汽車傳感器的檢測

1、汽車傳感器的檢測第1頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四大綱:一 傳感器故障診斷要點(diǎn)二 氧傳感器的常見故障及檢查方法（一）氧傳感器的常見故障（二）氧傳感器的檢查方法第2頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四一 傳感器故障診斷要點(diǎn)1、計(jì)算機(jī)電源線故障會使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能變差，經(jīng)濟(jì)性下降，所以在進(jìn)行汽車電腦的更換作業(yè)之前應(yīng)該首先檢查計(jì)算機(jī)的電源線。（電源線中應(yīng)該是包括了地線才算是完整的電源線）。 2、如果氧傳感器的電壓信號高于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是傳感器被污染，很多時(shí)候在這種情況下它會使空燃比變濃的。 3、如果氧傳感器的電壓信號低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是傳感器出現(xiàn)故障，它會導(dǎo)

2、致發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比變稀。 4、在檢查氧傳感器時(shí)必須用數(shù)字式萬用表，或是示波器。 5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發(fā)動(dòng)機(jī)的開環(huán)工作時(shí)間，使油耗量升高。 第3頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四6、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來檢查它的性能。 7、某些計(jì)算機(jī)的ECT電路中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的某一溫度時(shí)會控制一個(gè)內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時(shí)的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。 8、測試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時(shí)不會有相同的電壓信號。 9、在節(jié)氣

3、門打開，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時(shí)，可以通過適當(dāng)力度的震動(dòng)來檢查傳感器的穩(wěn)定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。 第4頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四10、許多四線式節(jié)氣門位置傳感器中包含一個(gè)怠速位置開關(guān)，用來在節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)信息。 11、有些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)的電壓信號。 12、如果進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。 13、許多進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號，這類信號可以用接通點(diǎn)火開關(guān)的方

4、法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。） 第5頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四14、在檢查進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時(shí)，傳感器內(nèi)應(yīng)該有一定的真空度。大多數(shù)情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。(下圖) 15、測量葉板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號時(shí)可以在傳感器的葉板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開的過程中進(jìn)行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續(xù)性。 16、有些熱阻式或是熱線式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。 17、排氣再循環(huán)閥(EGR)位置傳感

5、器的電壓信號將在閥關(guān)閉時(shí)的0.8V到閥全開時(shí)的4.5V之間變化。 18、計(jì)算機(jī)用車速傳感器的信號來控制變矩器的離合器、行駛時(shí)的換檔、以及行車電駛腦的數(shù)據(jù)采集。 第6頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四 二 氧傳感器的常見故障及檢查方法 在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。 目前，實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧

6、傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。第7頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四 氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。第8頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四（一）氧傳感器的常見故障 1.氧傳感器中毒 氧傳感

7、器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。 另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。第9頁，共17頁，2

8、022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四2.積碳 由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。3.氧傳感器陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。 4.加熱器電阻絲燒斷 對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。5.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。第10頁，共17

9、頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四 （二）氧傳感器的檢查方法1.氧傳感器反饋電壓的測量 拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40(具體數(shù)據(jù)參考維修手冊)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。2.氧傳感器加熱器電阻的檢查 對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用數(shù)字式萬用表或具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10M)的指針型萬用表。檢測方法如下： 測量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器第11頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四 的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)

10、線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓。1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)； 2)將萬用表電壓檔的負(fù)表筆接地或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測氧傳感器線束插頭上的信號線； 拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測量反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，第12頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四 人為地形成稀

11、混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個(gè)4-8K的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。（圖一）3)檢查氧傳感器有無損壞4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針（指針式萬用表）能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，第13頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期

12、四 圖一第14頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四 氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。 如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。第15頁，共17頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)3分，星期四 否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。5)氧傳感器外觀顏色的檢查（圖二） 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。 通過