第九章 城市交通與道路系統(tǒng)

第九章城市交通與道路系統(tǒng)第八章控制性詳細規(guī)劃第一節(jié)控制性詳細規(guī)劃的編制內容與方法第二節(jié)規(guī)定性控制要素第三節(jié)引導性控制要素第四節(jié)公共服務設施設置控制第九章城市交通與道路系統(tǒng)人和貨物的移動是通過交通系統(tǒng)來實現(xiàn)的，凡是有人活動就離不開交通。交通的發(fā)展促進了經濟、文化的發(fā)展，改變了人們的時間、空間觀念，對城市規(guī)劃布局開拓了更廣闊的空間。但是也帶來了一系列的問題：如環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵、路網布局不合理、停車設施不足、交通秩序不佳等。第九章城市交通與道路系統(tǒng)教學目的與要求：了解城市交通與城市總體布局的關系。理解城市對外交通設施與用地的規(guī)劃布置，城市交通的綜合規(guī)劃。掌握城市道路系統(tǒng)規(guī)劃布置的要求和內容，鐵路、公路在城市中的布置方式與原則。第九章城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)城市交通與城市總體布局第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關系二、城市交通構成與基本特征三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關系

一、城市與城市交通發(fā)展的關系（一）交通劃分（二）城市與城市交通發(fā)展的關系（三）現(xiàn)代交通發(fā)展的階段劃分（一）交通劃分交通城市對外交通城市交通（二）城市與城市交通發(fā)展的關系1、城市交通一直貫徹于城市的形成與發(fā)展過程之中。2、城市交通與城市同步形成。3、城市交通與城市相輔相成、相互促進。4、城市的活動范圍在很大程度上取決于城市交通條件的改善。（三）現(xiàn)代交通發(fā)展的階段劃分一些先進國家的現(xiàn)代交通發(fā)展大體經歷了以下4個階段：

（1）水運（工業(yè)革命初期）：利用天然河湖水系，開鑿一定數(shù)量的運河。

（2）鐵路運輸（19世紀40年代）：建設鐵路，以鐵路為主要交通運輸方式。

（3）汽車、航空以及管道運輸（二次大戰(zhàn)以后）：

（4）綜合運輸（現(xiàn)代）：二、城市交通構成與基本特征（一）城市交通構成（二）城市交通基本特征（一）城市交通構成

就空間分布來說城市對外的市際交通城鄉(xiāng)間的交通城市范圍內的市區(qū)交通市郊間的交通就運輸方式來說軌道交通道路交通水上交通空中交通管道運輸與傳送帶就運行組織形式來說公共交通準公共交通個體交通就輸送對象來說客運交通貨運交通（一）城市交通構成

（二）城市交通基本特征1、交通工具的高速、大型、遠程化2、不同交通運輸方式的結合3、城市內外交通的延續(xù)與相互滲透4、高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離5、城市交通組織的立體化6、城市綜合交通樞紐的組織三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關系城市交通對城市主要有以下幾個方面的影響：

（一）對城市形成和發(fā)展的影響（二）對城市規(guī)模的影響（三）對城市布局的影響（一）對城市形成和發(fā)展的影響1、是國民經濟四大生產部門之一。2、是城市化過程的必備條件。3、城市大多位于水陸交通樞紐。（二）對城市規(guī)模的影響1、對工業(yè)的性質與規(guī)模有很大影響。2、城市貿易、旅游活動必須有交通條件保證。3、交通樞紐作為城市主要組成部分，直接影響所在城市人口與用地規(guī)模。（三）對城市布局的影響1、運輸設備的位置影響到城市其他組成部分。2、車站、碼頭等交通設施的位置影響到城市干道的走向。3、是城市面貌的反映。4、城市道路系統(tǒng)是城市的骨架，更影響到城市的用地布置。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定四、停車場布置一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)城市道路交通有以下主要特點：（1）在吸引點之間的車輛行人雖錯綜交織，但從其運輸對象來說可以分為客流、貨流兩類，各有其特點。（2）各類交通的流動路線、發(fā)生的強度隨時間而變化，具有規(guī)律性。（3）交通工具（方式）不同，對道路系統(tǒng)提出不同要求。（4）道路的通行能力取決于交通方式的組織。（5）靜態(tài)交通（公共交通停靠站、停車場）必須統(tǒng)一規(guī)劃考慮。二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

（一）在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)（二）按交通性質區(qū)分不同功能的道路（三）充分利用地形、減少工程量（四）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求（五）要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求（一）在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)

1、道路功能清楚，系統(tǒng)分明2、在全市范圍內均衡分布，避免過于集中在少數(shù)干道上，使交通復雜化和造成突出的單向交通。3、合理的干道間距以及干道網密度

干道網密度：即每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度，單位以公里/平方公里(km/km2)表示。一般認為干道恰當?shù)拈g距為600—1000m，相應的干道密度為2—3km2。（二）按交通性質區(qū)分不同功能的道路

貫徹“各從其類，各行其道”的原則

在規(guī)劃中，除大城市設有快速路外，大部分城市的道路按三級劃分：

1）主干道：一般紅線寬度為30—45m。2）次干道:一般紅線寬度為25—40m。3）支路：一般紅線寬度為12—15m。

道路系統(tǒng)也可按道路的性質、不同的功能劃分為：

1）交通性道路2）生活性道路

交叉口也是城市道路系統(tǒng)中的一環(huán)，交叉口的通行能力取決于交通方式的組織。

（三）充分利用地形、減少工程量

在規(guī)劃道路系統(tǒng)時，要善于結合地形，盡量減少土方工程量，節(jié)約道路的基建費用，便于車輛行駛和地面水的排除，線路應選在土質穩(wěn)定、地下水位較深的地段。（四）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求

1、道路走向，應有利于城市通風，并避免大風侵襲城市2、采取有效措施防止車輛噪聲的影響3、干道應反映城市面貌法國香榭麗舍大街北京的長安街

（五）要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求

道路規(guī)劃要考慮各種管線的敷設。道路規(guī)劃應和人防、防災工程規(guī)劃相結合，以利戰(zhàn)備、防災疏散。第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關系（了解）二、城市交通構成與基本特征（了解）三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關系（了解）第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)（了解）二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（掌握）第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關系二、城市交通構成與基本特征三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關系第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定四、停車場布置三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定（一）城市道路的形式與功能（二）舊城道路系統(tǒng)的改善（三）道路寬度及橫斷面的確定（一）城市道路的形式與功能

城市道路系統(tǒng)一般可以歸納為方格棋盤式、環(huán)形放射式等幾種形式。

城市道路系統(tǒng)可以分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系統(tǒng)。

為完善道路系統(tǒng)，通常采取交通分流的辦法，即快、慢分流，客、貨分流，過境與市內分流，機動車與非機動車分流。方格棋盤式環(huán)形放射式（二）舊城道路系統(tǒng)的改善舊城道路系統(tǒng)存在問題：（1）道路系統(tǒng)不完善。（2）由于用地布局的不合理，帶來不必要的穿越交通。（二）舊城道路系統(tǒng)的改善舊城道路系統(tǒng)改善的主要措施：（1）對原有道路作必要的分工，重新分配車流和人流。（2）利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力。（3）修建交通組織繞行干道。（4）封閉一些出入口或限制車流的轉向。（三）道路寬度及橫斷面的確定城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義。路幅寬度：即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

道路寬度：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。

城市道路橫斷面的基本形式有三種，簡稱為一塊板、兩塊板和三塊板。一塊板(單幅路面）一塊板(單幅路面）兩塊板（雙幅路面）兩塊板（雙幅路面）三塊板（三幅路面）四塊板（四幅路面）補充：一條車道的通行能力約為400輛/h。

機動車道的寬度=所需要的車道數(shù)*一條車道所需寬度一條車道的寬度視道路等級和行車速度的不同，一般為3.5m左右，對于快速干道。車道寬度宜寬些，建議采用3.7—4m。

四、停車場布置（一）停車場的概念及分類（二）停車場的規(guī)模（三）停車場的分布與位置選擇（一）停車場的概念及分類

停車場也稱靜態(tài)交通，是城市道路交通不可分割的組成部分。城市中的停車場可分為配件停車場和公共停車場。配件停車場：為居住區(qū)、企事業(yè)單位的內部用車停放所配建的停車場。公共停車場：在道路外獨立地段為社會上的機動車和自行車在出行活動時作短時間停泊的露天公共停車場和室內公共停車場。（二）停車場的規(guī)模

規(guī)劃城市公共停車場總面積可按下式估算：

F=A×n×aF——全市停車場所需總面積A——城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)n——使用停車場的汽車百分數(shù)a——每輛汽車所占用的面積

每輛車的用地指標：小汽車30～50㎡，大型車輛70～100㎡，自行車1.5～1.8㎡。

城市公共停車場的用地總面積：按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0㎡進行計算，其中機動車停車場用地為80～90%，自行車停車場用地為10～20%。（二）停車場的分布與位置選擇1、停車場的分布2、停車場的服務半徑3、停車場的位置選擇1、停車場的分布（1）城市外來機動車公共停車場：不宜入城，在城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近。其車位數(shù)約占城市全部停車位的5%—10%。（2）市內機動車公共停車場：在市中心區(qū)和分區(qū)中心地區(qū)，停車位數(shù)應占全部停車位的50%—70%。（3）市內自行車公共停車場：可分散到各種公共設施建筑、對外交通站場、公共交通和輪渡站、公共設施和公共綠地的附近。2、停車場的服務半徑機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m，一般地區(qū)不應大于300m。自行車公共停車場的服務半徑宜為50—100m，并且不應大于200m。3、停車場的位置選擇（1）對外交通設施附近（2）大量人流匯集的公共設施附近①在人流大量集散的地段，配置路外綜合性公共停車場。②在大型文化生活設施前布置停車場。（3）一般中小型停車場和自行車停車場宜分散布置。第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局一、城市對外交通運輸方式介紹二、鐵路在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置一、城市對外交通運輸方式介紹城市對外交通運輸方式有：

1、鐵路運輸：適于中、長途運輸。

2、公路運輸：適于中、短途運輸。

3、水陸運輸：海洋及大江適合于中、長途運輸。內河適于中、短途運輸。

4、航空運輸：適合于長途客運。二、鐵路在城市中的布置鐵路建筑和技術設備分為兩類：一類是直接與城市生產和生活有密切關系的客貨運設備，如客運站、綜合性貨運站及貨場。應分布在城市市區(qū)或接近城市中心。另一類是與城市生產和生活沒有直接關系的技術設備，如編組站、客車整備場、迂回線等以及其他設備。布置在離城市外圍有相當距離的地方。二、鐵路在城市中的布置（一）中間站的位置選擇（二）客運站的位置選擇（三）貨運站的位置選擇（一）中間站的位置選擇中間站在鐵路網中分布普遍，它是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般都設在小城鎮(zhèn)。

中間站布置的3種方式：

（1）客站、貨場同側布置（2）貨站在城市對側，客站與城市同側布置（3）客站在城市對側，貨站與城市同側布置（二）客運站的位置選擇1、客運站的位置2、客運站的數(shù)量3、客運站與城市道路交通的關系4、反映城市大門的面貌，體現(xiàn)城市的場所感1、客運站的位置：要能方便旅客，提高鐵路運輸效能，并與城市布局有機結合，因此應靠近市中心。

2、客運站的數(shù)量：我國絕大多數(shù)城市只設一個客運站，但大城市、特大城市、布局分散或呈狹長帶形的城市，客運站宜分設兩個或兩個以上。

3、客運站與城市道路交通的關系

客運站必須與城市的主要干道連接，直接通達市中心以及其他聯(lián)運點（車站、碼頭等）。4、反映城市大門的面貌，體現(xiàn)城市的場所感（三）貨運站的位置選擇

在小城市，一般設置一個綜合性貨運站和貨場即可滿足貨運量的要求，大城市則須分設若干綜合性與專業(yè)性貨運站及綜合、專業(yè)性相結合的貨運站。第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和斷面的確定四、停車場布置第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局一、城市對外交通運輸方式介紹二、鐵路在城市中的布置第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局三、港口在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置三、港口在城市中的布置

港口的活動包括船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存、后方集疏運四個環(huán)節(jié)。這四個生產作業(yè)系統(tǒng)的共同活動形成了港口的綜合通過能力——吞吐量。港口分為水域和陸域兩大部分。

現(xiàn)在港口的發(fā)展出現(xiàn)了船舶大型化、裝卸機械化、碼頭專業(yè)化的趨勢和特點。對城市而言，港口貨物的吞吐反映在兩個方面：（1）以城市為中轉點向腹地集散。（2）以城市為終點，由城市本身消耗與產生。四、公路在城市中的布置（一）公路線路與城市的聯(lián)結（二）站場的位置選擇（一）公路線路與城市的聯(lián)結1、公路穿越城市2、公路交通與城市關系的三種情況3、高速公路與城市的連接1、公路穿越城市

2、公路交通與城市關系的三種情況：（1）到達交通（2）過境交通（3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通

3、高速公路與城市的連接

高速公路是供高速（一般為80—120km/h）行駛的汽車專用道，布置應離開市區(qū)，與市區(qū)的聯(lián)系必須通過專用通道，或者采用有效控制的互通式立體交叉。

（二）站場的位置選擇公路車站又稱長途汽車站。按使用性質可分為：客運站、貨運站、技術站、混合站。按所處的地位可分為：終點站、中間站、區(qū)段站。中小城市可將長途汽車站與鐵路車站結合布置。大城市可以采用分線路方向在城市中心區(qū)或中心區(qū)邊緣設兩個或幾個客運站。長途汽車站與鐵路車站結合布置五、航空港在城市中的布置（一）現(xiàn)代航空港給城市帶來的問題（二）航空港的用地規(guī)模（三）航空港的位置選擇（四）航空港與城市的交通聯(lián)系（一）現(xiàn)代航空港給城市帶來的問題（1）航空港與城市之間地面交通聯(lián)系的問題（2）航空港對城市的干擾問題（二）航空港的用地規(guī)模（三）航空港的位置選擇

航空港的位置選擇，要考慮以下因素：1、凈空限制要求2、噪聲干擾影響3、用地條件4、通訊導航要求5、氣象條件6、生態(tài)學影響7、在地區(qū)中的位置關系8、公用設施條件1、凈空限制要求機場的選址應使跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側面相切的位置。2、噪聲干擾影響城市建設地區(qū)（特別是生活區(qū)）應盡量避免布置在機場跑道軸線方向，且居住區(qū)邊緣與跑道側面的距離最好在5km以上。3、用地條件（1）機場用地應盡量平坦，易排水，坡度在5‰—3%之間；（2）機場應選在土壤和地質條件好，地下水位深的地方，避開滑坡、溶洞、膨脹土、鹽漬土等不良土壤。（3）機場用地盡量用劣地，少占良田。（4）機場必須有發(fā)展備用地。4、通訊導航要求廣播電視臺離機場導航臺：2000m以上架空高壓線離機場導航臺：300m以上發(fā)電廠離機場導航臺：200m以上電氣化鐵路離機場導航臺：500m以上5、氣象條件在選作機場基地的周圍135km半徑范圍內，霧、云層、暴雨、暴風、雷電等氣象不應經常出現(xiàn)。6、生態(tài)學影響機場選址應避開鳥類集中棲息的生態(tài)環(huán)境（如容易吸引鳥類的植被、食物和隱蔽物地區(qū)，就不宜選作機場基地）。7、在地區(qū)中的位置關系鄰近機場應保持一定的距離。不足設機場的小城市，應考慮與相鄰城市共同使用的問題。8、公用設施條件機場需要大量水、電、燃料供應以及排水、排污的條件，要考慮運送燃料的交通條件。（四）航空港與城市的交通聯(lián)系1、航空港與城市間的距離2、航空港與城市聯(lián)系的交通組織1、航空港與城市間的距離航空港不宜遠離城市，應適當靠近城市，從地面交通的條件來講，在30km以內是合適的。新航空港在選址上應與城市邊緣的距離至少保持在10km；

2、航空港與城市聯(lián)系的交通組織（1）汽車運輸（2）其他交通方式：鐵路運輸、高速列車和地鐵等。（3）公共交通、航空港站

學習要求1、掌握港口活動的四個環(huán)節(jié)、現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢和特點。2、掌握公路交通與城市關系的三種情況。3、理解公路車站的位置選擇。4、理解航空港的用地規(guī)模要求及位置選擇要求。第三節(jié)城市對外交通設施與用地布局三、港口在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置第四節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃一、城市交通運輸方式的類型與結構二、城市對外交通綜合布局三、城市客貨運交通綜合組織一、城市交通運輸方式的類型與結構（一）城市交通結構的概念（二）城市客運交通方式與結構（三）城市貨運方式與結構

（一）城市交通結構的概念在城市客運和貨運交通中，各種不同交通方式在其總量中所占的比例稱為城市交通結構。（二）城市客運交通方式與結構城市客運交通由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通幾部分組成。（三）城市貨運方式與結構城市貨運方式有道路（公路）、鐵路、水運、航空和管道運輸?shù)?。二、城市對外交通綜合布局城市對外交通綜合布局原則P383三、城市客貨運交通綜合組織（一）城市客運交通、貨運交通的形態(tài)（二）城市客運交通組織（三）城市貨運交通組織（一）城市客運交通、貨運交通的形態(tài)城市客運交通主要屬于生活性的交通，其形態(tài)常常呈面狀分布。城市貨運交通主要屬于運輸性交通，有明確的起始、終到點，其形態(tài)是兩點一線的連接。（二）城市客運交通組織我國城市客運的主要交通方式有：

1、公共交通2、自行車交通3、步行交通1、公共交通城市公共交通方式包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速軌道交通以及城市水上交通。在客運繁忙的大城市，應實施“公交優(yōu)先”的原則。規(guī)劃的公共交通線路網密度，在市中心應達到3—4km/km2；在城市邊緣區(qū)應達到2—2.5km/km2。公共交通車站的服務半徑應達到300—500m。2、自行車交通自行車，最佳出行距離為3—5km。自行車道路與鐵路正線相交時應盡量設分離式立體交叉。自行車道路的縱坡應控制在3%以內。3.步行交通居民在城市中活動，離不開步行。城市中步行人流主要的集散地點是市中心、對外交通車站與公交換乘樞紐和居住區(qū)內。城市步行道路系統(tǒng)應該是連續(xù)的，它是由人行道、人行橫道、人行天橋和地道、步行林蔭道和步行街等組成的完整系統(tǒng)。

步行街是步行交通方式的主要形式，其類型有：1）完全步行街2）公共交通步行街3）局部步行街4）地下步行街5）高架步行街完全步行街完全步行街公共交通步行街

人行天橋和地道是步行交通系統(tǒng)重要的連接點，它們保證了步行交通的安全性與連續(xù)性，建立時要充分結合地形、建筑物、地下人防工程、公交站點