車輛怠速不穩(wěn)的原因與解決方法

車輛怠速不穩(wěn)的緣由與解決方法二message44522message44522發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷〔ECU〕直接把握的執(zhí)行裝置發(fā)生其診斷與排解方法。故障分析ECUECU依據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在ECU收到氧傳感器反響的混合氣過濃信號后，削減噴油量，增加怠速把握閥的開度，又造成收到氧傳感器反響的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速把握閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機的負荷，為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。開關(guān)不閉合。故障排解調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2、怠速把握閥有故障故障分析電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速把握閥〔ISC〕來保證的。ECU依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速把握閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時，ECU便指令怠速把握閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量削減，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速把握閥動作發(fā)卡或穩(wěn)。故障排解清洗或更換怠速把握閥，并用專用解碼器對怠速進展根本設(shè)定。3、進氣管漏氣進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速把握閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速把握閥的開度不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳不穩(wěn)。故障排解查找泄漏處，重進展密封或更換相關(guān)部件。4、配氣相位錯誤故障分析對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器承受了恒溫差把握電路成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，ECUECUECU發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消滅抖動。對于承受D〔⊿Px〕信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECUPx是ECUPx診斷方法檢查氣缸壓力、⊿PxPx標記不正確，則可推斷發(fā)生了配氣相位錯誤。故障排解檢查正時標記，依據(jù)標準重調(diào)整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析噴油器滴漏或堵塞，使其無法依據(jù)ECU的指令進展噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU會依據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時，ECU診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。假設(shè)噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。故障排解清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。6、排氣系統(tǒng)堵塞故障分析當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭ECU氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障指示燈亮。診斷方法利用真空表對⊿PxPx定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。故障排解更換三效催化轉(zhuǎn)化器。7、怠速工況時EGR故障分析EGREGR低燃燒室內(nèi)的溫度，削減Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，〔這時ECU把握廢氣不參與燃燒，避開發(fā)動機性能受影響。假設(shè)EGR燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。診斷方法拆下EGR故障排解此故障大多是由于EGREGR或更換EGR汽車在起步從怠速到加速過程中消滅闖車故障緣由分析:1、油路故障：檢查燃油泵油壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)；油箱內(nèi)燃油是否臟污造成管路、噴油嘴2、電路故障：檢查火花塞間隙是否臟污、不工作、間隙過大；高壓線斷路或阻值過大，點火線圈性能不好〔點火線圈工作電壓一般狀況下次級電壓7000---10000V、拔掉高壓線其空30000---40000大或斷路，造成發(fā)動機在工作時，其信號電壓因接觸不良產(chǎn)生電磁澡聲變化或連續(xù)，ECU未門位置傳感器線束插接器拔掉試車上分析愿與大家共勉,請各位指正、幫助！爭論了下發(fā)動機怠速不穩(wěn)〔怠速抖動〕的問題，共享大家【根本簡介】怠速不穩(wěn)是發(fā)動機修理中遇到最多的故障。假設(shè)診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考?！镜∷俨环€(wěn)的分類】如何觀看怠速不穩(wěn)①觀看發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清楚，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀看，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)猛烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷〔翻開燈光，自動變速器掛上擋等〕怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身猛烈抖動。按消滅規(guī)律分類①冷車〔冷卻液溫度低于50℃〕有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車〔冷卻液溫度高于50℃〕有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的猛烈抖動一、兩下。3、按抖動程度分類①正常，以怠速期望值±10r/min②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min③嚴峻不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側(cè)猛烈抖動。按緣由關(guān)聯(lián)分類①直接緣由，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機消滅怠速不穩(wěn)；②間接緣由，指發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機消滅怠速不穩(wěn)。按故障系統(tǒng)分類①進氣系統(tǒng)；②；③點火系統(tǒng)；④發(fā)動機?！镜∷俣秳訖C理】汽缸內(nèi)氣體作用力的變化〔一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化〕，引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不全都，消滅對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，但凡引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動?！镜∷俨环€(wěn)的緣由】進氣系統(tǒng)進氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動時機消滅較猛烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見緣由有：進氣總管卡子松動或膠管裂開；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、裂開；曲軸箱強制通風(fēng)〔PCV〕閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)〔EGR〕閥關(guān)閉不嚴等。節(jié)氣門和進氣道積垢過多節(jié)氣門和四周進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得無法準確把握怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見緣由有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門四周的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣把握不準確。常見緣由有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。進氣量失準把握單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量把握失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接緣由。常見緣由有：空氣流量計或其線路故障；或其線路故障；發(fā)動機把握單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。燃油系統(tǒng)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見緣由有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴峻時只噴出油滴，噴油量削減使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見緣由有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油力氣缺乏；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；有故障；回油管壓癟堵塞。噴油量失準各傳感器或線路故障，導(dǎo)致把握單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接緣由。具體緣由有：空氣流量計〔或進氣歧管壓力傳感器〕故障；故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機把握單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。點火系統(tǒng)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見緣由有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等?；鸹ㄈc高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見緣由有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接緣由，把握單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見緣由有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機把握單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。其它緣由三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易覺察。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機把握單元與空調(diào)、自動變速器把握單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著技術(shù)、構(gòu)造的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必需全面考慮問題。4、機械構(gòu)造配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見緣由有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不全都。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不全都導(dǎo)致各汽缸進入空氣量不全都。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而消滅連續(xù)性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定緣由，拆卸氣門彈簧后才覺察故障緣由。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，翻開該閥。假設(shè)該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見緣由有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導(dǎo)致的連桿彎曲，轉(zhuǎn)變壓縮比；燃燒室積炭會轉(zhuǎn)變壓縮比，積炭嚴峻導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。其它緣由曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些緣由只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速?！镜∷俨环€(wěn)的診斷方法】進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的緣由是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不行取的。怠速不穩(wěn)故障的緣由有百般變化，應(yīng)依據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、修理閱歷做出正確推斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。詢問車主接車后應(yīng)向車主了解：①最早消滅怠速不穩(wěn)的時間；②怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機溫度；③該車行駛里程；④車主常常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)狀況；⑥該車修理歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步推斷，縮短檢查時間，避開在檢修時做。外觀檢查翻開發(fā)動機罩檢查：觀看發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況，抖動程度，同時觀看發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的搖擺幅度，是否偏離怠速期望值；觀看是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動〔翻開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等〕；發(fā)動機外部件是否有特別；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”〔說明燃燒不好〕、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整適宜。查詢分析故障碼讀碼〔永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄〕——清碼——運行〔此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件〕——再讀碼。閱讀修理手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的緣由、影響、排解方法。對偶發(fā)性故障碼不能無視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼消滅之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。假設(shè)沒有故障碼存儲，要考慮把握單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如時代超人的把握單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進展監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)承受測量方法檢查。閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以供給發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其緣由。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)整值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)整、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。檢測依據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。依據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體狀況來定，動身點是能快速、準確推斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法快速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體緣由。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械局部的挨次進展。故障排解診斷者依據(jù)上述檢查結(jié)果和修理手冊中的故障排解指南，制定適合本車的排解方法。排解方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械構(gòu)造等工作。檢驗交車故障排解后必需用診斷儀、尾氣再檢測一遍，確認故障完全排解前方能交給車主。在3天內(nèi)必需跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的修理質(zhì)量負責(zé)，提示用戶使用車輛的留意事項；②將該車的最終狀況記錄在修理筆記中，不斷積存修理閱歷。汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)在的緣由與排解方法？汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)抖動的最常見緣由就是缺缸，缺缸是指一個發(fā)動機四個工作缸或六個工作缸有某些個缸不工作或工作不良，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)動力輸出不平穩(wěn)，結(jié)果發(fā)動機抖動；發(fā)動機缺缸最簡易診斷方法就是“斷缸法”診斷，具體方法如下在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用扳手一次斷開一個缸的高壓油管或斷開火花塞，假設(shè)發(fā)動機運轉(zhuǎn)明顯不穩(wěn)，更加抖動，說明這個缸是好的，假設(shè)發(fā)動機運轉(zhuǎn)跟沒斷缸前照舊，哪說明這個缸就是不工作的；這就是簡易的“斷缸法”，簡潔有用，不過需要操作者確定的修理推斷閱歷，假設(shè)有條件，可以用專用的發(fā)動機運轉(zhuǎn)檢測示波儀檢測，比較直觀和準確；具體發(fā)動機缺缸的緣由，哪就有很多因素了，如某個缸噴油嘴堵塞，卡死，霧化不良，高壓油管斷裂，進排氣門工作間隙太大甚至斷折，活塞環(huán)斷折卡死導(dǎo)致拉缸甚至缸筒拉傷漏氣，緣由相當(dāng)多，這就需要進一步確診和修理；動，這種狀況比較少見，但可能性也是存在的發(fā)動機怠速抖動的比較少見的緣由，發(fā)動機固定機腳膠墊爛開，發(fā)動機無法固定而抖動，這種狀況比較少見，但可能性也是存在的是否消滅特別的暴震，最近加的汽油是否清潔？暴震傳感器是否損壞？假設(shè)自己無法推斷，首保前去修理站檢查一下，應(yīng)當(dāng)能找到問題的緣由。車輛冷啟動時怠速抖動6冷啟動時車子抖是汽油車的普遍毛病。冷啟動或者空擋候車的抖動現(xiàn)象最根本緣由是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子供給的性就不夠，車子就發(fā)生抖動。舉個形象的例子，假設(shè)馬駒使出100分的力才能把車子拉動，但假設(shè)只使出60分的力，固然會走不動，發(fā)生抖動。點火能量偏低車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應(yīng)當(dāng)多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙簡潔變大，導(dǎo)致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。另外,點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點火能量降低?；旌媳炔贿m宜油氣混合比調(diào)配不準，在開環(huán)和閉環(huán)把握中都存在。在閉環(huán)把握的車子中，氧的最低工作溫度是370攝氏度，假設(shè)剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU推斷失誤，其通過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的把握消滅誤差，從而減小了車子的動力輸出，消滅抖動現(xiàn)象。氣門和進氣道假設(shè)發(fā)動機內(nèi)的氣門和進氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸取適量的燃油〔就像水流過河堤，泥土要吸水一樣〕，ECU電腦實際把握噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份〔10份被積碳吸取〕，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。各缸工況不同同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會消滅不同，但是ECU診斷不出這種偏差，照舊對“它們”公正相待，這就消滅了實際與理論的過失，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會導(dǎo)致抖動。發(fā)動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會消滅或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的潤滑，大間隙的汽缸簡潔從間隙中泄漏掉確定的高溫氣體，從而削減了動力輸出。水溫傳感器失靈假設(shè)你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會消滅什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦推斷當(dāng)時發(fā)動機工況的重要依據(jù)之一。假設(shè)發(fā)動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告知”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量固然要小，消滅抖動固然是自然的。其他的因素空氣流量計臟了，導(dǎo)致進氣量減小；EGR〔廢氣再循環(huán)〕閥工作狀況不好，在時引入廢氣；怠速馬達把握旁通進氣道，以調(diào)整進氣量大小，假設(shè)電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導(dǎo)致冷啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動機的抖動。談方向盤怠速抖動昨天我在網(wǎng)上看到了有的軍友在爭論怠速時方向盤抖動的問題，有某個軍友說調(diào)了一下方向盤位置就好了〔可調(diào)方向盤〕，緊接著有很多軍友開頭了跟帖爭論怎么解決方向盤抖動問題。我見狀后馬上說：“去4S店聽聽意見可以，但不能冒然動手。否則還可能帶出其它的毛病來”，越修越壞。為什么呢？由于他們爭論的方向盤抖動問題是在“合理抖動”的范疇。對于“合理抖動”的范疇內(nèi)；每輛車的方向盤都是抖動的，只不過有的車抖得不易覺察，有的車抖得難以忍受而已。在“不易覺察”到“難以忍受”這個階段，包含了許很多多得問題，其中光“難以忍受”中還有各人的標準問題。故障性抖動一般都很明顯。稍有閱歷的修理工任憑一眼就能找出緣由，因此這種抖動的修理相對很簡潔。所以說，不具備豐富的閱歷和扎實的理論功底，你去邊探究、邊進展的，冒然地把一輛好好的車拆成四分五裂，大家說會不會象我所講的那樣，不但修不好還可能帶出其它的毛病來”，越修越壞。那么有沒有可能把“合理抖動”范疇內(nèi)的“難以忍受”盡量爭取好一點呢？我說可能還是有的，關(guān)鍵是值不值。大家知道，老頭是個掘性子。年輕時我不服國產(chǎn)的上海牌轎車就裝不好，偏要它的方向盤抖動好一點，我從活塞、活塞環(huán)、連桿等等放到天平稱上去配重，把曲軸、飛輪等做動平衡，反反復(fù)復(fù)，邊修磨邊配重，來來回回好屢次，硬是裝出了一臺安靜的車?？墒枪庋b發(fā)動機就化了半年的時間。由此可見方向盤抖動問題是可以調(diào)到不易覺察的程度，但你要有預(yù)備把車拆到發(fā)動機分解到連活塞環(huán)都取下來的士氣。好比一個人為了一點小毛病預(yù)備全身解剖一樣。誰情愿？！然而我當(dāng)時可以到倉庫去拿全部的配件作質(zhì)量配比〔留意:不是產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)量，是物理學(xué)上的質(zhì)量，與重力加速度有關(guān)，如下同〕也可以到車間去做動平衡調(diào)整。但我們現(xiàn)在的實踐中是沒有這個條件的。固然，拆到把發(fā)動機分解到連活塞環(huán)也取下來是最壞的運氣。有時運氣好的時候換個什么抖動就解決好多了,就如我們的軍友把方向盤換個位置就解決一樣.但是修車不是人體的檢查，沒有醫(yī)學(xué)上的什么“CT”一照，部位全清楚了。而且，這類抖動問題也往往不是故障性問題，即使有汽車“CT”也照不出。就如我在答復(fù)某個軍友中說的這是涉及制造學(xué)的問題。因此,在解決這類頭疼的問題時我們不能輕舉妄動,盲目地去碰運氣.而確定要按科學(xué)的規(guī)律按部就班地逐一檢查,適可而止,必要時不得不就罷手為止,由于修理也有性價比.“就是這樣，不能修好”的答復(fù)。不是他們不負責(zé)任，而是現(xiàn)實只能這樣。我引起這個話題的目的，也正是很多軍友普遍關(guān)注這個問題不能從疑心中解脫。但又不知道是什么道理。所以千萬不要期望老頭有什么神計妙策，包治百病。我主要目的是“不要亂修、帶出其它毛病來”為主，而又由于我們的軍友大多受過高等教育，理論的東西簡潔承受，缺少的是實際閱歷。所以我順便講些原理使之啟發(fā)，大家結(jié)合自己的車在“值”的根底上，盡量往“不易查覺”的方向靠。下面我開頭講怎么盡量往“不易查覺”的方向靠。我看到了有軍友問；為啥只有方向盤會抖其它地方就不抖呢？我們說方向盤由于有條長長的轉(zhuǎn)向柱作為力臂在振動源的支點上，方向盤的擺幅實際上是經(jīng)過放大了特別明顯，其實這時候車內(nèi)任何地方都在抖，只不過你感覺不到而已。又有軍友說調(diào)了一下方向盤位置就好了，這時候他僅是在轉(zhuǎn)向柱折到了某個適宜的位置使擺幅抑制到最小，而不是消退了振動源。還有人說，他換了排氣管后覺察方向盤的抖動好了，結(jié)論是高速氣流在排氣管中遇到消聲器的阻擋會引起猛烈抖動引起的。我們說高速氣流在排氣管中遇到消聲器的阻擋會引起猛烈抖動。他換了排氣管后覺察方向盤的抖動好了，只說明是他的排氣管有了問題后引起方向盤的抖動。不是說全部的車換一下排氣管都會好。而高速氣流在排氣管中遇到消聲器阻擋引起的猛烈抖動在正常的排氣管中也是這樣。所以排氣管在頭部用軟性管與發(fā)動機連接，后段用膠圈懸吊方式固定，這種措施叫震驚隔離。發(fā)動機與全車有很多地方關(guān)連，也都有震驚隔離措施。例如變速連桿的震驚隔離措施失效，變速手柄摸上去就會有麻的感覺。而方向盤的抖動是全車振動的特征，某些缺乏以引起全車振動的震源只能發(fā)出響聲。有人問為什么轉(zhuǎn)速提高，方向盤就不抖？這里有兩個緣由1。轉(zhuǎn)速一高，振動頻率就高。在震驚能量不變時，頻率與振幅為反比，振幅一小，方向盤的抖動就不易覺察。2。轉(zhuǎn)速一高，飛輪的慣量也越大，衰減了振動源的振幅。所以方向盤就也不簡潔抖。,發(fā)電機皮帶發(fā)響的緣由也是種振動。它就不會引起方向盤的抖動，為什么呢？就是由于它的震驚能量太小，缺乏以引起整車抖動。它的震驚能只轉(zhuǎn)化為熱量和響聲。因此，我們在爭論怠速方向盤抖的時候，不把些小零件的自身振動作為主要分析對象。那么我們說引起怠速方向盤抖的主要目標是發(fā)動機，證明的理由很簡潔，你只要一熄火它就不抖了。所以我們把目標鎖定在發(fā)動機，先從發(fā)動機外部查找緣由。我們知道，我們車的發(fā)動機是通過氣缸體和變速箱殼上的支撐支承在車架上的，我們的車承受三點支承法，，而這些支承是彈性的，目的是為了消退在汽車行駛中車架的扭變對發(fā)動機的影響，以及削減傳給地盤的振動和噪音。怠速是發(fā)動機的最低轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時最低速也最簡潔發(fā)生橫向角振動。由于制造和裝配的不全都性，橫向角振動打算了方向盤的怠速抖動。從支承點著手是一種削減方向盤怠速抖動的方法，用位移、高度、襯墊、轉(zhuǎn)變支承點解決橫向角振動問題。因此，有的車抖動的厲害，有的就不明顯，有橫向角振動緣由的車，在車時就這樣，所以在選車時就可以避開?！补倘灰灿泻笃谑褂脮r發(fā)生偏移的〕我們不必為了方向盤怠速抖動而專去精修，但正好有時機時也不妨讓師傅們試試用位移、高度、襯墊、轉(zhuǎn)變支承點解決橫向角振動問題。為了防止當(dāng)汽車制動或加速時由于彈性元件的變形而產(chǎn)生的發(fā)動機縱向位移，還裝有特地的拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相聯(lián)，另一端與發(fā)動機相連，兩端連接處有橡膠墊。還有上述變速連桿的震驚隔離措施?？匆豢?、查一查，運氣好或許就會給你個驚喜。下面，將進入發(fā)動機內(nèi)部關(guān)于引起方向盤怠速抖動的爭論了大家知道振動是種力的平衡破壞的一種現(xiàn)象，方向盤怠速抖動也是如此。尋常大家爭論的大多是直線平面上的力，兩個大小相等、方向相反、合力就等于零，物體靜止。這個道理很簡潔，簡潔理解。但是事實上這樣的理論在實際應(yīng)用中，時機并不是很多的。有時候往往是多個力在同時起作用，而它們又大小不相等、方向又各有各的，這就較難爭論了，我們把有方向概念的力叫作矢量力，假設(shè)這些矢量在一個平面上還好一點，假設(shè)不是在一個平面上而是三維的，那合力的軌跡就成了空間曲線。而這些三維的矢量力又是動態(tài)未知的，所以更難爭論了。難怪老頭的同事朋友說老頭惹了這么大的題目去爭論方向盤怠速抖動。然而我說，我們不是在爭論普遍規(guī)律，只是在個案中爭論誘發(fā)因素，以便因地制宜的在適宜的時候留意和消退誘發(fā)因素的存在，到達盡可能地削減方向盤怠速抖動的目的。也正由于如此，我也不行能包羅萬象，把每個枝節(jié)說透。所以，我只能選主要的闡述。我們知道，我們的發(fā)動機是燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，換句話通俗的話說，就是把直線的力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)的力矩輸出。所以我們把整個過程中任何一點平衡的破壞都可以視作引起方向盤怠速抖動的緣由。1．氣體作用力；