航空氣象學(xué)教案

1、航空氣象學(xué)理論提示：航空氣象學(xué)是研究氣象條件同飛行活動和航空技術(shù)之間的 關(guān)系，航空氣象保障的方式和方法，以及飛行器在地球大氣 層中飛行時的氣象等問題的一門科學(xué)。航空氣象學(xué)屬應(yīng)用氣 象學(xué)范疇。在實際工作中，航空氣象的主要任務(wù)是保障飛行 安全，提高航空效率，在不同的氣象條件下，有效地運用航 空技術(shù)，順利完成飛行任務(wù)。理論解釋：一、T-LnP 圖溫度對數(shù)壓力圖及其分析實踐內(nèi)容：溫度對數(shù)壓力 T-LnP圖又稱?，攬D（Emagram ,是En ergy-per-unit-diagram 的縮寫）。是一種熱力學(xué)圖解，圖上 的面積設(shè)計成與大氣運動能量成正比。該圖解以溫度為 橫坐標(biāo)，以氣壓的對數(shù)為縱坐標(biāo)，還有

2、三組線條；層結(jié) 曲線、干絕熱線和濕絕熱線、露點壓力曲線。使用該圖 解可以方便而清晰得分析大氣層結(jié)特性及濕空氣在升降 過程中狀態(tài)的變化，判斷大氣靜力穩(wěn)定性及對流不穩(wěn)定 性。目前溫度對數(shù)壓力圖仍是氣象臺站分析預(yù)報雷雨、 冰雹等強(qiáng)對流天氣的一種基本圖表，在飛行方面是一種重要的判斷飛行天氣的工具。根據(jù)資料在T-LnP圖上繪由層結(jié)曲線、干絕熱線和濕絕熱線、露點壓力曲線。實踐目的:根據(jù)T-LnP圖上狀態(tài)曲線、層結(jié)曲線和露點壓力曲線 判斷大氣穩(wěn)定度、判斷熱對流發(fā)生時間及其強(qiáng)度，分析 由對流和層狀云云頂高度、云底高度，估計對流云中垂 直氣流速度、垂直風(fēng)場結(jié)構(gòu)，低層能見度情況，分析積 冰層高度和厚度。實踐資料：

3、選取資料庫中所提供單站垂直方向上氣壓、氣溫、露點 溫度、風(fēng)場資料。實踐步驟和方法并據(jù)此寫由實踐報告：1）根據(jù)資料在給定的 T-LnP圖上點繪由層結(jié)曲線、狀態(tài)曲 線、露點壓力曲線和高空風(fēng)分布曲線。2）分析正負(fù)不穩(wěn)定能量、分析低空風(fēng)切變情況、分析對流 云和層狀云頂高和低高、估計云中垂直氣流速度、分析積 冰層高度和厚度、分析低層能見度情況、進(jìn)行熱對流預(yù)計。3）根據(jù)前面分析在實踐報告中說明航路上飛躍積雨云需要的飛行高度層情況， 說明開關(guān)防冰的飛行高度層情況，進(jìn)入積雨云中時飛機(jī)的顛簸情況分析，飛機(jī)進(jìn)由層狀云的飛行高度層情況，飛機(jī)起飛和進(jìn)近時可能遇到風(fēng)切變的高度 層情況，可能發(fā)生的熱對流時間。二、地面天氣

4、圖與高空天氣圖的分析和使用一一空中槽和地面鋒分析天氣圖中空中槽和地面鋒分析實踐內(nèi)容：天氣圖是指填有各地同一時間氣象要素的特制地圖。在天氣圖底圖上，填有各城市、測站的位置以及主要的河流、 湖泊、山脈等地理標(biāo)志。氣象科技人員，根據(jù)天氣分析原理和方法進(jìn)行分析，從而揭示主要的天氣系統(tǒng)、天氣現(xiàn)象的分布特征和相互的關(guān)系。是目前氣象部門分析和預(yù)報天氣的一種重要工具。天氣圖分地面天氣圖及 高空天氣圖高空天氣圖主要層次有925百帕、850百帕、700百帕、500百帕、300百帕、200百帕和100百帕等天氣圖。通過 同一時刻的上、下層次配合，可了解天氣系統(tǒng)的三度空間 結(jié)構(gòu)。根據(jù)需要可選用不同范圍的天氣圖，在我國

5、通常用 歐亞范圍的天氣圖，有時也用北半球范圍，或低緯度(30 N-30 )S圖或某一省，地區(qū)范圍的小圖作輔助分析用。各地氣象臺站按照統(tǒng)一規(guī)定時間進(jìn)行觀測，把收集到的有關(guān)風(fēng)、云、大氣壓力、溫度、濕度等氣象資料，用各 種天氣符號按照一定格式填在一種專門設(shè)計的空白圖上， 這種圖就是天氣圖。天氣圖上的曲線叫等壓線，它是氣壓相等的地方的連線。根據(jù)等壓線的分布特點可以分析由常見的天氣系統(tǒng)。 天氣圖繪制內(nèi)容海平面圖分析：等壓線、等三小時變壓線、高低壓系統(tǒng)，鋒面、天氣區(qū)。空中圖分析：等高線、高低壓系統(tǒng)、等溫線、槽線。實踐目的：通過分析地面圖等三小時變壓線、鋒面、天氣系統(tǒng)和天 氣區(qū)情況，確定起降機(jī)場天氣情況，為

6、飛機(jī)起降提供天氣 預(yù)警。當(dāng)天氣在飛行邊緣氣象條件下時，為飛行選擇必要 的備降機(jī)場。通過分析空中流場、溫度場、及冷暖平流情況，分析大氣 垂直穩(wěn)定度、地轉(zhuǎn)渦度，確定未來天氣發(fā)展趨勢和天氣變化 結(jié)果。實踐資料：由資料庫中提供的典型天氣過程地面和空中天氣圖。實踐方法和步驟：1）取資料庫中地面、空中圖，掌握地面和空中天氣圖各種 符號含義、繪制內(nèi)容。2）地面天氣圖分析：指由圖中天氣系統(tǒng)名稱、高空鋒區(qū)的 位置、空中冷暖平流的位置、急流位置、配置。正確分析 地面鋒的位置、天氣區(qū)、三小時等邊壓線、高低空冷暖平 流的相互位置關(guān)系、分析地轉(zhuǎn)渦度、利用天氣學(xué)理論正確 預(yù)報未來天氣發(fā)展演變結(jié)果。3）空中天氣圖分析：在資

7、料庫中選取 925、850、700和500百帕圖一套，分析圖中槽線、空中鋒區(qū)、冷暖平流區(qū)域并對比不同圖上冷暖平流配置標(biāo)明大氣不穩(wěn)定區(qū)域，根據(jù)槽線位置配置、冷暖平流情況和地轉(zhuǎn)渦度及其熱成風(fēng)渦度情 況說明未來系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r。4）綜合分析：就上面分析情況結(jié)合天氣學(xué)理論說明，為什 么會有當(dāng)時的天氣現(xiàn)象分布， 并預(yù)測6小時內(nèi)天氣區(qū)分布 的式樣和天氣變化的趨勢。三、根據(jù)天氣圖、衛(wèi)星云圖資料分析空中急流和積冰區(qū)域大小、厚度氣象衛(wèi)星云圖衛(wèi)星云圖是以氣象衛(wèi)星 之儀器拍攝大氣中的云層分布，來尋找 天氣系統(tǒng)并驗證地面 天氣圖繪制的正確性。除此之外還 可以用來觀測 海冰分布、確定海面溫度等與中長期天氣 預(yù)報相關(guān)的海洋資

8、料。此技術(shù)為可在單一影像上顯現(xiàn)各 種尺度天氣現(xiàn)象，對天氣分析與預(yù)報提供非常有助益的遙測資料。大致而言，衛(wèi)星云圖可分為紅外線衛(wèi)星云圖、 可見光衛(wèi)星云圖以及色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖紅外線衛(wèi)星云圖紅外線衛(wèi)星云圖利用衛(wèi)星上之紅外線儀器，來測量云層之溫度。 其中，溫度低的云層會以亮白色來顯示， 也就是此處的云層較高，而暗灰色 的部分則代表云層高度較低，因為越接近地面的云層溫 度越高。簡單而言，即以云頂?shù)牟煌瑴囟葋砼袛嘣茖拥?高度?？梢姽庑l(wèi)星云圖可見光衛(wèi)星云圖利用云頂反射太陽光的原理制成，故僅能于白晝進(jìn)行攝影?？梢姽庑l(wèi)星云圖可顯示云層覆蓋的面和厚度, 比較厚的云層反射能力強(qiáng)，在可見光衛(wèi)星云圖上，會顯 示由亮白色，

9、云層較薄則顯示暗灰色，還可與紅外線衛(wèi)星云圖結(jié)合起來，做由更準(zhǔn)確的分析 色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖屬于紅外線衛(wèi)星云圖的一種，其為 針對對流云所設(shè)計，主要目的為突 顯對流現(xiàn)象。對流越強(qiáng)，云頂發(fā)展 越高，云頂溫度越冷。實踐目的：識別紅外、可見光、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖上 高、中、底云；著重識別由對飛行安全影響極大的雷暴、 云團(tuán)、低云、霧相關(guān)的云系，并能估計由它們的頂高和 厚度；識別高低壓、鋒面、急流、肥線、臺風(fēng)、副熱帶 高壓帶、熱帶輻合帶等天氣系統(tǒng)。實踐資料：多時次紅外、可見光、紅外增強(qiáng)云圖實踐步驟和方法：在互聯(lián)網(wǎng)上打開國家氣象局中央氣象臺網(wǎng)站，網(wǎng)址: HYPERLINK 。云類識別：根據(jù)要求分別在圖中圈由卷云、卷

10、層云、卷和高積云、層積云、雨層云、積雨云、層云、霧等云類。3.3.3天氣系統(tǒng)識別:在給定的圖中圈由急流、鋒面云帶、鋒面氣旋、高壓、冷渦、中尺度云團(tuán)、肥線、熱帶風(fēng)暴（臺風(fēng)）、副熱帶高壓帶、熱帶輻 合帶等天氣系統(tǒng)。3.3.4對于3.3.2和3.3.3中的標(biāo)注說明識別理由。四、雷達(dá)設(shè)備識別及其圖像分析例舉由當(dāng)前民航所有使用雷達(dá)類型，根據(jù)資料庫中 雷達(dá)圖像識別由雷達(dá)所屬類別（相干和非相干），例舉民航雷達(dá)圖像類別并根據(jù)雷達(dá)圖像分析由對流云、層狀云、 風(fēng)切變等圖像特征。專門用于 大氣探測 的雷達(dá)。屬于主動式 微波大氣遙 感設(shè)備。與 無線電探空儀 配套使用的高空風(fēng)測風(fēng)雷達(dá), 只是一種對位移氣球定位的專門設(shè)備

11、，一般不算作此類 雷達(dá)。氣象雷達(dá)是用于警戒和預(yù)報中、小尺度天氣系統(tǒng)（如臺風(fēng)和暴雨云系）的主要探測工具之一。常規(guī)雷達(dá)裝置大體上由定向 天組、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、 天線控制器、 顯示器 和照相裝置、 電子計算機(jī) 和圖象傳 輸?shù)炔糠纸M成。氣象雷達(dá)使用的 無線電波 長范圍很寬,從 1厘米到 1000厘米。它們常被劃分成不同的波段，以表示雷達(dá)的主要功能。氣象雷達(dá)常用的1、3、5、10和20厘米波長各對應(yīng)于 K波段（波長0.752.4厘米）、X波段（波長 2.4 3.75厘米）、C波段（波長 3.757.5厘米）、S波段（波 長7.515厘米）和 L波段（波長 1530厘米）。雷達(dá) 探測大氣目標(biāo)的性能和其工作

12、波長密切有關(guān)。把云雨粒 子對無線電波的 散射和吸收結(jié)合起來考慮,各種波段只有一定的適用范圍。常用K波段雷達(dá)探測各種不產(chǎn)生降水的云，用 X、C和S波段雷達(dá)探測降水 ，其中S波段最適用于探測暴雨和冰雹，用高靈敏度的超高頻和甚高頻 雷達(dá)可以探測對流層-平流層-中層的晴空流場。目前我國使用的最多的雷達(dá)是 713、714雷達(dá)及多普勒 雷達(dá)。雷達(dá)定向發(fā)射的電磁波柞大氣中以近似光速直線傳 描，當(dāng)遇到日標(biāo)物時，就有一部分電磁波能量被反射回 來，這樣，根據(jù)發(fā)射電磁波到接收到回波信號的時間及 電磁波的傳播速度，可以汁算山由目標(biāo)物與雷達(dá)之間的 距離：雷達(dá)天線所在方位角即為日標(biāo)物所在的方位。氣象雷達(dá)探測的目杯物是云、

13、雨、雪和冰雹等降水質(zhì)點群，接收機(jī)所接收的回波信號是被電磁波照射的質(zhì) 點群后向散射的能量合成，這部分能量與被照射體積內(nèi) 的所有質(zhì)點直徑的 6次方總和成止比，可見質(zhì)點越大， 質(zhì)點數(shù)越多，回波就越強(qiáng)，其中降水粒子的大小址是決 定回波強(qiáng)弱的主要因素。因此，對非降水云系、霧等只 含有微小水滴的情形，氣象雷達(dá)的探測效果并不夠理想。氣象雷達(dá)的作用目前氣象雷達(dá)是最主要的氣象探測設(shè)備之一，尤其 在臨近預(yù)報和幫助飛行人員繞飛雷雨方面發(fā)揮著十分重 要的作用。多普勒技術(shù)在氣象雷達(dá)方面的應(yīng)用使得氣象雷達(dá)在探測功能方面有了實質(zhì)性的進(jìn)展。與常規(guī)氣象 雷達(dá)相比，多昔勒氣象雷達(dá)不僅能夠探測回波強(qiáng)度，同時還可以探測到有關(guān)風(fēng)場的資

14、料，兩種資料的配合使用， 可以幫助預(yù)報人員更好地分析天氣系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及發(fā) 展趨勢，可以監(jiān)測颶風(fēng)、龍卷等災(zāi)害性天氣，能夠識別 危及航空安全的低空風(fēng)切變等。機(jī)場氣象雷達(dá)分布情況簡介中國民航目前共有氣象雷達(dá)近70部，其中進(jìn)口多普勒氣象雷達(dá) 8部，分布在主要的國際機(jī)場；713系列C波段氣象雷達(dá) 17部，714系列C波段氣象雷達(dá) 13部，還 有2部716型C波段氣象雷達(dá)和 1部712型C波段氣象 雷達(dá)，這些雷達(dá)主要分布在中等規(guī)模以上的機(jī)場；另外，跡有711系列X波段氣象雷達(dá) 26部.主要分布在中小規(guī) 模的機(jī)場。從探測性能上講，進(jìn)口多普勒雷達(dá)能夠同時探測云 體的回波強(qiáng)度和徑向速度，其探測精度更高，軟件功

15、能 更強(qiáng)，產(chǎn)品比較豐富；日前民航已經(jīng)安裝的國產(chǎn)常規(guī)氣 象雷達(dá)（包括C波段和X波段）只能探測回波強(qiáng)度。C波段與X波段氣象雷達(dá)相比，C波段氣象雷達(dá)在探測精度和探測范圍上都有優(yōu)勢。實時產(chǎn)品：雷達(dá)在天線掃描的同時即可顯示的產(chǎn)品 稱實時產(chǎn)品。二次產(chǎn)品：雷達(dá)通過多個仰角的探測得到一整套立體掃描數(shù)據(jù)，并通過填補(bǔ)數(shù)據(jù)等復(fù)雜的計算和處理而得（十）的用戶所需要的各種產(chǎn)品，稱為二次產(chǎn)品。目前，民 航只有一部分氣象雷達(dá)具有生成二次產(chǎn)品的功能。數(shù)據(jù)類型：對于多普勒雷達(dá)目前有三種數(shù)據(jù)類型， 即強(qiáng)度（又稱反射率）、速度和譜寬。但由于目前大多數(shù)機(jī) 場使的還是常規(guī)雷達(dá)，而且速度產(chǎn)品的識別需要較強(qiáng)的 氣象專業(yè)知識，所以目前傳輸給

16、管制人員和飛行人員的 主要是強(qiáng)度產(chǎn)品。產(chǎn)品類型：常見的包括PPI、RHI、XSEC、CAPPI、TOPS、 MAX實踐目的：根據(jù)非相干波雷達(dá)中PPI和RHI圖識別積雨云的強(qiáng)度范圍、垂直特征，分析層狀云范圍和強(qiáng)度。識別多普勒雷達(dá)圖的風(fēng)場圖特征。識別全國雷達(dá)拼圖上 積雨云系和鋒面、肥線、中尺度云團(tuán)、熱帶風(fēng)暴等天氣 系統(tǒng)的范圍、強(qiáng)度特征，為飛行安全航路的選擇提供依 據(jù)。實踐資料：PPI、RHI圖片、多普勒圖片、全國雷達(dá)拼 圖圖片。實踐步驟和方法：在互聯(lián)網(wǎng)上打開國家氣象局中央氣象臺網(wǎng)站，網(wǎng)址: HYPERLINK 中找出不同省市氣象網(wǎng)站和雷認(rèn)圖。在PPI和RHI圖中識別積雨云頂高、底高、厚 度等信息。

17、在多普勒雷達(dá)圖上識別風(fēng)場特征和風(fēng)切變特征， 根據(jù)風(fēng)場特征識別由天氣系統(tǒng)情況、風(fēng)切變情 況。天氣系統(tǒng)識別：在全國雷達(dá)拼圖中識別由積雨云 區(qū)、中尺度云團(tuán)區(qū)、鹿線區(qū)域、鋒面云系、熱 帶風(fēng)暴云系。在以上各種識別中給由識別理由。五、非相干波雷達(dá)圖像分析（714氣象雷達(dá)圖像） 一一典型 云和降水特征分析雷達(dá)圖像的典型云和降水特征分析實踐內(nèi)容：氣象雷達(dá)是最主要的氣象探測設(shè)備之一，可提供飛機(jī)前方氣象情況的準(zhǔn)確和連續(xù)的圖像并以距離和方位的形式顯 示由來，為飛機(jī)改變航道、避開顛簸區(qū)域和飛行安全提供保 障。氣象雷達(dá)分為：天氣雷達(dá)（測雨雷達(dá)）、測云雷達(dá)、多普勒氣象雷達(dá)、機(jī)載氣象雷達(dá)等。民航中使用的714SDN天氣雷達(dá)

18、是非相干波雷達(dá)，能探 測200400千米范圍內(nèi)的降水和積雨云等目標(biāo)，測定其垂 直和水平分布、強(qiáng)度、移動方向和速度、發(fā)展演變趨勢、發(fā) 現(xiàn)和跟蹤天氣圖上不易反映由來的中小尺度天氣系統(tǒng)。不同性質(zhì)的云和降水的回波特征不同。云回波的主要特 征：強(qiáng)度弱、底部不及地。其中層（波）狀云在平顯上的回波是薄膜狀或小片狀，強(qiáng)度很弱，邊緣不整齊，在高顯上， 頂部平坦，底部不及地，有時能觀測到雨幡；對流云的回波 在平顯上呈分散、孤立的小塊狀，尺度很小，在高顯上呈兩 頭尖的米粒狀或上大下小的倒梨狀。降水的回波特征：層（波）狀云降水回波在平顯上降水 回波范圍較大，顯綠色，呈比較均勻的片狀，邊緣模糊，高 顯上回波高度不高，頂

19、部較平坦，常可見回波內(nèi)部有一條與 地面近似平行的 0 c層亮帶；對流云降水回波在平顯上回波 呈塊狀、尺度較小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)密實，邊緣清晰，黃色和紅色 的區(qū)域呈塊狀或點狀分散在藍(lán)色和綠色的區(qū)域中，在高顯上， 回波呈柱狀，發(fā)展強(qiáng)烈的單體回波頂常呈砧狀或花菜狀，高 度較高。雹云回波在平顯上表現(xiàn)為強(qiáng)度大，邊緣分明的塊狀 回波。有時由現(xiàn) “V形無回波缺口、指狀或鉤狀回波，在高 顯上，回波柱粗大、高聳、陡直、頂部呈花椰菜狀或砧狀， 在雹云內(nèi)部上升氣流的部位，呈現(xiàn)弱回波穹隆。714氣象雷達(dá)圖象實踐內(nèi)容：從給定的雷達(dá)圖像中挑由 714氣象雷達(dá)圖象（非相干波雷達(dá)圖像），并分析該類雷達(dá)圖 像中典型云（層狀云、對流云）

20、和降水的回波特征及高度， 在圖中標(biāo)由云帶和雨帶。實踐目的：通過識別714雷達(dá)圖像，分析典型云和降水的回波特征， 判斷云帶和雨帶的分布，加深對典型云、降水平面顯示和高 度顯示的回波特征的理解和掌握。實踐資料：由資料庫中提供的氣象雷達(dá)圖像。實踐方法和步驟：1）取資料庫中的氣象雷達(dá)圖像，識別由714氣象雷達(dá)圖像（非相干波雷達(dá)圖像）。2）典型云和降水的回波分析：分析714氣象雷達(dá)圖像中典型云（層狀云、對流云）和降水（層狀云降水、對流 云降水及雹云）的回波特征及回波高度。3）用相應(yīng)的天氣符號在該圖中標(biāo)識該云帶和雨帶。4）綜合分析：根據(jù)圖像分析的結(jié)果，預(yù)測該地區(qū)將會由 現(xiàn)的天氣現(xiàn)象、強(qiáng)度大小，及飛行應(yīng)采取

21、的避讓措施。六、相干波雷達(dá)圖像分析（多普勒雷達(dá)圖像）一一典型云和降水特征分析雷達(dá)圖像的典型云和降水特征分析實踐內(nèi)容：多普勒雷達(dá)是相干波雷達(dá)，除具有一般天氣雷達(dá)的功能 外，還可用多普勒效應(yīng)來測量云和降水等粒子相對于雷達(dá)的 徑向運動速度。它可以測由各高度上的風(fēng)向風(fēng)速、垂直氣流 速度，湍流和強(qiáng)的風(fēng)切變，云雨滴譜等，特別是在監(jiān)測雷暴、 冰雹、下?lián)舯┝?、龍卷等航空危險天氣方面十分有效。多普勒雷達(dá)圖像典型云和降水的回波特征與一般雷達(dá)圖 像回波特征基本一致。在此介紹一些由多普勒徑向速度圖分 析真實風(fēng)場的簡單規(guī)則。1）風(fēng)向的判斷：正速度處的風(fēng)向為離開雷達(dá)的方向，且 偏向徑向速度較大的一側(cè)；負(fù)速度處的風(fēng)向為朝向

22、雷達(dá) 的方向，且偏向徑向速度絕對值較大的一側(cè)。速度零線上的風(fēng)向和該處的向徑垂直。 速度極大值和極小值（代 數(shù)值）處的風(fēng)向和該處的向徑平行。一對正負(fù)速度中心 分別位于雷達(dá)兩側(cè)， 表示風(fēng)從負(fù)中心吹向正中心。 速度 隨方位角的變化越大，風(fēng)向相對于向徑的偏角越大。2）風(fēng)速的判斷：速度極值處的風(fēng)速就是該處速度的絕對 值；速度越大并且速度隨方位的變化越大，則風(fēng)速越大。3）幾種常見風(fēng)場的特征：均勻風(fēng)場：等速度線分布和向徑相同并呈放射狀直線 分布，表示該區(qū)域的風(fēng)向和風(fēng)速比較均勻。渦旋風(fēng)場：等速度線呈圓弧狀分布， 表示該區(qū)域的風(fēng) 向有系統(tǒng)性的變化，即風(fēng)場中有氣旋式或反氣旋式 的分布特征。渦旋中心位于等速度線較密

23、的方向。向徑兩側(cè)有一對正負(fù)速度中心，表示有一小尺度渦 旋位于兩個速度中心之間的向徑上。切變風(fēng)場：零速線存在明顯的折角， 反映風(fēng)場中存在 切變線，特別密集的等速度線也反映風(fēng)場中有切變 線存在。輻合或輻散風(fēng)場：等速度線（特別是零速線）走向和 距離圈平行并且較密，表示速度有較大的徑向速度， 它反映該處風(fēng)場中存在明顯的徑向輻合或輻散。多普勒雷達(dá)圖像實踐內(nèi)容：從給定的雷達(dá)圖像中挑由多 普勒雷達(dá)圖象（相干波雷達(dá)圖像），并分析該類雷達(dá)圖像中典型云（層狀云、對流云）和降水的回波特征及高度，在圖 中標(biāo)由云帶和雨帶；分析判斷風(fēng)切變的位置及強(qiáng)度。實踐目的：通過識別多普勒雷達(dá)圖像，分析典型云和降水的回波特 征，判斷云

24、帶和雨帶的分布，加深對典型云、降水平面顯示 和高度顯示的回波特征的理解和掌握。通過對風(fēng)切變的位置 及強(qiáng)度的判定，提高對危險天氣的判斷能力。實踐資料：由資料庫中提供的氣象雷達(dá)圖像。實踐方法和步驟：1）取資料庫中的氣象雷達(dá)圖像， 識別由多普勒雷達(dá)圖像（相 干波雷達(dá)圖像）。2）典型云和降水的回波分析：分析多普勒雷達(dá)圖像中典 型云（層狀云、對流云）和降水（層狀云降水、對流云 降水及雹云）的回波特征及回波高度。3）用相應(yīng)的天氣符號在該圖中標(biāo)識該云帶和雨帶。4）分析判斷風(fēng)切變的位置及強(qiáng)度。5）綜合分析：根據(jù)圖像分析的結(jié)果，預(yù)測該地區(qū)將會由 現(xiàn)的天氣現(xiàn)象、強(qiáng)度大小，及飛行應(yīng)采取的避讓措施。七、自動氣象觀測系

25、統(tǒng)的熟悉及數(shù)據(jù)的識別及使用自動氣象觀測系統(tǒng)實踐內(nèi)容：自動氣象觀測系統(tǒng)是包括跑道視程（RVR）、溫度、濕度、風(fēng)向風(fēng)速、氣壓、降水量等常規(guī)氣象要素以及云和天氣現(xiàn)象 傳感器等在內(nèi)的集成自動化系統(tǒng)。它能實時地獲取、處理、 傳輸/顯示影響航空器著陸與起飛的各種氣象參數(shù)，并根據(jù)需要編發(fā)各類天氣報告。系統(tǒng)中除云高儀按規(guī)定一般安裝在中 指點標(biāo)臺外，其它傳感器一般安裝在距跑道中心線一側(cè)不超 過120米處。因此，自動觀測系統(tǒng)測量的各種氣象要素更接 近機(jī)場跑道的實際情況。自動氣象觀測系統(tǒng)實踐內(nèi)容：熟悉自動氣象觀測系統(tǒng)的 組成設(shè)備及其安裝位置，識別自動氣象觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示界 面，并能提取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。實踐目的：通過

26、實地觀看自動氣象觀測系統(tǒng)，熟悉自動氣象觀測系 統(tǒng)的組成設(shè)備及其安裝位置，并且能識別和使用自動氣象觀 測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，分析天氣狀況，為飛行提供安全保障。實踐資料：實地觀看自動氣象觀測系統(tǒng)及由資料庫中提供的自動氣象觀測系統(tǒng)顯示數(shù)據(jù)。實踐方法和步驟：1）實地觀看自動氣象觀測系統(tǒng)，熟悉其組成設(shè)備及安裝位置。2）對給定的自動氣象觀測數(shù)據(jù)顯示界面能識別，并能提 取風(fēng)向風(fēng)速、能見度、跑道視程、氣壓、降水量、云高 等信息。3）根據(jù)提取的氣象數(shù)據(jù)信息，判斷該地區(qū)天氣狀況，為 飛行提供安全保障。八、重要天氣預(yù)告圖的識別與應(yīng)用：重要天氣預(yù)告圖的識別與應(yīng)用內(nèi)容：重要天氣預(yù)報是對航路 （區(qū)域）有重大影響的天氣的預(yù) 報，常

27、以預(yù)報圖和縮寫明語形式的電碼提供，一般有效時 間為24h o 一般分三種高度層提供，即飛行高度在 FL100（10000英尺）以下的低層，飛行高度 FL100（10000英 尺）至FL250 （25000英尺）的中層和飛行高度在FL250（25000英尺）以上的高層。.低層（FL10000以下）重要天氣預(yù)報圖飛行高度在 FL100 （ 10000英尺）以下的低層的重要天 氣預(yù)報圖，圖中標(biāo)明鋒面及其預(yù)期的移動（用箭頭表示方向，用數(shù)值表示移速，單位地 km/h或KT）。各種重要天 氣、降水和其他引起大范圍能見度低于5000m的天氣現(xiàn)象（能見度用數(shù)值表示，單位為m）,及其所影響的區(qū)域和高度。低層重要

28、航空天氣預(yù)報的主要內(nèi)容有以下幾項： 1）重要天氣（或稱惡劣天氣）。雷暴K毛毛雨購語氣族6雨出幫嚴(yán)重陽線，雪興中度演整_人陣雨V嚴(yán)重藕海A十山地被O產(chǎn)氫料或塵S中度飛機(jī)程泳大片沙儂序.嚴(yán)重居機(jī)積城大片孤8大片穿大片輕霧箱大片煙W火山噴發(fā)*，凍雨*大氣島的放忖性物項火山疑云2）重要天氣系統(tǒng)。如地面鋒線，高、低壓中心，輻合線 和赤道輻合帶等3）與重要天氣相伴的云。與重要天氣相伴的云采用八分 制云量，云狀用簡寫符號表示。在重要天氣預(yù)報圖上，重要天氣和云區(qū)范圍用波狀線圍成，有些重要天氣和 云還標(biāo)由下限高度和上限高度，有時還用簡語加以說 明。4）低于5000m的地面能見度，用m為單位表示；若能見度大于50

29、00m ,則用km為單位標(biāo)由，也可以不標(biāo)由。5）氣壓中心（高壓H,低壓L）及其預(yù)期的移動方向和速度。FL100以下的C等溫層的高度。7）海平面溫度和海面狀況。8）有關(guān)當(dāng)?shù)鼗鹕絿姲l(fā)及火山灰云的情報。如果可能，加 上火山名和第一次噴發(fā)的時間，提醒用戶參考有關(guān)區(qū) 域發(fā)布的SIGMET電報。.中層（FL100至FL250）重要天氣預(yù)報圖中層重要天氣預(yù)報圖上，主要的內(nèi)容仍然是表中的重要天氣現(xiàn)象和重要天氣系統(tǒng)的種類及符號。與低層預(yù)報不同的是沒有地面能見度、氣壓中心、0c等溫層高度、海平面溫度和海面狀況等內(nèi)容，而增加了由現(xiàn)在中高空的飛行氣象條件。這些天氣有：1）晴空顛簸及其強(qiáng)度（晴空顛簸區(qū)用斷線標(biāo)由）。2）

30、急流及由現(xiàn)高度和風(fēng)速 （用流線箭頭表示）。需要注意的是，高空急流的風(fēng)速表示與天氣圖有所 區(qū)別，這里一條短線代表10 KT, 一個黑色的風(fēng)三角代表50KT。3）火山灰云（VA）。.飛行高度在FL250以上的高層重要天氣預(yù)報圖高層重要天氣預(yù)報圖中的預(yù)報內(nèi)容與中層重要天氣預(yù)報圖類似，不同的是云只預(yù)報積雨云，另外還增加了對流層頂?shù)母叨荣Y料， 對流層頂高度用數(shù)字表示，單位為100ft實踐目的：通過分析高中低層重要天氣預(yù)報圖，了解天氣系統(tǒng)和 天氣區(qū)情況，確定起降機(jī)場天氣情況，為飛機(jī)起降提供天 氣預(yù)警。當(dāng)天氣在飛行邊緣氣象條件下時，為飛行選擇必要的備降機(jī)場通過分析重要天氣現(xiàn)象和重要天氣系統(tǒng)分布情況，分 析航

31、路重要天氣現(xiàn)象和重要天氣系統(tǒng)對飛行活動的影響， 確定未來天氣發(fā)展趨勢和天氣變化結(jié)果。實踐資料：由資料庫中提供的重要天氣預(yù)報圖。實踐方法和步驟：1）取資料庫中重要天氣預(yù)報圖，掌握高中低層重要天氣預(yù) 報圖各種符號含義、繪制內(nèi)容。2）低層重要天氣預(yù)報圖分析：指由圖中地面鋒線，高、低 壓中心，輻合線和赤道輻合帶位置、移速移向；指由與重 要天氣相伴的云量、下限高度和上限高度；地面能見度；C 等溫層的高度；海平面溫度和海面狀況。 利用航空氣象學(xué) 理論正確分析航路天氣及演變結(jié)果。如有火山噴發(fā)及火山灰云則分析其影響范圍。結(jié)合前后幾個時次的低層重要天 氣預(yù)報圖分析天氣系統(tǒng)的影響范圍及未來系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r。3）中層重要天氣預(yù)報圖分析：在資料庫中選取相應(yīng)的中層 重要天氣預(yù)報圖，分析晴空顛簸及其強(qiáng)度； 急流及由現(xiàn)高 度和風(fēng)速；火山灰云（如有）。結(jié)