吳鳳技術(shù)學(xué)院安全學(xué)群企業(yè)管理四組課件

1、吳鳳技術(shù)學(xué)院安全學(xué)群企業(yè)管理第四組美國三大汽車的弊端指導(dǎo)老師:巫嘉惠組員:曾馨鋒 張記睿 黃瀚毅 吳榮哲 鍾枚君目錄第一章 前言第二章 弊端 第一節(jié) 高耗能 第二節(jié) 高成本 第三節(jié) 大結(jié)構(gòu)第三章 問題分析連鎖影響其它第一章 前言美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司，是全球出名的大汽車製造商，代表美國的汽車工業(yè)。美國是汽車王國，幾乎每家都有車。在三億人口的美國，有報導(dǎo)說，平均每100人，就有60輛汽車。兩年前的一項(xiàng)報告說，連30%的美國貧困家庭，平均每家都有兩輛車。第二章 弊端早在金融危機(jī)發(fā)生之前，美國三大汽車廠商的弊病即已經(jīng)很明顯。衹是金融危機(jī)的發(fā)生，加速拖垮企業(yè)。據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，美國三大汽

2、車企業(yè)通用、福特、克萊斯勒3月份銷量大幅下滑，其中通用汽車與同期相比下跌44.7%，其在美國的市場份額從20.7%滑落到18.1%克萊斯勒下降了39.3%，市場份額從12.3%下降到了11.8%福特下降了40.8% 。第一節(jié) 高耗能三大汽車企業(yè)面臨的困境還有一個大背景，即全球性能源緊張，而汽車公司多年來對能源戰(zhàn)略的研究不夠。 美系汽車最大的特點(diǎn)是設(shè)計寬敞、大方?？赏ㄓ闷囘@次面臨的困難，恰恰同公司長年堅(jiān)持高端市場不變的思路有關(guān)?，F(xiàn)在油價飛漲，消費(fèi)者愈來愈傾向購買小型節(jié)油汽車。三大汽車企業(yè)的反應(yīng)為時已晚了。 2008年，美國汽車銷量為1320萬輛，這一數(shù)字比2007年整整少了近300萬輛。根據(jù)2

3、009年1、2月份的銷量，預(yù)測全年汽車產(chǎn)量將跌破1000萬輛。這是1973年石油危機(jī)以來，美國汽車行業(yè)最為低迷的時刻。Q:為什麼美國三大汽車公司會讓工人拿到這麼高 的工薪和待遇？他們難道不會算經(jīng)濟(jì)賬嗎？A:美國一家汽車公司的負(fù)責(zé)人曾說，企業(yè)和工人，就像場婚姻，只有兩者親密無間、齊心協(xié)力，才能發(fā)展壯大。但如果中間夾了個“工會”，就像一場婚姻中有個插足的第三者，情況一定會糟糕。因?yàn)椤惫珪睋?jù)報道，美國汽車產(chǎn)業(yè)工人的每小時薪酬成本在75美元左右，這一數(shù)字幾乎是中國汽車產(chǎn)業(yè)工人一周的報酬，美國車的生產(chǎn)成本比在美國生產(chǎn)的日本車成本要多出2500美元左右，在美國本土市場，美國車被日本車打敗也就不難理解了。

4、第三節(jié) 大恐龍三大為了加快對市場壟斷的步伐，規(guī)模擴(kuò)張?zhí)欤B續(xù)多年虧損。作為跨國公司巨頭，三大每年為股東支付的紅利一直較高，因此稅後利潤積累就少一些。在連續(xù)虧損情況下，三大自我積累還要進(jìn)行研發(fā)投入，無力彌補(bǔ)虧損，制約了企業(yè)擺脫困境的能力。這次金融危機(jī)証明大公司弊端更多，小公司靈活，更容易因應(yīng)市場變化作出調(diào)整，當(dāng)然，前提是這些小公司要有核心競爭力。 美國政府特別工作小組在報告中指出：“通用汽車公司保留了太多無利可圖的名牌，這不僅損害了它的品牌聲譽(yù)，還使其管理團(tuán)隊(duì)力量分散，動用更多日益不足的市場資金，並嚴(yán)重拖累了消費(fèi)觀念、市場份額和利潤。 第三章 問題分析即便高級管理層也很難對其他平臺和品牌的產(chǎn)品

5、進(jìn)行管理，由此產(chǎn)生的問題是，任何一個決策，除非各部門的最高頭頭都在，否則都難以解決。 對於瞬息萬變的市場，這一管理模式顯然不合時宜了。連鎖影響參院多數(shù)黨領(lǐng)袖雷德在開議首日，就提出代表民主黨的拯救汽車業(yè)法案，理由是汽車業(yè)與美國所有企業(yè)息息相關(guān)，三大汽車公司倒閉，光是密西根州及鄰近鐵鏽帶各州的裝配線，就會有24萬人失業(yè)，這還不包括散布26州的270家中下游供應(yīng)廠商的工作在內(nèi)，整個產(chǎn)業(yè)受到衝擊的人數(shù)可能高達(dá)500萬。 11月美國新車銷售數(shù)量公布，包括日本及美國的六大汽車廠商，都出現(xiàn)大幅下滑現(xiàn)象，其中豐田汽車比去年同期減少了約34%，通用汽車減少了約41%，顯示美國汽車市場環(huán)境正在急劇惡化，這也是美國

6、汽車市場連續(xù)13個月銷量減少。 車廠若破產(chǎn) 恐波及供應(yīng)商 一旦大、小型供應(yīng)商開始陣亡，美國各大汽車製造商的零件供應(yīng)便會中斷。基本上，這些供應(yīng)商不但賣產(chǎn)品給美國車廠，也銷貨給在美國設(shè)廠的外國車品牌。汽車顧問業(yè)者Casesa Shapiro集團(tuán)的執(zhí)行合夥人卡塞薩說：豐田、本田和日產(chǎn)毫無疑問都將受到衝擊。 美三大車廠執(zhí)行長 向國會要錢美國三大車廠執(zhí)行長和聯(lián)合汽車工會（UAW）主席，18日聯(lián)袂赴美國國會作證，要求聯(lián)邦政府緊急紓困250億美元進(jìn)口賓士滯銷 加州港口塞車 一輛輛全新卻覆蓋厚灰的賓士進(jìn)口車，並排在加州長堤港邊。這些原本該運(yùn)往美國各經(jīng)銷處的汽車，隨著買氣急凍，使全美第二大港儼然變成一座超大停車

7、場。 賓士、豐田和日產(chǎn)等車廠，近來破例向長堤港區(qū)管理單位租借十多萬平方公尺的土地，停放這些滯銷的孤兒車。 汽車業(yè)要怎麼救？替代方案之一是挪用簡稱TARP的7,000億美元金融紓困基金 。替代方案二是宣告破產(chǎn)，美國企業(yè)藉由重整結(jié)構(gòu)穩(wěn)定財務(wù)狀況的例子並不罕見。 艾特曼和達(dá)特茅斯學(xué)院塔克商學(xué)院策略管理教授戴凡尼都認(rèn)為，宣告破產(chǎn)是比政府紓困更好的解決方案，而且長痛不如短痛，早點(diǎn)宣告破產(chǎn)，最終可讓通用和克萊斯勒變小但更強(qiáng)。參考來源01/thread-21221-1-1.html/search/blog?ei=UTF-8&p=%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E4%B8%89%E5%A4%A7%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%