”，澄清

16、眼睛看到前照燈光刺眼就應(yīng)該合格的誤解。實際上，只要集束光線不直接照射人眼，感覺上并不覺得很亮。往往人眼對于燈泡發(fā)出的散射光較為敏感。這可能就是前照燈感覺上很亮，檢驗卻不合格的原因。白熾燈具內(nèi)燈泡前常有罩形物，就是是遮擋散射光線用的。若燈泡不在焦點和遮光罩的聯(lián)合作用，會導(dǎo)致前照燈照明效果極度下降。平板制動臺檢驗駐車制動時，制動減速度形成慣性力。減速度越大，慣性力越大，因而慣性力偶矩就越大，汽車的“點頭”效應(yīng)越明顯。其結(jié)果，汽車產(chǎn)生“軸荷再分配”現(xiàn)象，前軸荷明顯增加，但其已經(jīng)離開測試平板，位于檢測通道地面上，前軸荷機動車安檢授權(quán)簽字人常用知識7/ 7增量無法計量。根據(jù)機械能守恒原理，增量與減量是相等的，所以后軸荷相應(yīng)會減少，減少的后軸荷增量可在平板臺上測出。平板式制動檢驗臺測出的軸重數(shù)據(jù)，隨著測試過程中的加速度動態(tài)變化而發(fā)生變化。為了使檢測結(jié)果評價更符合實際情況和人們的習(xí)慣認(rèn)識，以動態(tài)軸荷評價制動率的方法就寫入了國家標(biāo)準(zhǔn)。至于為什么只適用于乘用車，那是由于乘用車懸架剛度低且日常運行速度較快，如此評價更為合理。汽車駐車性能在平板制動臺上測試，其特征、趨勢、狀態(tài)與駐車坡道的下坡