汽車營銷模擬試卷三及參考答案

1、第 頁）汽車營銷模擬試卷三單項(xiàng)選擇（1分/題，共20分）市場營銷的核心是（ ）。 A 市場 B 交換 C 營銷2、市場競爭不是產(chǎn)品本身之爭，而是（）之爭。 A 價(jià)格 B 服務(wù) C 顧客觀念3、在我國目前情況下，汽車工業(yè)的市場領(lǐng)導(dǎo)者主要采取的是（）。 A 進(jìn)攻策略 B 防御策略 C 跟隨策略4、市場細(xì)分在本質(zhì)上是按照（ ）進(jìn)行的。 A 購買力差別 B 需求差別 C 個(gè)性差別5、在波士頓矩陣分析法中，銷量增長快、市場占有率低的產(chǎn)品稱為（ ）。 A 明星產(chǎn)品 B 瘦狗產(chǎn)品 C 問題產(chǎn)品生產(chǎn)嬰幼兒食品的企業(yè)將其食品投向老年人市場，是通過( )尋找市場營銷 機(jī)會的方法。 A 市場開發(fā) B 市場滲透 C

2、產(chǎn)品開發(fā)汽車企業(yè)與房地產(chǎn)企業(yè)是( )。 A 一般競爭者 B 欲望競爭者 C 品牌競爭者 8、奇瑞汽車公司與吉利汽車公司是（）。 A 一般競爭者 B 欲望競爭者 C 品牌競爭者 9、某實(shí)力雄厚的大汽車公司兼并了若干弱小汽車公司, 這種增長戰(zhàn)略是( )。 A 前向一體化 B 后向一體化 C 橫向一體化10、在（ ）條件下，賣主和買主只能是價(jià)格的接受者，而不是價(jià)格的決定者。 A 完全競爭 B 壟斷競爭 C 寡頭壟斷11、隨著市場競爭的加劇，企業(yè)越來越注重競爭的效率，對（）的爭奪成為現(xiàn)代企業(yè)競爭的著力點(diǎn)。 A 產(chǎn)品質(zhì)量 B 顧客資源 C 產(chǎn)品價(jià)格12、決定顧客滿意因素的結(jié)構(gòu)層次的是（）。 A 顧客群體

3、 B 結(jié)構(gòu)維度 C 市場類型13、汽車產(chǎn)品的核心屬性（）。 A 實(shí)質(zhì)產(chǎn)品 B 期望產(chǎn)品 C 形式產(chǎn)品14、不經(jīng)過任何中間環(huán)節(jié)的分銷渠道是（）。 A 直接渠道 B 間接渠道 C 多渠道15、在產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入期階段，企業(yè)采取的低定價(jià)、高促銷的策略是（）。 A 緩慢滲透 B 緩慢掠取 C 快速滲透16、生產(chǎn)者在某一地區(qū)僅通過少數(shù)幾個(gè)精心挑選的中間商來分銷產(chǎn)品，這是（）分銷策略。 A 選擇 B 密集 C 獨(dú)家17、企業(yè)通過人員和非人員的方式，溝通企業(yè)和消費(fèi)者之間的信息，從而激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)欲望和興趣，使其產(chǎn)生購買行為的活動(dòng)是（）。 A 調(diào)研 B 促銷 C 分銷18、汽車整車銷售的主要形式是（）。

4、A 經(jīng)銷商 B 代理商 C 特約經(jīng)銷商19、某企業(yè)故意將產(chǎn)品的價(jià)格尾數(shù)定為“9”，這是屬于（）定價(jià)策略。 A 品牌 B 折扣 C 心理20、產(chǎn)品的營銷策略是為了獲取最大利潤，那么這種產(chǎn)品處于（）生命周期。A 導(dǎo)入期 B 成熟期 C 成長期多項(xiàng)選擇（2分/題，共20分）1、市場營銷的最終目標(biāo)是（ ）。A 滿足需求 B 滿足欲望 C 滿足市場2、價(jià)值鏈分析包括（ ）內(nèi)容。 A 識別價(jià)值活動(dòng) B 確立活動(dòng)類型 C 分析企業(yè)的競爭優(yōu)勢3、汽車廠商的競爭戰(zhàn)略（）。 A 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 B 產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略 C 經(jīng)營集中化戰(zhàn)略 汽車市場營銷環(huán)境按其對企業(yè)營銷活動(dòng)的影響方式、影響程度和影響范圍的 不同，可以區(qū)分

5、為（ ）。 A 微觀環(huán)境 B 滿足欲望 C 宏觀環(huán)境5、汽車目標(biāo)市場營銷戰(zhàn)略的基本過程（）。 A 市場細(xì)分 B 目標(biāo)市場選擇 C 市場進(jìn)入6、汽車市場細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)（）。 A 地理位置 B 人口特點(diǎn) C 購買者心理7、調(diào)查問卷設(shè)計(jì)類型可分為（）。 A 隨機(jī)式問卷 B 開放式問卷 C 選擇式問卷8、汽車市場營銷將促銷方式大體分為（）基本類型。 A 廣告、人員推銷 B 營業(yè)推廣、公共關(guān)系 C 銷售技術(shù)服務(wù)9、簡單隨機(jī)抽樣時(shí)從被調(diào)查的市場總體中，隨機(jī)抽取若干個(gè)體作為樣本而不作任何有目的地選擇，因此，簡單隨機(jī)抽樣的抽樣方法有（）。A 抽簽法 B 亂數(shù)表法 C 等距離隨機(jī)抽樣10、影響定價(jià)的因素概括起來有（

6、 ）。 A 成本 B 市場需求 C 競爭因素填空（2分/題，共10分）1、市場是商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，哪里有商品 和 ，哪里就會有市場。2、現(xiàn)代市場營銷理論根據(jù)企業(yè)在市場上的競爭地位不同，把企業(yè)分為四種競爭 類型：市場領(lǐng)導(dǎo)者、市場挑戰(zhàn)者、 、 。3、企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)以 為最低界限，以 為最高界限。4、目標(biāo)市場應(yīng)具有足夠的需求規(guī)模、 和 。5、顧客滿意戰(zhàn)略是以 為核心，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以 為工具而發(fā)展起來的一種現(xiàn)代市場營銷觀念和手段。名詞解釋（4分/題，共16分）市場營銷目標(biāo)市場規(guī)模效益4、分銷渠道簡答（5分/題，共20分）營銷觀念的經(jīng)過了哪四個(gè)階段?畫出產(chǎn)品生命周期的正態(tài)分布圖，并在圖上標(biāo)明各個(gè)生命周

7、期？市場營銷組合的基本變量（即4P）有哪些？簡述營銷調(diào)研的方法？案例分析（7分/題，共14分）1、案例：福特是美國福特汽車公司的創(chuàng)始人，也是第一個(gè)使用汽車生產(chǎn)流水線的企業(yè)。他造出第一輛車的時(shí)間是1896年，售價(jià)是200美元，年產(chǎn)量600輛。到了1902年，美國汽車產(chǎn)量已達(dá)9000輛。福特公司最初只生產(chǎn)一種黑色的T型車。隨著工業(yè)的發(fā)展以及人們生活水平的提高,對汽車的需求也越來越高,更多生產(chǎn)商涌入,開始生產(chǎn)多樣式的多種顏色的車子,以滿足人們的需求。而福特公司沒有改變它的生產(chǎn)方式,還是生產(chǎn)那種黑色的T型車,導(dǎo)致汽車的銷量下降。幸好后來福特公司新的班子意識到了這個(gè)嚴(yán)重的問題,開始結(jié)合人們的需求生產(chǎn)多樣

8、式多顏色的車子,銷量開始上升,以致于到現(xiàn)在它都是汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。 問題：結(jié)合市場營銷知識，分析福特銷售成功和失敗的原因？案例：在國內(nèi)HYPERLINK /shangjie/jingji/經(jīng)濟(jì)型HYPERLINK /special/jiaoche/轎車市場上，像廣州本田的飛度一樣幾乎是全球同步推出的車型還有HYPERLINK /brands/vw/上海大眾的POLO。但與飛度相比，POLO的價(jià)格要高得多。飛度1.3L五速手動(dòng)擋的全國統(tǒng)一HYPERLINK /marketing/saleskill/銷售價(jià)格為9.98萬元、1.3L無級變速自動(dòng)擋銷售價(jià)格為10.98萬元。而三廂POLO上市時(shí)的價(jià)格

9、為13.09-16.19萬元。 飛度上市后，POLO及時(shí)進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，到12月中旬，在北京亞運(yùn)村HYPERLINK /special/qiche/汽車交易市場上，三廂POLO基本型的最低報(bào)價(jià)是11.11萬。即使這樣，其價(jià)格還是高于飛度。雖然飛度9.98萬元的價(jià)格超過了部分HYPERLINK /special/customer/消費(fèi)者的心理預(yù)期，但在行家眼里，這是對其HYPERLINK /special/competitor/競爭對手致命的定價(jià)。 飛度定價(jià)上也體現(xiàn)了廣州本田的HYPERLINK /營銷技巧。對于一般汽車企業(yè)來說，往往從HYPERLINK /special/profit/利潤最大

10、化的角度考慮定價(jià)，想辦法最大程度地獲得第一桶金。這體現(xiàn)在新車上市時(shí)，總是高走高開，等到市場環(huán)境發(fā)生變化時(shí)才考慮降價(jià)。但這種方式存在一定的問題，即在降價(jià)時(shí)，因?yàn)闆]辦法傳遞明確的信號，消費(fèi)者往往更加猶豫，因?yàn)樗麄儾恢榔髽I(yè)是否已經(jīng)將價(jià)格降到谷底。 對于飛度為什么能夠?qū)崿F(xiàn)如此低的定價(jià)這個(gè)問題，廣本方面的解釋是，飛度起步時(shí)國產(chǎn)化就已經(jīng)超過80%。而國產(chǎn)化比例是決定國內(nèi)轎車成本的兩大因素之一。 整體來看，飛度良好的市場表現(xiàn)最重要的原因之一是廣本采用了一步到位的低價(jià)策略。汽車性能和價(jià)格在短期內(nèi)都難以被對手突破。這就使得長期徘徊觀望的經(jīng)濟(jì)型轎車潛在消費(fèi)者打消了顧慮，放棄了持幣待購的心理，紛紛選擇了飛度。問題

11、：1、飛度采取的是什么定價(jià)策略？這種定價(jià)策略有何優(yōu)缺點(diǎn)，以及它的適用顧客群？參考答案單項(xiàng)選擇（1分/題，共20分）15：BCABC 610：ABCCA 1115：BBAAC 1620：ABCCB多項(xiàng)選擇（2分/題，共20分）AB 2、ABC 3、ABC 4、AC 5、ABC6、ABC 7、BC 8、ABC 9、ABC 10、ABC 填空（2分/題，共10分）生產(chǎn) 交換 市場追隨者 市場利基者成本 需求增長潛力 盈利能力顧客滿意 顧客滿意指標(biāo) 名詞解釋（4分/題，共16分）市場營銷是個(gè)人和群體通過創(chuàng)造并同他人交換產(chǎn)品和價(jià)值以滿足需求和欲望 的一種社會和管理過程。2、是指企業(yè)投其所好，為之服務(wù)的具

12、有相同需求的顧客群體。3、是指各種生產(chǎn)要素都等比例增加時(shí)，對產(chǎn)量變動(dòng)的影響程度。如果產(chǎn)量的增 加大于投入的增加，則企業(yè)支出會使規(guī)模效益增加；如果企業(yè)的產(chǎn)出增加小 于投入增加，則企業(yè)規(guī)模效益會減少、如果企業(yè)產(chǎn)出與投入以同樣的比例增 加，則規(guī)模效益不變。是使產(chǎn)品或服務(wù)能被使用或被消費(fèi)而配合起來的一系列相對獨(dú)立的組織的集 合。（第二種答案：制造商消費(fèi)者 ） 中間商簡答（5分/題，共20分）生產(chǎn)中心觀念階段，推銷中心觀念階段，市場營銷觀念階段，社會營銷觀念 階段。2、 3、產(chǎn)品，價(jià)格，分銷渠道，促銷4、文獻(xiàn)調(diào)查法，面談法，電話調(diào)查，函件通訊調(diào)研，實(shí)驗(yàn)法，典型調(diào)查法，觀 察法，問卷法。六、案例分析（7分

13、/題，共14分）1、成功的原因: 1）、利用先入的策略,及時(shí)搶占了市場。 2）、提高生產(chǎn)效率,大大減少了成本，這樣就可以用較低的價(jià)格進(jìn)入市場。 失敗的原因:1)、沒有根據(jù)市場的需要及時(shí)調(diào)整自己的產(chǎn)品。2）、完全以自己的生產(chǎn)為導(dǎo)向,忽略了消費(fèi)者的需求。滲透定價(jià)策略。優(yōu)點(diǎn)：有利于產(chǎn)品盡快占領(lǐng)市場，利用“薄利多銷”可增強(qiáng)市場競爭力。缺點(diǎn)：容易在消費(fèi)者心目中造成劣質(zhì)低價(jià)的印象，損害產(chǎn)品的聲譽(yù)。適用顧客群：對產(chǎn)品價(jià)格較敏感的消費(fèi)群體。 附錄資料:不需要的可以自行刪除 隧道知 識 小 點(diǎn) 路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v

14、或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程(松土、普通土、硬土三級)與石方工程(軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石三級)。拱墻是上部拱圈和下部邊墻的統(tǒng)稱.隧道仰拱是指隧道底部（反拱形，所以叫仰拱），這部分在隧道襯砌中一般是先澆筑的，澆筑后模板臺車就可以在仰拱砼上定位和支撐，來進(jìn)行隧道拱墻砼的澆筑。 鑿毛是用一種斬斧的工具把已經(jīng)完成的混凝土結(jié)構(gòu)面鑿出一條條凹痕.。作用是使兩個(gè)施工階段的施工面粘結(jié)牢固。通常在現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中，在現(xiàn)澆板澆注完畢后，要鑿毛，進(jìn)行下一層柱墻的澆注，讓混凝土粘結(jié)牢固。超前小導(dǎo)管，是隧道工程掘進(jìn)施工過程中的一種工藝方法，主要用于自穩(wěn)時(shí)間短的軟弱破碎帶、淺埋段、洞口偏壓段、砂層段、砂卵

15、石段、斷層破碎帶等地段的預(yù)支護(hù)。 質(zhì)量控制點(diǎn)是指為了保證作業(yè)過程質(zhì)量而確定的重點(diǎn)控制對象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。 質(zhì)量控制點(diǎn)，簡稱為控制點(diǎn)，又稱管理點(diǎn)。搜索它對生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理中需要重點(diǎn)控制的質(zhì)量特性進(jìn)行控制，體現(xiàn)了生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理的重點(diǎn)管理的原則，只有抓住了生產(chǎn)線上質(zhì)量控制的重點(diǎn)對象，并采取相應(yīng)的管理措施，才算抓住了質(zhì)量的要害，然后通過“抓重點(diǎn)帶一般”，保證整條生產(chǎn)線的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定和提高。因此，正確地確定質(zhì)量控制點(diǎn)，是搞好生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理的重要前提。 （1）全遂拱部系統(tǒng)采用22組合中空錨桿； （2） 邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用22全長粘結(jié)型砂漿錨桿； （3）錨桿必須設(shè)置鋼墊板、錨頭、止?jié){塞等配件； （

16、4）超前小導(dǎo)管采用42無縫鋼管，壁厚3.5mm; (5) 大管棚采用89或108鋼管，壁厚6mm; （6）防水板EVA，厚度不小于1.5mm; （7）無紡布,重量400g/m2; (8)單面自貼式防水板（自帶無紡布），主材EVA自厚1.5mm, 自粘層厚0.5mm,無紡布,重量400g/m2 ; (9)中埋式止水帶、外貼式止帶及鋼邊橡膠止水帶：寬度不小于300mm; （10）環(huán)向盲溝:50單壁打孔波紋管（外裹無紡布）， 縱向盲溝：80或100單壁打孔波紋管（外裹無紡布）； 橫向?qū)埽?00PVC管； 注漿管：30PVC管； 7、 隧道施工應(yīng)堅(jiān)持：“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、 勤測量”

17、8、I18橫撐連接處或與鋼架連接處均設(shè)置鋼墊板： 240*200*16mm。 9、三級圍巖僅部分緩傾巖層段設(shè)置拱部180度格柵鋼架及 25超前錨桿。 10、大拱腳采用的鋼墊板分別是：1000*300*16 mm、240*200*16 mm、500*200*16mm ，兩小鋼墊板之間用長1500mmI18斜撐連接。 11.測量放樣作為一項(xiàng)測繪技術(shù)來說，就是對任一空間物體的三維 定位測量，它的具體工作，均反映在對距離、角度(方向)、高程三個(gè)量的測定上，不論采用什么樣的方法放樣，總是離不開運(yùn)用各類不同的儀具將這三個(gè)量測量的結(jié)果，在施工現(xiàn)場予以標(biāo)定。鋼架間應(yīng)設(shè)置22的縱向連接鋼筋，一般情況下按環(huán)向間距

18、一米設(shè)置。四級圍巖（a）初期支護(hù)噴C25混凝土：拱墻25cm,仰拱10cm. 四級圍巖（bcd)初期支護(hù)噴C25混凝土：拱墻25cm,仰拱15cm. 五級圍巖（abc)初期支護(hù)噴C25混凝土：拱墻28cm,仰拱28cm.14.四級圍巖（abcd）鋼筋網(wǎng)6圓鋼，網(wǎng)格間距20*20，錨桿長3.5m, 環(huán)向1.2m,縱向1.2m. 五級圍巖（abc）鋼筋網(wǎng)8圓鋼，網(wǎng)格間距20*20，錨桿長4.0m, 環(huán)向1.2m,縱向1m.拱墻分界以拱部144度劃分，隧道中線左右范圍內(nèi)仰拱填充頂面設(shè)置2的橫向排水坡。無紡布搭接寬度不小于50mm ，防水板搭接寬度不小于150mm,單條焊縫寬度不小于15mm,防水板搭接縫與施工縫錯(cuò)開距離不小于1000mm.隧道襯砌：（1）縱向施工縫采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹止水條進(jìn)行防水