模塊六汽車名人

汽車名人1

一批汽車名人發(fā)明和發(fā)展了世界汽車，汽車從1886年到現(xiàn)在，走過了120多年的歷程。在這期間，有指責(zé)，有贊美，有曲折，有輝煌，更有許多汽車名人各顯風(fēng)騷，他們不屈不撓、勇于創(chuàng)新，甚至為汽車事業(yè)奉獻(xiàn)了一生。2德國(guó)

卡爾·本茨（KarlBenz1844—1929）

卡爾·弗里德里?！け敬模↘arlFriedrichBenz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國(guó)著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。3天才出生

1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生于德國(guó)巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特，一個(gè)手工業(yè)者家庭，父親約翰·喬治·本茨原是一位火車司機(jī)。本茨的父母在本茨出生1年后結(jié)婚。1846年本茨2歲時(shí)父親因一次火車事故喪生（對(duì)于本茨父親去世的時(shí)間目前還有待驗(yàn)證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時(shí)他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里?！っ仔獱枴け敬?。4

從中學(xué)時(shí)期，本茨就對(duì)自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。他從小喜愛自然科學(xué)，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機(jī)械廠當(dāng)學(xué)徒，在制秤廠里成為“繪畫者和設(shè)計(jì)者”，在橋梁建筑公司擔(dān)任工長(zhǎng)。并先后就讀于卡爾斯魯厄文理學(xué)院和卡爾斯魯厄綜合科技大學(xué)。其間，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造經(jīng)濟(jì)核算等課程，為日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。學(xué)生時(shí)代5本茨于1872年與奧格斯特.里特(AugustRitter)合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工廠”，專門生產(chǎn)建筑材料。由于當(dāng)時(shí)建筑業(yè)不景氣，本茨工廠經(jīng)營(yíng)困難，面臨倒閉危險(xiǎn)，萬般無奈之際，他決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)獲取高額利潤(rùn)以擺脫困境。成為企業(yè)家61、1882年開始嘗試把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車上2、1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為汽車的誕生日。3、1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，方向盤安裝在汽車中部。發(fā)明汽車7

1906年本茨和他的兩個(gè)兒子在拉登堡成立了奔馳父子公司（在中文中該品牌注冊(cè)為“奔馳”），本茨汽車成為世界著名品牌，1913年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務(wù)，以監(jiān)督委員會(huì)成員的身份管理公司。1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合并，成為戴姆勒—奔馳公司。成立汽車公司8巨人長(zhǎng)眠

1929年因病去世，享年85歲。

在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機(jī)而選用了自己并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。再次，他既能開發(fā)生產(chǎn)反映汽車技術(shù)最高水平的'高檔車'，又能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織生產(chǎn)適銷對(duì)路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤(rùn)，說明他既有工程師的基本素質(zhì)，又有企業(yè)家的經(jīng)營(yíng)技巧。9

“每個(gè)成功男人的背后，都有一名偉大的女人”，這句話用在卡爾·本茨太太身上，的確是非常的貼切，貝爾塔·本茨不僅全力支持自己的丈夫成為世界汽車第一人，自己也因其過人的勇氣而成為世界上第一位駕駛汽車的司機(jī)。家庭10

卡爾·本茨的汽車事業(yè)開始蓬勃發(fā)展的時(shí)候，中國(guó)尚在封建王朝在統(tǒng)治末期，而此時(shí)中國(guó)的最高統(tǒng)治者慈禧太后，也擁有了自己的第一輛轎車，這就是奔馳轎車。

1901年，袁世凱從香港進(jìn)口一輛奔馳小轎車獻(xiàn)給了慈禧太后，但小轎車送進(jìn)皇宮后，許多思想保守的大臣們卻紛紛上奏章，勸慈禧不要坐汽車，以免壞了祖宗的章程，中了洋人的邪氣。但慈禧卻一心想坐坐“洋車”，開開眼界，當(dāng)她見到司機(jī)坐在自己的前面時(shí)，卻又認(rèn)為有辱她的身份，硬要司機(jī)跪下開車，人跪著當(dāng)然無法開車，無奈慈禧不得不又去坐她那顯尊顯貴的十六抬大轎了。歷史事件11卡爾·本茨（KarlBenz1844—1929）12戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）

戈特利布·戴姆勒GottliebDaimler(1834-1900)，德國(guó)工程師和發(fā)明家,現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一。13簡(jiǎn)要介紹

戈特利布·戴姆勒1834年3月17日出生于德國(guó)符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個(gè)手工業(yè)工人家庭，父親是一位面包店老板，戴姆勒是家中的次子。1848年14歲的戴姆勒便開始在鐵炮鍛造工廠中學(xué)習(xí)，1852年，他就讀于斯圖加特工程學(xué)院。少年時(shí)代的戴姆勒就對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并開始學(xué)習(xí)研制奧托式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。14簡(jiǎn)要介紹

1872年，戴姆勒設(shè)計(jì)出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年，他與好友－著名的發(fā)明家威爾赫姆·邁巴赫（WilhelmMaybach）合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年將此發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，從而發(fā)明了摩托車。

1886年，戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購(gòu)買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。15逝世

1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德國(guó)斯圖加特的巴特坎施塔特。

1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合并，成為戴姆勒—奔馳公司。此時(shí)戴姆勒早已去世。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負(fù)眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚(yáng)光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。16成就榮譽(yù)

1882年推出他們首部戴姆勒臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。1884年又推出了性能更好的立式發(fā)動(dòng)機(jī)（取名立鐘，風(fēng)冷，1/4馬力，最高轉(zhuǎn)速600轉(zhuǎn)/分），并于1885年4月3日獲得德國(guó)專利。1885年8月29日，一輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國(guó)專利，這是世界上第一輛摩托車。1886年為紀(jì)念妻子43歲生日，戴姆勒訂購(gòu)一輛馬車，并裝上他的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣戴姆勒的首輛汽車誕生了。1890年，戴姆勒創(chuàng)建了自己的汽車公司。1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳Mercedes-Benz”。17戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）第一臺(tái)臥式汽油機(jī)第一輛摩托車18戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）

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威廉·邁巴赫中文譯名：威廉·邁巴赫英文譯名：WilhelmMaybach國(guó)籍：德國(guó)生日：1846年2月9日出生地：德國(guó)的海爾布隆職業(yè)：設(shè)計(jì)師榮譽(yù)：設(shè)計(jì)之父，1996年邁巴赫的名字進(jìn)入汽車名人堂。去世：1929年12月29日在斯圖加特逝世。20幼時(shí)

1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國(guó)的海爾布隆，后來全家搬到了斯圖加特。在威廉·邁巴赫10歲的時(shí)候，父母相繼去世，小小的他成為了一個(gè)孤兒。幸運(yùn)的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時(shí)候，一家慈善機(jī)構(gòu)在報(bào)上看到領(lǐng)養(yǎng)啟事并答應(yīng)照顧他。在魯特林根(Reutlingen)的兄弟會(huì)上學(xué)期間，學(xué)校的創(chuàng)建者和負(fù)責(zé)人GustavWerner發(fā)現(xiàn)了威廉·邁巴赫在技術(shù)方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為威廉·邁巴赫日后的發(fā)展打下了深厚的基礎(chǔ)。21摯友

1865年魯特林根，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。22工作發(fā)展戴姆勒最初任職于奧托創(chuàng)建的工廠，在奧托工廠著手四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設(shè)計(jì)室主管。當(dāng)戴姆勒在1890年建立公司時(shí)，邁巴赫被任命為總工程師。1892年，威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設(shè)計(jì)發(fā)明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對(duì)帶傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)。23榮譽(yù)

威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在于創(chuàng)造了兩個(gè)舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領(lǐng)域演繹著各自的輝煌。他是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一。2425262728費(fèi)迪南德·波爾舍波爾舍1875年12月3日出生在現(xiàn)為捷克的波西米亞，他是一個(gè)鐵匠家的第三個(gè)孩子，15歲時(shí)進(jìn)入夜大學(xué)習(xí)，后來，一邊在火電廠工作一邊在維也納工學(xué)院學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)他在工作和學(xué)習(xí)上都很出色。29生平1894年波爾舍在電力公司工作1898年研制了世界上第一臺(tái)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。1934年主持普及轎車的設(shè)計(jì)1938年大眾汽車公司成立，次年由波爾舍設(shè)計(jì)的甲殼蟲轎車正式投產(chǎn)。30成就1905年，年輕的波爾舍進(jìn)入戴姆勒汽車公司任總經(jīng)理，由于成功地設(shè)計(jì)了“瑪哈”牌轎車而獲得了他的第一枚勛章，1910年，在“瑪哈”的基礎(chǔ)上，他又設(shè)計(jì)了更完美的“亨利公爵”牌轎車。在這一時(shí)期由于受一部人的排擠，他只能從戴姆勒退出，進(jìn)入其分公司-梅塞德斯公司任經(jīng)理。他于1929年辭職，成立了自己的波爾舍公司。

31成就1932年波爾舍開始著手設(shè)計(jì)載重汽車和變速器高速檔的設(shè)計(jì)，之后又全力投入減振裝置和鋼板彈簧的設(shè)計(jì)。

1932年11月，設(shè)計(jì)出賽車“銀箭”

1952年1月30，波爾舍博士病逝。他的杰作，特別是不朽的“甲殼蟲”，永遠(yuǎn)留在車迷的心中。在人們的心里，他永遠(yuǎn)是位大師，是位天才。32

1938年汽車聯(lián)盟銀箭賽車AUTOUNIONTYPED德國(guó)汽車聯(lián)盟(奧迪汽車公司前身)銀箭一級(jí)方程式賽車。該車1/18比例，模型車輪上的輪網(wǎng)，車身的鉚釘都是手工裝配，內(nèi)部結(jié)構(gòu)精細(xì)異常，連電線的走向也交代得一清二楚。

331934年3月，由當(dāng)時(shí)的賽車名將漢斯·施圖克駕駛的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”賽車TypeA剛一露面，便在德國(guó)紐倫堡舉辦的大獎(jiǎng)賽上力壓群雄，勇奪冠軍，并且創(chuàng)下汽車速度世界記錄。3435美國(guó)亨利·福特

美國(guó)和世界汽車工業(yè)的主要奠基人之一，出身于底特律附近一個(gè)貧寒的農(nóng)民家庭。36兒時(shí)故事

亨利.福特在學(xué)校里常常心不在焉。有一天，他和一個(gè)小朋友把一塊手表拆開了。老師很生氣，讓他們放學(xué)后留下來，把表修好才能回家。當(dāng)時(shí)這位老師并不知道小福特的天才。只用了十分鐘，這位機(jī)械奇才就把手表修好，走在回家的路上了。

福特對(duì)各種東西的工作原理總是很感興趣。曾有一次，他把茶壺嘴用東西堵住，然后把茶壺放在火爐上。他便站在一邊等候著會(huì)出現(xiàn)什么情況。當(dāng)然，水開后變成了水蒸氣。因?yàn)樗魵鉄o處逸出，茶壺便爆炸了，因而打碎了一面鏡子和一扇窗戶。這個(gè)小發(fā)明家也被嚴(yán)重地燙傷了。37早期經(jīng)歷

福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農(nóng)莊上，他是六個(gè)孩子之長(zhǎng)。他從小就對(duì)機(jī)械感興趣。12歲時(shí)他花了很多時(shí)間建立了一個(gè)自己的機(jī)械坊，15歲時(shí)他親手造了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。

1879年他離開家鄉(xiāng)去底特律做機(jī)械師學(xué)徒工，學(xué)成后他進(jìn)入西屋電氣公司。1891年福特成為愛迪生照明公司的一個(gè)工程師。當(dāng)他1893年晉升為主工程師后，他有足夠的時(shí)間和錢財(cái)來進(jìn)行他個(gè)人對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研究。38主要成就1893年福特研制出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。1896年研制成功其第一輛汽車。1899年福特任總監(jiān)的底特律汽車公司成立。1903年福特與11位其他投資者和10萬美元的資金建立了福特汽車公司。1904年福特在安大略省開辦了最早的工廠。1908年，亨利·福特主持生產(chǎn)T型車。39主要成就1913年他建立了世界汽車工業(yè)史上第一條流水作業(yè)線，開辟了大批量生產(chǎn)汽車的時(shí)代。1917年福特汽車公司開始生產(chǎn)卡車和拖拉機(jī)。1932年福特汽車公司推車V8發(fā)動(dòng)機(jī)汽車1946年福特汽車公司推車野馬跑車。1947年4月7日亨利福特去世。40亨利·福特之子埃茲爾·福特

1893年出生于美國(guó)底特律，1918年擔(dān)任福特汽車公司總經(jīng)理。自從他當(dāng)上經(jīng)理后，父子輛的矛盾日益增加。20世紀(jì)中期T型車開始衰落，銷路不好。埃茲爾·福特作為福特汽車公司新一代領(lǐng)導(dǎo)人，立足更新?lián)Q代。而老福特卻抱著T型車不放，堅(jiān)持一如既往，在管理上埃茲爾·福特希望按科學(xué)的管理方法管理，而老福特卻不肯接受這一套，仍然采用“家長(zhǎng)制”的管理手段，在這種條件下，埃茲爾·福特仍為福特公司締造了“水星”車。1943年年僅50歲的埃茲爾·福特離開了人世。41

亨利·福特之孫福特·二世1917年9月亨利·福特二世誕生。亨利二世仿佛天生就是一個(gè)領(lǐng)袖，從小就表現(xiàn)出了一種不同于弟弟妹妹的特質(zhì)，堅(jiān)定果斷，遇事不慌，冷靜理智。42福特·二世的“精明小子”1946年，福特·二世聘用了十位綽號(hào)為“精明小子”的前美國(guó)空軍軍官，他們將現(xiàn)代管理原則引進(jìn)了FORT汽車公司.43威廉·杜蘭特威廉·杜蘭特(WilliamCrapoDurant)，美國(guó)通用汽車公司的締造者。生于1861年12月8日，卒于1947年3月18日。威廉?C?杜蘭特被認(rèn)為世界汽車發(fā)展史上第一位傳奇人物。當(dāng)他到了汽車的發(fā)展前景時(shí)，果斷地利用自己手中掌握的巨額資金，創(chuàng)建了今天名震全球的通用汽車公司。44早期生涯

杜蘭特于出生在美國(guó)馬薩諸塞州波士頓市，其外祖父在美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)末期和戰(zhàn)后初期擔(dān)任馬薩諸塞州州長(zhǎng)。盡管有著優(yōu)越的家庭條件，但是杜蘭特并不安分。1878年，杜蘭特17歲時(shí)便輟學(xué)，在祖父的木柴廠當(dāng)起了辦事員。很快成長(zhǎng)為一個(gè)企業(yè)管理者和成功的推銷員。積累了一定經(jīng)驗(yàn)后，便將自己的業(yè)務(wù)拓展到了專利藥品、雪茄和房地產(chǎn)等更能賺錢的行業(yè)。隨后的短短的幾年間，他的事業(yè)便取得了蓬勃發(fā)展。

1886年，杜蘭特對(duì)馬車制造產(chǎn)生了極大的興趣，于是，他投資1500美元在弗林特市與道拉斯·道特(J.DallasDort)共同建立了一家馬車制造公司。45制造汽車1904年別克公司陷入困境，杜蘭特用50萬美元對(duì)其進(jìn)行資助。1905年，杜蘭特擅自決定擅自參加紐約汽車展覽會(huì)。1907年，杜蘭特通過賽車領(lǐng)域?yàn)樽约簶淞⒚?，他們組建了一個(gè)冠軍賽車隊(duì)，里面有不少全國(guó)最好的車手。在1909年前贏得了半數(shù)以上的美國(guó)公路賽。經(jīng)過杜蘭特4年的苦心經(jīng)營(yíng)，1908年的時(shí)候，別克已經(jīng)成為美國(guó)頂尖的汽車制造商。46締造通用

隨著別克汽車業(yè)務(wù)的蒸蒸日上，杜蘭特便開始為自己勾畫一個(gè)更宏偉的藍(lán)圖，一個(gè)更龐大的收購(gòu)計(jì)劃。他打算能成立眾多品牌的汽車產(chǎn)品，能讓消費(fèi)者有更多的產(chǎn)品進(jìn)行選擇，并且通過眾多品牌的打造，將公司做到最強(qiáng)最大。

1908年9月16日，喬治·E·丹尼爾等三人在新澤西州聯(lián)合組建了早期的通用汽車公司。同年9月28日，杜蘭特列席了“通用”的內(nèi)部會(huì)議，并表示自己愿意將別克公司賣給“通用”，他本人了愿意為“通用”效力。3天后，“通用”以375萬美元的價(jià)格收購(gòu)了別克公司，杜蘭特了如愿以償?shù)剡M(jìn)入了“通用”。47陷入低谷

1911年，杜蘭特主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——亨利·福特生產(chǎn)的T型車，由于價(jià)格低廉、沒有任何裝飾，變得更為暢銷，而通用汽車則陷入了虧損的泥潭，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金危機(jī)。為了渡過難關(guān)，杜蘭特在走投無路的情況下，只好向財(cái)團(tuán)求救。財(cái)團(tuán)接受了通用汽車的舉債請(qǐng)求，但他們認(rèn)為虧損的出現(xiàn)是由于杜蘭特倉(cāng)促的冒險(xiǎn)行為引起的，便開出了極為苛刻的條件，既要杜蘭特辭職，也要通過信托方式控制通用汽車。杜蘭特只好無奈地離開了他一手打造出來的通用汽車，他的人生陷入了第一個(gè)低谷。48重振雄風(fēng)

盡管如此，杜蘭特卻并不是能輕易被打倒的。他從朋友那里籌集資金和一些專門技術(shù)，他和曾經(jīng)是別克車隊(duì)冠軍的路易斯·雪佛蘭創(chuàng)建了另外一個(gè)汽車公司，開始制造雪佛蘭汽車。這一經(jīng)濟(jì)車型迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)很大的份額。杜蘭特聰明地將手中部分的雪佛蘭股份換成通用汽車的股份，于1916年將通用公司從銀行家的控制下重新奪了回來，使其變成了雪佛蘭的一家子公司。后來，杜蘭特成立了股份制的新通用汽車公司，并用新“通用”股票調(diào)換老“通用”股票，取得了老“通用”的全部股權(quán)。1917年8月1日，新“通用汽車”完全取代了老“通用”，原“通用”宣布解散。49晚年遺憾

由于后期杜蘭特的一系列失誤，導(dǎo)致了通用公司1920-1921年間的嚴(yán)重危機(jī)。公司瀕臨倒閉。在公司上下的一片反對(duì)中，1920年11月，董事會(huì)主席皮埃爾·杜·彭特再次將杜蘭特從公司剝離，并安排收購(gòu)了他在通用的股份。

當(dāng)大蕭條到來時(shí)，杜蘭特在1936年宣布自己破產(chǎn)，并在1947年，黯淡地離開人世。雖然斯人已去，但是他一手締造的通用汽車公司，卻成功地存活下來，后經(jīng)斯隆等人的成功經(jīng)營(yíng)，開創(chuàng)了通用汽車時(shí)代，使它成為了現(xiàn)在世界上最大的汽車公司。50

阿爾弗萊德·斯隆阿爾弗雷德·斯?。ˋlfredP.Sloan,1875-1966）美國(guó)企業(yè)家，是一位傳奇式領(lǐng)袖。被譽(yù)為第一位成功的職業(yè)經(jīng)理人，通用汽車公司的第八任總裁，斯隆是在管理與商業(yè)模式上創(chuàng)新的代表人物。51生平斯隆畢業(yè)于麻省理工學(xué)院。其父在1898年以5000美元買下一家小的滾珠軸承廠，送給他去經(jīng)營(yíng)。二十年后，斯隆以1,350萬美元把工廠賣給了杜蘭特而加盟通用汽車。擔(dān)任運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理三年之后，斯隆于1923年升任公司總經(jīng)理和總裁(CEO)。這可是臨危受命，當(dāng)時(shí)通用汽車公司岌岌可危，正處于解體之中。52生平

斯隆在“通用”按“政策制定與行政管理分開，分散經(jīng)營(yíng)與協(xié)調(diào)控制相結(jié)合”的原則建立了管理組織體制，使公司經(jīng)營(yíng)方針政策的制定和控制集中在上層，而將方針政策的招待和運(yùn)用分散給基層。

在斯隆所建立的管理體制下，下屬各分公司的經(jīng)營(yíng)積極性被充分地調(diào)動(dòng)了起來，汽車產(chǎn)量逐年上升，自1928年超過福特之后，一直穩(wěn)居世界首位。

1966年去世。53沃爾特·克萊斯勒是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人。他在1875年出生于美國(guó)愛荷華州一個(gè)鐵路技師的家庭。一開始，克萊斯勒為早期的通用汽車公司工作，并一直升任到第一副總經(jīng)理，主管全公司的汽車生產(chǎn)工作。54生平

18歲時(shí)，他制造了一輛微型蒸汽車1922年克萊斯勒開始新型汽車的構(gòu)想。1924年，由克萊斯勒開發(fā)的第一個(gè)車型終于問世1925年6月6日成立克萊斯勒汽車公司。1926年，該公司在克萊斯勒領(lǐng)導(dǎo)下，很快由美國(guó)汽車制造業(yè)第27位，竄升直第5位，轉(zhuǎn)年又升至第4位。55生平1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司（Dodge）和順風(fēng)（Plymouth）公司，又越升為美國(guó)第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)25.8%，竟一度超過了福特汽車公司。1935年，克萊斯勒在過完60周歲生日后，辭掉了公司總經(jīng)理職務(wù)改任董事長(zhǎng)。1940年8月18日去世。5657法國(guó)

安德烈·雪鐵龍1878年2月5日在法國(guó)巴黎出生。父親是個(gè)從事珠寶生意的商人，母親是波蘭人。58早期經(jīng)歷

22歲那年他去波蘭外婆家探親度假，途中因注意到一個(gè)裝置上按“人”字形拼成的齒輪而得到靈感，回來后發(fā)明了人字形齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，并獲得專利。1913年創(chuàng)立了自己的公司，專門從事齒輪傳動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。1914年一戰(zhàn)爆發(fā)，雪鐵龍應(yīng)征入伍。59制造汽車1919年A型汽車誕生。1922年他推廣分期付款的方式，成立了全國(guó)第一個(gè)分期付款機(jī)構(gòu)。1924年7月28日雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。1934年雪鐵龍公司被米西林公司接管。1935年7月，雪鐵龍去世。60阿爾芒·標(biāo)志

出生于工業(yè)世家，1848年，阿爾芒·標(biāo)志家族在法國(guó)巴黎創(chuàng)建了一家工廠，主要生產(chǎn)拉鋸、彈簧和齒輪等。61主要成就1882年開始制造自行車。1889年制造出蒸氣汽車。1892年制造出內(nèi)燃機(jī)汽車。1896年創(chuàng)建標(biāo)致汽車公司。他研制成齒輪變速器和差速器，他的汽車裝用了戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)了德國(guó)與法國(guó)的汽車技術(shù)合作。并且標(biāo)致汽車在當(dāng)時(shí)的各種汽車比賽中屢屢獲勝。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標(biāo)致集團(tuán)，是歐洲第三大汽車公司。62意大利

恩佐·法拉利（1898——1988）法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，就像奔馳（本茨）、福特、保時(shí)捷等人一樣，他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù)，人稱“賽車之父”。恩佐·法拉利畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。他是一個(gè)孤僻的人，卻能夠激勵(lì)周圍每一個(gè)人，讓他們?yōu)榱怂哪繕?biāo)而各顯其能。63生平10歲時(shí)喜歡上賽車，渴望成為優(yōu)秀的賽車手，13歲就能單獨(dú)駕駛汽車，在阿爾法汽車廠先后干過技工、試車員、賽車手。1929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)建了“法拉利賽車俱樂部”1947年生產(chǎn)出第一輛以自己名字命名的法拉利車，積極參加各種汽車大賽，贏得了14次勒芒24小時(shí)拉力賽冠軍和9次F1總冠軍，被譽(yù)為“賽車之父”。設(shè)計(jì)的F1賽車在世界上共奪得100多次勝利，至今無人打破這個(gè)記錄。64

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼（FerrucioLamborghini）（1916年4月28日-1993年2月20日）蘭博基尼汽車公司的創(chuàng)始人費(fèi)魯科·蘭博基尼65生平

費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年成立了自己的車廠。

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號(hào)0100），極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個(gè)惡魔誕生了，一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔。

蘭博基尼先生于1993年去世。6667日本

豐田喜一郎豐田喜一郎(KiichiroToyoda，189411.06-195203.27):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。68生平1917年進(jìn)入東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部。1920年畢業(yè)，即入豐田紡織公司從事紡織機(jī)的研究開發(fā)。1921年7月至1922年5月赴歐美考察。1922年與田二十子女士結(jié)婚。1926年設(shè)立豐田自動(dòng)織機(jī)制作所，就任常務(wù)董事。1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。69701933年9月在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部。1934年決定購(gòu)置舉母工廠用地，同年造出第一臺(tái)A型發(fā)動(dòng)機(jī)。1936年在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。1937年豐田汽車工業(yè)公司成立，就任副總經(jīng)理。1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經(jīng)理。生平711947年開始生產(chǎn)SA型轎車，經(jīng)公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術(shù)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，辭去豐田汽車工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會(huì)上復(fù)出，再任公司總經(jīng)理。生平72百忍千鍛事遂全731936年9月成功制造出第一輛TOYOTA汽車，AA型轎車。外觀設(shè)計(jì)采用了當(dāng)時(shí)具有革命性的流線型車身。豐田喜一郎在制造大眾汽車上的熱情和先見之明有目共睹。

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本田宗一郎本田宗一郎，1906年11月17日出生于日本靜岡縣。日本實(shí)業(yè)家，世界著名的企業(yè)家。日本本田汽車創(chuàng)始人，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社創(chuàng)始人、HONDA品牌創(chuàng)始人。與松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成為日本經(jīng)營(yíng)四圣。75生平本田宗一郎是日本本田公司的創(chuàng)始人，出身于一個(gè)貧寒的鐵匠家庭，２２歲開辦自己的一家汽車修理廠。１９４６年他開辦本田技術(shù)所，生產(chǎn)摩托車。１９６３年開始生產(chǎn)汽車，并且在小型汽車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。76本田汽車公司上世紀(jì)６０年代推出小巧玲瓏的Ｎ３６０型微型轎車。該車采用的是３６０毫升排量的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管已經(jīng)裝上四個(gè)輪子，但還使人感到有摩托車的遺風(fēng)，外形已開始有了市民牌轎車的雛形77上世紀(jì)７０年代，充分體現(xiàn)本田設(shè)計(jì)風(fēng)格和先進(jìn)技術(shù)市民（Ｃｉｖｉｃ牌）轎車面市。到如今，六代市民牌轎車相繼推出，除了第二代較保守外，每一代市民牌轎車都各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年。7879

湯仲明，河南孟縣人，原名湯俊哲，清光緒23年（1897年）生于孟縣城關(guān)鄉(xiāng)中湯莊一個(gè)皮裁縫家庭，自幼聰穎好學(xué)。中國(guó)

湯仲明80生平

1919年6月，湯仲明被保送到法國(guó)國(guó)立南臺(tái)職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)三年，畢業(yè)后轉(zhuǎn)入法國(guó)國(guó)立昂諾高等工藝學(xué)校學(xué)習(xí)三年，并先后在法國(guó)南臺(tái)火車制造廠、巴不來格飛機(jī)制造廠、巴黎來諾汽車制造廠實(shí)習(xí)，積累了相當(dāng)豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)后獲機(jī)械工藝工程師職稱。

民國(guó)15年（1926年），湯仲明懷著一顆赤子之心和以實(shí)業(yè)振興祖國(guó)的雄心，毅然放棄法國(guó)的優(yōu)厚工作和經(jīng)濟(jì)待遇，回歸祖國(guó)。81

民國(guó)17年（1928年），湯仲明在河南省城開封租了一間破草房，購(gòu)買了廢舊汽車、氣缸和水箱，開始了木炭取代洋油爐的研究，他利用業(yè)余時(shí)間，投入了他全部的積蓄，廢寢忘食、百折不撓地專研。

民國(guó)20年(1931年)，湯仲明試驗(yàn)成功，造出了第一臺(tái)木炭汽車。12月，湯仲明駕駛著他研制出來的第一輛木炭汽車在鄭州碧沙崗試行，全市觀眾如潮，均為這位實(shí)業(yè)救國(guó)者所取得的科技成果而驕傲。生平8283支秉淵

支秉淵，機(jī)械工程專家。近代中國(guó)機(jī)械工業(yè)奠基人之一，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)研制的先驅(qū)。畢生致力于機(jī)械工程等方面的研究設(shè)計(jì)和制造工作。為中國(guó)機(jī)械工程技術(shù)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。太原科技大學(xué)的首任校長(zhǎng)。84生平1897年2月18日出生于浙江省嵊縣。1915年上海南洋公學(xué)（現(xiàn)上海交通大學(xué)）電機(jī)科。1920年畢業(yè)，獲電機(jī)工程學(xué)士學(xué)位。1920—1926年上海美商慎昌洋行實(shí)習(xí)工程師、工程師。1925—1945年上海創(chuàng)辦新中工程股份有限公司（現(xiàn)上海新中動(dòng)力機(jī)廠），任董事、總經(jīng)理兼總工程師。85生平1945—1946年以重慶國(guó)民政府資源委員會(huì)專門委員名義赴美國(guó)考察工業(yè)。1946—1947年中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司總經(jīng)理兼總工程師。1947—1949年上海吳淞制造廠廠長(zhǎng)。1950年華東工業(yè)部機(jī)械處處長(zhǎng)。1950—1954年中央重工業(yè)部重型機(jī)器廠籌備處副主任（后為太原重型機(jī)器廠副廠長(zhǎng)兼總工程師）。86生平1954—1963年沈陽(yáng)礦山機(jī)器廠副廠長(zhǎng)兼總工程師。1964—1971年原第一機(jī)械工業(yè)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所副所長(zhǎng)兼總工程師。同時(shí)任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)第三屆常務(wù)理事。1971