畢業(yè)論文鐵路貨車車輛運(yùn)用故障研究分析及解決措施

1、-PAGE . z 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文中文題目： 鐵路貨車車輛運(yùn)用故障分析及解決措施學(xué) 院：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化姓 名： 學(xué) 號(hào)： 07611684指導(dǎo)教師： 2009年 11月 10 日開(kāi) 題 報(bào) 告題目：鐵路貨車車輛運(yùn)用故障分析及解決措施報(bào)告人：徐峰 2009年10月10日一、文獻(xiàn)綜述：根據(jù)作者本人在列檢工作接觸、了解的鐵路現(xiàn)階段運(yùn)行貨車故障多發(fā)生的部位和情況，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，預(yù)防減少貨車車輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，提高車輛的使用率，提升運(yùn)力。目前投入運(yùn)用的鐵路貨車，類型繁雜，構(gòu)造也各不一樣。但是，從構(gòu)造組

2、成來(lái)看，一般貨車均有走裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、車體和車輛部設(shè)備等五大局部組成。，在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)鐵路貨車在運(yùn)用中危害性最大的故障主要有制動(dòng)梁各部折裂、滾動(dòng)軸承保持架破損及裂紋、大部件搖枕、側(cè)架、車輪等裂紋及穿插桿折裂等新型車輛配件故障，這些故障如不及時(shí)消除，就會(huì)繼續(xù)開(kāi)展，使其技術(shù)性能降低，甚至造成行車事故。二、選題的目的和意義 鐵路車輛系統(tǒng)是擔(dān)負(fù)者對(duì)全路路用車、企業(yè)自備車檢查維修的任務(wù)，在實(shí)際工作中，列檢運(yùn)用職工，每天擔(dān)負(fù)著對(duì)在中國(guó)鐵路運(yùn)行的各種車輛的檢查工作。本人從事貨車列檢工作，對(duì)列檢職工在檢查中發(fā)現(xiàn)貨車車輛的各種故障，防止貨車各種危及車輛運(yùn)行的故障，深有體會(huì)。如貨車從熱軸到臨甩，從熱軸

3、到熱切僅僅才十幾分鐘的時(shí)間，一旦發(fā)生其危害和后果是十分嚴(yán)重的。本文對(duì)貨車車輛故障檢查目前情況與處理、處置的方法進(jìn)展分析，結(jié)合本國(guó)國(guó)情和我國(guó)的鐵路開(kāi)展的現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)鐵路貨車檢查手段的了解，分析展望鐵路貨車檢查的開(kāi)展情況。三、研究方案對(duì)作者本人了解的鐵路運(yùn)行貨車多出現(xiàn)的，一旦發(fā)現(xiàn)不了極可能造成嚴(yán)重后果的貨車故障的檢查與對(duì)策處置的分析，能夠在貨車檢查上，發(fā)現(xiàn)與防止車輛故障的發(fā)生，進(jìn)而提高車輛的使用率。結(jié)合當(dāng)前鐵路新技術(shù)的實(shí)施，對(duì)鐵路貨車檢查，防止事故的影響，將研究集中在貨車故障分析及解決措施上。四、進(jìn)度方案：6月27日8月25日分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作好前期準(zhǔn)備工作。8月26

4、日10月10日劃分論點(diǎn)，進(jìn)展方案論證，撰寫(xiě)論文。10月11日11月10日劃分論點(diǎn)，進(jìn)展方案論證，撰寫(xiě)論文撰寫(xiě)畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見(jiàn)，修改畢業(yè)論文，進(jìn)展畢業(yè)論文的評(píng)議五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：題目符合當(dāng)前鐵路的開(kāi)展要求，研究方案可行，進(jìn)度安排合理，可以進(jìn)展下一步工作。指導(dǎo)教師：林桂清2009年8月25日中 期 報(bào) 告題目：鐵路貨車車輛運(yùn)用故障分析及解決措施報(bào)告人：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 徐峰畢業(yè)設(shè)計(jì)的兩個(gè)月來(lái)，在導(dǎo)師的幫助下以及自己努力下，我感覺(jué)到自己真正學(xué)到了不少東西。畢設(shè)進(jìn)展順利，不僅強(qiáng)化了自己的理論知識(shí)，而且對(duì)自己在工作中起到了很好的指導(dǎo)作用，以下是畢設(shè)進(jìn)展的一些概要介紹：一、總體設(shè)計(jì)本文通過(guò)本人在

5、列檢工作接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，預(yù)防減少貨車車輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀缘竭_(dá)提高車輛的使用率，提升運(yùn)力的目的。二、根本框架1.我國(guó)鐵路貨車車輛的開(kāi)展?fàn)顩r2. 我國(guó)主要鐵路貨車車輛簡(jiǎn)介3. 鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析4. 根據(jù)運(yùn)用中常見(jiàn)故障提出解決措施5. 結(jié)論三、進(jìn)展情況已經(jīng)完成鐵路貨車簡(jiǎn)介和常見(jiàn)故障這一局部，只有局部故障的解決措施成型，后面還需繼續(xù)完善。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)論文按照進(jìn)度方案進(jìn)展，確定的整體思路符合任務(wù)書(shū)的要求，框架構(gòu)造合理，可以進(jìn)展論文的撰寫(xiě)工作。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期

6、2009年11月5日二、完成質(zhì)量論文根本上符合要求，構(gòu)造完整，層次清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。三、存在問(wèn)題 理論較詳實(shí)，如能用成功案例說(shuō)明問(wèn)題會(huì)更好。四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)展過(guò)程中，態(tài)度積極認(rèn)真，按照任務(wù)書(shū)的要求，廣泛查找資料，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，并及時(shí)與教師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫(xiě)作，并對(duì)初稿進(jìn)展了反復(fù)修改，根本上到達(dá)了論文的寫(xiě)作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。 指導(dǎo)教師：林桂清 2009 年 11月 9日中文摘 要摘要：鐵路貨車車輛是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕d體，確保鐵路貨車在實(shí)際運(yùn)用中的平安，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提

7、高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。隨著我國(guó)鐵路貨車向提速重載方向的開(kāi)展，其運(yùn)行的平安問(wèn)題日益突出。本文對(duì)國(guó)外常見(jiàn)鐵路貨車進(jìn)展了簡(jiǎn)要介紹，通過(guò)本人在工作中接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，針對(duì)鐵路貨車車輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)展了詳細(xì)介紹，進(jìn)展分析，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法和有效的解決措施，并結(jié)合本人的工作實(shí)際進(jìn)展了總結(jié)，從而減少貨車車輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀缘竭_(dá)提高車輛的使用率，提升運(yùn)力的目的，使我國(guó)在鐵路貨車領(lǐng)域有更快更好的開(kāi)展。關(guān)鍵詞：鐵路貨車；故障；分析；解決措施目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc245630594第1章緒論 PAGER

8、EF _Toc245630594 h 1HYPERLINK l _Toc2456305951.1 研究背景 PAGEREF _Toc245630595 h 1HYPERLINK l _Toc2456305961.1.1 我國(guó)鐵路概況 PAGEREF _Toc245630596 h 1HYPERLINK l _Toc2456305971.1.2 國(guó)外鐵路貨車開(kāi)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc245630597 h 2HYPERLINK l _Toc2456305981.2 鐵路貨車開(kāi)展趨勢(shì) PAGEREF _Toc245630598 h 4HYPERLINK l _Toc2456305991.3

9、 研究的容和意義 PAGEREF _Toc245630599 h 5HYPERLINK l _Toc2456306001.3.1 研究的容 PAGEREF _Toc245630600 h 5HYPERLINK l _Toc2456306011.3.2 研究的意義 PAGEREF _Toc245630601 h 5HYPERLINK l _Toc245630602第2章我國(guó)常見(jiàn)鐵路貨車車輛簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc245630602 h 7HYPERLINK l _Toc2456306032.1 通用貨車 PAGEREF _Toc245630603 h 7HYPERLINK l _Toc24

10、56306042.1.1 敞車 PAGEREF _Toc245630604 h 7HYPERLINK l _Toc2456306052.1.2 棚車 PAGEREF _Toc245630605 h 9HYPERLINK l _Toc2456306062.1.3 罐車 PAGEREF _Toc245630606 h 11HYPERLINK l _Toc2456306072.1.4 平車 PAGEREF _Toc245630607 h 12HYPERLINK l _Toc2456306082.2 專用貨車 PAGEREF _Toc245630608 h 14HYPERLINK l _Toc2456

11、306092.2.1 糧食運(yùn)輸車 PAGEREF _Toc245630609 h 14HYPERLINK l _Toc2456306102.2.2 長(zhǎng)大貨物車 PAGEREF _Toc245630610 h 14HYPERLINK l _Toc2456306112.3 小結(jié) PAGEREF _Toc245630611 h 16HYPERLINK l _Toc245630612第3章鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析及解決措施 PAGEREF _Toc245630612 h 17HYPERLINK l _Toc2456306133.1 大部件故障 PAGEREF _Toc245630613 h 1

12、7HYPERLINK l _Toc2456306143.1.1 車輪故障 PAGEREF _Toc245630614 h 18HYPERLINK l _Toc2456306153.1.2 搖枕側(cè)架故障 PAGEREF _Toc245630615 h 22HYPERLINK l _Toc2456306163.2 穿插支撐裝置故障 PAGEREF _Toc245630616 h 23HYPERLINK l _Toc2456306173.3 車鉤緩沖裝置故障 PAGEREF _Toc245630617 h 24HYPERLINK l _Toc2456306183.3.1 鉤尾框裂損 PAGEREF

13、_Toc245630618 h 24HYPERLINK l _Toc2456306193.3.2 緩沖器裂損 PAGEREF _Toc245630619 h 25HYPERLINK l _Toc2456306203.4 滾動(dòng)軸承故障 PAGEREF _Toc245630620 h 26HYPERLINK l _Toc2456306213.4.1 故障的初步確定： PAGEREF _Toc245630621 h 27HYPERLINK l _Toc2456306223.4.2 故障車確實(shí)認(rèn)鑒定 PAGEREF _Toc245630622 h 28HYPERLINK l _Toc245630623

14、3.4.3 故障車的處理： PAGEREF _Toc245630623 h 29HYPERLINK l _Toc2456306243.4.4 滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析： PAGEREF _Toc245630624 h 29HYPERLINK l _Toc2456306253.4.5 運(yùn)用對(duì)策： PAGEREF _Toc245630625 h 30HYPERLINK l _Toc2456306263.5 制動(dòng)裝置故障 PAGEREF _Toc245630626 h 31HYPERLINK l _Toc2456306273.5.1 制動(dòng)梁故障 PAGEREF _Toc245630627 h 32HYP

15、ERLINK l _Toc2456306283.5.2 空氣制動(dòng)機(jī)故障 PAGEREF _Toc245630628 h 33HYPERLINK l _Toc2456306293.5.3 制動(dòng)抱閘故障 PAGEREF _Toc245630629 h 36HYPERLINK l _Toc2456306303.6 其他故障 PAGEREF _Toc245630630 h 37HYPERLINK l _Toc245630631第4章總結(jié) PAGEREF _Toc245630631 h 38HYPERLINK l _Toc2456306324.1 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的感想 PAGEREF _Toc245630

16、632 h 38HYPERLINK l _Toc2456306334.1.1 工作中要充分發(fā)揮鼓勵(lì)作用 PAGEREF _Toc245630633 h 38HYPERLINK l _Toc2456306344.1.2 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施 PAGEREF _Toc245630634 h 39HYPERLINK l _Toc2456306354.2 小結(jié) PAGEREF _Toc245630635 h 40HYPERLINK l _Toc245630636參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc245630636 h 41-PAGE . z第1章 緒論1.1 研究背景1.1.1

17、 我國(guó)鐵路概況我國(guó)幅員遼闊、陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比擬優(yōu)勢(shì)突出，具有運(yùn)輸能力大、低本錢、占地少、節(jié)能環(huán)保、平安性好等多種優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展中具有特殊重要的地位和作用。有關(guān)資料顯示，目前，中國(guó)大量長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承當(dāng)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上，完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55。特別是2007年4月，鐵路成功實(shí)施了第六次大提速，大量開(kāi)行了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組列車以及在局部既有線開(kāi)行時(shí)速120公里貨物列車，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高，客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效

18、益和社會(huì)效益。按照國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，十一五期間，我國(guó)將規(guī)劃建立新線約1.6萬(wàn)公里，建立客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里，規(guī)劃既有線增建二線1.3萬(wàn)公里，既有線電氣化1.6萬(wàn)公里。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程到達(dá)10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均到達(dá)50，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展需要，主要技術(shù)裝備到達(dá)或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在研制開(kāi)發(fā)時(shí)速200公里及以上的動(dòng)力組關(guān)鍵技術(shù)的根底上，結(jié)合少量動(dòng)車組的引進(jìn)，充分整合國(guó)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。積極推進(jìn)300公里及以上動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，使我國(guó)盡快形成高速動(dòng)車組列車的制造，運(yùn)營(yíng)，檢修國(guó)產(chǎn)化的能力

19、。可以肯定，我國(guó)的鐵路將得到跨越式的開(kāi)展。1.1.2 國(guó)外鐵路貨車開(kāi)展現(xiàn)狀歐洲鐵路使用兩車軸和四車軸貨車。四車軸更適合用于重載荷。多數(shù)情況下，這些貨車配備兩個(gè) Y25型轉(zhuǎn)向架。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國(guó)鐵路部門研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想，1967年國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)也被亞洲一些鐵路運(yùn)營(yíng)商所采用。美國(guó)是世界上鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最龐大的國(guó)家，共有各型貨車約140萬(wàn)輛，根本上都是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。其中Barber式轉(zhuǎn)向架(我國(guó)轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要參照物)約占美國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的70。由于近40年

20、來(lái)美國(guó)鐵路開(kāi)展貨運(yùn)重載和提速，在20世紀(jì)7080年代，隨著運(yùn)行速度提高，三大件式貨車轉(zhuǎn)向架在7080km/h時(shí)出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)加劇，甚至造成脫軌事故，制約了貨物列車運(yùn)行速度的提高。于是在二十世紀(jì)八十年代美國(guó)鐵路提出了可靠性設(shè)計(jì)的新概念，應(yīng)用了美國(guó)開(kāi)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來(lái)的可靠性設(shè)計(jì)理論與方法，對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)展了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)分析以提高其綜合效能，其實(shí)際的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是提高性能效益和降低壽命周期本錢(LCC)。因此。美國(guó)鐵路對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)展了全面研究后，在設(shè)計(jì)階段就明確提出可靠性的要求。據(jù)美國(guó)諾斯洛普公司估計(jì)，在研制階段為改善可靠性和維修性所花費(fèi)的每l美元，在以后的使用和保障費(fèi)用方面可節(jié)省30美元。

21、經(jīng)過(guò)可靠性設(shè)計(jì)，美國(guó)有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架構(gòu)造簡(jiǎn)單、制造本錢低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，通過(guò)改良零部件性能或加裝部件的方式.取得了提高性能與降低壽命周期本錢的綜合效能。這兩種轉(zhuǎn)向架是：穿插支撐轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度可達(dá)128km/h，35t軸重，運(yùn)用超過(guò)15000輛)和擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度160km/h，35t軸重，運(yùn)用超過(guò)35000輛)。中國(guó)鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建立起著至關(guān)重要的作用，曾以落后的設(shè)備，完成繁重的運(yùn)量。建國(guó)初期，不到2.2萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)里程，近4.93萬(wàn)輛載重40噸及以下的貨車，還有千余輛載重50噸和60噸貨車。以C1型敞車、P1型棚車和G1型罐車為主型，這就是中國(guó)鐵路的根底。載

22、重30噸的貨車一直沿用到上世紀(jì)80年代。1953年起，以前聯(lián)貨車為藍(lán)本，開(kāi)場(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)以C50型敞車、P50型棚車和G50型罐車為代表的載重50噸貨車，長(zhǎng)期以來(lái)是中國(guó)鐵路的主型貨車。1957年1966年間陸續(xù)開(kāi)場(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)載重60噸貨車，但未停頓生產(chǎn)50噸貨車，直到1982年開(kāi)場(chǎng)研究交通運(yùn)輸開(kāi)展技術(shù)政策時(shí)，載重60噸及其以上的貨車僅占貨車保有量的40.9%。這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀(jì)80年代初期研究技術(shù)政策時(shí)，中國(guó)貨車技術(shù)狀態(tài)的背景。在增加行車密度、增加列車重量和提高運(yùn)行速度，三種提高運(yùn)能的措施中，強(qiáng)調(diào)增加行車密度，而增加列車重量的措施主要是開(kāi)展大軸重貨車，指的是增加載重60噸貨車的比重。截至2008

23、年上半年，國(guó)鐵貨車保有量約60.1萬(wàn)輛，此外企業(yè)自備車約有10余萬(wàn)輛。貨車保有量列世界首位。國(guó)鐵貨車總載重提高到3600多萬(wàn)噸。鐵路貨車車種車型由九五末的148個(gè)，增加到236個(gè)，增長(zhǎng)了約60%，除敞、棚、平、罐車四大通用車種外，專用貨車到達(dá)5.8萬(wàn)輛，占貨車總保有量的9%，鐵路貨車向品種多樣化方向開(kāi)展。建國(guó)近60年，當(dāng)今，中國(guó)貨車技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)展列。1.2 鐵路貨車開(kāi)展趨勢(shì)開(kāi)展大軸重貨車是世界鐵路貨車開(kāi)展的共同趨勢(shì)。各國(guó)鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。大軸重和重載運(yùn)輸技術(shù)在越來(lái)越多的國(guó)家應(yīng)用，不僅在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)重載鐵路上大量開(kāi)行重載

24、列車，而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線鐵路上也開(kāi)行重載列車。德國(guó)鐵路從2003年開(kāi)場(chǎng)在客貨混運(yùn)既有線上開(kāi)行軸重25t、牽引重量6000t的重載列車,最高運(yùn)行速度80km/h，同時(shí)開(kāi)行速度200250km/h的旅客列車。芬蘭鐵路正在研究開(kāi)行30t軸重的重載列車。歐洲鐵路研究協(xié)會(huì)正在制訂一整套的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，將首次涉及長(zhǎng)2000 m的列車，并將軸重提高到30.5 t，最高運(yùn)行速度提高到97km/h116km/h。在我國(guó)，1998年，C76A、C76B與C76C型運(yùn)煤專車敞車共200輛將投入大線運(yùn)煤專用。2003年引進(jìn)了美國(guó)鋁合金技術(shù)和F型車鉤技術(shù)，相繼研制了軸重25噸，載重80噸運(yùn)煤專用敞車投

25、入大線運(yùn)用。2009年初，軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車樣車通過(guò)鐵道部專家組的技術(shù)審查。該車是目前世界最大軸重的鐵路貨車，據(jù)專家介紹，40噸軸重礦石車采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。最大礦石車的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)軌道裝備企業(yè)占據(jù)了世界鐵路貨車技術(shù)的制高點(diǎn)。1.3 研究的容和意義1.3.1 研究的容本文是對(duì)鐵路貨車車輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)展分析，并提出解決措施。具體研究的容為：為了使鐵路貨車在運(yùn)行中保持良好的狀態(tài)，取得應(yīng)有的提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的良好效果，通過(guò)本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，針對(duì)實(shí)施過(guò)程中暴露出的各

26、種實(shí)際問(wèn)題，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，減少貨車車輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，以到達(dá)提高車輛的使用率，提升運(yùn)力的目的。1.3.2 研究的意義眾所周知，鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實(shí)際運(yùn)用中的平安，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸開(kāi)展規(guī)劃和鐵路技術(shù)政策，在第六次大提速之后，局部既有線開(kāi)行時(shí)速120公里貨物列車，繁忙線路要求開(kāi)行56kt重載列車，個(gè)別線路要求開(kāi)行萬(wàn)噸單元列車或組合列車，因此對(duì)鐵路貨車的運(yùn)行平安提出了更高的要求。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車的運(yùn)行狀況進(jìn)展分析，找出易發(fā)

27、生故障的部位，并且研究在不影響平安運(yùn)行下解決常見(jiàn)故障的措施和方法，來(lái)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院推桨残裕刮覈?guó)在鐵路貨車領(lǐng)域有更快更好的開(kāi)展。第2章 我國(guó)常見(jiàn)鐵路貨車車輛簡(jiǎn)介貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成局部,目前，中國(guó)鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，到達(dá)20億噸以上。這些貨物南來(lái)北往，都需要車輛來(lái)裝運(yùn)。因此，我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。通用貨車是裝運(yùn)普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無(wú)特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比擬單一,同一種車

28、輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比擬統(tǒng)一。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營(yíng)方式也比擬特別,如固定編組、專列運(yùn)行。專用貨車一般有集裝箱車、長(zhǎng)大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。下面我簡(jiǎn)單介紹一下常見(jiàn)的貨車車輛。2.1 通用貨車2.1.1 敞車所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車頂，向上敞開(kāi)的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。假設(shè)在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬(wàn)輛，約占貨車總數(shù)的50以上。主型通用敞車有C61、C62A、C62

29、AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H(大線編組列車等。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。中國(guó)鐵路在20世紀(jì)50年代初期，中國(guó)自己設(shè)計(jì)了鉚接構(gòu)造、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批構(gòu)造與C1型類似的載重40t 的C6型。1952年在C1型的根底上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。1958年后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1959年，在總結(jié)C60型的根底上設(shè)計(jì)了C13型。1965年設(shè)計(jì)C65型，19

30、66年投入批量生產(chǎn)。在此期間，在C62型的根底上設(shè)計(jì)了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的根底上，設(shè)計(jì)了載重60t、容積71.6m3、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動(dòng)軸承輪對(duì)，提高了運(yùn)行速度。1984年以后，改用耐候鋼焊接構(gòu)造，改稱C62AN型敞車。為了使通用敞車也能造應(yīng)重載組合列車和翻車機(jī)卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車的根底上，對(duì)端側(cè)墻、車門做了較大的改良和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改良過(guò)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改良后定型為C64型敞車。此后，C64型敞車開(kāi)場(chǎng)投入批量生產(chǎn)，并已成

31、為我國(guó)鐵路主型通用敞車。2001年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車提速的開(kāi)展要求，在C64型敞車的根底上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車。 為適應(yīng)我國(guó)既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級(jí)換代要求，齊車公司于2003年開(kāi)場(chǎng)70t的新型通用敞車的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年6月通過(guò)了樣車的部級(jí)審查，定型為C70型通用敞車，該車載重70t，自重23.8t。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車22000

32、輛。2.1.2 棚車棚車是有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開(kāi)有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一局部棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。到2002年底，中國(guó)鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。 中國(guó)舊有的棚車都是外國(guó)貨，車型多達(dá)80余種。這些車輛構(gòu)造復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展需要。從1953年起中國(guó)開(kāi)場(chǎng)制造載重50t、容積100m3，車體為全鋼構(gòu)造的P50型棚車，后經(jīng)過(guò)改

33、良，成為當(dāng)時(shí)的主型車。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、構(gòu)造結(jié)實(shí)、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。以后又生產(chǎn)了與P13型根本一樣但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；20世紀(jì)90年代后生產(chǎn)了P63

34、、P64、P64A型棚車。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積823m3，車長(zhǎng)13938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到259t，載重58t，有效容積135m3，車長(zhǎng)為16438m。值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車，該車采用了大圓弧型車頂構(gòu)造、新型構(gòu)造車門、PVC襯板等新構(gòu)造、新材料。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國(guó)下穿插支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國(guó)自行研制的叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。制動(dòng)系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動(dòng)缸、高摩合成閘瓦和KZW4G型無(wú)級(jí)空重車調(diào)整裝置。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高

35、試驗(yàn)時(shí)速到達(dá)138公里。2005年，在原P64GK型棚車的根底上通過(guò)增加車體容積，并在主要受力部位采用屈服強(qiáng)度450Mpa的耐大氣腐蝕鋼，從而提高整體承載能力改良而成的P70型貨車下線，該車采用全鋼焊接構(gòu)造，主要由車體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車窗、側(cè)開(kāi)門等組成，底架主要型鋼、板材采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設(shè)30mm竹材層壓板，端、側(cè)墻及車頂設(shè)有襯。風(fēng)制動(dòng)裝置滿足主管壓力500kPa和600kPa要求，采用120型控制閥、305254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-A型無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、高摩

36、合成閘瓦，人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17型車鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT-2型緩沖器。采用搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B+級(jí)鋼材質(zhì)的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，配套采用下穿插支撐裝置、組合式制動(dòng)梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、JC型彈性旁承、353130B緊湊型軸承、RE2B型50鋼車軸及HESA型輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪。2.1.3 罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車； 按構(gòu)造特點(diǎn)可分為有空氣包和無(wú)空氣包罐車，有底架和無(wú)底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。在輕油類罐車中

37、，中國(guó)在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為305m3的G3型輕油罐車。1953年設(shè)計(jì)制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊構(gòu)造輕油罐車。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m3、載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年開(kāi)場(chǎng)制造的有效容積77m3、載重63t的G19型無(wú)底架輕油罐車。在粘油類罐車中，有1951年生產(chǎn)的載重30t，總?cè)莘e為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車，載重50t，總?cè)莘e525m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車，載重52t，總?cè)莘e621m3等。在酸堿類罐車中，有1954年開(kāi)場(chǎng)生產(chǎn)，1958年改良設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸

38、罐車，載重50t，總?cè)莘e285m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e383m3。其他類型罐車還有1969年開(kāi)場(chǎng)制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總?cè)莘e5176m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚(yú)腹形。目前，中國(guó)的罐車主要車型有G16型無(wú)底架輕油罐車，容積525m3；G60A無(wú)底架輕油罐車，容積6209m3；G17粘油罐車，容積62 m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青保溫型罐車，載重58t等。

39、2.1.4 平車鐵路平車，在物流中主要應(yīng)用的鐵道車輛之一，是鐵道上大量使用的通用車型，無(wú)車頂和車廂檔板，這種車體自重較小，裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高，且無(wú)車廂檔板的制約，裝卸較方便，必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長(zhǎng)的貨物。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。平車的底架上除了裝有鋼板或者木板以外，還有一系列的幫助加固貨物的加固裝置。為裝載汽車等的需要，車的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。有的平車還裝有高度不超過(guò)0.5米的活動(dòng)側(cè)板來(lái)供裝運(yùn)木材、鋼材、建材、汽車等貨物。也屬于通用型的貨車，在我國(guó)的簡(jiǎn)寫(xiě)為N。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從構(gòu)造上來(lái)分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N1

40、6和N17等多種，載重都是60t. N系列的平車1950年就開(kāi)場(chǎng)生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m.以后N6型經(jīng)過(guò)改良，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。1956年開(kāi)場(chǎng)生產(chǎn)N12型平車，載重60t.自1966年起開(kāi)場(chǎng)大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克制了木質(zhì)端板強(qiáng)度缺乏的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開(kāi)閉輕便。側(cè)壁板

41、采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能嚴(yán)密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。1998年制造的N*17A型平車集裝箱兩用平車也稱*N17A型既保存原N17A型平車的根本構(gòu)造型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。今后將繼續(xù)開(kāi)發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車構(gòu)造，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量到達(dá)65t.研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行平安的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。2.2 專用貨車2.2.

42、1 糧食運(yùn)輸車糧食車是裝運(yùn)散裝谷物的車輛。一般都在糧食產(chǎn)量大的地區(qū)里見(jiàn)到。常見(jiàn)糧食車主要有L17、L17K、L18等，均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。其中L18型糧食車是新型車輛，該車由車體、底門卸貨裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等局部組成。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車體采用圓弧包板構(gòu)造，具有自重輕、容積大等特點(diǎn)，有效容積大于85m。采用連續(xù)式裝貨口，能滿足定點(diǎn)裝貨和邊走邊裝的要求。該車還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點(diǎn)，卸貨速度約為65秒。2.2.2 長(zhǎng)大貨物車特長(zhǎng)和特重貨物無(wú)法用一般的鐵路貨車來(lái)裝運(yùn)，必須使用專門的長(zhǎng)大貨物車。如車輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車；縱向

43、梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車；底架中央局部做成空心，貨物通過(guò)支承架坐落在孔的落下孔車；將車輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車之間或通過(guò)專門的貨物承載架裝載在兩節(jié)車之間的鉗夾車等。中國(guó)鐵路長(zhǎng)大貨車已形成系列，如大型平車已有D22、D23、D27、D25等型號(hào)，其載重從104t到250t；大型凹底平車已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型號(hào)，其載重從50t至260t；大型落下孔車有D17型，載重為150t；大型雙聯(lián)車平車有D30型，載重370t；大型鉗夾式貨車已有D70、D35、D36、D38等型號(hào)，載重從280t至380t。我國(guó)最早設(shè)計(jì)的長(zhǎng)大貨物車是D10

44、型凹底平車，共有四種。其一是1953年開(kāi)場(chǎng)制造的，載重90t的鉚接構(gòu)造車；其二是1967年開(kāi)場(chǎng)制造的載重100t的旁承支重車；其三是1970難開(kāi)場(chǎng)制造的載重90t的心盤支重車；其四是1973年開(kāi)場(chǎng)制造的載重90t的改良型。中國(guó)早在1959年就研制出載重280t、自重125t的D20型24軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車，后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車。D30A型鉗夾式長(zhǎng)大貨車于1996年研制，最高運(yùn)行速度到達(dá)50公里小時(shí)；減少了運(yùn)輸時(shí)對(duì)線路干擾時(shí)間，降低了運(yùn)輸本錢。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車的構(gòu)造主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓

45、系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大局部組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長(zhǎng)度64818mm、空車最高運(yùn)行速度90kmh、重車最高運(yùn)行速度50kmh 。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車是目前我國(guó)鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車輛長(zhǎng)度最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的新型鉗夾式長(zhǎng)大貨車。我國(guó)目前載重量最大的一種凹底平車是D26型折角式凹底平車，載重260噸。2.3 小結(jié)通過(guò)對(duì)我國(guó)常用鐵路貨車車輛的了解，讓自己在工作中更全面的掌握不同車型的組成和構(gòu)造，更利于工作的開(kāi)展。第3章 鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析及解決措施目前投入運(yùn)用的鐵路貨車，類型繁雜，構(gòu)造也各不一樣。但是，從構(gòu)造組成來(lái)看，一般貨車均有走行裝置、制動(dòng)裝置、車鉤

46、緩沖裝置、車體和車輛部設(shè)備等五大局部組成。其中主要故障包括：大部件故障、穿插支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動(dòng)軸承故障、制動(dòng)裝置故障、其他故障等。3.1 大部件故障大部件特別是指搖枕、側(cè)架和車輪裂紋故障，因其故障發(fā)生的概率比擬低，一直沒(méi)有引起職工的重視，但前一時(shí)期全路接連發(fā)生搖枕、車輪等故障，敲響了警鐘，象這樣的故障哪怕發(fā)生一件漏檢，其后果也是可怕的。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對(duì)搖枕裂紋常講確實(shí)是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時(shí)間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點(diǎn)與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點(diǎn)，不斷的深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法

47、，持之以恒的抓住落實(shí)，才能有突破。為摸清現(xiàn)有車輛大部件的實(shí)際使用情況，本人利用一周時(shí)間調(diào)查了10列共計(jì)568輛貨車車輛中裝用搖枕、車輪情況。目前車輛裝用的搖枕，使用年限在10年以的有725根，占總數(shù)的63.82，10年以上的有411根占36.28，而15年以上的僅有90根，僅占總數(shù)的7.9，從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障來(lái)看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)展攻關(guān)，是完全可行的。輪對(duì)使用年限在10年以的有1251條，使用1015年以上的有621條，使用15年以上的有461條，合計(jì)帶輻板孔的輪對(duì)有863條，占輪對(duì)總數(shù)的38左右。3.1.1 車輪故障輪對(duì)是車輛

48、轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。隨著鐵路貨車向高速重載方向的開(kāi)展，輪對(duì)的平安問(wèn)題日益突出，對(duì)輪對(duì)的要求也越來(lái)越高。車輪常見(jiàn)故障主要有：踏面擦傷，磨耗過(guò)限、踏面剝離、輻板裂紋等。1 踏面擦傷磨耗過(guò)限1 發(fā)現(xiàn)故障：列車進(jìn)入檢車員接車檢查時(shí)，如果車輪震動(dòng)力過(guò)大，應(yīng)記清車輛位置，停車后詳細(xì)檢查踏面擦傷情況，發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時(shí)，應(yīng)及時(shí)用檢查器進(jìn)展測(cè)量發(fā)現(xiàn)故障。2 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車輛軸重、列車運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種： 緊急制動(dòng)造成的車輪擦傷。高速行駛中的列車遇到突發(fā)意外

49、情況，機(jī)車司機(jī)施行緊急制動(dòng)，巨大的慣性力引起車輛的4對(duì)輪對(duì)軸重間的增減載，使減載輪對(duì)的軸制動(dòng)率更有可能超出粘著條件的限制，而發(fā)生滑行擦傷。在滑行速度不高，滑行距離不長(zhǎng)的情況下，擦傷危害并不顯著，輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。當(dāng)列車進(jìn)過(guò)多坡道地段，尤其是長(zhǎng)大坡道地段，制動(dòng)力大，制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，滑行距離長(zhǎng)，車輪被閘瓦抱死，就很容易造成車輪踏面嚴(yán)重擦傷。 季節(jié)影響。冬季嚴(yán)寒季節(jié)常有雨、雪、霜覆蓋在鋼軌外表，使輪對(duì)鋼軌的粘著系數(shù)降低，制動(dòng)力大于粘著力，引起滑行。制動(dòng)時(shí)，閘瓦與車輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦，使車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生和積聚的熱量大，而外界溫度低，熱源與外溫的溫差大，散熱快，溫

50、度驟升驟降； 熾熱的車輪與冷鋼軌接觸時(shí)，溫度也要發(fā)生劇變，這些都促使車輛材質(zhì)變脆變硬，從而造成滑行擦傷。 道岔影響。道岔上油污過(guò)多，當(dāng)列車低速進(jìn)站時(shí)，車輪踏面經(jīng)過(guò)涂油的道岔，使輪對(duì)與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導(dǎo)致車輪在鋼軌面上滑行，也會(huì)造成輪對(duì)擦傷。 機(jī)車、車輛制動(dòng)機(jī)不良。機(jī)車、車輛制動(dòng)機(jī)有故障，局部配件作用不良。如機(jī)車給氣閥作用不良，使制動(dòng)管壓力過(guò)高，有的可到達(dá)850kpa按規(guī)定貨車制動(dòng)管壓力為600kpa，致使制動(dòng)力過(guò)大；車輛三通閥發(fā)生故障，制動(dòng)機(jī)不緩解，或者平安閥性能不良。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動(dòng)機(jī)作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動(dòng)抱閘，或是自然緩解或不

51、制動(dòng)，使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動(dòng)能力的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，增加車輪擦傷的時(shí)機(jī)。 制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整不及時(shí)。活塞行程的長(zhǎng)短與制動(dòng)缸的壓力有著密切的關(guān)系，制動(dòng)缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。在試風(fēng)作業(yè)中假設(shè)不注意調(diào)整活塞行程或稍有疏忽，就會(huì)造成制動(dòng)力強(qiáng)弱不一致而造成車輪擦傷。 車型混編。不同車型的車輛編掛到列車上，裝有不同型號(hào)的三通閥，有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力和活塞行程各不一樣，制動(dòng)率就不同，其中制動(dòng)率過(guò)高的較易在運(yùn)行中發(fā)生車輪擦傷。 緊急制動(dòng)。調(diào)車作業(yè)時(shí)，突開(kāi)折角塞門，或運(yùn)行途中軟管爆破等意外情況，緊急制動(dòng)，

52、閘瓦便抱死車輪造成擦傷。 司機(jī)操作不當(dāng)。司機(jī)大閘制動(dòng)后，小閘全緩解，即列車制動(dòng)、機(jī)車緩解的操作方式會(huì)減少列車每百噸重量的閘瓦壓力一般將減少10%左右，從而延長(zhǎng)列車制動(dòng)距離。如果司機(jī)操作不當(dāng)，使列車管過(guò)充，在采用*些過(guò)充不能自然消除的機(jī)車制動(dòng)機(jī)情況下，將會(huì)使車輛產(chǎn)生自然制動(dòng)而引起擦傷。當(dāng)然，引起車輪滑行和擦傷的因素還有很多，例如：根底制動(dòng)中杠桿抗衡，同一制動(dòng)梁兩塊閘瓦之間制動(dòng)力不平均等都引起車輪滑行擦傷，這里就不多做論述了。3 防止車輪踏面擦傷磨耗過(guò)限的措施： 提高車輪制造質(zhì)量。車輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車輪制造質(zhì)量，杜絕部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)展機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改

53、良淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車輪材料的抗切削能力。 加強(qiáng)運(yùn)用檢查。在運(yùn)用檢修中，列檢人員要做到接車檢查察振動(dòng)，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽(tīng)聲音，器具檢查比限度。完善紅外軸溫探測(cè)網(wǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)人-機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化平安網(wǎng)。要提高檢車質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動(dòng)機(jī)故障和制動(dòng)缸皮碗漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動(dòng)梁上閘瓦厚度一致等。 改善道岔狀態(tài)。改善輪對(duì)的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務(wù)部門施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤(rùn)滑油等油污。 司機(jī)操縱是否得當(dāng)是防止車輪擦傷的關(guān)鍵。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動(dòng)機(jī)，應(yīng)讓機(jī)車參加全列的制動(dòng)

54、系統(tǒng)，嚴(yán)禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車施用緊急制動(dòng)后，待后車輛全部緩解后再起動(dòng)列車。2 踏面剝離、輻板裂紋1 發(fā)現(xiàn)故障：列車進(jìn)入檢查員接車檢查時(shí)，對(duì)車輪震動(dòng)力過(guò)大車輛，記清車輛位置，停車后詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)踏面剝離、輻板裂紋外觀象征時(shí)，及時(shí)報(bào)告。2 原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質(zhì)問(wèn)題。3 解決措施：車輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車輪制造質(zhì)量，杜絕部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)展機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改良淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車輪材料的抗切削能力。3.1.2 搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車的運(yùn)行平安。

55、搖枕側(cè)架鑄造過(guò)程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運(yùn)行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。1 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時(shí)調(diào)正身體的姿勢(shì)，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件外表有一個(gè)最正確觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的根底上熟練的掌握檢查裂紋的根本方法，才能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。2 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，腔。側(cè)架：側(cè)架A區(qū)導(dǎo)框彎角處，承簧臺(tái)底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周圍。3 原因分析： 鑄造質(zhì)量缺陷。貨車鑄鋼搖枕側(cè)架構(gòu)造復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個(gè)環(huán)節(jié)出

56、現(xiàn)問(wèn)題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。 材質(zhì)疲勞。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及開(kāi)展的另一個(gè)原因。4 解決措施： 提高質(zhì)量。廠家要加強(qiáng)鑄造工藝，提高質(zhì)量。 提高檢修質(zhì)量。進(jìn)展廠段修作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，確保檢修質(zhì)量。 提高運(yùn)用檢查質(zhì)量。在運(yùn)用列檢中要提高警覺(jué)，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)對(duì)搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細(xì)修。3.2 穿插支撐裝置故障在主型貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間根本都靠穿插支撐裝置聯(lián)系，而穿插桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運(yùn)行性能和平安性。在列檢中，穿插桿常見(jiàn)故障為變形、磨耗或折斷。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時(shí)注意觀察，列車到達(dá)后仔細(xì)檢查穿插桿是否出現(xiàn)上述故障。穿插桿裂紋、折斷，

57、主要發(fā)生在穿插桿根部、穿插桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。2 原因分析：1 貨車在車輛運(yùn)行中受到的振動(dòng)和沖擊比擬大，而穿插桿屬于簧下裝置，振動(dòng)更為嚴(yán)重，劇烈的震動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng)，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使穿插桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。2 在段修中，由于受工裝設(shè)備、檢修手段和配件供給等因素的限制，檢修結(jié)果往往達(dá)不到要求，廠修出來(lái)的車在第一個(gè)段修時(shí)穿插桿往往就已經(jīng)磨損較嚴(yán)重了，無(wú)常進(jìn)展更換，只能帶故障及交運(yùn)使用了。3 改良措施：穿插支撐裝置中的平安鏈?zhǔn)瞧鹌桨卜雷o(hù)作用的防止穿插桿折斷后掉落到鋼軌上，實(shí)際上，除平安鏈外，平安鎖也起著一樣的作用，而這種雙重保護(hù)作用是沒(méi)有必要的，

58、因?yàn)槠桨叉湶坏ズ拇┎鍡U，而且對(duì)制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響，因?yàn)闉閺氐捉鉀Q穿插桿磨耗問(wèn)題，建議去掉平安鏈、卡子和馬蹄環(huán)。3.3 車鉤緩沖裝置故障車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁。該裝置在運(yùn)用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。3.3.1 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：1 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長(zhǎng)或鉤頭有低頭現(xiàn)象。2 檢查。檢車員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車輛時(shí)，在第三步發(fā)現(xiàn)車鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。同時(shí)測(cè)量破損部件的長(zhǎng)度及寬度。2 原

59、因分析：1 機(jī)車操縱不良，小閘緩解過(guò)多過(guò)快，造成車輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。2 因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。3 定檢過(guò)期，超出使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成鉤尾框裂損。4 緩沖器作用不良，使列車在沖撞之中沒(méi)有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。3 解決措施：1 發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)進(jìn)展鑒定，按貨車摘車修第三條發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)展摘車修。2 應(yīng)進(jìn)展認(rèn)真調(diào)查：須對(duì)故障車的來(lái)車方向、到達(dá)方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車鉤型號(hào)，該車的車號(hào)及廠、段、輔修

60、日期及有關(guān)的容調(diào)查清楚。3 及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，填寫(xiě)好各記錄。3.3.2 緩沖器裂損1 發(fā)現(xiàn)故障：1 我國(guó)現(xiàn)鐵路貨車使用的通用緩沖器主要有ST型、MT-2型、MT-3型。2 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確判斷故障類型。2 危害：車輛在運(yùn)行時(shí)，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時(shí)會(huì)減少或失去車輛的緩沖作用，從而增大車輛的縱向沖擊力，會(huì)減少車輛的使用壽命及損壞車的貨物。3 原因分析：1 機(jī)車操作不良，使車輛前拉后推或制動(dòng)時(shí)減壓過(guò)猛，使緩沖器受力超過(guò)允許容量，造成緩沖器裂損。2 因材質(zhì)不良，緩沖器在鑄造時(shí)有砂眼等缺陷。3 定檢過(guò)期超過(guò)使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成破損、裂紋。4 處理故障：1