船體結(jié)構(gòu)cqjt(共12頁)

1、溫馨(wn xn)提示：船體結(jié)構(gòu)考試內(nèi)容很大可能在本資料上可以(ky)看到，請大家認(rèn)真復(fù)習(xí)，但是資料本身有些錯誤，請大家參照課本予以改正。對于(duy)不怎么熟悉的同學(xué)，請熟練適度本資料所涉及的內(nèi)容中在課本中可以找到的圖表，以圖表來幫助復(fù)習(xí)。船體制圖考試請大家重點(diǎn)復(fù)習(xí)以下內(nèi)容：圖樣和技術(shù)文件的規(guī)定、圖線、金屬船體構(gòu)件理論線、中橫剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖以及結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的繪制。其余內(nèi)容考察的形式很有可能為選擇、填空、判斷題。希望大家能夠取得好成績！第一節(jié) 船 舶 類 型船舶分類： 航區(qū)：海船和內(nèi)河船 用途：A、 運(yùn)輸船包括客船、客貨船、渡船、雜貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、運(yùn)木船、散貨船和油船、

2、液化氣體船等。B、 工程船包括挖泥船、起重船、布設(shè)船、救撈船、破冰船、打樁船、浮船塢和海洋開發(fā)船、鉆井船、鉆井平臺等。C、 漁業(yè)船包括網(wǎng)漁船、釣漁船、漁業(yè)指導(dǎo)船和調(diào)查船、漁業(yè)加工船、捕鯨船等.D、 港務(wù)船包括拖船、引航船、消防船、供應(yīng)船、交通船和助航工作船等.E、 海洋調(diào)查船包括海洋調(diào)查船、深潛器等。F、 戰(zhàn)斗艦艇包括巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、航空母艦、布雷艦艇、掃雷艦艇、登 陸艦艇、潛艇和各種快艇等。G、 輔助艦艇包括補(bǔ)給艦、修理艦、訓(xùn)練艦、消磁船、醫(yī)院船等。 推進(jìn)方式：機(jī)動船和非機(jī)動船 推進(jìn)器形式：螺旋槳船、噴水推進(jìn)船、空氣螺旋槳推進(jìn)船和明輪船 建造材料：鋼船、木船、水泥船、鋁合金船和玻璃鋼

3、船運(yùn)輸船舶：1 、雜貨船：這是一種載運(yùn)包裝(bozhung)、袋裝、桶裝和箱裝的普通貨物船。一般的遠(yuǎn)洋貨船(hu chun)，船長在140-160m之間，總載重量為13000t至15000t，滿載排水量約20000t左右。用于沿海和內(nèi)河的雜貨船尺度較小，載重量僅幾百噸至幾千噸。 近年來，貨船都設(shè)計(jì)(shj)成標(biāo)準(zhǔn)船型，進(jìn)行成批生產(chǎn)，并趨向于建造多用途貨船。以適應(yīng)不同貨種的需要來提高船舶的營運(yùn)率。雜貨船都為單螺旋槳船，具有2-3層甲板和雙層底。雜貨船貨艙的數(shù)目視船的大小而定，大型雜貨船有貨艙4-6個。根據(jù)機(jī)艙位置的布置，有所謂中機(jī)型船和尾機(jī)型船之分，近年趨向于建造尾機(jī)型船或中后機(jī)型船(例如“前四

4、后一”，即機(jī)艙前有四個貨艙，機(jī)艙后有一個貨艙)。2、集裝箱船：普通雜貨船所裝的貨物品種和規(guī)格大小不一致，裝卸效率低，周轉(zhuǎn)速度慢，營運(yùn)成本高，勞動條件差，容易造成貨損和貨差。集裝箱船是裝載規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的貨船。集裝箱船適宜于航線長，轉(zhuǎn)口多，聯(lián)運(yùn)方便的港口。集裝箱船的特點(diǎn)是貨艙內(nèi)和甲板上堆裝規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱，貨艙口寬而長，多數(shù)依靠港口專用的起貨機(jī)裝卸，少數(shù)也有自帶起貨裝置的。3、 散貨船：散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤和礦砂等散貨的船舶。如果散貨的貨源充足。裝載量大，可用大抓斗、吸糧機(jī)、裝煤機(jī)和皮帶輸送機(jī)等裝卸貨物。它比雜貨船的裝卸速度快，運(yùn)輸效率高。散貨船都為單甲板雙層底的尾機(jī)型船，貨艙口比雜貨

5、船寬大。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)纳⒇洿骄d重量約為40000t左右，最大的有達(dá)270000t。4、 滾裝船：滾裝船是50年代末至60年代初開發(fā)的技術(shù)密集型船舶，它是由載貨汽車或拖車直接將貨物從碼頭裝入和卸出，運(yùn)輸效率極高。滾裝船貨物的通道系統(tǒng)包括首門、尾門(跳板);舷門(跳板)、艙內(nèi)跳板、活動甲板及提升裝置。為了車輛通行方便，機(jī)艙空間高度受到嚴(yán)格限制。艙內(nèi)的通風(fēng)和防火系統(tǒng)也較其它運(yùn)輸船舶的要求高。5、 油船：油船是裝運(yùn)石油產(chǎn)品的液體貨船，油船對防火防爆的要求特別高，石油分別裝在各個油密的貨艙內(nèi)，依靠油泵和輸油管進(jìn)行裝卸。油船都為單層甲板雙層底(機(jī)艙除外)的尾機(jī)型船。油船的千舷較小，滿載時甲板接近水面，容易

6、上浪，設(shè)有從尾樓至橋樓或首樓的步橋供船員安全通過.大型的油船可在甲板下面設(shè)置封閉的通道代替步橋.船上的蒸汽、消防、海水等管系和電纜可裝在步橋下。油船的大小從幾百噸至幾十萬噸，根據(jù)不同的需要，噸位相差很大。目前世界上大型油船都在20-30萬噸左右，超大型的油船達(dá)50萬噸以上。除了原油船外，還有成品油船，原油和礦石多用途船等。6、 液化氣船：掖化氣船運(yùn)載的液貨有液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)之分。LPG液貨的主要成分是乙烷、丙烷和丁烷等液化石油氣，其平均液化溫度為一48C。具有相似物理性質(zhì)的其它液化氣體如氨、丙烯和乙烯也可用LPG船裝運(yùn)，其中除乙烯的液化溫度較低(-104C)要求冷藏運(yùn)

7、輸外，其它與上述液貨運(yùn)輸條件相同。甲烷需要在極低溫度下加壓保持液化狀態(tài)才能運(yùn)載。液化氣船的總布置與油船十分相似，機(jī)艙和船員艙設(shè)在尾部，機(jī)艙前直至首部為貨艙區(qū)，船首具有首樓。LPG船的液貨重度約為0.58-0-97;而LNG船的液貨重度約為0.5,因此與LPG船相比，LNG船具有低吃水和高干舷的特征。7、 客船(k chun)和客貨船：客船是以載客丸主兼運(yùn)貨物的船舶。一般的客船都帶少量貨物和郵件(yujin)，純粹載客不裝貨的客船是很少的.遠(yuǎn)洋客船的排水量在萬噸以上，近海的客船排水量在幾千噸至萬噸以下，沿海和內(nèi)河的客船排水量更小。對客船的要求是安全可靠，具有良好的適航性和居住、生活等設(shè)備?？痛?/p>

8、有二個甲析層教多達(dá)7-8層，一般的長江客船也有5層甲板。與其它交通工具相比，客船具有客運(yùn)量(yn lin)大，費(fèi)用低和安全的優(yōu)點(diǎn)。三、工程船舶：1、 挖泥船：指借機(jī)械或流體動力的挖泥設(shè)備，挖取、提升和輸送水下地表層的泥土、沙、石塊和珊瑚礁等沉積物的船。挖泥船有機(jī)動和非機(jī)動之分，按施工特點(diǎn)又可分為耙吸式、鉸吸式、鏈斗式、抓斗式和鏟斗式等。 2、 起重船：裝有起重設(shè)備，供筑港、水工建筑物、水下打撈和港口裝卸等需要，在水上吊移重物的船舶。 起重船一般分成兩大類，一類是起重臂能夠360度回轉(zhuǎn)的，另一類是吊臂固定在船上的一個方向，整個船靠拖輪拖帶轉(zhuǎn)向，或是靠船向各個方向拋錨，通過牽拉不同方向的錨鏈，而實(shí)

9、施重物回轉(zhuǎn)的。前者的結(jié)構(gòu)和機(jī)械構(gòu)造非常復(fù)雜，而且起重能力也比較小.起重船。又 HYPERLINK /view/2198098.htm 浮吊船。用于水上起重、吊裝作業(yè)、一般為非自航，也有自航的。起重船上裝有吊機(jī)。作業(yè)頻繁的起重船通常為自航式，其起重機(jī)可旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)踔靥卮蠹r，可用兩個起重船合并作業(yè). 3、 救撈船：救撈船是救撈工程的工作母船，也是整個救撈工程處的指揮中心，專用于打撈沉船或進(jìn)行搶救遇難船舶。在一般救撈船上都配備有甲板減壓艙、下潛減壓艙、救助絞車、收放式深潛器、封艙抽水、除泥清艙等設(shè)備。救撈船自航時要求有較高航速，它與駁船、拖船和浮筒等打撈設(shè)備一起配合進(jìn)行救撈活動。救撈船救撈方式視沉船

10、的大小及水下狀態(tài)、現(xiàn)場的氣象和水文等情況而有所不同。如果在較淺的水域，則可以修補(bǔ)破損處，清艙排泥，再泵出各艙的水，使船恢復(fù)浮力。對于像油船、浮船塢和其他氣密性要求較好的浮動建筑，可采用壓縮空氣排水，使船上浮。 4、 浮船塢：浮船塢, 簡稱浮塢,是一種用于修、造船的工程船舶, 它不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運(yùn)送深水船舶通過淺水的航道等。 浮船塢構(gòu)造特別，它有一個巨大的凹字形船艙, 兩側(cè)有墻、前后端敞開,是一種構(gòu)造特殊的槽形平底船。兩側(cè)的墻塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外，還能支承船舶。塢墻的

11、作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩(wěn)定性，并提供生產(chǎn)所需的空間。 船 體 結(jié) 構(gòu)船體：主船體和上層建筑組成(z chn)（以上甲板為界），船體是由鋼板和骨架(gji)組成的長箱形結(jié)構(gòu)。主船體結(jié)構(gòu)：船底結(jié)構(gòu)、船側(cè)結(jié)構(gòu)、甲板(jibn)結(jié)構(gòu)、艙壁結(jié)構(gòu)、首尾結(jié)構(gòu)。骨架型式： 板架的板上焊有縱橫交叉的骨材和銜材，較小的骨材數(shù)目多，間距小，較大的析材數(shù)目少而間距大。骨材將板分成小的板格，根據(jù)板格布置的方向(也即較小骨材布置的方向)可分為縱骨架式、橫骨架式和混合骨架式三種類型。1、 縱骨架式：板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距小而橫向析材的間距大。2、 橫骨架式：板格的長邊沿船寬方向，短

12、邊沿船長方向，橫向骨材的間距小而縱向析材的間距大。3、 混合骨架式：縱橫方向的骨材間距相差不多，板格的形狀接近正方形。這種骨架式除了在特殊的場合下，一般很少用到.特點(diǎn)：縱骨架式和橫骨架式的結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn)。 縱骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是多數(shù)骨材縱向布置，骨材參與船梁抵抗縱向彎曲的有效面積，提高了船梁的縱向抗彎能力，增加了船體的總縱強(qiáng)度。并且由于縱向骨材布置較密，可以提高板對總縱彎曲壓縮力作用時的穩(wěn)定性。因而相應(yīng)地可以減小板的厚度，減輕結(jié)構(gòu)的重量。缺點(diǎn)是施工比較麻煩。橫骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是多數(shù)骨材橫向布置，橫向強(qiáng)度較好，施工比較方便，建造成本低。缺點(diǎn)是在同樣受力情況下，外板和甲板的厚度比縱骨架式的大.結(jié)構(gòu)重

13、量較大.根據(jù)強(qiáng)度和使用要求，船舶某些結(jié)構(gòu)可采用縱骨架式板架和橫骨架式板架的組合形式，例如有的貨船上甲板和船底采用縱骨架式。舷側(cè)和下層甲板采用橫骨架式，首尾端全部采用橫骨架式。有些軍艦和大型油船也有采用全縱骨架式結(jié)構(gòu)的，而一些小型船舶和內(nèi)河船則多數(shù)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。船體外板：1、 組成：鋼板橫向的接縫稱為端接縫，縱向的接縫稱為邊接縫。板逐塊端接而成的連續(xù)長板條稱為列板。位于船底的各列板統(tǒng)稱為船底板，其中位于船體中線的一列船底板稱為平板龍骨。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部，該處的列板稱為舭列板。舭列板以上的外板稱為舷側(cè)外板。其中與上甲板連接的舷側(cè)外板稱為舷頂列板。 生產(chǎn)(shngchn)圖紙中

14、，一般稱平板龍骨為K行板，相鄰列板為A行板，再次的列板為B行板，余此類推，直至(zhzh)舷頂列板為S行板。2、 作用(zuyng)：保證船體水密，使艦船具有漂浮及運(yùn)載的能力。它作為船梁的組成部分，參與船體的總縱強(qiáng)度，并與船底及舷側(cè)骨架一起，承受并傳遞各種橫向載荷，共同保證船體的局部強(qiáng)度和剛性。主 船 體 結(jié) 構(gòu)一、船底結(jié)構(gòu)：船底可分為單底和雙層底，按骨架形式又可分為橫骨架式和縱骨架式。 單底結(jié)構(gòu)只有一層船底板，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，大多用于小型艦艇及民用船的首尾端。 雙層底除了船底板外，還有一層內(nèi)底板，當(dāng)船底在觸礁和擱淺等意外情況下遭到破損時，雙層底能保證船舶的安全。雙層底艙的空間可裝載燃油、

15、潤滑油和淡水，或用作壓載水艙。除油船外，海船從首尖艙艙壁到尾尖艙艙壁都采用雙層底，小型艦艇和內(nèi)河船舶僅在機(jī)艙等局部區(qū)域采用雙層底。 船底位于船體的最下部，是保證船體總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的重要板架結(jié)構(gòu)。橫骨架式單底結(jié)構(gòu)：橫骨架式單底結(jié)構(gòu)由肋板和內(nèi)龍骨組成，肋板承受船底的局部載荷.并由它傳遞給舷側(cè)。內(nèi)龍骨作為肋板的支點(diǎn)支持肋板，同時也將一部分載荷傳給橫艙壁。組成：內(nèi)龍骨、肋板、舭肘板縱向構(gòu)件：內(nèi)龍骨分為中內(nèi)龍骨和旁內(nèi)龍骨。中內(nèi)龍骨位于中線面，旁內(nèi)龍骨對稱地設(shè)置在中內(nèi)龍骨的兩側(cè)，根據(jù)船寬通常在每側(cè)設(shè)置1-2道旁內(nèi)龍骨。中內(nèi)龍骨是縱向連續(xù)的主要構(gòu)件，用鋼板條焊接成T型材。它從首柱直通到尾柱，僅在橫艙壁處間

16、斷。旁內(nèi)龍骨的腹板上緣應(yīng)有折邊或面板，腹板垂直于基平面安裝，在肋板處間斷。旁內(nèi)龍骨與艙壁的連接和中內(nèi)龍骨相同。橫向構(gòu)件：單層底船的肋板設(shè)在每一個肋位上，它在中線面處間斷，并與中內(nèi)龍骨焊接。肋板采用鋼板焊接T型材或鋼板折邊型材，但機(jī)艙內(nèi)不允許用折邊的型材。為了疏通艙底的積水，靠近內(nèi)龍骨處的肋板下緣開有半圓或長圓形的流水孔。肋板在中線面處的高度與船寬和吃水有關(guān)。肋板與肋骨下端用舭肘板連接，舭肘板能加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)連接的強(qiáng)度。舭肘板的高度由基線算起等于中線面處肋板高度的兩倍，其寬度由肋骨內(nèi)緣算起等于中線面處的肋板高度，厚度與肋板相同，舭肘板應(yīng)有面板和折邊。B、用途(yngt)：這種結(jié)構(gòu)(jigu)適用子拖船

17、、漁船和一些小型鉛舶。2、縱骨架(gji)式單底結(jié)構(gòu)：與橫骨架式單底相比，它的特點(diǎn)是:縱骨是縱向連續(xù)構(gòu)件。為了保證縱向構(gòu)件的連續(xù)性，把所有內(nèi)龍骨都做成連續(xù)貫通的，而肋板則是間斷的，并焊接在內(nèi)龍骨之間。船底縱骨大多由球扁鋼制成，它與肋板有兩種連接方式:一種是在肋板上開切口讓縱骨穿過，僅在縱骨腹板的一面與肋板焊接，優(yōu)點(diǎn)是容易裝配;另一種是肋板上的切口與縱骨形狀相同，把縱骨插進(jìn)去，周圍全部焊接，優(yōu)點(diǎn)是連接可靠，但裝配麻煩。A、組成：由中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、肋板和數(shù)量較多的船底縱骨組成?？v向構(gòu)件：中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨橫向構(gòu)件：肋板B、用途：小型艦艇的船底外板較薄，常采用縱骨式單底結(jié)構(gòu)。3、橫骨架

18、式雙底結(jié)構(gòu)：A、組成：由底縱桁和各種形式的肋板組成a、縱向構(gòu)件：底縱析分為中底桁與旁底桁，中線面處的底縱析稱為中底析,中線面兩側(cè)的底縱桁稱為旁底桁。中底桁應(yīng)盡量向首尾柱延伸，除在首尾端區(qū)域內(nèi)可以間斷外，其他區(qū)域都應(yīng)連續(xù)。旁底桁間斷于主肋板，在它的四個角上開有焊縫切口，上下緣開有內(nèi)底橫骨和船底肋骨穿過的切口。b、橫向構(gòu)件：橫骨架式雙層底的肋板有三種形式:主肋板、水密肋板和框架肋板。主肋板（實(shí)肋板）:是開有人孔、流水孔、透氣孔和通焊孔的非水密肋板。主肋板上開有人孔，同時起著減輕孔的作用.以減輕結(jié)構(gòu)的重量。在主肋板下緣開有半圓形或半長圓形流水孔。在上緣還應(yīng)開透氣孔，讓空氣流通，以免形成氣墊而影響灌水

19、和灌油。水密肋板:就是沒有任何開孔而且在規(guī)定壓力下不透水的肋板，用來分隔不同用途的雙層底艙，通常在水密橫艙壁下都設(shè)置水密肋板?？蚣芾甙澹ńM合肋板）:是由內(nèi)底橫骨,船底肋骨和肘板等組成的框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)底橫骨和船底肋骨用不等邊角鋼制成并用肘板與中底桁和內(nèi)底邊板連接。B、用途：4、 縱骨架式雙底結(jié)構(gòu)：A、組成：由內(nèi)外底縱骨、肋板和底縱析組成.a、縱向構(gòu)件：底縱桁、縱骨。縱骨分為內(nèi)底縱骨和船底縱骨，沿船長方向和中底朽平行，并在船寬方向均勻設(shè)置。為了使縱骨連續(xù)貫通，在肋板上開切口讓縱骨通過，切口的大小和形狀與所用的骨材有關(guān)，開口的尺寸在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有具體的規(guī)定。b、橫向構(gòu)件：肋板、舭肘板B、用途：現(xiàn)代大中型

20、船舶普遍采用此種骨架式。二、舷側(cè)結(jié)構(gòu)：大部分船舶的舷部只有一層外板，但某些大型油船和具有甲板大艙口的船上，如集裝箱船和分節(jié)駁，有時將舷側(cè)做成雙層殼結(jié)構(gòu)。大型軍艦的機(jī)爐艙等重要艙位也有做成雙層殼或多層殼的舷側(cè)結(jié)構(gòu)。因此舷側(cè)必須與船底及甲板牢固地連接，以便相互支持，相互傳遞作用力，保證(bozhng)強(qiáng)度和剛性。 舷側(cè)結(jié)構(gòu)有縱骨架式和橫骨架式兩種骨架式，民用船大多采用(ciyng)橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)，主要骨架是肋骨，有的舷側(cè)還裝有強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱析。橫骨架式舷側(cè)(xin c)結(jié)構(gòu)：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是制造方便，橫向強(qiáng)度好。結(jié)構(gòu)型式：a、 單一肋骨的形式：為了避免高腹板的舷側(cè)構(gòu)件占去過多的艙容，

21、在貨艙區(qū)域的舷側(cè)全部采用尺寸相同的肋骨，這種肋骨稱為主肋骨，b、 由強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱析和主肋骨組成的形式：除了裝置主肋骨外，還每隔35檔肋距加裝強(qiáng)肋骨，在肋骨跨距之間設(shè)置舷側(cè)縱析。這種結(jié)構(gòu)主要用于舷側(cè)需要加強(qiáng)的部位，如海船的機(jī)艙區(qū)域，長江船和內(nèi)河船的舷側(cè)。c、 雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)的形式：當(dāng)貨艙口寬度相當(dāng)大時，會嚴(yán)重地削弱船體的總強(qiáng)度，所以有些船采用了雙層的舷側(cè)結(jié)構(gòu)。用途：適用于內(nèi)河船和一般貨船?？v骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)：優(yōu)點(diǎn)是骨架形式一致，對于保證船體總縱強(qiáng)度和外板穩(wěn)定性方面比橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)有利。結(jié)構(gòu)型式：a、 縱骨和強(qiáng)肋骨結(jié)構(gòu)形式：這種結(jié)構(gòu)只有舷側(cè)縱骨，沒有舷側(cè)縱析，主要用于中小型艦艇。B、 縱骨、舷側(cè)縱

22、衍和強(qiáng)肋骨結(jié)構(gòu)形式：這種結(jié)構(gòu)比上述的舷側(cè)結(jié)構(gòu)多設(shè)1-2道舷側(cè)縱朽，主要用于機(jī)艙的舷側(cè)區(qū)域。B、 用途： 縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)常用于軍艦或油船。舷側(cè)采用與船底和甲板同一的縱骨架式。甲板(jibn)結(jié)構(gòu)：甲板上有貨艙、機(jī)艙(jcng)的大開口，以及艙面建筑，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜?，F(xiàn)代大中型船舶普遮采用(ciyng)縱骨架式結(jié)構(gòu)。下甲板主要承受橫向載荷，一般船舶采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)：橫骨架式甲板骨架由橫梁和甲板縱析等構(gòu)件組成。 橫梁：下甲板上的橫向載荷主要由橫梁承受并傳至舷側(cè)。橫梁是橫骨架式甲板的主要構(gòu)件。舷側(cè)至艙口邊的橫梁稱為半梁。艙口前后端的強(qiáng)橫梁稱為艙口端橫梁。當(dāng)在它的中點(diǎn)裝設(shè)支柱，或在中線

23、面設(shè)置半縱艙壁時，端橫梁就起著支持艙口縱析的作用，因此它的腹板高度較大。B、 甲板縱桁：作為橫梁的支點(diǎn)，可以減小橫梁的尺寸。C、 肋板：橫粱與肋骨和甲板縱衍必須用肘板牢固連接，使能相互傳遞作用力，并增加節(jié)點(diǎn)處的剛性?？v骨架式甲板結(jié)構(gòu)：由甲板縱骨、甲板縱桁和強(qiáng)橫梁等構(gòu)件組成。甲板縱骨：甲板縱骨參與總縱強(qiáng)度，能增加甲板板的德定性，同時承受甲板上的橫向載荷。甲板縱桁：甲板縱析主要是支承橫梁，同時也承受總縱彎曲。C、 強(qiáng)橫梁：不僅保證橫向強(qiáng)度，而且又作為甲板縱骨的支點(diǎn)。D、 肋板：強(qiáng)演梁一端用肘板與艙口縱衍連接，另一端常用加大圈弧的方法代替梁肘板與肋骨連接.在較大的圓弧肘板上須設(shè)置加強(qiáng)筋，以保證腹板不

24、致皺折。貨艙口結(jié)構(gòu)：在貨船的甲板上有大的貨艙口。A、 露天上甲板貨艙口結(jié)構(gòu)B、 貨艙口角隅結(jié)構(gòu)C、 下甲板貨艙口結(jié)構(gòu)支柱：支撐甲板和平臺的柱子，作用是支撐甲板骨架。為了有效地支持甲板骨架，支柱應(yīng)設(shè)在甲板縱析與橫梁的交叉節(jié)點(diǎn)上，船艙支柱的下端則設(shè)在底縱佑和主肋板等剛性較大的構(gòu)件上.在多層甲板船上.支住應(yīng)盡可能設(shè)在同一垂線上，使甲板上的載荷通過支柱一直傳到船底的剛性物體上。5、 甲板板：甲板板由許多鋼板并合焊接而成，鋼板的長邊通常沿船長方向布置.沿甲板外緣即與般側(cè)鄰接的一列甲板板稱為甲板邊板。甲板板與外板和艙壁板共同組成供各種用途的艙室.上甲板作為船體的水密頂板，遮蔽艙室空間。有些船舶的上甲板上也

25、載貨。下甲板(即第二甲板及其以下的甲板)和平臺甲板分層安置設(shè)備及各種裝載物。通常，上甲板就是強(qiáng)力甲板，即船舶總縱彎曲時起最大抵抗作用的一層甲板。它作為船梁的上冀板組成部分，參與船體的總縱強(qiáng)度。同時，甲板板與甲板骨架一起承受并傳遞各種橫向載荷。下甲板和平臺甲板則主要保證局部強(qiáng)度。四、艙壁結(jié)構(gòu)(jigu)：船上有許多橫向和縱向布置的艙壁，它們將船體內(nèi)部空間分隔成若干艙室，供居住、工作、裝載貨物、備品及壓載水等用。同時，根據(jù)艦船的抗沉性要求設(shè)置水密艙壁，將船體分隔成若干個水密分艙。一旦發(fā)生海損事故，艦船不致因破艙進(jìn)水而沉沒，使能夠繼續(xù)戰(zhàn)斗或自行返航，從而(cng r)提高了艦船的生命力。油艙或水艙用

26、縱艙壁分隔，還能起到限制液體搖蕩(yodng)的作用，減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響. 橫艙壁對保證船體的橫向強(qiáng)度和剛性有很大的作用，這對縱骨架式的船舶尤為重要.較長的縱艙壁能提高船體的總縱強(qiáng)度。此外，艙壁作為船底、甲板、舷側(cè)等結(jié)構(gòu)的支座，使船體各構(gòu)件之間的作用力互相傳遞。 在客船上，一旦發(fā)生火災(zāi)時，艙壁可防止烈火蔓延全船;艦艇在戰(zhàn)斗中，當(dāng)遭受敵人的有毒武器攻擊時，艙壁也可防止毒氣擴(kuò)展。 按用途分類： (1)水密艙壁：一般是指由船底至上甲板的主艙壁，它把船體分隔成若干個水密分艙。這種艙壁應(yīng)盡量不開水密門。當(dāng)管路、電纜、推進(jìn)器軸等穿過艙壁時，在艙壁的開口處應(yīng)保證水密。 (2)液體艙壁：作為液艙(油

27、艙或水艙)的界壁。這種艙壁與水密艙壁不同，它經(jīng)常承受液體壓力，故其構(gòu)件比一般水密艙璧的尺寸大些，并要求保證油密或水密。 (3)輕艙壁：一般用于船舶上層建筑.作為居住、工作等處的隔壁。這種艙壁受力不大，對強(qiáng)度的要求不高，但須具有一定的剛性，保證其本身不變形。 (4)防火艙壁：在客船或艦艇上，要求設(shè)置有隔熱和防火裝置的防火艙壁，以保證艦船的安全。 按結(jié)構(gòu)形式分類： (1)平面艙壁：由平艙壁板和加強(qiáng)它的骨架組成。骨架按其布置方向分為垂直和水平。 (2)槽形艙壁：利用艙壁板的折曲來代替骨架的作用，做到“板材合一”。根據(jù)折曲板的形狀，可分為梯形、弧形等幾種。1、 平面(pngmin)艙壁：平面艙壁由艙壁

28、板和骨架組成。艙壁板由許多塊鋼板并合焊接(hnji)而成，其板列的布置形式可分為水平和垂直兩種。為了承受橫向的水壓力及在艙壁平面內(nèi)的壓縮力，且保證艙壁結(jié)構(gòu)的剛性，在艙壁板上須由骨架加強(qiáng)。艙壁骨架有扶強(qiáng)材和析材兩種。扶強(qiáng)材是較小的骨架，一般采用不等邊角鋼或T型材。朽材是較大的骨架，一般采用焊接T型材或折邊板，它支持(zhch)扶強(qiáng)材，作為中間支座使其跨度減小，從而減小扶強(qiáng)材的剖面尺寸.由于尺寸較大的桁材會使艙容減少，故在干貨船的貨艙內(nèi)一般都不設(shè)桁材，而僅在深艙或油船的縱橫艙壁上設(shè)置衍材。艙壁扶強(qiáng)材和析材有垂直布置的，也有水平布置的，可分為垂直扶強(qiáng)材和水平扶強(qiáng)材，豎桁和水平桁。槽型艙壁：A、 特點(diǎn)：槽形艙壁由鋼板壓制而成，以它的槽形折曲來代替扶強(qiáng)材的作用。槽形艙壁與平面艙壁相比較，其優(yōu)點(diǎn)是在保證同樣的強(qiáng)度條件下，可以減輕結(jié)構(gòu)重里，節(jié)省鋼材。同時，由于取消扶強(qiáng)材及其肘板，從而減少了裝配和焊接的工作量。在散貨船和油船上，更便于清艙工作。但槽形艙壁也存在一些缺點(diǎn)，主要是它在垂直于槽形方向的承壓能力較差；此外，若要保證槽形艙壁的強(qiáng)度，就必須使槽形體具有一定的深度，對于雜貨船的艙容就不很有利，但對于散貨船和油船卻并無影響。所以，槽形艙壁用于散貨船和油船居多.至于在靠近首尾的區(qū)域，由于位置狹窄，型線變化較大，通常不采用槽形艙壁。橫艙壁的槽形體通常采用垂直布置。