第7章1_氣缸蓋和氣缸套的檢修

1、 43、組合式活塞頂部嚴(yán)重?zé)g后可以采用、組合式活塞頂部嚴(yán)重?zé)g后可以采用_比較經(jīng)濟(jì)比較經(jīng)濟(jì) A、局部更換、局部更換 B、成套更換、成套更換 C、尺寸選配法、尺寸選配法 D、局部更換和成套更換、局部更換和成套更換 44、零件采用堆焊翻修可以是、零件采用堆焊翻修可以是_或或_翻修翻修 A、表面、表面/局面局面 B、主要部位、主要部位/次要培位次要培位 C、局部、局部/整體整體 D、表面、表面/整體整體 45、銅管或小直徑鋼管的裂縫和斷裂常采用、銅管或小直徑鋼管的裂縫和斷裂常采用_修復(fù)修復(fù) A、氣焊、氣焊 B、電焊、電焊 C、等離子焊、等離子焊 D、電渣焊、電渣焊 46、鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)

2、是、鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)是_ A、零件上兩種顏色、零件上兩種顏色 B、接頭無(wú)白口、接頭無(wú)白口,也不會(huì)產(chǎn)生裂紋也不會(huì)產(chǎn)生裂紋 C、延長(zhǎng)零件使用壽命、延長(zhǎng)零件使用壽命D、質(zhì)量可靠、質(zhì)量可靠 47、有機(jī)粘度技術(shù)接力強(qiáng)、有機(jī)粘度技術(shù)接力強(qiáng),_較高較高,但不如焊接和鉚接但不如焊接和鉚接 A、強(qiáng)度、強(qiáng)度B、疲勞強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度C、粘接強(qiáng)度、粘接強(qiáng)度D、溫度、溫度 48、粘接劑主要用于修理有、粘接劑主要用于修理有_的零件的零件 A、裂紋和斷裂、裂紋和斷裂 B、變形、變形 C、磨損、磨損D、超差、超差 49、無(wú)機(jī)膠粘劑主要有磷酸鹽類和、無(wú)機(jī)膠粘劑主要有磷酸鹽類和_鹽類兩種鹽類兩種 A、硫酸、硫酸 B、鉻酸

3、、鉻酸 C、硝酸、硝酸 D、硅酸、硅酸 50、氣缸套與氣缸體配合面上的大面積鑄造缺陷、氣缸套與氣缸體配合面上的大面積鑄造缺陷(砂眼砂眼)的修補(bǔ)通常的修補(bǔ)通常選用選用_ A、高分子密封膠、高分子密封膠 B、氧化銅無(wú)機(jī)膠粘劑、氧化銅無(wú)機(jī)膠粘劑 C、噴焊、噴焊 D、噴涂、噴涂 51、_磨損腐蝕后不需研磨加工修復(fù)磨損腐蝕后不需研磨加工修復(fù) A、出油閥、出油閥 B、厚壁軸瓦、厚壁軸瓦 C、針閥、針閥 D、空壓機(jī)閥片、空壓機(jī)閥片 52、在船上空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)排氣閥閥片需要研磨時(shí)、在船上空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)排氣閥閥片需要研磨時(shí),應(yīng)采用應(yīng)采用_方法進(jìn)行方法進(jìn)行 A、在平板上沿、在平板上沿8字形軌跡研磨字形軌跡研磨 B

4、、在平板上沿、在平板上沿0字形軌跡研磨字形軌跡研磨 C、互研、互研 D、機(jī)械研磨、機(jī)械研磨 53、船上通常采用、船上通常采用_修理主機(jī)排氣閥的閥座與氣閥密封面修理主機(jī)排氣閥的閥座與氣閥密封面 A、刮刀、刮刀 B、銼刀、銼刀 C、車(chē)床、車(chē)床 D、氣閥研磨機(jī)、氣閥研磨機(jī)第一節(jié)第一節(jié) 氣缸蓋的檢修氣缸蓋的檢修結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)特點(diǎn)壁厚不均壁厚不均孔道較多孔道較多結(jié)構(gòu)復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)雜工作條件工作條件螺螺栓栓預(yù)預(yù)緊緊力力冷冷卻卻面面觸觸火火面面一、氣缸蓋的裂紋一、氣缸蓋的裂紋1、 氣缸蓋裂紋的部位氣缸蓋裂紋的部位（1）氣缸蓋底面裂紋：）氣缸蓋底面裂紋：（2）氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋：）氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋：一般發(fā)生在過(guò)渡圓角

5、處和孔之間，一般發(fā)生在過(guò)渡圓角處和孔之間，即應(yīng)力集中處。即應(yīng)力集中處。多發(fā)生在冷卻水道環(huán)形筋的根部應(yīng)多發(fā)生在冷卻水道環(huán)形筋的根部應(yīng)力集中處，并沿圓周方向和向深處力集中處，并沿圓周方向和向深處（即觸火面）擴(kuò)展，以至使氣缸蓋（即觸火面）擴(kuò)展，以至使氣缸蓋裂穿漏水或者在孔壁上產(chǎn)生裂紋。裂穿漏水或者在孔壁上產(chǎn)生裂紋。（1）操作管理不當(dāng)：）操作管理不當(dāng)：（2）維護(hù)保養(yǎng)不良：）維護(hù)保養(yǎng)不良：（3）設(shè)計(jì)不合理及材料缺陷）設(shè)計(jì)不合理及材料缺陷加速太快、頻繁啟動(dòng)、超負(fù)荷、冷卻潤(rùn)滑不良、停車(chē)加速太快、頻繁啟動(dòng)、超負(fù)荷、冷卻潤(rùn)滑不良、停車(chē)后立即停冷卻水；后立即停冷卻水；不及時(shí)吊缸，冷卻水處理，螺栓受力不均；不及時(shí)吊

6、缸，冷卻水處理，螺栓受力不均；2、氣缸蓋的裂紋原因、氣缸蓋的裂紋原因2、 氣缸蓋裂紋的檢查氣缸蓋裂紋的檢查 （1） 觀察法觀察法 ： （2） 水壓實(shí)驗(yàn)：水壓實(shí)驗(yàn)：（裂穿性裂紋）（裂穿性裂紋） （3）無(wú)損探傷：）無(wú)損探傷：滲透探傷、磁粉探傷、超聲波探滲透探傷、磁粉探傷、超聲波探傷。傷。 （4）航行中：）航行中：A.冷卻水壓力波動(dòng)（或冷卻水溫升冷卻水壓力波動(dòng)（或冷卻水溫升高、淡水消耗量增加、掃氣箱有水流出、膨脹水高、淡水消耗量增加、掃氣箱有水流出、膨脹水柜透氣管有氣泡冒出或冷卻水中有油星等）；柜透氣管有氣泡冒出或冷卻水中有油星等）；B.沖車(chē)示功閥有水汽或水柱；沖車(chē)示功閥有水汽或水柱；C.油低殼的油

7、位升高油低殼的油位升高或乳化；或乳化；D.吊缸時(shí)觀察零件表面是否有水銹。吊缸時(shí)觀察零件表面是否有水銹。3、氣缸蓋裂紋的修理、氣缸蓋裂紋的修理 鉗工修理：鉗工修理：用銼刀、油石、風(fēng)砂輪等工具打用銼刀、油石、風(fēng)砂輪等工具打磨，消除裂紋；裂紋小于壁厚磨，消除裂紋；裂紋小于壁厚3%。 焊補(bǔ)：焊補(bǔ)：先修銼先修銼 金屬扣合：金屬扣合： 膠粘劑膠粘劑 鑲套：鑲套： 覆板：覆板：氣缸蓋裂紋修理后，應(yīng)對(duì)冷卻水腔進(jìn)行氣缸蓋裂紋修理后，應(yīng)對(duì)冷卻水腔進(jìn)行0.7Mpa的的水壓試驗(yàn)水壓試驗(yàn)，以檢驗(yàn)修理質(zhì)量。，以檢驗(yàn)修理質(zhì)量。缸蓋打不開(kāi)缸蓋打不開(kāi) 事情經(jīng)過(guò)事情經(jīng)過(guò)某輪主機(jī)為某輪主機(jī)為B&W7K62EFB&W

8、7K62EF型，型，19771977年日本造。一天航行中發(fā)年日本造。一天航行中發(fā)生生第第6 6缸缸缸蓋附近有嚴(yán)重的缸蓋附近有嚴(yán)重的氣流聲氣流聲，經(jīng)進(jìn)一步觀察，判定，經(jīng)進(jìn)一步觀察，判定是是排氣閥漏排氣閥漏，抵港后即進(jìn)行，抵港后即進(jìn)行吊缸蓋吊缸蓋，準(zhǔn)備拆檢排氣閥，誰(shuí)，準(zhǔn)備拆檢排氣閥，誰(shuí)知在吊缸蓋時(shí)，竟連同缸套知在吊缸蓋時(shí)，竟連同缸套一起拉出一起拉出來(lái)，并且將氣缸油注來(lái)，并且將氣缸油注油器接桿也拉斷。吊出后結(jié)果兩者分不開(kāi)，只好仍裝還，油器接桿也拉斷。吊出后結(jié)果兩者分不開(kāi)，只好仍裝還，并換新注油器接頭?；貒?guó)后經(jīng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)協(xié)助，采用并換新注油器接頭?；貒?guó)后經(jīng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)協(xié)助，采用力力偶原理偶原理，即選

9、一邊相鄰的兩只缸頭螺帽不拆卸，并略為敲，即選一邊相鄰的兩只缸頭螺帽不拆卸，并略為敲緊一些，其余全拆下。然后在未拆的螺帽對(duì)角處，選用一緊一些，其余全拆下。然后在未拆的螺帽對(duì)角處，選用一只適中的只適中的千斤頂千斤頂，放在缸蓋下部有加強(qiáng)筋的位置旁垂直放，放在缸蓋下部有加強(qiáng)筋的位置旁垂直放好，泵壓時(shí)一邊慢慢壓泵，一邊在缸蓋周向用大榔頭墊木好，泵壓時(shí)一邊慢慢壓泵，一邊在缸蓋周向用大榔頭墊木塊作錘擊震動(dòng)，油泵壓力一直由塊作錘擊震動(dòng)，油泵壓力一直由20MPa20MPa上升到上升到80MPa80MPa時(shí)，伴時(shí)，伴隨一聲巨響，缸套和缸蓋終于分開(kāi)。隨一聲巨響，缸套和缸蓋終于分開(kāi)。分析與處理分析與處理這種機(jī)型同一系

10、列的有這種機(jī)型同一系列的有VTBFVTBF，VT2BFVT2BF等型，據(jù)了解都曾發(fā)等型，據(jù)了解都曾發(fā)生缸蓋打不開(kāi)，其生缸蓋打不開(kāi)，其原因原因主要是設(shè)計(jì)缸蓋與缸套接合面都是主要是設(shè)計(jì)缸蓋與缸套接合面都是采用了采用了錐形體錐形體，當(dāng)密封圈裝配不當(dāng)后，會(huì)產(chǎn)生，當(dāng)密封圈裝配不當(dāng)后，會(huì)產(chǎn)生燃?xì)庑孤┤細(xì)庑孤?，易引起錐面結(jié)炭粘牢，以致缸蓋打不開(kāi)。根據(jù)制造廠要求，易引起錐面結(jié)炭粘牢，以致缸蓋打不開(kāi)。根據(jù)制造廠要求，安裝缸蓋之前，應(yīng)對(duì)缸套搭口處用安裝缸蓋之前，應(yīng)對(duì)缸套搭口處用模板拂準(zhǔn)模板拂準(zhǔn)，拂校時(shí)在模，拂校時(shí)在模板下還需墊上一毫米厚的墊片，這樣裝還缸蓋在自由狀態(tài)板下還需墊上一毫米厚的墊片，這樣裝還缸蓋在自由狀

11、態(tài)時(shí)，正好有時(shí)，正好有1 1毫米厚的毫米厚的間隙間隙，待上緊螺帽后，就使兩者錐，待上緊螺帽后，就使兩者錐面貼得很緊而無(wú)間隙，可以保證不漏氣，拆缸蓋時(shí)也不會(huì)面貼得很緊而無(wú)間隙，可以保證不漏氣，拆缸蓋時(shí)也不會(huì)有粘牢的現(xiàn)象。有粘牢的現(xiàn)象。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1 1這種機(jī)型的類似故障，屢有重復(fù)發(fā)生，國(guó)產(chǎn)這種機(jī)型的類似故障，屢有重復(fù)發(fā)生，國(guó)產(chǎn)7575160B160B型和型和43438282型亦有時(shí)發(fā)生，所以機(jī)率是型亦有時(shí)發(fā)生，所以機(jī)率是很大的，因此一定要吸取在安裝缸蓋前，堅(jiān)持使很大的，因此一定要吸取在安裝缸蓋前，堅(jiān)持使用用模板校驗(yàn)?zāi)０逍ｒ?yàn)。2 2在起吊缸蓋時(shí)，要輕輕先在起吊缸蓋時(shí)，要輕輕先試用試用一下，

12、以觀察一下，以觀察缸蓋有無(wú)粘結(jié)，避免猛拉將缸套拔起。缸蓋有無(wú)粘結(jié)，避免猛拉將缸套拔起。3 3原拆原裝時(shí)的密封圈位置要有原拆原裝時(shí)的密封圈位置要有記號(hào)記號(hào)做好，以做好，以防移位后不吻合而引起漏氣。防移位后不吻合而引起漏氣。二、 氣閥及閥座面的檢修1、氣閥座的損傷、氣閥座的損傷裂裂紋紋燒燒傷傷磨磨損損氣氣閥閥座座磨磨損損微動(dòng)磨損微動(dòng)磨損磨粒磨損磨粒磨損腐蝕磨損腐蝕磨損疲勞磨損疲勞磨損氣閥座燒傷氣閥座燒傷氣閥變形和積炭氣閥變形和積炭閥盤(pán)磨損過(guò)大閥盤(pán)磨損過(guò)大閥桿導(dǎo)管間隙太小閥桿導(dǎo)管間隙太小閥盤(pán)變形閥盤(pán)變形氣閥座裂紋氣閥座裂紋排氣閥嚴(yán)重?zé)g排氣閥嚴(yán)重?zé)g 事情經(jīng)過(guò)事情經(jīng)過(guò)某輪主機(jī)為某輪主機(jī)為B&

13、W6K74EFB&W6K74EF型，型，19791979年造，年造，8787年我國(guó)以二手船年我國(guó)以二手船購(gòu)進(jìn)。購(gòu)進(jìn)。8989年初開(kāi)始個(gè)別缸發(fā)生年初開(kāi)始個(gè)別缸發(fā)生排氣閥漏氣排氣閥漏氣，排溫隨之逐步，排溫隨之逐步提高，至年中已發(fā)展到提高，至年中已發(fā)展到4 4只缸排氣閥嚴(yán)重漏氣，主機(jī)只缸排氣閥嚴(yán)重漏氣，主機(jī)轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)速下降降較多，若增加油門(mén)提高轉(zhuǎn)速，則增壓器就發(fā)生較多，若增加油門(mén)提高轉(zhuǎn)速，則增壓器就發(fā)生喘振喘振，在，在這種情況下被停航檢修。排氣閥拆出后，其閥面及座均因這種情況下被停航檢修。排氣閥拆出后，其閥面及座均因受高速氣流的沖刷而侵蝕嚴(yán)重，只好受高速氣流的沖刷而侵蝕嚴(yán)重，只好換用備件換用備

14、件，裝妥開(kāi)航，裝妥開(kāi)航后不久排氣閥仍漏，于是命其返航。上級(jí)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)派后不久排氣閥仍漏，于是命其返航。上級(jí)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)派有關(guān)專家至船了解情況，查閱資料、說(shuō)明書(shū)等，得知在更有關(guān)專家至船了解情況，查閱資料、說(shuō)明書(shū)等，得知在更換排氣閥后換排氣閥后調(diào)整間隙調(diào)整間隙方法不對(duì)，沒(méi)有先開(kāi)動(dòng)凸輪軸潤(rùn)滑油方法不對(duì)，沒(méi)有先開(kāi)動(dòng)凸輪軸潤(rùn)滑油泵，后來(lái)按泵，后來(lái)按說(shuō)明書(shū)說(shuō)明書(shū)上方法進(jìn)行調(diào)整，該故障即消除。上方法進(jìn)行調(diào)整，該故障即消除。分析與處理分析與處理該輪購(gòu)進(jìn)后該輪購(gòu)進(jìn)后二年二年間先后共調(diào)換間先后共調(diào)換輪機(jī)長(zhǎng)三人輪機(jī)長(zhǎng)三人，大管輪二人大管輪二人，交接時(shí)對(duì)機(jī)艙設(shè)備性能介紹較少。由于該機(jī)排氣閥的凸輪交接時(shí)對(duì)機(jī)艙設(shè)備性能

15、介紹較少。由于該機(jī)排氣閥的凸輪頂升機(jī)構(gòu)是使用頂升機(jī)構(gòu)是使用液壓頂升液壓頂升，又故障發(fā)生時(shí)在職輪機(jī)長(zhǎng)和大，又故障發(fā)生時(shí)在職輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪都沒(méi)有做過(guò)這種機(jī)型，故在更換排氣閥后對(duì)其間隙調(diào)管輪都沒(méi)有做過(guò)這種機(jī)型，故在更換排氣閥后對(duì)其間隙調(diào)整，仍按老式柴油機(jī)整，仍按老式柴油機(jī)一般方法一般方法操作調(diào)整。氣閥從冷態(tài)向熱操作調(diào)整。氣閥從冷態(tài)向熱態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)，凸輪與滾輪之間，和搖臂與閥桿之間的間隙將態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)，凸輪與滾輪之間，和搖臂與閥桿之間的間隙將會(huì)隨熱脹而減少，為此需會(huì)隨熱脹而減少，為此需預(yù)先留有一定間隙預(yù)先留有一定間隙余地。同理液余地。同理液壓缸內(nèi)在無(wú)油壓情況下，它與頂桿間的油墊未起，因此在壓缸內(nèi)在無(wú)油壓情況下

16、，它與頂桿間的油墊未起，因此在冷態(tài)時(shí)油泵未啟動(dòng)，頂桿未抬起情況下此時(shí)調(diào)整好的間隙，冷態(tài)時(shí)油泵未啟動(dòng)，頂桿未抬起情況下此時(shí)調(diào)整好的間隙，僅是搖臂和頂桿之間的間隙僅是搖臂和頂桿之間的間隙( (約約0 05050毫米毫米) )，而，而沒(méi)有考慮沒(méi)有考慮留留下油泵啟動(dòng)后的油墊間隙下油泵啟動(dòng)后的油墊間隙( (約約0 05050毫米毫米) )，這樣當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)，這樣當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)行時(shí)，排氣閥在后運(yùn)行時(shí)，排氣閥在熱態(tài)情況熱態(tài)情況下就不能閉合。下就不能閉合。 隨著使用劣質(zhì)燃油會(huì)將閥面和閥座很快沖蝕燒壞，隨著使用劣質(zhì)燃油會(huì)將閥面和閥座很快沖蝕燒壞，并逐漸擴(kuò)大，影響壓縮壓力和燃燒惡化，車(chē)速下降，并逐漸擴(kuò)大，影響壓縮壓

17、力和燃燒惡化，車(chē)速下降，若再增加油量來(lái)提高車(chē)速，此時(shí)后燃更加嚴(yán)重，增若再增加油量來(lái)提高車(chē)速，此時(shí)后燃更加嚴(yán)重，增壓器供氣匹配失調(diào)后，就引起喘振等一系列的不良?jí)浩鞴馄ヅ涫д{(diào)后，就引起喘振等一系列的不良后果。后果。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 人事調(diào)動(dòng)是應(yīng)該的，但在短時(shí)間內(nèi)不要形成走馬燈人事調(diào)動(dòng)是應(yīng)該的，但在短時(shí)間內(nèi)不要形成走馬燈形式，這是一方面。另一方面調(diào)動(dòng)之前對(duì)新機(jī)型要形式，這是一方面。另一方面調(diào)動(dòng)之前對(duì)新機(jī)型要有一個(gè)短時(shí)間的培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，方允許接替。有一個(gè)短時(shí)間的培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，方允許接替。1.1.2. 2. 隨機(jī)外文說(shuō)明書(shū)等，特別是檢修管理方面的資隨機(jī)外文說(shuō)明書(shū)等，特別是檢修管理方面的資料

18、，上級(jí)有關(guān)部門(mén)可考慮組織人力及時(shí)翻譯出來(lái)交料，上級(jí)有關(guān)部門(mén)可考慮組織人力及時(shí)翻譯出來(lái)交船。船。2、氣閥座損傷修復(fù)、氣閥座損傷修復(fù)手手工工研研磨磨氣氣閥閥鉸鉸刀刀堆堆焊焊鑲鑲套套氣閥與閥座的密封性檢查氣閥與閥座的密封性檢查(1)(1)在氣閥錐面上用在氣閥錐面上用鉛筆鉛筆每隔每隔3-5mm3-5mm畫(huà)一條線，然畫(huà)一條線，然后將閥裝入閥座，壓住閥盤(pán)并轉(zhuǎn)動(dòng)后將閥裝入閥座，壓住閥盤(pán)并轉(zhuǎn)動(dòng)9090。取下氣。取下氣閥觀察其上的鉛筆線，若全部被擦掉，表明密封閥觀察其上的鉛筆線，若全部被擦掉，表明密封性良好，研磨質(zhì)量高。性良好，研磨質(zhì)量高。(2)(2)將氣閥裝入閥座，將氣閥裝入閥座，手動(dòng)手動(dòng)使之起落數(shù)次敲擊閥使

19、之起落數(shù)次敲擊閥座，若座面上呈現(xiàn)一連續(xù)光環(huán)，表明氣閥與閥座座，若座面上呈現(xiàn)一連續(xù)光環(huán)，表明氣閥與閥座密封性良好。密封性良好。(3)(3)將氣閥裝入閥座，在閥座坑內(nèi)閥盤(pán)底面上倒將氣閥裝入閥座，在閥座坑內(nèi)閥盤(pán)底面上倒入入煤油煤油，5min5min后擦凈煤油并迅速提起氣閥，觀察后擦凈煤油并迅速提起氣閥，觀察配合面上有無(wú)滲入煤油，沒(méi)有煤油滲漏，表明密配合面上有無(wú)滲入煤油，沒(méi)有煤油滲漏，表明密封性良好。封性良好。第二節(jié) 氣缸套的檢修 常見(jiàn)的失效形式：常見(jiàn)的失效形式：內(nèi)圓內(nèi)圓表面的磨損、裂表面的磨損、裂紋和拉缸；紋和拉缸；外圓外圓表面的穴蝕和裂紋。表面的穴蝕和裂紋。一、磨損的檢修 1、檢測(cè)：、檢測(cè)： 指標(biāo)

20、：指標(biāo)： 部位：部位： 工具：工具：樣板樣板+內(nèi)徑千分尺內(nèi)徑千分尺 2、標(biāo)準(zhǔn)：、標(biāo)準(zhǔn)： 磨損率：磨損率： 鑄鐵鑄鐵：0.1mm/kh； 鍍鍍Cr：0.010.03mm/kh； 說(shuō)明書(shū)說(shuō)明書(shū) 船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)；船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)；磨損率、圓度誤差、缸徑最大增量磨損率、圓度誤差、缸徑最大增量 3、氣缸套磨損的修復(fù)、氣缸套磨損的修復(fù) （1） 磨損量未超標(biāo)磨損量未超標(biāo)： 輕微拉痕輕微拉痕：粗粒度金剛沙磨石或砂紙；：粗粒度金剛沙磨石或砂紙； 較輕擦傷較輕擦傷：用油石、銼刀、風(fēng)砂輪等手工消：用油石、銼刀、風(fēng)砂輪等手工消除除。 （2） 磨損量超標(biāo)磨損量超標(biāo)： 鏜缸鏜缸 修理尺寸法修理尺寸法：鏜缸，選配新的活塞組件。：

21、鏜缸，選配新的活塞組件。 恢復(fù)尺寸法恢復(fù)尺寸法：鏜缸：鏜缸+電鍍（電鍍（Cr或或Fe）1. 1. 氣缸套冷卻側(cè)裂紋氣缸套冷卻側(cè)裂紋二、氣缸套裂紋的檢修二、氣缸套裂紋的檢修在氣缸套外表面在氣缸套外表面上部支承凸緣上部支承凸緣的根部的根部多發(fā)生周向裂紋，可裂多發(fā)生周向裂紋，可裂穿，甚至整個(gè)圓周上裂紋連通，穿，甚至整個(gè)圓周上裂紋連通，造成支承凸緣以下部分缸套脫造成支承凸緣以下部分缸套脫落落的嚴(yán)重事故。的嚴(yán)重事故。 冷卻側(cè)流道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不良冷卻側(cè)流道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不良冷卻水流速過(guò)高冷卻水流速過(guò)高 局部過(guò)度冷卻局部過(guò)度冷卻 熱應(yīng)力過(guò)大熱應(yīng)力過(guò)大 冷卻水道根部應(yīng)力集中冷卻水道根部應(yīng)力集中 冷卻側(cè)裂紋冷卻側(cè)裂紋 氣

22、缸套內(nèi)圓表面裂紋氣缸套內(nèi)圓表面裂紋拉缸拉缸冷卻水腔結(jié)垢冷卻水腔結(jié)垢死水或渦流區(qū)死水或渦流區(qū)交變熱應(yīng)力過(guò)大交變熱應(yīng)力過(guò)大噴射壓力較大噴射壓力較大燃油黏度過(guò)高燃油黏度過(guò)高排氣溫度過(guò)高排氣溫度過(guò)高2. 2. 氣缸套內(nèi)圓表面裂紋氣缸套內(nèi)圓表面裂紋觀察法觀察法著色探傷著色探傷經(jīng)驗(yàn)判斷經(jīng)驗(yàn)判斷水壓試驗(yàn)水壓試驗(yàn)3、氣缸套裂紋的檢修某輪是上世紀(jì)某輪是上世紀(jì)9090年代末在年代末在大連造船新廠大連造船新廠建造的船建造的船舶，載重噸舶，載重噸149135t149135t，主機(jī)型號(hào)為，主機(jī)型號(hào)為B&W6S70MCB&W6S70MC，大連，大連船用柴油機(jī)廠制造，六缸機(jī)，功率船用柴油機(jī)廠制造，六缸機(jī)，功

23、率14300Kw14300Kw，額定，額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速85RPM85RPM。20052005年年7 7月，該輪航行期間，主機(jī)月，該輪航行期間，主機(jī)所有所有缸缸套缸缸套均發(fā)生程度不一的裂紋，經(jīng)過(guò)安排臨時(shí)修理均發(fā)生程度不一的裂紋，經(jīng)過(guò)安排臨時(shí)修理維持航行，并緊急定購(gòu)備件陸續(xù)供船，至維持航行，并緊急定購(gòu)備件陸續(xù)供船，至9 9月底，月底，所有缸缸套換新。所有缸缸套換新。某輪主機(jī)缸套裂紋某輪主機(jī)缸套裂紋1 1 故障及處理經(jīng)過(guò)故障及處理經(jīng)過(guò)7 7月月1616日，該輪日，該輪7171航次從南非到荷蘭的航行途中，航次從南非到荷蘭的航行途中，23:5723:57主主機(jī)機(jī)No.5No.5缸缸掃氣箱高溫掃氣箱高溫報(bào)警，

24、主機(jī)自動(dòng)降速，值班輪機(jī)員立即報(bào)警，主機(jī)自動(dòng)降速，值班輪機(jī)員立即現(xiàn)場(chǎng)觸摸各缸盤(pán)根箱道門(mén)溫度，感覺(jué)無(wú)明顯異常，以為是現(xiàn)場(chǎng)觸摸各缸盤(pán)根箱道門(mén)溫度，感覺(jué)無(wú)明顯異常，以為是溫溫度傳感器故障度傳感器故障，遂將該警報(bào)，遂將該警報(bào)SKIPSKIP復(fù)位后，主機(jī)開(kāi)始自動(dòng)加速?gòu)?fù)位后，主機(jī)開(kāi)始自動(dòng)加速程序。程序。1717日日00:1100:11，當(dāng)主機(jī)自動(dòng)加速到，當(dāng)主機(jī)自動(dòng)加速到71RPM71RPM時(shí)，忽聽(tīng)一聲時(shí)，忽聽(tīng)一聲爆爆響響，同時(shí)空冷器，同時(shí)空冷器冷卻水低壓冷卻水低壓報(bào)警報(bào)警(00:11:04)(00:11:04)、主機(jī)、主機(jī)缸套水低缸套水低壓壓報(bào)警報(bào)警(00:11:09)(00:11:09)、缸套水備用泵自動(dòng)

25、啟動(dòng)、缸套水備用泵自動(dòng)啟動(dòng)(00:11:17)(00:11:17)，透平發(fā)出一聲透平發(fā)出一聲喘振喘振，主機(jī)后部透平附近有黑煙，并有嗤嗤的，主機(jī)后部透平附近有黑煙，并有嗤嗤的漏氣聲，主機(jī)再一次漏氣聲，主機(jī)再一次自動(dòng)降速自動(dòng)降速。值班輪機(jī)員立即通知老軌、二軌，同時(shí)通知駕駛臺(tái)停車(chē)。值班輪機(jī)員立即通知老軌、二軌，同時(shí)通知駕駛臺(tái)停車(chē)。老軌、二軌下機(jī)艙檢查至老軌、二軌下機(jī)艙檢查至No.5No.5缸缸后部時(shí)，發(fā)現(xiàn)后部時(shí)，發(fā)現(xiàn)大量水大量水從缸套從缸套部位流出，水被氣流吹成水霧，此時(shí)由于慣性，主機(jī)還沒(méi)有部位流出，水被氣流吹成水霧，此時(shí)由于慣性，主機(jī)還沒(méi)有完全停下來(lái)，尚看不清具體的破漏處，船上判斷為缸套的完全停下

26、來(lái)，尚看不清具體的破漏處，船上判斷為缸套的冷冷卻水套裂卻水套裂，待主機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降、氣流減小后，發(fā)現(xiàn)冷卻，待主機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降、氣流減小后，發(fā)現(xiàn)冷卻水套有一道約水套有一道約10mm10mm寬寬、自上而下的貫通裂紋，水從裂紋處流、自上而下的貫通裂紋，水從裂紋處流出。再進(jìn)一步檢查：發(fā)現(xiàn)出。再進(jìn)一步檢查：發(fā)現(xiàn)N0.5N0.5缸缸套在透平側(cè)自缸套上沿始缸缸套在透平側(cè)自缸套上沿始有大約有大約100cm100cm長(zhǎng)縱向裂紋長(zhǎng)縱向裂紋，在縱向裂紋的兩側(cè)有三道橫向裂紋。，在縱向裂紋的兩側(cè)有三道橫向裂紋。進(jìn)一步檢查進(jìn)一步檢查其它缸其它缸情況，情況，均有均有不同程度的裂紋。不同程度的裂紋。公司接到船上報(bào)告后，緊

27、急安排在拉斯帕爾馬斯港更換了公司接到船上報(bào)告后，緊急安排在拉斯帕爾馬斯港更換了N0.5N0.5缸套，同時(shí)缸套，同時(shí)緊急訂購(gòu)緊急訂購(gòu)其它缸備件并計(jì)劃在荷蘭、比利時(shí)其它缸備件并計(jì)劃在荷蘭、比利時(shí)供船。供船。7 7月月3030日，該輪先后抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普兩港，由于日，該輪先后抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普兩港，由于時(shí)間原因時(shí)間原因( (缸套備件沒(méi)有現(xiàn)貨缸套備件沒(méi)有現(xiàn)貨) )，只好在第一港安排，只好在第一港安排METALOCKMETALOCK服務(wù)工程師上船，對(duì)已裂紋的服務(wù)工程師上船，對(duì)已裂紋的N0.1N0.1、2 2、3 3、4 4、6 6主機(jī)缸套進(jìn)主機(jī)缸套進(jìn)行行臨時(shí)性修理臨時(shí)性修理。9 9月月1111日，

28、該輪抵日，該輪抵AMSTERDAMAMSTERDAM港，公司緊急定購(gòu)港，公司緊急定購(gòu)4 4只缸只缸套備件供船，另一只仍在韓國(guó)加工，計(jì)劃安排在加拿大套備件供船，另一只仍在韓國(guó)加工，計(jì)劃安排在加拿大供船。同時(shí)安排漢遠(yuǎn)修理機(jī)艙天車(chē)，指導(dǎo)船舶用供船。同時(shí)安排漢遠(yuǎn)修理機(jī)艙天車(chē)，指導(dǎo)船舶用1010噸葫噸葫蘆換新蘆換新N0.1N0.1、N0.3N0.3缸套缸套，因船期原因，無(wú)法完成全部缸，因船期原因，無(wú)法完成全部缸套換新。套換新。9 9月月1818日開(kāi)航，航行期間將主機(jī)轉(zhuǎn)速控制在日開(kāi)航，航行期間將主機(jī)轉(zhuǎn)速控制在70RPM70RPM左右，工況基本正常，期間公司進(jìn)行了左右，工況基本正常，期間公司進(jìn)行了24h24

29、h全程跟全程跟蹤。蹤。2929日，該輪抵加拿大日，該輪抵加拿大SEVEN ISIANDSSEVEN ISIANDS港。公司緊急港。公司緊急安排剩余安排剩余1 1只缸套以及天車(chē)備件供船，在當(dāng)?shù)赝瓿闪耸Ｖ桓滋滓约疤燔?chē)備件供船，在當(dāng)?shù)赝瓿闪耸Ｏ孪? 3只損壞缸套的更換。至此，該輪主機(jī)缸套裂紋故障只損壞缸套的更換。至此，該輪主機(jī)缸套裂紋故障得到最終解決，完全恢復(fù)了主機(jī)的正常工況。得到最終解決，完全恢復(fù)了主機(jī)的正常工況。2 2 原因分析原因分析眾所周知，眾所周知，MAN B&WMAN B&W是一個(gè)成熟型機(jī)械制造廠，已生產(chǎn)出幾是一個(gè)成熟型機(jī)械制造廠，已生產(chǎn)出幾千臺(tái)同樣類型的主機(jī)，從設(shè)計(jì)和材

30、料使用上，不會(huì)不考慮機(jī)千臺(tái)同樣類型的主機(jī)，從設(shè)計(jì)和材料使用上，不會(huì)不考慮機(jī)械應(yīng)力，高頻熱應(yīng)力和低頻熱應(yīng)力。為了排除這些械應(yīng)力，高頻熱應(yīng)力和低頻熱應(yīng)力。為了排除這些應(yīng)力的可應(yīng)力的可能，能，故障發(fā)生后，查閱了大量技術(shù)資料，并通過(guò)定量的計(jì)算，故障發(fā)生后，查閱了大量技術(shù)資料，并通過(guò)定量的計(jì)算，證明不是上述三種應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋。仔細(xì)觀察分析裂紋種類證明不是上述三種應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋。仔細(xì)觀察分析裂紋種類與分布，其具有一定的規(guī)律性，即裂紋都在與分布，其具有一定的規(guī)律性，即裂紋都在同一個(gè)方向且大同一個(gè)方向且大約同一個(gè)位置約同一個(gè)位置出現(xiàn)，且位于出現(xiàn)，且位于缸套的前左和右后缸套的前左和右后位置，并呈對(duì)位置，并呈對(duì)角

31、分布。該型主機(jī)設(shè)計(jì)為角分布。該型主機(jī)設(shè)計(jì)為兩油頭兩油頭，裂紋的位置則正好被對(duì)面，裂紋的位置則正好被對(duì)面油頭油頭油嘴所指向油嘴所指向。并沿缸套頂部徑向和缸套內(nèi)壁縱向發(fā)展，。并沿缸套頂部徑向和缸套內(nèi)壁縱向發(fā)展，裂紋在不斷地發(fā)展，其速度較快。損壞的裂紋在不斷地發(fā)展，其速度較快。損壞的5 5缸缸套頂部凸緣裂缸缸套頂部凸緣裂紋沿徑向貫穿，所有裂紋都是從缸沿直角處開(kāi)始然后向縱深紋沿徑向貫穿，所有裂紋都是從缸沿直角處開(kāi)始然后向縱深發(fā)展。即缸套的裂紋源于發(fā)展。即缸套的裂紋源于缸套局部熱疲勞缸套局部熱疲勞，而缸套的局部熱，而缸套的局部熱疲勞是燃油長(zhǎng)期疲勞是燃油長(zhǎng)期噴濺燃燒噴濺燃燒產(chǎn)生的局部高溫的結(jié)果。產(chǎn)生的局部

32、高溫的結(jié)果。該輪此次故障，造成該輪此次故障，造成6 6個(gè)缸缸套全損的巨大經(jīng)濟(jì)損失同時(shí)也個(gè)缸缸套全損的巨大經(jīng)濟(jì)損失同時(shí)也耽誤了一定的船期。船員耽誤了一定的船期。船員管理不到位，處理不當(dāng)管理不到位，處理不當(dāng)是主要原因，是主要原因，如果檢查及時(shí)，處理得當(dāng)，該輪故障是可以避免的，至少可如果檢查及時(shí)，處理得當(dāng)，該輪故障是可以避免的，至少可以控制在局部。以控制在局部。首先首先，該輪在南非，該輪在南非RICHARDBAYRICHARDBAY進(jìn)行了進(jìn)行了主機(jī)主機(jī)N0.5N0.5缸缸吊缸，當(dāng)?shù)醺?，?dāng)時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)缸套已時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)缸套已磨損磨損3.23mm3.23mm，已超過(guò)，已超過(guò)最低極限最低極限2.8mm2.8m

33、m，同時(shí)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)了發(fā)現(xiàn)了三處裂紋三處裂紋。但船上。但船上沒(méi)有及時(shí)換新沒(méi)有及時(shí)換新缸套也沒(méi)有匯報(bào)公司，缸套也沒(méi)有匯報(bào)公司，繼續(xù)裝復(fù)繼續(xù)裝復(fù)使用，留下了故障的隱患。此次是有前車(chē)之鑒的，使用，留下了故障的隱患。此次是有前車(chē)之鑒的，某公司曾有條船發(fā)現(xiàn)一個(gè)缸套裂紋漏水，沒(méi)有及時(shí)換新，開(kāi)某公司曾有條船發(fā)現(xiàn)一個(gè)缸套裂紋漏水，沒(méi)有及時(shí)換新，開(kāi)航航7 7天后，結(jié)果又造成二個(gè)缸套裂紋，最終致使船舶漂航。天后，結(jié)果又造成二個(gè)缸套裂紋，最終致使船舶漂航。其次其次，7 7月月1616日，當(dāng)主機(jī)日，當(dāng)主機(jī)No.5No.5缸掃氣箱高溫報(bào)警并自動(dòng)降速缸掃氣箱高溫報(bào)警并自動(dòng)降速時(shí)，值班輪機(jī)員立即到現(xiàn)場(chǎng)觸摸各缸盤(pán)根箱道門(mén)溫度，

34、并感時(shí)，值班輪機(jī)員立即到現(xiàn)場(chǎng)觸摸各缸盤(pán)根箱道門(mén)溫度，并感覺(jué)無(wú)明顯異常，以為是溫度傳感器故障，沒(méi)有報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，覺(jué)無(wú)明顯異常，以為是溫度傳感器故障，沒(méi)有報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，自行將該警報(bào)自行將該警報(bào)SKIPSKIP復(fù)位，主機(jī)開(kāi)始自動(dòng)加速程序。十幾分鐘復(fù)位，主機(jī)開(kāi)始自動(dòng)加速程序。十幾分鐘后，當(dāng)主機(jī)自動(dòng)加速到后，當(dāng)主機(jī)自動(dòng)加速到71RPM71RPM時(shí)，發(fā)出一聲爆響，致使所有缸時(shí)，發(fā)出一聲爆響，致使所有缸套裂損。套裂損。警報(bào)系統(tǒng)確實(shí)有誤報(bào)警的可能，但作為值班輪機(jī)員，一定警報(bào)系統(tǒng)確實(shí)有誤報(bào)警的可能，但作為值班輪機(jī)員，一定要對(duì)警報(bào)進(jìn)行要對(duì)警報(bào)進(jìn)行核實(shí)核實(shí)，不能，不能憑感覺(jué)憑經(jīng)驗(yàn)憑感覺(jué)憑經(jīng)驗(yàn)，事實(shí)證明報(bào)警并非，事實(shí)證明

35、報(bào)警并非誤報(bào)，因?yàn)榧词咕瘓?bào)報(bào)警，盤(pán)根箱壁也不可能誤報(bào)，因?yàn)榧词咕瘓?bào)報(bào)警，盤(pán)根箱壁也不可能馬上升溫馬上升溫，只，只是用是用手觸摸外壁手觸摸外壁是不可能得以核實(shí)的。是不可能得以核實(shí)的。（1 1）接船時(shí)汽缸油調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致）接船時(shí)汽缸油調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致No.5No.5缸過(guò)度磨損缸過(guò)度磨損經(jīng)查，該輪剛剛接船第一個(gè)航次，由于氣缸油調(diào)整不當(dāng)，經(jīng)查，該輪剛剛接船第一個(gè)航次，由于氣缸油調(diào)整不當(dāng)，活塞令和缸套磨損嚴(yán)重，一個(gè)月的時(shí)間，活塞令被磨損活塞令和缸套磨損嚴(yán)重，一個(gè)月的時(shí)間，活塞令被磨損1mm1mm，初期磨合不當(dāng)，為以后的管理增加了難度。初期磨合不當(dāng)，為以后的管理增加了難度。45000h No.545000h

36、 No.5缸套缸套磨損磨損3.23mm3.23mm，也與當(dāng)初的磨合有關(guān)系。，也與當(dāng)初的磨合有關(guān)系。（2 2）船員在油頭安裝上存在錯(cuò)誤做法，容易產(chǎn)生過(guò)熱源）船員在油頭安裝上存在錯(cuò)誤做法，容易產(chǎn)生過(guò)熱源有些輪機(jī)員在安裝油頭時(shí)加過(guò)銅墊，這是不科學(xué)的，因?yàn)橛行┹啓C(jī)員在安裝油頭時(shí)加過(guò)銅墊，這是不科學(xué)的，因?yàn)榧舆^(guò)銅墊后，油頭位置提高，更接近缸頭，如果霧化質(zhì)量不加過(guò)銅墊后，油頭位置提高，更接近缸頭，如果霧化質(zhì)量不好，更加容易將燃油滴流到缸頭和缸壁上，出現(xiàn)過(guò)熱源。好，更加容易將燃油滴流到缸頭和缸壁上，出現(xiàn)過(guò)熱源。（3 3）沒(méi)有做好掃氣箱清潔，導(dǎo)致多缸活塞令卡死）沒(méi)有做好掃氣箱清潔，導(dǎo)致多缸活塞令卡死在該輪連續(xù)

37、幾年的營(yíng)運(yùn)中，活塞令卡死現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。本在該輪連續(xù)幾年的營(yíng)運(yùn)中，活塞令卡死現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。本次機(jī)損吊缸，次機(jī)損吊缸，N0.4N0.4缸第缸第1 1、2 2兩道令卡死，在兩道令卡死，在RICHARD BAYRICHARD BAY主主機(jī)機(jī)No.5No.5吊缸時(shí)，也發(fā)現(xiàn)活塞令卡死現(xiàn)象，第吊缸時(shí)，也發(fā)現(xiàn)活塞令卡死現(xiàn)象，第3 3、4 4道活塞令槽道活塞令槽天地間隙達(dá)到天地間隙達(dá)到5959絲。主要原因仍是掃氣箱過(guò)臟所致。絲。主要原因仍是掃氣箱過(guò)臟所致。（4 4）油頭拆檢、試驗(yàn)方法不規(guī)范，霧化效果無(wú)保障）油頭拆檢、試驗(yàn)方法不規(guī)范，霧化效果無(wú)保障據(jù)在船船員反映，在停泊期間，手摸回油管接頭，有余溫，據(jù)在船船員反映

38、，在停泊期間，手摸回油管接頭，有余溫，但不燙手，這種現(xiàn)象不正常。說(shuō)明油頭的滑閥沒(méi)有開(kāi)啟或不但不燙手，這種現(xiàn)象不正常。說(shuō)明油頭的滑閥沒(méi)有開(kāi)啟或不到位，這必然影響燃油的霧化。到位，這必然影響燃油的霧化。3 3 總結(jié)與反思總結(jié)與反思現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)融匯了多項(xiàng)新技術(shù)新材料新工藝的應(yīng)用技現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)融匯了多項(xiàng)新技術(shù)新材料新工藝的應(yīng)用技術(shù)，為了達(dá)到緊湊、高效、低耗的效果，其對(duì)材料的應(yīng)用已術(shù)，為了達(dá)到緊湊、高效、低耗的效果，其對(duì)材料的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到了極限。也對(duì)經(jīng)達(dá)到了極限。也對(duì)船員的操作和保養(yǎng)船員的操作和保養(yǎng)提出了新的更高的要提出了新的更高的要求，為此，廠家也發(fā)布過(guò)多項(xiàng)技術(shù)通函對(duì)這些要求進(jìn)行了明求，為此，廠家

39、也發(fā)布過(guò)多項(xiàng)技術(shù)通函對(duì)這些要求進(jìn)行了明確詳細(xì)的闡述和說(shuō)明，如對(duì)于主軸瓦、甩瓦、十字頭瓦發(fā)現(xiàn)確詳細(xì)的闡述和說(shuō)明，如對(duì)于主軸瓦、甩瓦、十字頭瓦發(fā)現(xiàn)龜裂，即使是細(xì)小的裂紋也要換新。對(duì)于這種長(zhǎng)沖程、超增龜裂，即使是細(xì)小的裂紋也要換新。對(duì)于這種長(zhǎng)沖程、超增壓的柴油機(jī)，缸套的壓的柴油機(jī)，缸套的細(xì)小裂紋，細(xì)小裂紋，要么使用要么使用“切銷切銷”技術(shù)，將技術(shù)，將裂紋切銷掉，要么換新等等。裂紋切銷掉，要么換新等等。另外，通過(guò)前面的分析可以看出，如果在事發(fā)初期，船上另外，通過(guò)前面的分析可以看出，如果在事發(fā)初期，船上發(fā)現(xiàn)缺陷能發(fā)現(xiàn)缺陷能及時(shí)匯報(bào)及時(shí)匯報(bào)，在故障發(fā)生時(shí)船員能正確得當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)、，在故障發(fā)生時(shí)船員能正確得當(dāng)?shù)?/p>

40、應(yīng)對(duì)、處理，如此大范圍的故障和損失是完全可以得到控制甚至避處理，如此大范圍的故障和損失是完全可以得到控制甚至避免的。所以，船員在日常檢查和保養(yǎng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)免的。所以，船員在日常檢查和保養(yǎng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中報(bào)警、或過(guò)度的或不正常的損壞、磨損，如缸套產(chǎn)生的裂中報(bào)警、或過(guò)度的或不正常的損壞、磨損，如缸套產(chǎn)生的裂紋、活塞令的異常磨損等，在紋、活塞令的異常磨損等，在原因不明確原因不明確，實(shí)施解決辦法又，實(shí)施解決辦法又沒(méi)把握時(shí)，當(dāng)事人一定要匯報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)要及時(shí)如實(shí)地沒(méi)把握時(shí)，當(dāng)事人一定要匯報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)要及時(shí)如實(shí)地向公司匯報(bào)，公司將根據(jù)船上匯報(bào)給予相應(yīng)的向公司匯報(bào)，公司將根據(jù)船上匯報(bào)給予

41、相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)技術(shù)指導(dǎo)和岸和岸基支持，任何形式的基支持，任何形式的隱瞞不報(bào)隱瞞不報(bào)、不了了之，將極有可能導(dǎo)致、不了了之，將極有可能導(dǎo)致故障加劇，損失擴(kuò)大。故障加劇，損失擴(kuò)大。三、拉缸活塞組件與氣缸套由于干摩擦引起粘著，產(chǎn)生拉毛、劃活塞組件與氣缸套由于干摩擦引起粘著，產(chǎn)生拉毛、劃痕、擦傷、咬死甚至裂紋的現(xiàn)象。痕、擦傷、咬死甚至裂紋的現(xiàn)象。 活塞與氣缸套間隙（活塞與氣缸套間隙（mm）缸號(hào)缸號(hào)第一缸第一缸第五缸第五缸測(cè)量部位測(cè)量部位首首尾尾首首尾尾上止點(diǎn)上止點(diǎn) 上上0.510.830.460.91下下0.2000.310下止點(diǎn)下止點(diǎn) 上上0.460.890.510.84下下0.200.020.280

42、船舶在航行時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)的一個(gè)或一個(gè)以上的氣船舶在航行時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)的一個(gè)或一個(gè)以上的氣缸發(fā)生了故障，一時(shí)無(wú)法排除，此時(shí)可采取停止缸發(fā)生了故障，一時(shí)無(wú)法排除，此時(shí)可采取停止有故障氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的措施。有故障氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的措施。船舶規(guī)范要求船舶規(guī)范要求：六缸以下的柴油機(jī)，應(yīng)能停掉一六缸以下的柴油機(jī)，應(yīng)能停掉一個(gè)缸；多于六缸的柴油機(jī)，應(yīng)能個(gè)缸；多于六缸的柴油機(jī)，應(yīng)能停掉兩個(gè)氣缸。停掉兩個(gè)氣缸。1停止該氣缸供油發(fā)火停止該氣缸供油發(fā)火故障故障：氣缸不能發(fā)火而運(yùn)動(dòng)部件尚可運(yùn)轉(zhuǎn)。：氣缸不能發(fā)火而運(yùn)動(dòng)部件尚可運(yùn)轉(zhuǎn)。如噴油泵、高壓油管、噴油器故障，或氣閥如噴油泵、高壓油管、噴油器故障，或氣閥咬死、氣缸漏氣、拉缸等。咬死、氣

43、缸漏氣、拉缸等。措施措施：?jiǎn)胃淄Ｓ?，提起噴油泵滾輪或打開(kāi)噴：?jiǎn)胃淄Ｓ?，提起噴油泵滾輪或打開(kāi)噴油器的回油閥。油器的回油閥。注意注意：避免關(guān)閉噴油泵的進(jìn)出口閥，造成噴：避免關(guān)閉噴油泵的進(jìn)出口閥，造成噴油泵偶件干磨咬死。油泵偶件干磨咬死。直流二沖程柴油機(jī)，可將排氣閥鎖住在開(kāi)啟直流二沖程柴油機(jī)，可將排氣閥鎖住在開(kāi)啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。位置，以減少活塞消耗的壓縮功。2拆掉活塞組件拆掉活塞組件故障故障：活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無(wú)法使用，但連：活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無(wú)法使用，但連桿和十字頭尚能正常工作桿和十字頭尚能正常工作措施措施：必須拆掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)的活塞組件，并：必須拆

44、掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)的活塞組件，并完成下述工作：完成下述工作：(1) 提起噴油泵滾輪，停止泵油；提起噴油泵滾輪，停止泵油； (2) 封住排氣通道；封住排氣通道；(3) 用專用工具封住活塞桿填料箱孔；用專用工具封住活塞桿填料箱孔；(4) 在十字頭上安裝專用封蓋；在十字頭上安裝專用封蓋；(5) 封閉活塞冷卻系統(tǒng)；封閉活塞冷卻系統(tǒng)；(6) 把通向起動(dòng)閥的控制空氣管拆下并封?。话淹ㄏ蚱饎?dòng)閥的控制空氣管拆下并封??；(7) 把通向起動(dòng)閥的起動(dòng)空氣管拆下并封住；把通向起動(dòng)閥的起動(dòng)空氣管拆下并封??；(8) 關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；(9) 把該缸的氣缸潤(rùn)滑油量減至最??；把

45、該缸的氣缸潤(rùn)滑油量減至最??；(10) 活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋?；钊M件拆除后重新安裝氣缸蓋。3活塞、連桿、十字頭都拆掉活塞、連桿、十字頭都拆掉故障故障：連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承：連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承損壞，損壞，措施措施：拆除全部運(yùn)動(dòng)部件。：拆除全部運(yùn)動(dòng)部件。完成上述第完成上述第2項(xiàng)的措施項(xiàng)的措施并且并且：(1) 用夾具封閉曲軸曲柄銷上的油孔；用夾具封閉曲軸曲柄銷上的油孔；(2) 封閉十字頭潤(rùn)滑系統(tǒng)。封閉十字頭潤(rùn)滑系統(tǒng)。1 1、事故發(fā)生的過(guò)程、事故發(fā)生的過(guò)程 某船備車(chē)準(zhǔn)備離港時(shí)，主機(jī)因故障停車(chē)。對(duì)主機(jī)各缸曲某船備車(chē)準(zhǔn)備離港時(shí)，主機(jī)因故障停車(chē)。對(duì)主機(jī)各缸曲軸室進(jìn)行了檢查，

46、發(fā)現(xiàn)軸室進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)4 4號(hào)缸號(hào)缸缸套底部產(chǎn)生缸套底部產(chǎn)生2 2道貫穿縱向的道貫穿縱向的細(xì)細(xì)裂紋裂紋，長(zhǎng)約，長(zhǎng)約20cm20cm，缸內(nèi)活塞裙部可見(jiàn)部位嚴(yán)重拉傷。由于當(dāng)，缸內(nèi)活塞裙部可見(jiàn)部位嚴(yán)重拉傷。由于當(dāng)時(shí)主機(jī)盤(pán)車(chē)較靈活，未見(jiàn)盤(pán)車(chē)機(jī)電流過(guò)大，估計(jì)活塞與缸套時(shí)主機(jī)盤(pán)車(chē)較靈活，未見(jiàn)盤(pán)車(chē)機(jī)電流過(guò)大，估計(jì)活塞與缸套沒(méi)有抱死，并且缸套下部未見(jiàn)漏水現(xiàn)象。值班人員發(fā)現(xiàn)主機(jī)沒(méi)有抱死，并且缸套下部未見(jiàn)漏水現(xiàn)象。值班人員發(fā)現(xiàn)主機(jī)4 4號(hào)缸附近號(hào)缸附近曲軸室冒煙曲軸室冒煙后即同駕駛臺(tái)聯(lián)系停車(chē)，停車(chē)后后即同駕駛臺(tái)聯(lián)系停車(chē)，停車(chē)后 即開(kāi)即開(kāi)始盤(pán)車(chē)，開(kāi)啟另一臺(tái)備用滑油泵加強(qiáng)潤(rùn)滑冷卻，同時(shí)利用電始盤(pán)車(chē)，開(kāi)啟另一臺(tái)備用滑

47、油泵加強(qiáng)潤(rùn)滑冷卻，同時(shí)利用電子式點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行各缸道門(mén)溫度測(cè)試。結(jié)果表明，子式點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行各缸道門(mén)溫度測(cè)試。結(jié)果表明，4 4號(hào)缸道門(mén)號(hào)缸道門(mén)溫度偏高異常，打開(kāi)各缸道門(mén)對(duì)各道主軸承、連桿大端瓦點(diǎn)溫度偏高異常，打開(kāi)各缸道門(mén)對(duì)各道主軸承、連桿大端瓦點(diǎn)溫測(cè)試一切正常。綜合以上初步判斷，主機(jī)故障是由于溫測(cè)試一切正常。綜合以上初步判斷，主機(jī)故障是由于4 4號(hào)號(hào)缸缸套裂紋、活塞缸缸套裂紋、活塞拉缸拉缸所致。所致。(1)(1)測(cè)量測(cè)量4 4號(hào)缸拐擋差、曲柄銷外徑、連桿大端瓦磨損量、號(hào)缸拐擋差、曲柄銷外徑、連桿大端瓦磨損量、活塞銷外徑，校測(cè)連桿活塞銷外徑，校測(cè)連桿(6)(6)缸套安裝缸套安裝校中校中，由于航修時(shí)間短，

48、對(duì)于缸套校中工藝，由于航修時(shí)間短，對(duì)于缸套校中工藝復(fù)雜難于現(xiàn)場(chǎng)解決。在航修中，一般更換缸套后，僅測(cè)量缸復(fù)雜難于現(xiàn)場(chǎng)解決。在航修中，一般更換缸套后，僅測(cè)量缸套內(nèi)徑數(shù)據(jù)，來(lái)斷定是否符合安裝公差范圍標(biāo)準(zhǔn)。套內(nèi)徑數(shù)據(jù)，來(lái)斷定是否符合安裝公差范圍標(biāo)準(zhǔn)。(7)(7)活塞常規(guī)裝配尺寸測(cè)量?；钊Ｒ?guī)裝配尺寸測(cè)量。將原機(jī)拆卸后，活塞連桿總成和備用連桿一并運(yùn)到航修將原機(jī)拆卸后，活塞連桿總成和備用連桿一并運(yùn)到航修車(chē)間解體，利用平臺(tái)初步對(duì)連桿進(jìn)行校測(cè)，并且對(duì)連桿進(jìn)車(chē)間解體，利用平臺(tái)初步對(duì)連桿進(jìn)行校測(cè)，并且對(duì)連桿進(jìn)行稱重檢測(cè)。完成行稱重檢測(cè)。完成4 4號(hào)缸的缸套、活塞、活塞銷、連桿總號(hào)缸的缸套、活塞、活塞銷、連桿總成及

49、大端瓦的成及大端瓦的換新裝配換新裝配及測(cè)量工作。及測(cè)量工作。2 2、常規(guī)檢查修理及采取的措施、常規(guī)檢查修理及采取的措施修理后修理后第第2 2天天，主機(jī)，主機(jī)4 4號(hào)缸又發(fā)生拉缸現(xiàn)象。號(hào)缸又發(fā)生拉缸現(xiàn)象。分析思路分析思路 ：一是從活塞缸套基本的油路、水路著手排查故障：一是從活塞缸套基本的油路、水路著手排查故障原因；二是從相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件、固定部件磨損變形情況和裝配間原因；二是從相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件、固定部件磨損變形情況和裝配間隙等數(shù)據(jù)方面排查故障原因；三是拆檢相鄰的隙等數(shù)據(jù)方面排查故障原因；三是拆檢相鄰的l2l2號(hào)缸部件情況號(hào)缸部件情況和測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)照。和測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)照。(1)(1)缸頭及附件工程缸頭及附件工程

50、 ：4 4號(hào)和號(hào)和l2l2號(hào)缸共號(hào)缸共2 2個(gè)缸個(gè)缸頭及附件拆卸；進(jìn)排氣閥共頭及附件拆卸；進(jìn)排氣閥共8 8只清潔研磨，測(cè)量氣閥導(dǎo)管間隙；只清潔研磨，測(cè)量氣閥導(dǎo)管間隙；搖臂機(jī)構(gòu)解體；測(cè)量軸套間隙；清潔進(jìn)、排氣腔積碳；不良部搖臂機(jī)構(gòu)解體；測(cè)量軸套間隙；清潔進(jìn)、排氣腔積碳；不良部件換新；缸頭總成件換新；缸頭總成2 2個(gè)水壓試驗(yàn)。個(gè)水壓試驗(yàn)。(2)(2)活塞連桿工程活塞連桿工程：活塞連桿總成：活塞連桿總成2 2套拆卸抽出，檢查各部件。套拆卸抽出，檢查各部件。需測(cè)量部件項(xiàng)目如下：活塞銷直徑；連桿大、小端瓦內(nèi)徑；活需測(cè)量部件項(xiàng)目如下：活塞銷直徑；連桿大、小端瓦內(nèi)徑；活塞外徑、環(huán)槽深度、活塞環(huán)裝配天地搭口間

51、隙；活塞銷孔垂直塞外徑、環(huán)槽深度、活塞環(huán)裝配天地搭口間隙；活塞銷孔垂直度；連桿大端瓦座內(nèi)徑；連桿變形量度；連桿大端瓦座內(nèi)徑；連桿變形量( (包括換新件的數(shù)據(jù)測(cè)量包括換新件的數(shù)據(jù)測(cè)量) )(3)(3)缸套、水套工程缸套、水套工程：4 4號(hào)和號(hào)和l2l2號(hào)缸缸套號(hào)缸缸套2 2個(gè)、水套個(gè)、水套2 2個(gè)拔出。個(gè)拔出。需測(cè)量部件項(xiàng)目如下：缸套內(nèi)徑及水封環(huán)槽深度；水套密封部需測(cè)量部件項(xiàng)目如下：缸套內(nèi)徑及水封環(huán)槽深度；水套密封部位位 內(nèi)圓直徑水套基座外圓直徑；水套基座平面高度內(nèi)圓直徑水套基座外圓直徑；水套基座平面高度( (包括換新包括換新件的數(shù)據(jù)測(cè)量件的數(shù)據(jù)測(cè)量) )。(4)(4)曲軸、軸系工程曲軸、軸系工

52、程：拆卸：拆卸4 4號(hào)和號(hào)和1212號(hào)缸飛重，打開(kāi)第號(hào)缸飛重，打開(kāi)第4 4、5 5道道主軸瓦檢查；打開(kāi)推力軸承端蓋。需測(cè)量部件項(xiàng)目如下：主軸主軸瓦檢查；打開(kāi)推力軸承端蓋。需測(cè)量部件項(xiàng)目如下：主軸瓦第瓦第4 4、5 5道瓦間隙道瓦間隙( (原瓦間隙和換新瓦間隙原瓦間隙和換新瓦間隙) )；曲柄銷直徑；推；曲柄銷直徑；推力軸承間隙；修理前后各測(cè)量力軸承間隙；修理前后各測(cè)量1 1次拐檔差。次拐檔差。(5)(5)缸套校中缸套校中：測(cè)量活塞：測(cè)量活塞( (不裝環(huán)不裝環(huán)) )與缸套裝配間隙，計(jì)算活塞與缸套裝配間隙，計(jì)算活塞傾斜度。傾斜度。(6)(6)裝配完畢，清潔主機(jī)曲軸室、滑油循環(huán)柜，裝配完畢，清潔主機(jī)曲

53、軸室、滑油循環(huán)柜，更新滑油更新滑油。(7)(7)修后測(cè)量數(shù)據(jù)修后測(cè)量數(shù)據(jù)一式三份一式三份，交船檢、公司機(jī)務(wù)、船方存檔。，交船檢、公司機(jī)務(wù)、船方存檔。(8)(8)完工后嚴(yán)格按照試航大綱進(jìn)行完工后嚴(yán)格按照試航大綱進(jìn)行系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，做好，做好單缸新部件的初期磨合。單缸新部件的初期磨合?；钊?、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)部件數(shù)據(jù)陸續(xù)匯總反饋活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)部件數(shù)據(jù)陸續(xù)匯總反饋到公司機(jī)務(wù)各領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)專家手中，根據(jù)說(shuō)明書(shū)及到公司機(jī)務(wù)各領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)專家手中，根據(jù)說(shuō)明書(shū)及修船規(guī)范分析，均在修船規(guī)范分析，均在使用范圍使用范圍之內(nèi)。從現(xiàn)場(chǎng)拆卸部之內(nèi)。從現(xiàn)場(chǎng)拆卸部件檢查件檢查油路、水路油路、水路也無(wú)發(fā)現(xiàn)異常，因此斷定，故障也