DB11-T651-1-2009快速公共汽車交通系統(tǒng)第1部分-工程建設技術規(guī)范

1、DBICS 03.220.20R 11備案號：25552-2009北京市地方標準DB11/T 651.12009快速公共汽車交通系統(tǒng) 第 1 部分：工程建設技術規(guī)范Bus rapid transit system Part1：Technology regulation of engineering construction2009-07-08 發(fā)布2009-11-01 實施北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局 發(fā)布DB11/T 651.12009前言DB11/T 651快速公共汽車交通系統(tǒng)分為兩個部分：第 1 部分：工程建設技術規(guī)范；第 2 部分：運營管理規(guī)范。本部分為 DB11/T 651 的第 1 部分。

2、附錄 A 和附錄 B 為資料性附錄。本部分由北京市運輸管理局提出。本部分由北京市交通委員會歸口。本部分由北京市交通委員會組織實施。本部分由北京市市政工程設計研究總院、中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會負責解釋。本部分起草單位：北京市市政工程設計研究總院、中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會。本部分主要起草人：倪偉、劉璇亦、劉亞珊、周利民、向玉映、萇華強、王淑芬、楊青ft、葉東強、楊大忠。本部分為首次發(fā)布。IDB11/T 651.12009快速公共汽車交通系統(tǒng) 第 1 部分：工程建設技術規(guī)范范圍DB11/T 651 的本部分規(guī)定了 BRT 系統(tǒng)基本條件、線路布設原則、道、車站及車場、智能交通系統(tǒng)、交通

3、安全設施的一般要求。本部分適用于快速公共汽車交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計和建設。規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過DB11/T 651的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件， 其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。GB 5768 道路交通標志和標線GB 50157 地鐵設計規(guī)范GB 50198 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范CJ/T 236 城市軌道交通站臺屏蔽門CJJ 15 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范CJJ 37 城市道路設計規(guī)范CJJ/

4、T 119 城市公共交通工程術語JGJ 50 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范DB11/T 532 公共汽車通用技術條件DB11/T 651.2快速公共汽車交通系統(tǒng) 第 2 部分：運營管理規(guī)范DB11/T 657.3公共交通客運標志 第 3 部分：公共汽電車術語和定義CJJ/T 119和DB11/T 651.2確立的以及下列術語和定義適用于DB11/T 651的本部分。3.1快速公共汽車交通系統(tǒng) bus rapid transit system以大容量高性能公共汽車在專用車道上運行，由智能調(diào)度系統(tǒng)、優(yōu)先通行信號系統(tǒng)和乘客信息服務系統(tǒng)控制的快速客運系統(tǒng)，英文縮略語為BRT。3.2客流主干線 pas

5、senger flow arterial line聚集了多條公交線路和大量客流的通道。3.3中央專用車道 median exclusive bus lane靠近道路中心線的公交專用車道。3.4路側專用車道 side exclusive bus lane靠近道路邊線的公交專用車道。3.51DB11/T 651.12009島式車站 island stop可在站臺兩側乘降的車站。3.6側式車站 side stop只在站臺一側乘降的車站。3.7物體隔離 object separation以分道體、隔離墩、護欄等物質(zhì)實體實行車道隔離。3.8站臺安全門 safety door of platform設在站

6、臺邊緣，使候車區(qū)與客車運行區(qū)相互隔離的自動門。3.9水平乘降 horizontal riding-alighting站臺高度與車內(nèi)通道地板高度相近，乘客乘降時無明顯臺階。3.10列車化運行 train operation由多輛客車組成同一車次，連續(xù)進出車站，連續(xù)通過路口的運行方式。3.11自動票務系統(tǒng) automatic fare collection (AFC) system由計算機集中控制的進行自動售票、檢票、驗票及結算的自動化管理系統(tǒng)。3.12智能調(diào)度系統(tǒng) intelligent dispatch system對公交車輛的運營數(shù)據(jù)進行自動采集、傳輸和實時處理的調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)。3.13非系統(tǒng)

7、控制下的信號優(yōu)先 local signal priority(Sensor Control)優(yōu)先請求信號直接由信號機接收，不受信號控制系統(tǒng)的控制，信號機根據(jù)內(nèi)部設定的優(yōu)先算法響應優(yōu)先信號。3.14系統(tǒng)控制下的信號優(yōu)先控制 transit signal priority (System Control)優(yōu)先信號直接上傳至信號控制系統(tǒng)，信號控制系統(tǒng)在綜合分析網(wǎng)絡交通需求與公交優(yōu)先需求后，響應公交優(yōu)先請求。BRT 系統(tǒng)的基本條件客流主干線的長度不小于 10km，客流斷面的高峰小時單向客流量 0.6 萬人次1.5 萬人次。在路段上設 BRT 專用車道，或另設專用道路。采用封閉式車站，實現(xiàn)站內(nèi)售檢票和水

8、平乘降。站內(nèi)具有列車化運行的?？坎次弧Ｔ谄浇宦房谠O BRT 車輛優(yōu)先通行信號系統(tǒng)。具有智能調(diào)度系統(tǒng)和動態(tài)信息服務系統(tǒng)。運營車輛性能及配置應符合 DB11/T 532 對 BRT 車輛的要求。故障牽引車根據(jù)運營車數(shù)按比例配置。線路布設原則與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，符合城市空間功能的規(guī)劃布局。2DB11/T 651.12009與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展，組成多元化快速公共交通系統(tǒng)。與城市道路相匹配，合理使用道路資源。根據(jù)城市規(guī)劃和現(xiàn)狀選擇客流密集、公交線路比較集中的城市干道，構成以 BRT 線路為骨干與常規(guī)公交線路有機結合的地面公共交通線網(wǎng)。線路長度宜 10km25km。車站的間距宜 600m1200m。與其他公

9、共交通方式的換乘距離不宜大于 300m。車站與危險品生產(chǎn)、儲存及銷售、高壓電線等區(qū)域的安全距離，應符合相關標準的規(guī)定。駐車場宜設置在線路的端點站附近。新開 BRT 線路時，應對相關公交線路進行必要的整合。車道BRT 專用車道分為中央專用車道和路側專用車道兩種，優(yōu)先選用中央專用車道。站區(qū)內(nèi)宜設置?？寇嚨篮椭苯油ㄐ熊嚨?。?？寇嚨烙蛇^渡段駛入段、?？慷危ú次唬┖婉偝龆谓M成。設計要求按 CJJ 37 執(zhí)行。車道寬度設計行車速度不大于 60km/h 的車道寬度不小于 3.5m；設計行車速度大于 60km/h 的車道寬度不小于 3.75m。路緣帶寬度為 0.5m。站區(qū)內(nèi)停靠車道寬度不小于 3m。車道隔離形

10、式分為物體隔離和標線隔離兩種。中央專用車道應采用物體隔離。道路設計的計算行車速度不宜小于 60km/h。路面結構行車道路面宜采用瀝青混凝土路面結構,其技術要求應符合 CJJ 37 的規(guī)定。站區(qū)路面宜采用水泥混凝土路面結構，若采用瀝青混凝土路面結構，應作抗車轍增強處理。站區(qū)典型車道設置參見附錄 A。車站及配套設施車站車站應劃分為售檢票區(qū)和站臺。售檢票區(qū)和站臺的面積應根據(jù)客流量、運營組織方式等因素確定，站臺乘客人均使用面積應不小于 0.5m2。車站寬度：島式車站不小于 4m，側式車站不小于 2.5m。站臺長度應根據(jù)車輛編組輛數(shù)及安全距離確定。站臺高度應低于車門踏步 0.05m0.1m。車站與外部人

11、行步道之間有機動車道時，應設過街天橋、地下通道或燈控人行橫道，其寬度根據(jù)客流量確定。車站服務設施售檢票設施分為人工售檢票和自動售檢票兩種，設施數(shù)量應根據(jù)車站客流參照 GB 50157 確定。選用人工售檢票時宜預留設置自動售檢票的條件。應設置站牌、線路圖、車輛到離站時刻顯示屏、廣播等信息服務設施。按 DB11/T 657.3 的要求設置指示、引導等服務標志。在候車區(qū)與客車運行區(qū)之間應設置安全護欄及站臺安全門，其要求參照 CJ/T 236 的規(guī)定。車站應設有視頻監(jiān)視設備、緊急救援及報警裝置等。地面鋪裝應平整、防滑。3DB11/T 651.12009車站及其周邊人行步道之間應按 JGJ 50 的要求

12、設置無障礙設施。應設置候車亭、廢物箱等服務設施。候車亭應具有標識性。配套設施應設置設備用房及管理用房。車站建筑根據(jù)相關設計規(guī)范和標準設置給排水、暖通、照明、供配電、通信、防雷及消防等配套設施。應有在緊急斷電情況下，為售檢票設施提供不間斷電源的設備。宜在車站附近設置非機動車及機動車的駐車換乘場地。典型車站布置參見附錄 B。BRT 智能調(diào)度及輔助系統(tǒng)BRT 智能調(diào)度及輔助系統(tǒng)應包含信號控制系統(tǒng)、車輛定位及控制系統(tǒng)、動態(tài)信息服務系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。信號控制系統(tǒng)系統(tǒng)應結合社會車輛隊列長度、BRT 客流量、BRT 時刻表等因素，在 BRT 優(yōu)先的前提下兼顧社會車輛的通行。系統(tǒng)應具有補償功能，補償功能應設

13、置最大和最小綠燈時間限制。在信號控制系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡的 BRT 線路，信號控制系統(tǒng)應采用非系統(tǒng)控制下的信號優(yōu)先控制方式。在信號控制系統(tǒng)已形成網(wǎng)絡的 BRT 線路，宜采用系統(tǒng)控制下的信號優(yōu)先控制方式。車輛定位及控制系統(tǒng)系統(tǒng)應實現(xiàn)運營車輛的定位和調(diào)度中心對車輛的實時調(diào)度。系統(tǒng)應在調(diào)度中心顯示運營車輛的編號、位置、速度、離站時刻誤差及調(diào)度指令等信息。調(diào)度中心應能實現(xiàn)對多條線路的集中調(diào)度。系統(tǒng)應對車輛運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，提供報表及決策支持。動態(tài)信息服務系統(tǒng)動態(tài)信息服務應包含車內(nèi)、車站及停車場的動態(tài)信息服務。車上動態(tài)信息服務的形式應包括語音廣播提示和動態(tài)信息顯示。車上動態(tài)信息應有車輛到站信息提示、換乘信息提

14、示和其它必要的動態(tài)信息。車站動態(tài)信息應有車輛到離站時刻、換乘信息、首末車信息、北京時間等。停車場動態(tài)信息應包括發(fā)車提示信息等。視頻監(jiān)控系統(tǒng)車站、停車場應配置視頻監(jiān)控設備，車廂內(nèi)宜設置視頻監(jiān)視設備。車站視頻監(jiān)控設備的監(jiān)控范圍應覆蓋整個站臺、車輛?？繀^(qū)、售檢票區(qū)和管理用房。視頻監(jiān)控系統(tǒng)應符合 GB 50198 的要求。交通安全設施標志BRT 車道應按 GB 5768 的要求設置專用道指示標志。在 BRT 車道的入口處，應設置快速公交車道標志。在離 BRT 車站 300m 范圍內(nèi)的人行道、過街設施等處的明顯位置，設置去往 BRT 車站的指路標志。在車站的適當位置，設置出入口、售票處、檢票處、候車處、

15、乘降口等標志。在車站入口顯著位置，設置禁止危險品進站標志。各種客運標志、引導標志、警告標志和禁止標志，均應符合 DB11/T 657.3 的規(guī)定。4DB11/T 651.12009標線BRT 車道與其兩側隔離設施或路緣石之間設車道邊緣線。車站應設置?？寇嚨篮椭苯油ㄐ熊嚨赖葮司€，?？寇嚨肋吘壘€緊貼站臺邊緣。站臺內(nèi)應按 DB11/T 657.3 的規(guī)定設置引導標線。車道標線的形式、尺寸、顏色、材料及工藝應符合 GB 5768 的要求。隔離設施站臺周圍應設置隔離設施，其高度不小于 1.10m，水平載荷能力不小于 1kN/m。車道隔離形式可采用護欄、橡膠分道體及標線等。宜選擇 1.2m 高的護欄。物體

16、隔離連續(xù)長度大于 300m 時，應每隔 200m50m 均勻布設 20m 長的易拆裝結構，且有相應的標識。駐車場及管理中心駐車場的設計按 CJJ 15 執(zhí)行。根據(jù) BRT 運行特點設置管理中心，對單條或多條 BRT 線路進行管理調(diào)度，管理中心宜與駐車場結合建設。線路調(diào)度中心控制室的使用面積，不小于 30m2。線路調(diào)度中心設備室不小于 15m2。擁有多條線路的 BRT 系統(tǒng)，應設區(qū)域調(diào)度中心，其控制室面積在 10.3 條規(guī)定的基礎上，每增加一條線路，增加 10m2。場站及管理中心的控制室電源按一級負荷設計，能提供不小于 2h 的不間斷電源。5DB11/T 651.12009附錄A (資料性附錄)

17、站區(qū)車道圖 A.1 島式站臺（有直通車道）圖 A.2 島式站臺（無直通車道）圖 A.3 側式站臺（有直通車道）圖 A.4 側式站臺（無直通車道）6DB11/T 651.12009附錄B (資料性附錄)車站(外部人行步道)(非機動車道)(社會機動車道)候車站臺(付費區(qū))售檢票設施(社會機動車道)連通設施(快速公交直通車道)運營車位運營車位（車行方向）(快速公交?？寇嚨?（車行方向）道路中線(快速公交停靠車道)（車行方向）(快速公交直通車道)運營車位運營車位（車行方向）(社會機動車道)(社會機動車道)售票空間(非付費區(qū))(非機動車道)(外部人行步道)圖 B.1 典型島式站臺車站示意圖(外部人行步道)(非機動車道)(社會機動車道)（車行方向）售票空間(非付費區(qū))(快速公交?？寇嚨?（車行方向）連通設施(快速公交直