城市規(guī)劃原理第七章

1、第七章第七章城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)一、學(xué)習(xí)目的與要求一、學(xué)習(xí)目的與要求1了解城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃在城市規(guī)了解城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃在城市規(guī)劃布局中的重要地位。劃布局中的重要地位。2掌握城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃和對(duì)外交通規(guī)劃掌握城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃和對(duì)外交通規(guī)劃的布局原則和要求。的布局原則和要求。3掌握城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃和對(duì)外交通規(guī)劃掌握城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃和對(duì)外交通規(guī)劃的主要內(nèi)容和主要布局方法。的主要內(nèi)容和主要布局方法。二、主要內(nèi)容二、主要內(nèi)容 1城市交通與城市總體布局城市交通與城市總體布局l （1）不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變）不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變l （2）城市布局與交

2、通規(guī)劃）城市布局與交通規(guī)劃 2城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃l （1）城市道路交通概述）城市道路交通概述l （2）城市道路交通的分類）城市道路交通的分類l （3）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃l （4）城市道路設(shè)計(jì)）城市道路設(shè)計(jì)l （5）城市廣場(chǎng)和停車場(chǎng)）城市廣場(chǎng)和停車場(chǎng)l （6）城市交通規(guī)劃）城市交通規(guī)劃l （7）城市道路景觀規(guī)劃）城市道路景觀規(guī)劃 3城市對(duì)外交通規(guī)劃城市對(duì)外交通規(guī)劃l （1）城市對(duì)外交通概述）城市對(duì)外交通概述l （2）鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃）鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃l （3）公路交通規(guī)劃）公路交通規(guī)劃l （4）航空港在城市中的布局）航空港在城市中的布局l （5）港口在城市中的布局）

3、港口在城市中的布局第一節(jié)第一節(jié)城市交通與城市總體布局城市交通與城市總體布局一、一、城市道路交通是城市結(jié)構(gòu)的骨架城市道路交通是城市結(jié)構(gòu)的骨架 不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變（1 1）步行：城市局限在有限的范圍之內(nèi)）步行：城市局限在有限的范圍之內(nèi)（2 2）電車：是對(duì)馬車交通的替代，有更大容量，）電車：是對(duì)馬車交通的替代，有更大容量，從而更加便宜。從而更加便宜。 最早出現(xiàn)在最早出現(xiàn)在18871887年的年的Richmond, VirginiaRichmond, Virginia。 電力比其他動(dòng)力要安靜和更有效率。電力比其他動(dòng)力要安靜和更有效率。 居民的活動(dòng)范

4、圍更加擴(kuò)展，中產(chǎn)階級(jí)外遷。居民的活動(dòng)范圍更加擴(kuò)展，中產(chǎn)階級(jí)外遷。（3）鐵路鐵路刺激經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張。刺激經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張。鐵路線尤其是其站點(diǎn)可以集聚土地使用，使城市鐵路線尤其是其站點(diǎn)可以集聚土地使用，使城市的重力中心發(fā)生改變。的重力中心發(fā)生改變。通過通勤交通的增長，推動(dòng)城市的向外擴(kuò)展。通過通勤交通的增長，推動(dòng)城市的向外擴(kuò)展。（4 4）大運(yùn)量快速交通（）大運(yùn)量快速交通（mass rapid transitmass rapid transit）兩種形式：高架軌道交通（最早兩種形式：高架軌道交通（最早New York,1878New York,1878） 地鐵系統(tǒng)（最早地鐵系統(tǒng)（最早London,1863Lon

5、don,1863）。）。主要針對(duì)地面交通擁擠而發(fā)展與其他交通完全分離的獨(dú)主要針對(duì)地面交通擁擠而發(fā)展與其他交通完全分離的獨(dú)立系統(tǒng)。以更快的速度裝載更多的乘客。立系統(tǒng)。以更快的速度裝載更多的乘客。推進(jìn)了線型的發(fā)展，甚至擴(kuò)展到農(nóng)村，強(qiáng)化并拓展了城推進(jìn)了線型的發(fā)展，甚至擴(kuò)展到農(nóng)村，強(qiáng)化并拓展了城市的放射型。市的放射型。其車站影響了地區(qū)的居住建設(shè)模式、土地價(jià)值和人口密其車站影響了地區(qū)的居住建設(shè)模式、土地價(jià)值和人口密度。商業(yè)和居住都會(huì)向這些節(jié)點(diǎn)集聚。度。商業(yè)和居住都會(huì)向這些節(jié)點(diǎn)集聚。（5）汽車汽車居民日常生活范圍擴(kuò)大，城市向郊區(qū)低密度蔓延。居民日常生活范圍擴(kuò)大，城市向郊區(qū)低密度蔓延。重組了城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：

6、居住和商業(yè)相分離；重組了城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：居住和商業(yè)相分離；老建筑拆為停車場(chǎng)；老建筑拆為停車場(chǎng)；快速路分割城市；快速路分割城市；環(huán)境質(zhì)量下降。環(huán)境質(zhì)量下降。二、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系二、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系對(duì)城市形成和發(fā)展的影響對(duì)城市形成和發(fā)展的影響對(duì)城市規(guī)模的影響對(duì)城市規(guī)模的影響對(duì)城市布局的影響對(duì)城市布局的影響P365第二節(jié)第二節(jié)城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃一、城市道路交通概述一、城市道路交通概述1、城市道路交通概念、城市道路交通概念l道路與交通道路與交通 城市道路的功能 城市內(nèi)部的交通載體 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避難的場(chǎng)所 交通 車流、人流、物流 各國汽車保有量

7、和普及率的比較二、城市道路交通的分類二、城市道路交通的分類 1、按城市道路的等級(jí)分：、按城市道路的等級(jí)分：快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路我國有些大城市沒有快速道，大部分城市道路分為三級(jí)：我國有些大城市沒有快速道，大部分城市道路分為三級(jí)：（1）主干道（全市性干道）主干道（全市性干道）（2）次干道（區(qū)干道）次干道（區(qū)干道）（3）支路（街坊道路）支路（街坊道路） 2、按城市道路的功能分：、按城市道路的功能分：l交通性道路：解決各用地分區(qū)間的交通聯(lián)系及城市對(duì)外交通交通性道路：解決各用地分區(qū)間的交通聯(lián)系及城市對(duì)外交通樞紐間的聯(lián)系。樞紐間的聯(lián)系。車速大、車輛多、以貨運(yùn)為主、車道寬

8、、行人少車速大、車輛多、以貨運(yùn)為主、車道寬、行人少l生活性道路：解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活活動(dòng)的需要。生活性道路：解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活活動(dòng)的需要。車速低、以客運(yùn)為主、行人多、車道寬度可窄、兩旁可布置公共建車速低、以客運(yùn)為主、行人多、車道寬度可窄、兩旁可布置公共建筑和停車場(chǎng)地。筑和停車場(chǎng)地。旅游性道路旅游性道路 、自行車專用路、工業(yè)區(qū)道路、自行車專用路、工業(yè)區(qū)道路公共汽車專用路、步行專用路公共汽車專用路、步行專用路3、交通系統(tǒng)分類、交通系統(tǒng)分類l機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人l貨運(yùn)、客運(yùn)（公共交通）貨運(yùn)、客運(yùn)（公共交通）l公共交通系統(tǒng)公共交通系統(tǒng) 大巴、中巴、出租、地

9、鐵大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌）（輕軌）三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則l交通流暢、快速安全，體系完整交通流暢、快速安全，體系完整 聯(lián)系各功能用地 根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系 路網(wǎng)間距 主干道 6001000米，次干道 300500米， 支 路 200300米 道路密度 道路線密度道路線密度主干道：中心區(qū)4公里/平方公里， 一般23公里/平方公里道路面密度國標(biāo)：815%，國外：20%以上l利于環(huán)境，美化城市利于環(huán)境，美化城市 與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系 廢氣擴(kuò)散、抵御寒風(fēng) 過境交通的布置 減少噪音和尾氣污染、加置音障 將自然、人文景色引

10、入城市 對(duì)景、借景專題講l結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地 山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同 山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直 要靠慮地質(zhì)、水文情況 盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大 道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào) 縱坡與排水方向一致 管線綜合 地下交通和地下空間的綜合利用2、城市道路系統(tǒng)基本形式、城市道路系統(tǒng)基本形式l方格網(wǎng)式方格網(wǎng)式 棋盤格式棋盤格式 唐長安、紐約唐長安、紐約 方向性好、建筑容易布置l放射式放射式 華盛頓華盛頓 與邊緣地區(qū)有最短的距離 銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差l放射環(huán)形放射環(huán)形 東京、北京東京、北京以上二種形式的結(jié)合l自由式自由式 青島青島山區(qū)、丘陵地區(qū)常用l混合

11、式混合式 成都成都l人車分行系統(tǒng)人車分行系統(tǒng)3、城市道路的銜接與分離、城市道路的銜接與分離銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾l高速路與城市道路的銜接與分離高速路與城市道路的銜接與分離離開城市，一至數(shù)個(gè)出入口l城市內(nèi)部道路的銜接與分離城市內(nèi)部道路的銜接與分離低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無關(guān)路分離4、舊城道路系統(tǒng)的改善、舊城道路系統(tǒng)的改善p372舊城道路系統(tǒng)混亂，功能不清，曲折狹窄l與城市用地布局同時(shí)考慮與城市用地布局同時(shí)考慮重新分配人流車流重新分配人流車流組織單向行車組織單向行車修建環(huán)形干道、開辟繞行干道修建環(huán)形干道、開辟繞行干道封閉次要交叉口，加大某些交叉口之間的距離封閉次要交

12、叉口，加大某些交叉口之間的距離l從工程建設(shè)方面著手從工程建設(shè)方面著手拓寬取直、改善道路線形拓寬取直、改善道路線形提高交叉口的通行能力提高交叉口的通行能力四、城市道路設(shè)計(jì)四、城市道路設(shè)計(jì)1、城市道路紅線、城市道路紅線l定義定義 城市道路用地的界線城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括車行道紅線內(nèi)包括車行道（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、人人行道、綠化帶、分隔帶行道、綠化帶、分隔帶 不同于建筑紅線不同于建筑紅線2、道路寬度與路幅寬度、道路寬度與路幅寬度l路幅寬度：即道路紅線之間的寬

13、度，是路幅寬度：即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路橫斷面中各種用地寬度的總和。l道路寬度：只包括車行道和人行道的寬道路寬度：只包括車行道和人行道的寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由道路功能來決定。等用地寬度，主要由道路功能來決定。 3、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)l一條車道的寬度一條車道的寬度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米機(jī)動(dòng)車道的寬度機(jī)動(dòng)車道的寬度=所需要的車道數(shù)所需要的車道數(shù)X一條車道所需的寬度一條車道所需的寬度l自行車道寬度自行車道寬度1.0-1.1米/條 一般4條以上可以設(shè)

14、獨(dú)立車道l人行道的寬度人行道的寬度l分車帶（綠化隔離帶）分車帶（綠化隔離帶）l道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板（p294） 紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式一塊板：所有車輛在同一車道上雙向行駛，紅線一塊板：所有車輛在同一車道上雙向行駛，紅線較窄，非機(jī)動(dòng)車少，較窄，非機(jī)動(dòng)車少，40m，4車道可滿足。車道可滿足。二塊板：由中間一條分隔帶將車行道分為單向行二塊板：由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行（減少駛的兩條車行道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行（減少雙向干擾，車速較快）雙向干擾，車速較快）三塊板：兩條分隔帶把道路分為三

15、部分，中間是三塊板：兩條分隔帶把道路分為三部分，中間是機(jī)動(dòng)車，兩邊是非機(jī)動(dòng)車，紅線寬度一般大于機(jī)動(dòng)車，兩邊是非機(jī)動(dòng)車，紅線寬度一般大于40m。四塊板：用三條分隔帶對(duì)車流分隔，機(jī)動(dòng)車、非四塊板：用三條分隔帶對(duì)車流分隔，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，將車行道一分為四，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)機(jī)動(dòng)車，將車行道一分為四，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車完全分離，安全，快速，占地，造價(jià)高。動(dòng)車完全分離，安全，快速，占地，造價(jià)高。五、城市廣場(chǎng)和停車場(chǎng)五、城市廣場(chǎng)和停車場(chǎng)1、城市廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市廣場(chǎng)是城市人流、車流停留的靜態(tài)場(chǎng)地和樞紐點(diǎn)，是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市規(guī)劃布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地區(qū)

16、。l公共活動(dòng)廣場(chǎng)公共活動(dòng)廣場(chǎng)l集散廣場(chǎng)集散廣場(chǎng)l商業(yè)廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)l交通廣場(chǎng)交通廣場(chǎng)l紀(jì)念廣場(chǎng)紀(jì)念廣場(chǎng) 2、停車場(chǎng)庫、停車場(chǎng)庫l 停車場(chǎng)的布置停車場(chǎng)的布置 外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)：停在城市外圍靠近城市對(duì)外道路的外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)：停在城市外圍靠近城市對(duì)外道路的入口附近，車位占城市全部停車位的入口附近，車位占城市全部停車位的 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)：分布在市中心、分區(qū)中心、交通匯市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)：分布在市中心、分區(qū)中心、交通匯集處，車位占城市全部停車位的集處，車位占城市全部停車位的 市內(nèi)自行車公共停車場(chǎng)：停車場(chǎng)宜多，分散到各種公共建筑、市內(nèi)自行車公共停車場(chǎng)：停車場(chǎng)宜多，分散到各種公共建筑、對(duì)外交

17、通站場(chǎng)、公共交通、公共綠地附近。對(duì)外交通站場(chǎng)、公共交通、公共綠地附近。 將不同高峰時(shí)段的停車需求組合在一起將不同高峰時(shí)段的停車需求組合在一起l 機(jī)動(dòng)車停車位的確定機(jī)動(dòng)車停車位的確定 每輛車的用地：每輛車的用地： 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)用地面積機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)用地面積,宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計(jì)算。宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計(jì)算。 地面停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為地面停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為25-30m2； 停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個(gè)停車位宜為停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個(gè)停車位宜為30-35m2。 摩托車停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為摩托車停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為2.5-2.7m

18、2。 自行車公共停車場(chǎng)用地面積自行車公共停車場(chǎng)用地面積,每個(gè)停車位宜為每個(gè)停車位宜為1.5-1.8m2。 第三節(jié)第三節(jié)城市對(duì)外交通規(guī)劃城市對(duì)外交通規(guī)劃一、城市對(duì)外交通概述一、城市對(duì)外交通概述1、城市對(duì)外交通的概念、城市對(duì)外交通的概念l概念概念 以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)l各種對(duì)外交工具的比較各種對(duì)外交工具的比較 鐵路：有較好的通過能力和較高速度，運(yùn)量大，不受季節(jié)限鐵路：有較好的通過能力和較高速度，運(yùn)量大，不受季節(jié)限制，適于中長途運(yùn)輸。制，適于中長途運(yùn)輸。 公路：運(yùn)量小

19、，靈活，投資少，易修建，可保持不間斷運(yùn)輸，公路：運(yùn)量小，靈活，投資少，易修建，可保持不間斷運(yùn)輸，適合于中短途運(yùn)輸。適合于中短途運(yùn)輸。 水運(yùn)：對(duì)城市干擾較少，運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，適合于中、水運(yùn)：對(duì)城市干擾較少，運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，適合于中、長途運(yùn)輸。長途運(yùn)輸。 航運(yùn)：速度高，成本高，適合長途客運(yùn)。航運(yùn)：速度高，成本高，適合長途客運(yùn)。2、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系l城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰 由于對(duì)外交通的發(fā)展，城市從無到有，急速發(fā)展起來。 像黑龍江的哈爾濱，安徽的蚌埠，江蘇的浦口、連云港，河北的石家莊，湖南的衡陽、懷化，青海的格爾木等城市，都是因

20、修筑鐵路而發(fā)展起來的新興城市。 廊坊由于京津高速公路而發(fā)展 原有的交通條件而趨向衰落 。 像大運(yùn)河沿岸的山東臨清，江蘇 淮陰、淮安，上海附近的嘉定等。（海運(yùn)逐漸取代運(yùn)河運(yùn)輸、鐵路興起 ） 河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。l世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小 空間距離與時(shí)間距離 信息的傳播3、對(duì)外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況、對(duì)外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況l合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系 不必都建機(jī)場(chǎng)l滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)

21、展可滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性能性 各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求l盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排l充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。l鐵路建筑與設(shè)備分為二類鐵路建筑與設(shè)備分為二類 與城市直接有關(guān)的 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站 與城市無直接關(guān)系 編組站、車輛段、列車段、客車整備場(chǎng)2、鐵路場(chǎng)站的分類

22、、鐵路場(chǎng)站的分類l按使用性質(zhì)分：按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站（干線匯集處，用于中轉(zhuǎn)車流）（干線匯集處，用于中轉(zhuǎn)車流） 、樞紐站、樞紐站l按在線路中的位置分：按在線路中的位置分：盡端站、中間站（客貨合一）、混合站盡端站、中間站（客貨合一）、混合站3、鐵路在城市中的布置、鐵路在城市中的布置（1）鐵路線路與城市的關(guān)系）鐵路線路與城市的關(guān)系l鐵路線路選擇對(duì)城市發(fā)展的影響鐵路線路選擇對(duì)城市發(fā)展的影響l鐵路應(yīng)從城市邊緣通過鐵路應(yīng)從城市邊緣通過 不應(yīng)包圍或分割城市不應(yīng)包圍或分割城市 （2）鐵路場(chǎng)站在城市中的布置）鐵路場(chǎng)站在城市中的布置 鐵路場(chǎng)站的

23、數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路場(chǎng)站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān)鐵路方向等因素有關(guān)l 中間站：客貨合一，布局在小城鎮(zhèn)?？拓浲瑐?cè)，由城市邊緣通過；客貨對(duì)側(cè)（貨運(yùn)量大且用地受限）。l 客運(yùn)站： 與城市或市中心的距離：布置在小城市距邊緣、大城市距市中心約與城市或市中心的距離：布置在小城市距邊緣、大城市距市中心約12.8公里。吐魯番公里。吐魯番50公里，酒泉、敦煌公里，酒泉、敦煌70公里公里 數(shù)量：大多數(shù)城市布置一個(gè)客運(yùn)站。大城市可布置數(shù)個(gè)場(chǎng)站，均勻布數(shù)量：大多數(shù)城市布置一個(gè)客運(yùn)站。大城市可布置數(shù)個(gè)場(chǎng)站，均勻布置，組成樞紐站（城市布局呈分散或狹長

24、帶型時(shí)可設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)）置，組成樞紐站（城市布局呈分散或狹長帶型時(shí)可設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)） 客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，與城市主要干道連接，可直接通達(dá)市中心?？瓦\(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，與城市主要干道連接，可直接通達(dá)市中心。 提高運(yùn)輸效能，避免迂回與折角運(yùn)行。提高運(yùn)輸效能，避免迂回與折角運(yùn)行。 反映城市大門的面貌反映城市大門的面貌 貨運(yùn)站按其性質(zhì)設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)，與城市道路、貨貨運(yùn)站按其性質(zhì)設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)，與城市道路、貨運(yùn)干道密切聯(lián)系。運(yùn)干道密切聯(lián)系。 工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源 編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市 考慮場(chǎng)站的發(fā)展考慮場(chǎng)站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場(chǎng)站位置，不要被城市限制住，從城市

25、發(fā)展的角度安排場(chǎng)站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。也不要將城市限制住。 大城市可布置專業(yè)場(chǎng)站大城市可布置專業(yè)場(chǎng)站（）鐵路樞紐布局形式與城市規(guī)劃布置的關(guān)系（）鐵路樞紐布局形式與城市規(guī)劃布置的關(guān)系 一站樞紐一站樞紐:是鐵路樞紐布置圖形中最簡(jiǎn)單的一種結(jié)構(gòu)形式，通常是鐵路樞紐布置圖形中最簡(jiǎn)單的一種結(jié)構(gòu)形式，通常位于中、小城市位于中、小城市 三角形樞紐三角形樞紐:當(dāng)引入鐵路線匯合于三點(diǎn)，各方向間有較大的客、當(dāng)引入鐵路線匯合于三點(diǎn)，各方向間有較大的客、貨運(yùn)量交流時(shí)，可參照三角形樞紐圖形進(jìn)行總體規(guī)劃。貨運(yùn)量交流時(shí)，可參照三角形樞紐圖形進(jìn)行總體規(guī)劃。 十字形樞紐十字形樞紐:十字形鐵路樞紐布置圖形的

26、主要特征是兩條鐵路線十字形鐵路樞紐布置圖形的主要特征是兩條鐵路線近似正交，在樞紐中心設(shè)有呈近似正交，在樞紐中心設(shè)有呈“十字形十字形”的交叉疏解布置，車站的交叉疏解布置，車站設(shè)在各引入線上，根據(jù)車流狀況和車站布置修建必要的聯(lián)絡(luò)線。設(shè)在各引入線上，根據(jù)車流狀況和車站布置修建必要的聯(lián)絡(luò)線。適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。 順列式樞紐順列式樞紐:順列式鐵路樞紐的主要特征是樞紐內(nèi)的所有車站都順列式鐵路樞紐的主要特征是樞紐內(nèi)的所有車站都順序縱列布置在樞

27、紐內(nèi)同一條伸長的通道上。順列式鐵路樞紐多順序縱列布置在樞紐內(nèi)同一條伸長的通道上。順列式鐵路樞紐多數(shù)是受地形的影響，使樞紐不得不布置在傍山沿河等狹長地帶而數(shù)是受地形的影響，使樞紐不得不布置在傍山沿河等狹長地帶而形成。形成。 樞紐的環(huán)線布置：環(huán)形鐵路樞紐布置圖形的主要特征是引入線路樞紐的環(huán)線布置：環(huán)形鐵路樞紐布置圖形的主要特征是引入線路方向較多，用環(huán)形線路將所有引入線路方向連接起來形成一個(gè)整方向較多，用環(huán)形線路將所有引入線路方向連接起來形成一個(gè)整體，各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線上或自環(huán)線引出伸入城市體，各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線上或自環(huán)線引出伸入城市中心附近，利用聯(lián)絡(luò)線將車站與環(huán)線連接。中心

28、附近，利用聯(lián)絡(luò)線將車站與環(huán)線連接。造價(jià)高、防止穿越療養(yǎng)區(qū) 跨越江河城市的鐵路樞紐布局：順應(yīng)河流條件、照顧城市規(guī)劃跨越江河城市的鐵路樞紐布局：順應(yīng)河流條件、照顧城市規(guī)劃 盡端式樞紐：位于路網(wǎng)終端的礦業(yè)城市、港口盡端式樞紐：位于路網(wǎng)終端的礦業(yè)城市、港口（4）鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)）鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) 安全快捷舒適安全快捷舒適l電氣化、磁懸浮電氣化、磁懸浮l高速化高速化 300公里公里/時(shí)左右，直升機(jī)時(shí)左右，直升機(jī)200公里左公里左右右l直接對(duì)開，不設(shè)中間站直接對(duì)開，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至夕發(fā)朝至三、公路交通規(guī)劃三、公路交通規(guī)劃1、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀l汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

29、機(jī)動(dòng)靈活 可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口 裝卸方便 短途速度較快l我國公路建設(shè)現(xiàn)狀我國公路建設(shè)現(xiàn)狀 以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng) 國道 各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道 全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ，2000年達(dá)到1萬公里以上2、公路的分類、公路的分類l汽車專用公路汽車專用公路 高速公路 全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上 一級(jí)公路 專供汽車分道行駛、部分控制出入、1000025000輛 二級(jí)公路 專供汽車行駛、（中型載重車）45007000輛l一般公路一般公路 二級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車）20005000輛 三級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車）2000

30、輛以下、溝通縣以上城市 四級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路3、公路與城市的關(guān)系、公路與城市的關(guān)系 公路線路與城市的連接 （1）以城市為目的的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并于城市干道直接銜接 （2）工程師關(guān)系不大的過境交通，或者通過城市但可不進(jìn)入市區(qū)，或者上、下少量客貨作暫時(shí)停留（或過夜）的車輛，一般宜盡量由城市邊緣通過 （3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般采用換成干道解決，可根據(jù)城市大小，設(shè)立一條至多條環(huán)線。 公路與城市連接的基本方式公路與城市連接的基本方式P311圖圖l （1）舊有城鎮(zhèn)道路與一般公路合用：將過境交通引至城市外圍通）舊有城鎮(zhèn)道路與一般公路合用：將過境交通引至城市外

31、圍通過。過。l （2）公路離開城區(qū)，采用入城道路引入）公路離開城區(qū)，采用入城道路引入l （3）大城市）大城市（希望將旅客引入市區(qū)（希望將旅客引入市區(qū)）：城市部分交通干道與公路）：城市部分交通干道與公路對(duì)外交通聯(lián)結(jié)。對(duì)外交通聯(lián)結(jié)。l （4）特大城市：環(huán)路環(huán)繞于城市中心外圍，公路的過境交通可利）特大城市：環(huán)路環(huán)繞于城市中心外圍，公路的過境交通可利用它通過城市，不必穿越市中心。用它通過城市，不必穿越市中心。l （5）以公路組成城市的外圍環(huán)路，兼作城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系）以公路組成城市的外圍環(huán)路，兼作城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道。的交通性干道。l （6）公路與城市道路各自自稱系統(tǒng)，互不干擾。）公

32、路與城市道路各自自稱系統(tǒng)，互不干擾。 高速公路與城市的關(guān)系：離開市區(qū)，互不干擾，與市區(qū)聯(lián)高速公路與城市的關(guān)系：離開市區(qū)，互不干擾，與市區(qū)聯(lián)系必須通過專用的支路，并采取有效控制的互通式立體交系必須通過專用的支路，并采取有效控制的互通式立體交叉。叉。、長途汽車站的位置選擇、長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局四、航空港在城市中的布局1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與

33、現(xiàn)狀l航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 速度快 運(yùn)價(jià)高 用地大、設(shè)施復(fù)雜l我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司 與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，全國民航飛機(jī)不足千架 機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建2、航空港的組成、航空港的組成l飛行區(qū)：飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪升降帶、滑行道、停機(jī)坪l服務(wù)區(qū)：服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機(jī)樓指揮塔、修理庫、候機(jī)樓 3、航空港位置的選擇、航空港位置的選擇l 用地條件用地條件 用地規(guī)模：國際航空港一般每萬人次年客運(yùn)量的機(jī)場(chǎng)用地約公用地規(guī)模：國際航空港一般每萬人次年客運(yùn)量的機(jī)場(chǎng)用地約公頃左右。頃左右。小型地方支線機(jī)場(chǎng)：小型地方支線機(jī)場(chǎng)：50-100公頃公頃中型地方支線機(jī)場(chǎng)：中型地方支線機(jī)場(chǎng)：70-200公頃公頃大型干線機(jī)場(chǎng)或國際機(jī)場(chǎng)：大型干線機(jī)場(chǎng)或國際機(jī)場(chǎng)：270-700公頃公頃 用地平坦用地平坦 53% 良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件 少占農(nóng)田，有預(yù)留發(fā)展用地少占農(nóng)田，有預(yù)留發(fā)展用地l 凈空限制凈空限制p314 跑