隧道工程生產(chǎn)實習(xí)報告例文

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學(xué)號：

專業(yè)：

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指導(dǎo)老師：

實習(xí)單位：

實習(xí)時間：x年x月x日——x年x月x日

1概述

繼生產(chǎn)實習(xí)之后，此次畢業(yè)實習(xí)持續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(a標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測工程組實習(xí)，有了生產(chǎn)實習(xí)的閱歷，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的工程內(nèi)容以及各監(jiān)測工程的操作方法已經(jīng)根本熟諳。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開頭，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對隧道工程的組成片面及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的熟悉，更加是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是好多，但在工作之余堅持常到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，查看工人的每一步工序操作及留神事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐閱歷和理論學(xué)識。每天堅持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論學(xué)識應(yīng)用于時間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會融會貫串，不斷加強自身的專業(yè)技能。

2實習(xí)目的

2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的根本工序和施工方法、操作要點，主要機具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌管監(jiān)控量測的根本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟諳監(jiān)測儀器的使用方法，以及根本數(shù)據(jù)的處理和分析;

2.3了解在施工工程管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工工程經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

2.4看懂實習(xí)工程對象的建筑、布局施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點等。

3工程概況

***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標(biāo)的***(a標(biāo)段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

***東段為城市主干道ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：

a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點鄰近渝航路改造段長約171m。

***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵工程，該隧道位于：左線里程樁號為zk0+510～zk1+385，右線里程樁號為yk0+503.5～yk1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分開式復(fù)合襯砌設(shè)計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

創(chuàng)辦單位：******創(chuàng)辦投資(集團)有限公司設(shè)計單位：林同棪國際工程接洽(中國)有限公司監(jiān)理單位：***建新創(chuàng)辦工程監(jiān)理接洽有限公司勘測單位：***勘測院

監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院施工單位：***集團有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑馬路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以操縱爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測操縱圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)依次是：

①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉(zhuǎn)瞬、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內(nèi)運出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸切實，對圍巖震撼小。為了達成這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以操縱爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

①開挖輪廓成形規(guī)矩，巖面平整;

②巖面上留存50%以上孔痕，并無明顯的爆破碎縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采用長臺階法施工，當(dāng)上臺階初支穩(wěn)定后面可舉行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉(zhuǎn)瞬裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格操縱爆破震撼對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計斷面輪廓線上，能有效的操縱開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠(yuǎn)，輕易打壞機械設(shè)備，實際中應(yīng)根據(jù)實際處境選擇。

5.3初期支護噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上急速凝聚而成的，錨噴支護是噴射混凝土、

錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等布局組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種布局的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵合作錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架合作錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護布局既是光面爆破完成后的初期支護布局，又是二襯完成后合作二襯共同受力的永久布局。隧道爆破之后，圍巖松動，開頭變形，初期的錨噴布局務(wù)必保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混布局中重要的一個組成片面，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到布局的承載才能，提前預(yù)制好的鋼筋務(wù)必堆放整齊、有序，并留神防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋外觀有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力務(wù)必除銹，在施工現(xiàn)場通過查看之后總結(jié)如下：

①相鄰鋼筋接頭務(wù)必錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度務(wù)必大于50cm;

②鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交織的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)務(wù)必成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;

④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板務(wù)必除銹。

⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混布局中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候務(wù)必嚴(yán)格操縱，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論學(xué)識，但在實際應(yīng)用中還感覺有好多缺乏，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強這片面學(xué)識的穩(wěn)定

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱秘性，抉擇了其防排水的重要性，初支完成后可舉行防排水工程，該工程首先舉行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以形狀成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔佐橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后搜集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的結(jié)果一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以舉行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的浩瀚性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，更加是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積浩瀚且不能休止?jié)仓?，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開頭澆筑，逐步上升結(jié)果在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預(yù)留的窗口

將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接

縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6隧道監(jiān)控量測

隧道圍巖地質(zhì)處境繁雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、布局的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定處境。監(jiān)控量測可以實時供給洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力處境等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工操縱，達成既能安好快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。

通過施工監(jiān)控量測需達成的目的和任務(wù)：

①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護布局的動態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護、襯砌的穩(wěn)當(dāng)性供給穩(wěn)當(dāng)?shù)囊罁?jù);

②用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的缺乏，并把監(jiān)測結(jié)果反應(yīng)設(shè)計，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護設(shè)計參數(shù)供給依據(jù);

③通過監(jiān)控量測對施工中可能展現(xiàn)的事故和險情舉行預(yù)報，以便實時采取措施，防患于未然;

④通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的進展供給借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用

此次實習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測，在實習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報、房屋傾斜等監(jiān)控量測工程，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親自操作過，其根本理論及操作流程均已對比熟諳。再加上去年的生產(chǎn)實習(xí)，這方面的閱歷得到了進一步的加強，現(xiàn)已具備獨立操作的才能。

由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而變化的散點圖展現(xiàn)上下波動，很不規(guī)矩，難以據(jù)此舉行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)務(wù)必舉行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計與指導(dǎo)施工供給科學(xué)依據(jù)。對初期的時態(tài)曲線應(yīng)舉行回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)舉行回歸，預(yù)料可能展現(xiàn)的最大變形值。

7總結(jié)、體會

通過這一個多月工地畢業(yè)實習(xí)，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開頭的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的熟悉，從施工設(shè)計圖開頭，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場的閱歷。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工工程管理中熟諳了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程工程中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。更加是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的“三控三管”(本金、質(zhì)量、進度操縱;安好、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量操縱過程中更加應(yīng)當(dāng)留神的地方都有了一片面的了解。當(dāng)然對于自己實習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測的了解理應(yīng)是最多的了，在實習(xí)過程中體驗了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的表明可參考性，同時又要不讓檢測結(jié)果對施工有太多的約束而影響進度。

通過實習(xí)之后