火電廠值班員考試

1、汽機理論題一、填空題 1、 轉(zhuǎn)子惰走中真空降到零時，立即停止向軸封供汽，既不宜過早又不宜過遲，原因是： 停止過早，會吸入冷空氣，轉(zhuǎn)子軸封會受冷卻，引起脹差過大；停止過遲，會造成上、下缸溫差增大，轉(zhuǎn)子受熱不均，從而導(dǎo)致大軸彎曲和汽缸變形。2、 汽耗率是指 每發(fā)一度電耗用的蒸汽量_，其表達式d= 。倘若機組運行一段時間后，汽耗率d變大，則說明該機組經(jīng)濟性 變差_。3、常見軸向推力平衡措施有：1）_高、中壓缸對置_；2） 低壓缸分流 ；3）_設(shè)置平衡活塞；設(shè)置推力軸承 。 4、最佳速比的物理意義是_軸向排汽、余速損失最小，輪周效率最高（或內(nèi)效率最高） 。純沖動級最佳速比表達式是(X1)OP=_（x1

2、）op=cos1/2。5、凝汽器的最佳真空是指_在功率和tw！一定的前提下因提高真空而獲得的凈收益最大時的真空 。6、多級汽輪機中，凡是_直接影響蒸汽狀態(tài) 的那類損失統(tǒng)稱為內(nèi)部損失，否則稱為外部損失。例如軸封漏汽損失和中間再熱管路損失分別屬于_外部損失 和 內(nèi)部損失 。7、油膜振蕩一般發(fā)生在轉(zhuǎn)子升速到 兩倍于第一臨界轉(zhuǎn)速 時，消除油膜振蕩措施的主要依據(jù) 增大偏心率 ，具體的措施有 增大軸承的壓比 和 降低潤滑油的粘度 。8、調(diào)速系統(tǒng)遲緩率是指 在同一負(fù)荷下，由靜態(tài)特性決定的最高轉(zhuǎn)速與最低轉(zhuǎn)速之差與額定轉(zhuǎn)速n0的比值； 。遲緩的存在，使得單機運行機組會產(chǎn)生 轉(zhuǎn)速自發(fā)飄動 現(xiàn)象；并網(wǎng)運行機組會產(chǎn)生

3、 負(fù)荷自發(fā)晃動 現(xiàn)象。9、熱態(tài)啟動時，應(yīng)先向軸封供汽后抽真空，是為了 防止冷空氣和金屬接觸，出現(xiàn)急劇冷卻，產(chǎn)生過大局部負(fù)脹差 。 10、調(diào)速系統(tǒng)靜反饋的作用是 使調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定 。動反饋的作用是 增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定性 。 11、油動機的兩個重要技術(shù)指標(biāo)是： 提升力倍數(shù) ； 油動機時間常數(shù) 。對它們的要求分別是 保證任何情況下順利開啟調(diào)門和迅速關(guān)閉調(diào)門、防止超速 。 12、葉輪式轉(zhuǎn)子用于 沖動 式汽輪機，其結(jié)構(gòu)可分為 整鍛式 、 套裝式 、 組合式 和 焊接式 四種型式，大功率汽輪機的高壓轉(zhuǎn)子均采用 整鍛式 轉(zhuǎn)子。13、中間再熱機組需采用單元制的運行方式。與母管制方式運行的機組相比，單元制的運行

4、方式帶來了兩個方面的問題：1） 機爐流量不匹配 ；2） 機爐動態(tài)響應(yīng)時間不匹配 。14、一個閉環(huán)的汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為四個組成部分：1） 轉(zhuǎn)速感受機構(gòu) ； 2） 傳動放大機構(gòu) ；3） 配汽機構(gòu) ；4） 調(diào)節(jié)對象 。 15、評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)品質(zhì)的指標(biāo)有：1） 穩(wěn)定性 ，要求 能由一個狀態(tài)穩(wěn)定過渡至另一個平衡狀態(tài)，明顯振蕩次數(shù)35次 2） 超調(diào)量 ，要求： 控制最大轉(zhuǎn)速在要求范圍內(nèi) ；3） 過渡時間 ，要求： 不超過550s 。16、反動度的概念是_動葉中的理想焓降占整級滯止焓降的比值 。為了獲得較高的級效率，合理的葉根反動度應(yīng)當(dāng)是 3%5% ，使葉根保持不吸不漏 。17、凝汽設(shè)備運行狀態(tài)的優(yōu)

5、劣集中表現(xiàn)在如下三個方面：1）_凝汽器內(nèi)是否保持最佳真空 ；2）_凝結(jié)水過冷度是否最小 ；3）_凝結(jié)水品質(zhì)是否合格 。18、汽輪機常用的調(diào)節(jié)方式有：_噴嘴調(diào)節(jié) 、 節(jié)流調(diào)節(jié) 、_滑壓調(diào)節(jié) 。19、凝汽式汽輪機的最大軸向推力發(fā)生在_最大 負(fù)荷下；背壓式汽輪機的最大軸向推力發(fā)生在_中間某負(fù)荷 負(fù)荷下；變工況時，反動式汽輪機軸向推力的變化比沖動式汽輪機_小_ （大或?。?0、如果轉(zhuǎn)子惰走時間急劇減小，則可能是 軸瓦已磨損或發(fā)生動、靜部分磨擦 ；如果轉(zhuǎn)子惰走時間增長，則可能是 新汽管道閥門不嚴(yán)，使蒸汽漏入汽輪機 。 21、推力軸承潤滑情況的好壞時通過 推力瓦塊的溫度 來反映的，推力瓦塊烏金層的厚度不

6、應(yīng)大于 通流部分的最小軸向間隙 間隙，其目的是 當(dāng)發(fā)生合金熔化事故時，避免動、靜部分軸向發(fā)生摩擦 。22、聯(lián)軸器有 剛性聯(lián)軸器 ， 半饒性聯(lián)軸器 和 饒性聯(lián)軸器 三種類型，汽輪機和發(fā)電機轉(zhuǎn)子一般是用 半饒性 聯(lián)軸器來連接的。23、影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有： 遲緩率 ； 轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù) ； 中間容積時間常數(shù) ； 速度變動率 ； 油動機時間常數(shù) 。24、葉輪上開平衡孔的作用是：1） 疏走隔板前漏過來的蒸汽，減少隔板漏氣損失 ；2）平衡葉輪兩側(cè)蒸汽的壓力，減少汽輪機的軸向推力 。25、汽輪機的熱膨脹死點是設(shè)在 低壓汽缸的排汽口中心 附近，這主要是考慮 低壓汽缸及與其相連接的凝汽器體大笨重，

7、一起移動比較困難 。26、熱態(tài)啟動的“起始負(fù)荷點”是指 與啟動前內(nèi)上缸內(nèi)壁金屬溫度相對應(yīng)的機組冷態(tài)啟動曲線上的負(fù)荷 。27、圍帶通常用于汽輪機的 高、中壓 級中，其作用是 提高剛性，減小汽流彎應(yīng)力，形成葉頂汽封，減小漏汽。28、汽輪機壽命損耗主要包括 長期在高溫下運行的蠕變損耗和啟停、負(fù)荷變動等工況下的熱疲勞損耗 。29、改善中間再熱機組中、低壓缸功率滯后問題可采用 高壓調(diào)閥動態(tài)過調(diào) 、 中壓調(diào)閥動態(tài)過調(diào) 、 切斷高加 、 向再熱器噴水 等方法。30、油膜振蕩是發(fā)生在轉(zhuǎn)子升速到 兩倍于第一臨界轉(zhuǎn)速 時，消除油膜振蕩措施的主要依據(jù)是 增加偏心率 ，具體措施有 增加軸承的壓比 和 降低潤滑油的黏度

8、 等。二、判斷題 判斷下列描述是否正確，正確的打“”，錯誤的打“×”。1、汽輪機中常用的和重要的熱力計算公式是連續(xù)方程式。（×）2、因為節(jié)流前后的蒸汽焓值相等，說以節(jié)流過程是等焓過程。（×）3、導(dǎo)熱系數(shù)越大則它的導(dǎo)熱能力也越強。（）4、熱能不可能自動從冷物體傳給熱物體。（）5、基爾霍夫第一定律適用與對稱交流電路的任意瞬間。（）6、水泵的汽蝕余量小，則泵運行的抗汽蝕性能就好。（× ）7、在流速較小管徑較大或粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。（）8、高強度材料在高應(yīng)變區(qū)具有較低壽命，在低應(yīng)變區(qū)具有較高壽命。（）9、金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞

9、的現(xiàn)象稱熱沖擊。（× ）10、電流直接經(jīng)過人體或不經(jīng)過人體的觸電傷害叫電擊。（× ）11、 油達到閃點溫度時只閃燃一下，不能連續(xù)燃燒。（）12、電網(wǎng)周波超出允許范圍長時間運行，將使葉片產(chǎn)生振動 ,可造成葉片折斷。（）13、協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)由兩大部分組成, 其一是機、爐獨立控制系統(tǒng), 另一部分是中調(diào)來 的負(fù)荷指令。(×)14、當(dāng)汽輪機膨脹受阻時振幅隨著負(fù)荷的增加而增大。（ ）15、當(dāng)汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)軸發(fā)生動靜摩擦?xí)r振動的相位角是變化的。（ ）16、汽輪發(fā)電機組的自激振蕩是正阻尼振蕩。（× ）。17、汽輪發(fā)電機在啟動升速過程中，沒有共振現(xiàn)象發(fā)生的稱為剛性轉(zhuǎn)子。（

10、）18、在全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速變化的脈沖信號用以驅(qū)動調(diào)節(jié)汽門，是采用油壓放大 后驅(qū)動（ ）。19、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的錯油門屬于斷流式滑閥。（ ）。20、隨著某一調(diào)節(jié)汽門開度的不斷增加，其蒸汽的過流速度在有效行程內(nèi)是不斷增加的。 （ × ）21、 在臨界狀態(tài)下，飽和水與干飽和蒸汽具有相同的壓力、溫度、比容和熵。（）22、低溫腐蝕是堿性腐蝕。（×）23、在蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（×）24、一般火力發(fā)電廠在選用循環(huán)水泵時大都采用大流量、高揚程的離心式水泵。（×）25、設(shè)置汽輪機滑銷系統(tǒng)的作用是為了保證汽缸在受熱時能自由地膨脹。（&

11、#215;）當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于50%的工作轉(zhuǎn)速時，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。（）汽輪機的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（×）為了防止發(fā)電機定子線圈和鐵芯溫度升高、絕緣發(fā)熱脆化，發(fā)電機的風(fēng)溫應(yīng)盡量降低為好。（×）鍋爐啟動初期，蒸汽流速較低，為防止水塞，不宜投入減溫水。（）鍋爐熄火保護動作可以防止鍋爐熄火。（×）在電氣運行中能滿足系統(tǒng)穩(wěn)定及設(shè)備安全要求，以最快時間有選擇地切除被保護設(shè)備或線路故障的保護稱為后備保護。（×）大修后的鍋爐或改動受熱面的鍋爐應(yīng)經(jīng)過水清洗或酸洗，必要時對過熱器要進行反沖洗。（）測量誤差是指測量結(jié)果減去被測量真值的數(shù)值，可以

12、用絕對誤差表示，也可以用相對誤差表示。（）汽輪機帶額定負(fù)荷運行時，甩掉全部負(fù)荷比甩掉80%負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要大。（×）鉬在鋼中的作用主要是提高淬透性和熱強性，使鋼在高溫時能保持足夠的強度和抗蠕變能力。（）大容量汽輪機組“OPC”快關(guān)保護動作時，將同時關(guān)閉高、中壓主汽門和高、中壓調(diào)速汽門。（×）汽輪機在超速試驗時，汽輪機轉(zhuǎn)子的應(yīng)力比額定的轉(zhuǎn)速下約增加25%的附加應(yīng)力。（）汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率與機組的容量有關(guān)。（）39、現(xiàn)代大型汽輪機一般多采用縮放噴嘴。（×）40、汽輪機壽命管理的目的就是盡量延長汽輪機的壽命。（×）41、汽輪機惰走曲線第一段下降較快是因

13、為鼓風(fēng)摩擦損失與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，而汽輪機轉(zhuǎn)動慣量只與轉(zhuǎn)速的二次方成正比。（）42、必需汽蝕余量表示為防止泵內(nèi)汽蝕，在泵吸入口截面液體所必需有的最小汽蝕余量值。 （）43、汽輪機沖轉(zhuǎn)時蒸汽壓力低，其對金屬的放熱系數(shù)也較低，可以減小啟動時對金屬的熱負(fù)荷沖擊。 （）44、凝汽器正常運行時的真空是靠低壓缸排汽凝結(jié)而成，抽汽設(shè)備的作用只是維持凝汽器真空。 （）45、主給水泵上的平衡盤是通過改變平衡裝置上的徑向可變間隙來使轉(zhuǎn)軸上的軸向推力達到自動平衡的。 （×）46、機組運行過程中，在進汽壓力、溫度和凝汽器真空不變的情況下，汽輪機的轉(zhuǎn)速由汽機進汽量來決定，進汽量越多，轉(zhuǎn)速也越高。 （

14、5;）47、金屬材料長期處于高溫條件下發(fā)生的材料塑性變形，稱為蠕變。（×）48、液力偶合器必須保證一定的滑差率才能正常工作。（）49、沿程所有水頭損失之和稱為總水頭損失。（ ）50、射水式抽氣器分為啟動抽氣器和主抽氣器兩種。（ × ）51、驅(qū)動給水泵的小汽輪機具有多種進汽汽源 。 （ ）52、高壓加熱器的疏水也是除氧器的一個熱源。（ ）53、運行中引起高壓加熱器保護裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。 ( × )54、汽輪機熱態(tài)啟動時，應(yīng)先送軸封汽后拉真空。（ ）55、汽輪發(fā)電機組正常運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口 油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。

15、（ ） 56、發(fā)電機定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發(fā)電機內(nèi)氣體的壓力。（ × ）57、電動機運行中如果電壓下降則電流也隨之下降。（ × ）58、汽輪機軸向位移保護裝置按其感受元件結(jié)構(gòu)，可分為機械式、液壓式、電氣式三大類。（） 59、在穩(wěn)定狀態(tài)下汽輪機轉(zhuǎn)速與功率之間的對應(yīng)關(guān)系稱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜特性，其關(guān)系曲線稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜特性曲線。（ ）60、汽輪機大修后啟動時,汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫, 低于蒸汽的飽和溫度.所以,在沖動轉(zhuǎn)子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)并形成水膜。( )61、汽輪機從冷態(tài)啟動、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運行到減負(fù)荷停機，轉(zhuǎn)子表面、轉(zhuǎn)子中心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁

16、等的熱應(yīng)力剛好完成一個交變熱應(yīng)力循環(huán)。( )62、電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)規(guī)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)不大于0.5%，對新安裝的機組應(yīng)不大于0.2%。（ ）63、當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速的112%115%時超速保護裝置動作，緊急停機。（ × ）64、汽輪機的合理啟動方式是尋求合理的加熱方式，在啟動過程中使機組各部件熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動等維持在允許范圍內(nèi)，啟動時間越長越好。（× ）65、汽輪機熱態(tài)起動時由于汽缸轉(zhuǎn)子的溫度場是均勻的，所以啟動時間快，熱應(yīng)力小。（）66、汽輪機熱態(tài)起動并網(wǎng)，達到起始負(fù)荷后，蒸汽參數(shù)可按照冷態(tài)啟動曲線滑升（升負(fù)荷暖機）。（）67、汽輪機熱態(tài)啟動時凝

17、汽器真空適當(dāng)保持低一些。( × )68、在室外使用滅火器滅火時，人一定要處于上風(fēng)方向。（ ）69、絕對壓力、表壓力和真空都是氣體狀態(tài)參數(shù)。 （×）70、因為節(jié)流前后的蒸汽焓值相等，所以節(jié)流過程是等焓過程。 （×）71、在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而造成液體流速顯著的反復(fù)變化，這種現(xiàn)象稱為水錘。 （×）72、在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。 （）73、 流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也就越大。 （×） 74、 導(dǎo)熱系數(shù)在數(shù)值上等于沿著導(dǎo)熱方向每米長度溫差為1時，每小時通過壁面

18、所傳遞的熱量。 （）75、為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素錳。 （）76、水泵的Q-H曲線為連續(xù)下降的才能保證水泵運行的穩(wěn)定性。 （） 77、為保證串聯(lián)運行的兩臺水泵在高效區(qū)工作，要求它們最佳工況點的流量必須相近。 （）78、水膜式除氧器的除氧效果不如其他幾種型式的除氧器。 （）79、噴嘴填料式除氧器在低負(fù)荷或低壓加熱器停用時，除氧效果無明顯變化。 （）80、機力風(fēng)塔上油門開啟后，才允許開上水門。 （）81、泵的汽蝕余量表示液體從泵的吸入口到葉道進口壓力最低處的壓力降低值。 （）82、壓力變送器是信號儀表的中間件。 （）83、使用熱電偶測溫時，要求熱端溫度穩(wěn)定。 （×）8

19、4、汽輪機排汽壓力損失稱為外部損失。 （×）85、熱耗率是反映汽輪機經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，它的大小只與汽輪機組效率有關(guān)。 （×） 86、容器內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓稱為氣體處于負(fù)壓狀態(tài)。 （）87、熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。 （） 88、汽輪機額定參數(shù)啟動，由于沖轉(zhuǎn)和升速時限制進汽量，所以對汽輪機各金屬部件的熱應(yīng)力熱變形沒有影響。 （×）89、從干飽和蒸氣加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱熱。 （） 90、干度是干蒸汽的一個狀態(tài)參數(shù)。它表示干蒸汽的干燥過程。 （×）91、卡諾循環(huán)是由兩個定溫過程和兩個絕熱過程組成的。 （）92、

20、由于給水泵于鍋爐汽包相對位置相差很多，為保證鍋爐供水，要求給水泵的特性曲線必須陡峭一些。 （×）93、隨著海拔高度的升高，水泵的吸上高度也要升高 （×）94、凝汽設(shè)備的任務(wù)之一是把汽輪機的排汽凝結(jié)成水，使其做鍋爐給水。 （）95、在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。 （） 96、主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)生。 （×）97、鉬在鋼中的作用主要是提高淬透性和熱強性，使鋼在高溫時能保持足夠的強度和抗蠕變能力。 （）98、流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也就越大。（×）99、鉑銠鉑熱電偶適用

21、于高溫測量和作標(biāo)準(zhǔn)熱電偶使用。 （）100、凝汽器的任務(wù)之一是在汽輪機的低壓缸排汽口建立高度真空。 （）101、多級汽輪機的各級葉輪輪面上一般都有57個平衡孔，用來平衡兩側(cè)壓差，以減小軸向推力。 （×）102、汽輪發(fā)電機組的相對電效率表示了整個汽輪發(fā)電機工作的完善程度。 （）103、汽輪機內(nèi)葉輪摩擦損失和葉高損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成的損失。 （）104、物體由于處于一定位置高度所具有的能稱為位能或勢能。 （）105、在熱力循環(huán)中降低蒸汽的排汽壓力是提高熱效率的方法之一。 （）106、汽輪機排汽壓力損失稱為外部損失。 （×）107、評定熱工自動調(diào)節(jié)中的穩(wěn)定性越高越好。 （&

22、#215;）108、機力風(fēng)機的油系統(tǒng)投入后即可啟動風(fēng)機。 （×）109、熱力學(xué)溫標(biāo)規(guī)定在物質(zhì)分子停止運動時的溫度為OK。 （）110、過熱蒸汽的過熱度越低說明越接近飽和狀態(tài)。 （）112、離心泵三條特性曲線中以Q-H曲線為最陡。 （×）113、機力風(fēng)塔上油門開啟后，才允許開上水門。 （）114、抽氣器的作用是不斷抽出凝汽器內(nèi)漏入的空氣以維持凝汽器的真空。 （×）115、在管道上采用截止門可減少流體阻力。 （×）117、加熱蒸汽和被加熱的給水直接接觸的加熱器稱表面式加熱器。 （×） 118、汽輪機的級在濕蒸汽區(qū)域工作時，濕蒸汽中的微小水滴不但消耗

23、蒸汽的動能形成濕汽損失，還將沖蝕葉片對葉片的安全產(chǎn)生威脅。 （）119、汽輪機冷態(tài)啟動中，從沖動轉(zhuǎn)子到定速，一般相對膨脹差出現(xiàn)正值。 （）120、汽輪機的排汽在凝結(jié)器中的凝結(jié)過程可以近似看做變壓變溫凝結(jié)放熱過程。 （×）121、熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。 （）122、凡有溫差的物體，就一定有熱量的傳遞。 （）123、為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素錳。 （）124、產(chǎn)生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨著時間而變化。 （）125、閃電越高的油發(fā)生火災(zāi)的危險性越大。 （×）126、液體在整個沸騰階段不吸熱溫度也不上升。 （

24、15;）127、水泵并聯(lián)工作的特點是每臺水泵所產(chǎn)生的揚程相等，總流量為每臺水泵流量之和。（）128、只有在凝汽器內(nèi)設(shè)置的除氧器才叫真空除氧器。 （×）129、在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而造成液體流速顯著地反復(fù)變化，這種現(xiàn)象為水錘。 （×）130、主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)生。 （ × ）131、金屬材料的蠕變壽命主要取決于施加在材料上的應(yīng)力大小。 ( × )132、有兩個軸承的回油溫度或烏金溫度同時超過規(guī)定值時，應(yīng)立即停機。 ( × ) 134、為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素錳 。 ( )135、變壓運行方

25、式下，變工況時，汽輪機金屬溫度基本不發(fā)生變化。 ( )136、熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子冷卻快于汽缸，會產(chǎn)生正脹差。 ( × )137、提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。 ()138、汽輪機大軸發(fā)生彎曲變形時，低轉(zhuǎn)速下比高轉(zhuǎn)速下危害更大。 ( ) 139、產(chǎn)生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨著時間而變化。( )140、運行中如發(fā)生異常情況，汽輪機從打閘后，相對膨脹值應(yīng)向正的方向變化。( × )141、汽輪發(fā)電機組正常運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。 ( )142、汽輪機能維持空負(fù)荷運行，就能在甩

26、負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。 ( × ) 143、汽輪機熱態(tài)啟動時，由于汽缸轉(zhuǎn)子的溫度場是均勻的，所以啟動時間快，熱應(yīng)力小。 （×）144、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。 ( × )145、熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。 ( ) 146、汽輪機的動葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增大。 ( )147、汽輪機滑銷系統(tǒng)的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。 ( × )148、油系統(tǒng)失火需緊急停機時，只允許使用潤滑操作。 ( )149、為防止冷空氣冷卻轉(zhuǎn)子，必須等真空到零，方可停用軸封蒸汽。（×）150

27、、金屬在蠕變過程中，彈性變形不斷增加，最終斷裂。 （×）151、汽輪機在啟動過程中，主蒸汽溫度高于該壓力下飽和溫度50以上，還會出現(xiàn)凝結(jié)放熱現(xiàn)象。 ( )152、 輪機的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。 ( × )153、在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。( ) 154、中間再熱機組旁路系統(tǒng)的作用之一是回收工質(zhì)。 ( )155、流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也就越大。 ( × )156、運行中引起高壓加熱器保護裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。 ( × )157、汽輪機運行中當(dāng)工況變化時，

28、推力盤有時靠工作瓦塊，有時靠非工作瓦塊。 ( )158、主蒸汽壓力、溫度隨負(fù)荷變化而變化的運行方式稱為滑壓運行。 ( × ) 159、運行中不停用凝汽器進行凝汽器銅管沖洗的唯一方法是反沖洗法。 ( × )160、當(dāng)泵出口揚程低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)積聚較多時，水泵打不出水。 ( )161、 汽輪發(fā)電機組正常運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。 ( )162、飽和水的干度為零。 ( × ) 163、當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時，才可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。 ( )164、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱

29、效率。 (× )165、多加入鋁合金元素的鋼材可以提高鋼的焊接性能和切削加工性能。 （ × ） 167、汽輪機熱態(tài)啟動和減負(fù)荷過程一般相對膨脹現(xiàn)正值增大。 (×)168、汽輪機的負(fù)荷擺動值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率成反比。 ( )169、汽輪機負(fù)荷增加時，流量增加，各級的焓降均增加。 ( × )170、中間再熱機組設(shè)置旁路系統(tǒng)的作用之一是保護汽輪機。 ( × )171、汽輪機能維持空負(fù)荷運行，就能在用負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。 ( × )172、汽輪機打閘停機后，在惰走階段差脹減小。（ x ）173、在同一應(yīng)力下，轉(zhuǎn)子

30、工作溫度越高，蠕變斷裂時間越短。（ ）174、離心泵的比轉(zhuǎn)速高于軸流泵。（ x ）175、對于同一種氣體，定壓比熱大于定容比熱。（ ）176、除氧器中水的容氧量與除氧器的壓力成正比。（ x ）177、對于氣體來說，溫度升高的過程不能是放熱過程。（ x ）178、工質(zhì)經(jīng)過一個不可逆循環(huán)后其熵增大于零。（ ）179、正常運行中高加故障切除，將引起主汽溫度下降。（ x ）180、大型機組滑參數(shù)停機時,先維持氣壓不變而適當(dāng)降低汽溫,以利汽缸冷卻。（ ）181、儀表的精度等級是用絕對誤差表示的。（ x ）182、支持軸承只是用來支承汽輪機轉(zhuǎn)子重力。（ x ）183、主蒸汽壓力越高，發(fā)電機的功率越大。（

31、x ）184、一般規(guī)定推力瓦塊鎢金溫度不允許超過95，回油溫度不允許超過75。（ ）185、主汽溫度及凝汽器的真空不變，主汽壓力升高將引起汽輪機末級排汽濕度增大。（ ）186、發(fā)電機的無功負(fù)荷是當(dāng)電動機帶動機械負(fù)荷時，在電磁能量轉(zhuǎn)化過程中磁場所消耗的功。（ ）187、火力發(fā)電廠防止油系統(tǒng)起火的根本措施是無油作業(yè)。（ x ）188、采用具有比例作用的調(diào)節(jié)器可以消除靜態(tài)偏差。（ x ）189、油膜振蕩能夠用提高轉(zhuǎn)速的辦法來消除。（ x ）190、汽輪機的壽命是指從投運至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條裂紋期間的總工作時間。（ x ）191、水氫氫冷卻的汽輪發(fā)電機定子及鐵心的熱量主要靠冷卻水帶走。（ x ）192、干

32、度是干蒸汽的一個狀態(tài)參數(shù)，它表示干蒸汽的干燥程度。（ 錯 ）193、汽輪機由于金屬溫度變化引起的零件變形稱為熱變形，如果熱變形受到約束，則在金屬零件內(nèi)產(chǎn)生熱應(yīng)力。（ 對 ）194、除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（ 錯 ）195、汽輪機停止后盤車未能及時投入或盤車連續(xù)運行中停止時，應(yīng)查明原因，修復(fù)后立即投入盤車并連續(xù)運行（錯）。196、汽輪機相對內(nèi)效率表示了汽輪機通流部分工作的完善程度。一般=7890%。( 對 )197、液壓離心式調(diào)速器利用液柱旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力的原理，把感受到的轉(zhuǎn)速變化信號，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓盘枴＃?對 ）198、汽輪機啟?；蜃児r時，汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點進行自由膨脹和

33、收縮。（錯 ）199、汽輪機運行中當(dāng)工況變化時,推力盤有時靠工作瓦塊, 有時靠非工作瓦塊( 對)200、在運行中機組突然發(fā)生振動時，較為常見的原因是轉(zhuǎn)子平衡惡化和油膜振蕩。（ 對 ）201、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（錯 ）202、蒸汽在噴咀中等熵膨脹時，臨界壓力比只與氣體的性質(zhì)有關(guān)。( V )203、汽輪機中汽流在帶有斜切部分的漸縮噴咀中流動，可獲得超音速汽流。( V )204、當(dāng)蒸汽流經(jīng)噴咀時，蒸汽流速小于臨界流速時，噴咀截面減小則流速增加，壓力下降。 ( V ) 205、在高溫下工作的時間越長，材料的強度極限下降得也愈多。( V )206、上下缸溫差是監(jiān)視

34、和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。( V )207、產(chǎn)生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨時間而變化。( X )208、當(dāng)圓管中的液體為層流狀態(tài)時愈靠近管壁處，其流動速度愈大。( X )209、輻射是由高溫物體輻射給低溫物體的，所以在同溫度下的物體之間即不發(fā)生輻射。( X )210、普郎特數(shù)Pr的物理意義在于表明流體動量傳遞和能量傳遞能力的相對大小。( V )211、膜狀凝結(jié)時蒸汽與壁面之間隔著一層液膜，凝結(jié)只在液膜表面進行，汽化潛熱則以導(dǎo)熱和對流方式穿過液膜傳到壁面上。( V )212、絕熱節(jié)流過程不是等焓過程。( V )213、離心泵的效率等于機械效率乘以容積效率乘以水力效率。( V

35、 )214、并聯(lián)運行的每臺泵流量比單獨運行時大。( X )215、發(fā)電機的發(fā)熱主要是由電流和磁滯損失引起的。( V )216、輻射過熱器的出口蒸汽溫度是隨著鍋爐負(fù)荷的增加而升高。( X )三、選擇題： 1、工質(zhì)的內(nèi)能決定于（C ），即決定于所處的狀態(tài)。（A） 溫度；（B）比容；（C）溫度和比容；（D）壓力。2、凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過程可以看作是（C）（A） 等容過程；（B）等溫過程；（C）等壓過程；（D）絕熱過程。3、中間再熱使熱經(jīng)濟性得到提高的必要條件是（A）（A） 再熱附加循環(huán)熱效率大于基本循環(huán)熱效率；（B）再熱附加循環(huán)熱效率小于基本循環(huán)熱效率；（C）基本循環(huán)熱效率大于40%；（D）再熱附加

36、循環(huán)熱效率不能太低。4、采用回?zé)嵫h(huán)后與具有相同初參數(shù)及功率的純凝汽式循環(huán)相比，它的（B）。（A） 汽耗量減少；（B）熱耗量減少；（C）作功的總焓降增加；（D）作功不足系數(shù)增加。5、絕對黑體的輻射力與其絕對溫度的（C）方成正比。（A） 二次；（B）三次；（C）四次；（D）五次。6、流體能量方程的適用條件是（A）（A） 流體為穩(wěn)定流動；（B）流體為可壓縮流動；（C）流體為不穩(wěn)定流動；（D）流體所選兩斷面都不處在緩變流動中。7、數(shù)字電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（A）部分。（A） 汽輪機執(zhí)行器；（B）鍋爐執(zhí)行器；（C）發(fā)電機執(zhí)行器；（D）協(xié)調(diào)指示執(zhí)行器。8、在汽輪機的沖動級中，蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?/p>

37、能是在（A）中完成。（A）噴嘴；（B）動葉片；（C）靜葉片；（D）汽缸。9、強迫振動的主要特征是（A ）。A、主頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致 B、主頻率與臨界轉(zhuǎn)速一致 C、主頻率與工作轉(zhuǎn)速無關(guān) D、主頻率與臨界轉(zhuǎn)速無關(guān)10、蒸汽在有摩擦的絕熱流動過程中，其熵是（A）。（A） 增加的；（B）減少的；（C）不變的；（D）均可能。11、 自動控制系統(tǒng)參數(shù)整定一般用（D）兩種方法。 A、計算法、試湊法； B、試湊法、工程整定法； C、極限靈敏度法、響應(yīng)曲線法； D、計算法、工程整定法。12、為了保證機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定，汽輪機的轉(zhuǎn)速變動率一般應(yīng)取（B）為合適。 A、1% - 2%； B、3% -6%； C、6%

38、-9%； D、9% -12%。13、在機組甩負(fù)荷時，汽輪機轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力為（C）應(yīng)力。 A、拉應(yīng)力； B、交變應(yīng)力； C、壓應(yīng)力； D、不產(chǎn)生應(yīng)力。14、與定壓運行相比，大機組變壓運行在低負(fù)荷時其熱效率（B）。 A、較低； B、較高； C、相等； D、很差。15、汽輪發(fā)電機組的自激振蕩是（A）。 A、負(fù)阻尼振蕩； B、有阻尼振蕩； C、無限阻尼振蕩； D、不產(chǎn)生阻尼振蕩。16、汽輪機啟動時的差脹保護應(yīng)在（B）投入。 A、全速后； B、沖轉(zhuǎn)前； C、并入電網(wǎng)后； D、沖轉(zhuǎn)后。17、下列哪種泵的比轉(zhuǎn)速最大（C）。 A、射水泵； B、給水泵； C、循環(huán)水泵； D、凝結(jié)水泵。18、在穩(wěn)定狀態(tài)下汽

39、輪機轉(zhuǎn)速與功率之間的對應(yīng)關(guān)系稱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的（A）。 A、靜特性； B、動特性； C、動、靜特性； D、轉(zhuǎn)速特性。19、汽輪機熱態(tài)啟動，沖轉(zhuǎn)前要連續(xù)盤車時間不少于（B）。 A、6h； B、4h； C、；2h D、1h。20、啟動時，當(dāng)轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機軸承振動值達（D）必須打閘停機。 A、0.02mm； B、0.10mm； C、0.05mm； D、0.04mm。21、機組真空嚴(yán)密性試驗時，真空的平均下降速度不應(yīng)超過（A）。A、400Pa/min； B、300 Pa/min； C、350 Pa/min； D、500 Pa/min。22、在電廠中，三相母線的相序是用固定顏色表示的，規(guī)定用紅

40、色、綠色、黃色分別表示 （A）相。 A、 C、B、A； B、 B、C、A、； C、 A、C、B； D、 A、B、C。23、判斷流體運動狀態(tài)的依據(jù)是（A）。 A、雷諾數(shù)； B、莫迪圖； C、尼連拉茲圖； D、流速。24、機組頻繁啟停增加壽命損耗的原因是 ( D ) 。A、上下缸溫差可能引起動靜部分磨擦； B、脹差過大；C、汽輪機轉(zhuǎn)子交變應(yīng)力過大； D、熱應(yīng)力引起的金屬材料疲勞損傷。25、當(dāng)需要接受中央調(diào)度指令參加電網(wǎng)調(diào)頻時，機組應(yīng)采用( D )控制方式。 A、機跟爐； B、爐跟機； C、機爐手動； D、機爐協(xié)調(diào)。26、大型機組凝汽器的過冷度一般為（ A ）。 A、051； B、23； C、35；

41、 D、40。27、水泵采用誘導(dǎo)輪的目的是（B）。 A、提高效率； B、防止汽蝕； C、防止噪音； D、防止振動。28、電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)要求，汽輪機應(yīng)有以下的保護裝置：超速保護、（B）、低潤滑油壓保護和低真空保護。 A、差脹大保護 B、軸向位移保護 C、振動大保護 D、防進水保護。29、汽輪機運行時的凝汽器真空應(yīng)始終維持在（C）才是最有利的。 A、高真空下運行； B、低真空下運行； C、經(jīng)濟真空下運行； D、低真空報警值以上運行。30、一般規(guī)定汽輪機調(diào)速系統(tǒng)檢修后的充油試驗應(yīng)該在（D）后進行。 A、機組并網(wǎng)前； B、機組并網(wǎng)后； C、超速試驗前； D、超速試驗后。31、下列關(guān)于熱態(tài)啟動的描述

42、不正確的是（）（1）熱態(tài)啟動汽缸金屬溫度較高，汽缸進汽后有個冷卻過程。（2）熱態(tài)啟動都不需要暖機；（3）熱態(tài)啟動應(yīng)先送軸封，后抽真空；（4）熱態(tài)啟動一般要求溫度高于金屬溫度50100。32、下列關(guān)于低壓加熱器的描述錯誤的是（）（1）蒸汽與給水的流向不全是逆流布置；（2）加熱器的加熱面設(shè)計成兩個區(qū)段：蒸汽凝結(jié)段和疏水冷卻段；（3）疏水進口端是通過疏水密閉的，適當(dāng)調(diào)節(jié)疏水閥而保持適宜疏水水位，以達到密封的目的；（4）加熱器里裝有不銹鋼防沖板，使殼體內(nèi)的水和蒸汽不直接沖擊管子。33、下列那項關(guān)于凝汽器內(nèi)空氣分壓描述是錯誤的（）（1）凝汽器內(nèi)空氣分壓不是一定的；（2）凝汽器內(nèi)空氣分壓從管束外部到空氣冷

43、卻區(qū)是逐漸減小的；（3）空氣冷卻區(qū)內(nèi)的空氣分壓與蒸汽分壓在同一個數(shù)量級上；（4）凝汽器真空測點處的空氣分壓相對蒸汽分壓極小，幾乎可以忽略不計。34、現(xiàn)代大型汽輪機可以采用的沖轉(zhuǎn)方式的是（）（1）額定參數(shù)沖轉(zhuǎn)；（2）非全周進汽沖轉(zhuǎn)；（3）滑參數(shù)壓力法；（4）滑參數(shù)真空法沖轉(zhuǎn)。35、汽輪機凝汽器銅管管內(nèi)結(jié)垢可造成（4）（1）傳熱增強，管壁溫度升高； （2）傳熱減弱，管壁溫度降低；（3）傳熱增強，管壁溫度降低； （4）傳熱減弱，管壁溫度升高。36、下列那項不是反動式汽輪機的特點（）（1）反動式汽輪機軸向間隙較大； （2）反動式汽輪機軸向推力較??；（3）反動式汽輪機沒有葉輪； （4）反動式汽輪機沒有隔

44、板。37、下列關(guān)于放熱系數(shù)說法錯誤的是（）（1）蒸汽的凝結(jié)放熱系數(shù)比對流放熱系數(shù)大得多；（2）飽和蒸汽的壓力越高放熱系數(shù)也越??；（3）濕蒸汽的放熱系數(shù)比飽和蒸汽的放熱系數(shù)大得多；（4）蒸汽的凝結(jié)放熱系數(shù)比濕蒸汽的對流放熱系數(shù)還要大。38、在現(xiàn)代大型機組中下列那種情況不可能導(dǎo)致凝汽器真空下降（）（1）凝結(jié)水泵水封破壞； （2）凝汽器補水箱水位低；（3）、低加蒸汽管道泄漏； （4）凝汽器回水管虹吸破壞。39、采用噴嘴調(diào)節(jié)工況的汽輪機，調(diào)節(jié)級最危險工況發(fā)生在（）（1）第調(diào)節(jié)閥全開，第調(diào)節(jié)閥尚未開啟時；（2）調(diào)節(jié)閥全開啟的情況；（3）第調(diào)節(jié)閥剛開，其他閥尚未開啟時； （4）第、調(diào)節(jié)閥全開，第調(diào)節(jié)閥尚未

45、開啟時。40、汽輪機運行中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水泵電流增加、凝結(jié)水母管壓力下降、凝結(jié)水流量下降，應(yīng)判斷為（）（1）凝結(jié)水母管泄漏；（2）凝結(jié)水泵入口濾網(wǎng)堵塞；（3）凝結(jié)水泵漏空氣；（4）備用凝結(jié)水泵倒轉(zhuǎn)。41、葉輪摩擦損失與_ D 有關(guān)。A:部分進汽度；B:余速；C:葉高；D: 葉輪與隔板的間隙。 42、下列敘述正確的是_ _D _。A: 余速利用使最佳速比值減小； B: 余速利用使最高效率降低；C: 余速利用使級的變工況性能變差；D: 余速利用使級效率在最佳速比附近平坦。 43、級的理想能量正確的表達式是_ C _。 A:E0=ht; B: E0=ht*; C: E0=0c02/2+ht-1c22/2; D: E0=1c22/2+ht 44、汽輪機末級葉片受濕氣沖蝕最嚴(yán)重的部位是_A_。 A:葉頂進汽邊背弧; B: 葉頂出汽邊內(nèi)弧;C:葉頂出汽邊背弧; D: 葉根進汽邊背弧45、背壓式汽輪機的最大軸向推力一般發(fā)生在_ B _時。 A:空負(fù)荷； B:中間某負(fù)荷； C:經(jīng)濟負(fù)荷； D: 最大負(fù)荷。46、變工況時，焓降變化而反動度基本不變的級是_ C _。 A:純沖動級; B:復(fù)速級