汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖_第1頁(yè)
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1、1.3 汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 便可以分析汽車在附著條件良好路面上的行駛能力。即在油門全開時(shí)，汽車可能達(dá)到最高車速、加速能力和爬坡能力。行駛方程式反映了汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力和外界阻力之間的普遍情況。當(dāng)已知條件：驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖定義 為了清晰地描述汽車行駛時(shí)受力情況及其平衡關(guān)系，通常將平衡方程式用圖解方式進(jìn)行描述，即將驅(qū)動(dòng)力Ft和常見行駛阻力Fw和Ff 繪在同一張圖上。圖125 汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖驅(qū)動(dòng)力Ft1. 最大速度和部分負(fù)荷時(shí)的力平衡以及 uamax 和部分負(fù)荷時(shí)的等速2. 加速能力3. 最大爬坡度2. 加速能力 它用aj,但aj不方便評(píng)價(jià)。通常用加速時(shí)間或加速距離來(lái)評(píng)價(jià)。圖

2、1-25 汽車加速度速度圖加速度aj圖127 加速度倒數(shù)曲線由驅(qū)動(dòng)力、滾動(dòng)阻力和空氣阻力，就可按行駛方程式計(jì)算加速度及其倒數(shù)，從而求得加速時(shí)間或者加速距離。手工計(jì)算時(shí),一般忽略原地起步過(guò)程的離合器打滑過(guò)程.即假設(shè)在最初時(shí)刻，汽車已具備起步換檔所需的最低車速。換檔時(shí)刻的確定：若I-II加速度曲線相交，則規(guī)定在交點(diǎn)處換檔；若I-II的加速度曲線不相交，則規(guī)定在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速處換檔；換檔時(shí)間一般忽略不計(jì)（正態(tài)分布t=0.20.4s)。計(jì)算加速時(shí)間的用途：確定汽車加速能力；傳動(dòng)系最佳匹配；合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。注意 其前提條件是路面良好，克服 Fw+Ff 后的全部力都用于克服坡道阻力，即3. 利用驅(qū)動(dòng)力-行駛

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