列車性能試驗(yàn)課件

1、列車性能試驗(yàn)列車性能試驗(yàn)第一節(jié) 制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的種類 一、重要性： 制動(dòng)裝置的好壞直接影響到鐵路列車的運(yùn)行安全。 制動(dòng)裝置都要按規(guī)定進(jìn)行一系列的性能試驗(yàn)，合格后方準(zhǔn)裝車；裝車后仍要進(jìn)行試驗(yàn)，合格的才準(zhǔn)投入運(yùn)用；運(yùn)用中還要經(jīng)常按規(guī)定進(jìn)行必要的試驗(yàn)。 第一節(jié) 制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的種類 一、重要性： 二、分類：機(jī)車制動(dòng)試驗(yàn)和車輛制動(dòng)試驗(yàn)； 制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和基礎(chǔ)制動(dòng)性能試驗(yàn)； 三、制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)： 單個(gè)三通閥、分配閥或控制閥在試驗(yàn)臺(tái)上的制動(dòng)性能試驗(yàn)： 制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)最基本的一步，試驗(yàn)手段較完善和先進(jìn)，成批生產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的廠家沈陽機(jī)車車輛機(jī)械廠。 二、分類：?jiǎn)蝹€(gè)車輛或單個(gè)機(jī)車的制動(dòng)性能試驗(yàn)：即單車試驗(yàn)和機(jī)車

2、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。它們可以在現(xiàn)車上做，也可以用機(jī)車或車輛的制動(dòng)裝置各個(gè)部件組裝成的專門試驗(yàn)臺(tái)來做。 成組車輛或機(jī)車車輛組成列車進(jìn)行的試驗(yàn)： 該試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)機(jī)車車輛成組運(yùn)用時(shí)的性能：包括：定置試驗(yàn)、專列靜止試驗(yàn)、列車試驗(yàn)和專列運(yùn)行試驗(yàn)。 單個(gè)車輛或單個(gè)機(jī)車的制動(dòng)性能試驗(yàn)：四、基礎(chǔ)制動(dòng)性能試驗(yàn) 閘瓦性能試驗(yàn)： 目的：檢驗(yàn)閘瓦、閘片的摩擦性能、耐磨性、導(dǎo)熱性等等； 可分兩種：閘瓦試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)和現(xiàn)車溜放閘瓦試驗(yàn)； 制動(dòng)粘著試驗(yàn)： 目的：測(cè)出其粘著的臨界點(diǎn)，也可以檢驗(yàn)防滑器性能。 四、基礎(chǔ)制動(dòng)性能試驗(yàn) 傳動(dòng)效率試驗(yàn)： 目的：測(cè)算基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率。 閘調(diào)器試驗(yàn)： 目的：測(cè)試閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的性能。 傳動(dòng)

3、效率試驗(yàn)： 第二節(jié) 閘瓦試驗(yàn)臺(tái)及閘瓦性能試驗(yàn) 一、閘瓦試驗(yàn)臺(tái)（1：1試驗(yàn)臺(tái)）：設(shè)計(jì)原理： 制動(dòng)能量等效： 以一個(gè)車輪及相應(yīng)的閘瓦或一個(gè)制動(dòng)盤和相應(yīng)的閘片為單元，以飛輪的回轉(zhuǎn)動(dòng)能模擬機(jī)車車輛的平移動(dòng)能（一個(gè)車輪分?jǐn)偟降钠揭苿?dòng)能）。 第二節(jié) 閘瓦試驗(yàn)臺(tái)及閘瓦性能試驗(yàn) 一、閘瓦試驗(yàn)臺(tái)（1：1試試驗(yàn)臺(tái)的一個(gè)車輪的制動(dòng)能量為 ，現(xiàn)車一個(gè)車輪的制動(dòng)能量 ，則： 試驗(yàn)臺(tái)的車輪輪周線速度 和現(xiàn)車的車輪輪周線速度 相等；組成： 能量模擬系統(tǒng)：慣性輪共有7個(gè)，只有一個(gè)固定在軸上，其余 6個(gè)慣性輪可根據(jù)需要與固定慣性輪緊固，通過不同的組合得到不同的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來代表不同的車重。試驗(yàn)臺(tái)的一個(gè)車輪的制動(dòng)能量為 ，現(xiàn)車一個(gè)車

4、輪的制動(dòng)能量序號(hào)慣性輪組合慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相當(dāng)?shù)能囍?t)（kgms2）客車貨車1449.618.5621.9224562.523.427.6433475.728.3233.484234或45688.833.1639.25234102.138.245.1662345或345611543.0450.8871234或4567128.348.0856.76812345或23456140.852.9262.44934567154.457.7668.321012345616762.7274.0411234567180.867.648012123456720777.4491.6序號(hào)慣性輪組合慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相

5、當(dāng)?shù)能囍?t)（kgms2 分析上表： 為每個(gè)制動(dòng)單元分?jǐn)偟降闹亓?，乘?（車輪數(shù)）就是表81的相當(dāng)?shù)能囍亍?慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量總和kg.m/s2車輪直徑m 分析上表：慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量總和車輪直徑m主電機(jī)無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)； 繼電控制及操縱系統(tǒng)； 液壓制動(dòng)系統(tǒng)； 制動(dòng)參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)； 主電機(jī)無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)； 二、試驗(yàn)內(nèi)容：磨合試驗(yàn)： 讓新閘瓦作固定速度的連續(xù)循環(huán)制動(dòng)，直至閘瓦與車輪踏面的接觸面積達(dá)80以上為止。 平道一次緊急制動(dòng)試驗(yàn)： 模擬現(xiàn)車緊急制動(dòng)。試驗(yàn)的最高速度應(yīng)為本車型現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行速度加10km/h；試驗(yàn)用的閘瓦壓力為本車型緊急制動(dòng)的閘瓦壓力；試驗(yàn)中每閘都要待車輪踏面溫度降到50以下才能進(jìn)行； 二、試驗(yàn)內(nèi)

6、容：平道一次常用制動(dòng)試驗(yàn)：模擬現(xiàn)車常用制動(dòng)。下坡道連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)： 主電機(jī)回路不切斷，用以模擬現(xiàn)車下坡的制動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際下坡的勢(shì)能在試驗(yàn)臺(tái)上表現(xiàn)為主電機(jī)的消耗功率。 功率極限試驗(yàn)： 實(shí)際是求長(zhǎng)大下坡道受制動(dòng)功率限制的制動(dòng)限速。 靜摩擦系數(shù)試驗(yàn)： 平道一次常用制動(dòng)試驗(yàn)：三、優(yōu)缺點(diǎn)： 能用實(shí)際的車輪和閘瓦作實(shí)驗(yàn)，比較接近現(xiàn)車情況，但它的造價(jià)和技術(shù)要求都比較高，一般只用1：4或1：3的小型模擬試驗(yàn)臺(tái)。 不能完全代替現(xiàn)車試驗(yàn)。 三、優(yōu)缺點(diǎn)： 第三節(jié) 現(xiàn)車溜放閘瓦試驗(yàn) 一、基本原理： 用機(jī)車牽引若干輛貨車或客車(包括試驗(yàn)車)，達(dá)到預(yù)定速度后摘開機(jī)車后鉤，機(jī)車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行，車輛組則由試驗(yàn)車施行緊急制動(dòng)直至停車

7、； 根據(jù)測(cè)得的閘瓦壓力、制動(dòng)初速和制動(dòng)減速度，按減速度與閘瓦摩擦系數(shù)的關(guān)系，反算出摩擦系數(shù)的值。 第三節(jié) 現(xiàn)車溜放閘瓦試驗(yàn) 一、基本原理： 二、測(cè)算公式：求閘瓦摩擦系數(shù)的基本公式：上述參數(shù)均可實(shí)測(cè)或計(jì)算得到。質(zhì)量回轉(zhuǎn)系數(shù) 實(shí)算制動(dòng)率 減速度 基本阻力 二、測(cè)算公式：質(zhì)量回轉(zhuǎn)系數(shù) 實(shí)算制動(dòng)率 減速度 基本阻力 減速度 的校核： 減速度曲線波動(dòng)幅度較大，為了準(zhǔn)確測(cè)算，為能準(zhǔn)確地測(cè)算，可采用按減速度分段反算有效制動(dòng)距離，把累計(jì)值和試驗(yàn)測(cè)得的有效制動(dòng)距離值相比較。復(fù)核公式為： 減速度 的校核： 第四節(jié) 701型試驗(yàn)臺(tái)及三通閥在該試驗(yàn)臺(tái)上的性能試驗(yàn) 該節(jié)的內(nèi)容針對(duì)三通閥的性能試驗(yàn)，應(yīng)用會(huì)越來越少，故略。

8、 第四節(jié) 701型試驗(yàn)臺(tái)及三通閥在該試驗(yàn)臺(tái)上的性能試驗(yàn) 第五節(jié) 705型試驗(yàn)臺(tái)及104/103和120閥在該試驗(yàn)臺(tái)上的性能試驗(yàn) 一、705型試驗(yàn)臺(tái)： 概況： 705型試驗(yàn)臺(tái)是中國自行設(shè)計(jì)制造的供103104型分配閥進(jìn)行性能試驗(yàn)用試驗(yàn)臺(tái)(120型控制閥亦可用它進(jìn)行性能試驗(yàn))。 組成：操縱閥、安裝部，各種風(fēng)缸、壓力表、風(fēng)動(dòng)閥門和控制閥、限壓閥，臺(tái)架和附屬裝置等等。第五節(jié) 705型試驗(yàn)臺(tái)及104/103和120閥在該試驗(yàn)臺(tái)705型試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖705型試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖安裝部： 由主閥安裝座、緊急閥安裝座和各自的自動(dòng)抓緊機(jī)構(gòu)等組成。 通過管路分別與列車管容量風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、容積(室)風(fēng)缸和制動(dòng)缸等相連。操縱閥：

9、 是個(gè)回轉(zhuǎn)閥。它通過管座和風(fēng)管與儲(chǔ)風(fēng)缸、列車管容量風(fēng)缸相連，控制充風(fēng)或排風(fēng)；操縱閥有七個(gè)作用位置；安裝部： 各種風(fēng)缸：見右表。壓力表：限壓閥： 臺(tái)架：控制閥及風(fēng)動(dòng)閥門： 試驗(yàn)時(shí)可通過打 開或關(guān)閉部分閥門 來模擬不同的工況。 各種風(fēng)缸：見右表。列車性能試驗(yàn)二、104/103閥在705型試驗(yàn)臺(tái)上的性能試驗(yàn)：主閥試驗(yàn): 準(zhǔn)備工作： 確認(rèn)總風(fēng)源的壓強(qiáng)在650kPa以上，給風(fēng)閥調(diào)整到600kPa，限壓閥調(diào)整到50kPa； 打開控制閥K1，將主閥卡緊在主閥安裝座上； 開放1、4、5、6、7、8號(hào)風(fēng)門，關(guān)閉其他風(fēng)門； 103閥要調(diào)整到重車位。 二、104/103閥在705型試驗(yàn)臺(tái)上的性能試驗(yàn)：試驗(yàn)項(xiàng)目： 初

10、充氣和充氣位漏泄試驗(yàn)： 操縱閥置一位，測(cè)定工作風(fēng)缸空氣壓強(qiáng)由零升至580kPa的充氣時(shí)間；泄漏用肥皂水和漏泄測(cè)定器檢查。緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)： 用開14號(hào)風(fēng)門的方法使分配閥發(fā)生緊急制動(dòng)。常用制動(dòng)靈敏度、制動(dòng)保壓作用和緩解靈敏度試驗(yàn)： 試驗(yàn)項(xiàng)目： 局減閥試驗(yàn)：試驗(yàn)局減閥的工作性能。 緩解穩(wěn)定性試驗(yàn)： 用的是14A風(fēng)動(dòng)閥門，相當(dāng)于列車管緩慢排氣。 104閥緊急不增壓試驗(yàn)(增壓閥已改彈簧為墊圈者)：列車制動(dòng)管減壓250320kPa時(shí)制動(dòng)缸不得有增壓作用。 局減閥試驗(yàn)：l03閥緊急二段躍升試驗(yàn)： 觀察容積(室)風(fēng)缸的壓強(qiáng)上升情況。 緩解試驗(yàn)： l03閥減速緩解和空車壓強(qiáng)試驗(yàn)： 均衡部靈敏度試驗(yàn)： l03

11、閥緊急二段躍升試驗(yàn)： 緊急閥試驗(yàn)： 準(zhǔn)備工作： 打開控制閥K2，將緊急閥抓緊在緊急閥安裝座上； 開放1、2號(hào)風(fēng)門，關(guān)閉其他風(fēng)門； 確認(rèn)總風(fēng)源壓強(qiáng)在650kPa以上，調(diào)壓閥調(diào)到600kPa。 緊急閥試驗(yàn)： 試驗(yàn)項(xiàng)目： 緊急室充氣及緊急放風(fēng)閥漏泄試驗(yàn)： 緊急制動(dòng)靈敏度及緊急室排風(fēng)時(shí)間試驗(yàn)： 常用制動(dòng)安定性試驗(yàn)： 試驗(yàn)項(xiàng)目： 三、120閥在705型試驗(yàn)臺(tái)上的性能試驗(yàn)（略）主閥試驗(yàn)： 準(zhǔn)備工作： 將主閥與半自動(dòng)緩解閥組裝在一起，主閥安裝面與試驗(yàn)臺(tái)安裝座對(duì)正，開控制閥K1將主閥抓緊在主閥安裝座上；確認(rèn)總風(fēng)源壓強(qiáng)在650kPa以上，調(diào)壓閥調(diào)到600kPa。 開風(fēng)門l、4、5、6、8號(hào)，關(guān)閉其他風(fēng)門。 三、

12、120閥在705型試驗(yàn)臺(tái)上的性能試驗(yàn)（略）試驗(yàn)項(xiàng)目：初充氣和充氣位漏泄試驗(yàn)：緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)：常用制動(dòng)靈敏度、制動(dòng)保壓作用和緩解靈敏度試驗(yàn)：局減閥試驗(yàn)：緩解穩(wěn)定性試驗(yàn)：緊急二段躍升試驗(yàn)：試驗(yàn)項(xiàng)目：緩解試驗(yàn)：加速緩解試驗(yàn)：逆流孔作用試驗(yàn)：半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)： 試驗(yàn)項(xiàng)目包括通量試驗(yàn)、制動(dòng)缸緩解試驗(yàn)、副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸排氣及解鎖試驗(yàn)、主閥(再制動(dòng))緩解試驗(yàn)。 緩解試驗(yàn)：緊急閥試驗(yàn)： 從準(zhǔn)備工作到試驗(yàn)項(xiàng)目、操作和要求都與104/l03閥大致相同,其不同之處如下： 在“常用制動(dòng)安定性試驗(yàn)”中，120閥是用操縱閥置六位來實(shí)現(xiàn)減壓制動(dòng)。 緊急制動(dòng)靈敏度及緊急室排風(fēng)時(shí)間試驗(yàn)： 120閥多一個(gè)常用轉(zhuǎn)緊急的制動(dòng)

13、試驗(yàn)：操縱閥置一位，待緊急室充至定壓再置六位，減壓170kPa后立即轉(zhuǎn)置八位，要求發(fā)生緊急局減作用。 緊急閥試驗(yàn)：第六節(jié) 單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、定置試驗(yàn)、專列靜止試驗(yàn)和專列運(yùn)行試驗(yàn)一、單車試驗(yàn)： 檢查車輛制動(dòng)機(jī)和整個(gè)車輛制動(dòng)裝置在靜止?fàn)顟B(tài)的性能，合格后才能把車輛交付運(yùn)用。單車試驗(yàn)器 的組成（右圖）： 第六節(jié) 單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、定置試驗(yàn)、專列靜止試驗(yàn)和專列運(yùn)行操縱閥(簡(jiǎn)稱單閥)：有六個(gè)作用位置，用途是控制列車制動(dòng)管空氣壓強(qiáng)(充氣、排氣或保壓)，它由回轉(zhuǎn)閥、閥座、閥體和手柄等組成。回轉(zhuǎn)閥上方通給氣閥，回轉(zhuǎn)閥和閥座的孔路如下圖所示： 操縱閥(簡(jiǎn)稱單閥)：有六個(gè)作用位置，用途是控制列車制動(dòng)管空氣急充氣

14、位：向列車制動(dòng)管快速充氣。 慢充氣位： 給氣閥回轉(zhuǎn)閥上方A孔BP孔列車制動(dòng)管；保壓位： 常用制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)位： 列車制動(dòng)管BP孔C孔F孔EX孔大氣； 急充氣位：向列車制動(dòng)管快速充氣。 常用制動(dòng)安定性試驗(yàn)位： 列車制動(dòng)管BP孔D孔F孔EX孔大氣； 緊急制動(dòng)位： 列車制動(dòng)管BP孔D孔E孔EX孔大氣； 常用制動(dòng)安定性試驗(yàn)位： 單車試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作： 空重車手柄置空車位，確認(rèn)車輛上其他風(fēng)動(dòng)裝置處于運(yùn)行時(shí)的工作狀態(tài) ；裝有閘調(diào)器的車輛須準(zhǔn)備好規(guī)定的弧形墊板； 除制動(dòng)管內(nèi)銹垢，制動(dòng)管系各接口處不許有漏泄； 三通閥(或分配閥、控制閥)安裝后，將單車試驗(yàn)器與試驗(yàn)車輛在車輛另一端的軟管連接器上加裝軟管防塵堵，開放

15、支管截?cái)嗳T； 單車試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作： 單車試驗(yàn)的內(nèi)容：全車漏泄試驗(yàn)： 1min內(nèi)因全車總泄漏量引起的列車制動(dòng)管壓降不得超過10kPa。 常用制動(dòng)靈敏度、制動(dòng)保壓作用和緩解靈敏度試驗(yàn)： 常用制動(dòng)安定性試驗(yàn)和制動(dòng)缸活塞行程檢查：緊急制動(dòng)試驗(yàn)： 單車試驗(yàn)的內(nèi)容：120閥的加速緩解閥試驗(yàn)： 120閥的(半自動(dòng))緩解閥試驗(yàn)： 閘調(diào)器性能試驗(yàn)： 緊急制動(dòng)閥試驗(yàn)： 手制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)： 120閥的加速緩解閥試驗(yàn)：二、列車試驗(yàn)： 準(zhǔn)備運(yùn)用或已在運(yùn)用的客貨列車在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行的列車制動(dòng)試驗(yàn)。它有全部試驗(yàn)和簡(jiǎn)略試驗(yàn)兩種。全部試驗(yàn)： 應(yīng)進(jìn)行全部試驗(yàn)的列車： 客貨列車在編組以后、始發(fā)以前，旅客列車不入庫折返或貨物列車到達(dá)編

16、組站之后都要進(jìn)行全部試驗(yàn)。 二、列車試驗(yàn)： 全部試驗(yàn)的項(xiàng)目、操作和要求： 管系漏泄試驗(yàn)(到達(dá)列車不做)： 制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)： 緩解靈敏度試驗(yàn)： 常用制動(dòng)安定性試驗(yàn)： 簡(jiǎn)略試驗(yàn) ：簡(jiǎn)略試驗(yàn)的項(xiàng)目、操作和要求：施行常用制動(dòng)減壓100kPa左右，由列車尾部檢車員確認(rèn)最后一輛車已起制動(dòng)作用，向司機(jī)顯示要求緩解的信號(hào)并確認(rèn)已經(jīng)緩解。 全部試驗(yàn)的項(xiàng)目、操作和要求： 應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)的列車： 在區(qū)段站和一般列檢所對(duì)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可施行簡(jiǎn)略試驗(yàn)； 始發(fā)車輛列已經(jīng)利用地下壓力空氣管系做過全部試驗(yàn)者，連掛機(jī)車后也只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)； 通過列車只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)的列車： 三、定置試驗(yàn)： 指在定置試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的車輛列

17、或列車制動(dòng)試驗(yàn)。定置試驗(yàn)臺(tái)：是由實(shí)際的列車制動(dòng)管、三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸等組成的，管組的前面沒有控制臺(tái)，用以安裝操縱列車和機(jī)車制動(dòng)的大、小閘及各種測(cè)量?jī)x表。 定置試驗(yàn)臺(tái)三、定置試驗(yàn)： 定置試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)項(xiàng)目：測(cè)定列車制動(dòng)機(jī)的充氣、制動(dòng)和緩解時(shí)間； 測(cè)定列車制動(dòng)管的減壓速度；測(cè)定列車制動(dòng)管內(nèi)的空氣波速、制動(dòng)波速和緩解波速； 研究列車制動(dòng)管漏泄對(duì)列車制動(dòng)性能的影響； 研究編組輛數(shù)對(duì)列車制動(dòng)性能的影響； 試驗(yàn)項(xiàng)目：研究列車制動(dòng)管直徑大小對(duì)列車制動(dòng)性能的影響； 研究不同類型制動(dòng)機(jī)混編的性能； 研究機(jī)車制動(dòng)機(jī)對(duì)列車制動(dòng)性能的影響； 研究列車制動(dòng)管的空氣動(dòng)力學(xué)問題； 現(xiàn)代化的定置試驗(yàn)臺(tái)還配有控制和收集數(shù)據(jù)用的微機(jī)系統(tǒng)。研究列車制動(dòng)管直徑大小對(duì)列車制動(dòng)性能的影響； 四、專列靜止試驗(yàn)：在車站、車輛段或車輛廠的專用線上利用專門編組的列車進(jìn)行。 常將該列車分成兩半，分別置于相鄰的兩股道上，