A航空公司的經營

會計學1A航空公司的經營接面對乘客的空勤人員的工資、獎金。同時公司對各維護部保證飛機正點、高效率運行也提出了更高的要求，賦予各維護部在預算制定、人員配置、零配件采購、作業(yè)管理等方面以更大的權力。使他們能夠對新出現的問題做出快速有效的反應，但并沒有改變包括維護部門在內的地勤人員的考評與激勵方式。新體制經過一段時間的運行以后，維護部門的工作成效只是略有改進，有些維護部的工作成效甚至下降了，零配件采購成本、人員成本等卻大幅度上升，對公司的競爭力產生嚴重的負面影第1頁/共10頁響。在這種情況下，航空公司領導認為有必要對維護部門的管理體制進行進一步改革。公司總部設立了一個跨部門的工作小組來研究飛機維護部門存在的問題，并提出解決問題的方案。該小組經過調查后認為，飛機維護部門是一個成本中心，但公司原來對飛機維護部門的考評和獎勵卻沒有把成本控制放在首要位置，甚至與成本沒有直接關系，這是導致維護部門成本上升的最主要原因?；谶@種認識，小組提出如下改革思路：在各維護部保證正常維護任務完成的情況下，公司要求維護部門把成本控制放在首要第2頁/共10頁

地位。各維護部經理及其下屬的報酬與預算完成（成本控制）情況相聯系，比如，經過審核，公司確定該維護部一年的預算為X萬元。如果實際支出與預算一致，那么，維護部經理和下屬將會得到公司發(fā)放的正常工資和獎金；如果超過預算，就相應按比例扣減其獎金；若有節(jié)余，節(jié)余中的一定比例就是維護部經理及其下屬的額外獎金。方案實施后，出現了許多意想不到的問題。下面描述的問題是眾多問題中的一個典型事件。

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某日下午3點30分，A航空公司的飛機在W機場著陸，4點30分，該飛機還要執(zhí)行到南京機場的飛行任務。維護部的工程師經一般檢查后發(fā)現飛機有故障，但維護部現有的工程師無法排除這一故障。能夠排除這一故障的合格的工程師在另一機場。該維護部經理有權下令這名工程師馬上到這一機場，但該工程師完成任務后當晚不能返回，晚上在W機場的住宿費和餐飲費（約500元）要從該維護部的預算中開支。但是，如果飛機當天晚上不能執(zhí)行下一個航班，公司因此要發(fā)生接近3萬元的直接費用（包括乘客的食宿費用和機場的停第4頁/共10頁

機費等），以及公司聲譽方面的間接損失。不過這方面的費用由航空公司支付，與維護部沒有直接關系。維護部經理張先生4點左右知道了飛機存在現有工程師無法排除的故障。經過慎重考慮，張經理采取了如下措施：4點30分左右請W機場的工作人員通知乘客，飛機存在機械故障，請搭乘該航班前往南京的乘客耐心等待，等候通知。等到W機場當日飛往南京的最后一班飛機的登機口關閉以后，維護部經理又請機場工作人員通知乘客：飛機故障暫時無法排除，請乘客到候機樓外乘第5頁/共10頁

車，到市內某賓館休息，何時起飛，等候通知；對于給乘客造成的不便，請乘客諒解。第二天一大早，合格的工程師被調來，立即維修飛機，任務完成后當天返回，從而避免了500元左右的費用，但公司卻由此而造成了近3萬元的直接費用和極大的間接損失。

請運用管理會計所學知識及相關知識對此案件進行分析。第6頁/共10頁A航空公司經營案例分析要點:1、由題意可知，90年代以前，中國航空運輸業(yè)的環(huán)境屬于簡單而穩(wěn)定的環(huán)境，當時的競爭也不太激烈，后來隨著競爭的加劇，A航空公司也制訂了相應的競爭應對方案。然而實施的方案卻沒能取得預期的效果，導致維護部門的成本反而上升。究其原因，主要是由于雖然維護部門有較大的權利，但該部門的考評和獎勵沒有把成本控制放在首要位置，導致了控制體系和激勵體系的矛盾。第7頁/共10頁2、我們認為就飛機部門的任務性質而言，飛機的維護只是一項間接的價值創(chuàng)造部門，而公司卻將它作為一個成本控制中心來管理，從而導致其他部門的成本上升，從而也是不利于公司利潤的提高的。3、公司維護部門經理為了把本部門的成本控制在預算范圍內，做出了為了規(guī)避500元左右的費用而使公司蒙受了近3萬元的直接損失，以及公司聲譽第8頁/共10頁方面的間接損失的決策，主要是由于當時公司的激勵制度不支持經理做出有利于公司利益的決策。4、為了避免上述問題再次發(fā)生，我們