海南某景區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計(jì)

**外灘概念規(guī)劃設(shè)計(jì)（規(guī)劃編制單位：西班牙**設(shè)計(jì)咨詢公司）I.1海南：旅游之島/省海南省，自1988年起成為中國的一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，經(jīng)歷了不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。除繼續(xù)維持各種各樣的工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展外，目前的海南首當(dāng)其沖要成為有競爭力的旅游大省。在當(dāng)前全球環(huán)境下，旅游業(yè)越來越重要，越來越壯大，已經(jīng)成為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，為其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多機(jī)遇。鑒于每年大概600萬游客的巨大機(jī)遇，旅游業(yè)已經(jīng)開始初步在海南成形。海南有足夠的潛力成為“中國的加勒比?！?。作為一個(gè)新興的旅游勝地，海南有望成為世界級的旅游目的地，尤其是對于海外旅游市場和中國大陸旅游市場，因?yàn)槟壳斑@兩個(gè)市場的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。這種巨大的潛力得益于海南所特有的條件，今天已經(jīng)有大量的游客來海島旅游。然而，成為世界級旅游目的地的目標(biāo)只有在中國政府的決策（戰(zhàn)略性的決策）背景下才能實(shí)現(xiàn)，才能確保海南四季旅游目的地地位的確定。I.2**：海南省省會城市目前還不是一個(gè)旅游目的地**是海南的省會，人口大約160萬，包括相鄰區(qū)域和近來新合并的瓊山市，不過城市人口只有80萬居民，具體的比較集中的旅游目的地都在海灘附近以及海南島的熱帶區(qū)域，這些區(qū)域都不在省會城市或者至少不在目前被認(rèn)定的**市中心。實(shí)際上，到海南的游客都會到**，但那些真正進(jìn)入并呆在**市的不是為休閑度假而來的。海島的海岸地區(qū)，例如**以外和臨近三亞的地方以及**市附近的其他地區(qū)，在近幾年內(nèi)經(jīng)歷了旅游度假區(qū)的開發(fā)，這些地方才是旅游者的目的地。游客們經(jīng)過**，但極少數(shù)會在**停留或進(jìn)入**。我們認(rèn)為中國就海南所制定的旅游決策中最成功之處在于把博鰲作為政治經(jīng)濟(jì)首腦會議的主辦城市——瑞士Davos島的亞洲版本。盡管該決策在制定的時(shí)候可能有其他考慮因素。第一次會議于2002年召開，博鰲開發(fā)了一個(gè)大規(guī)模的度假酒店及服務(wù)設(shè)施，該酒店和服務(wù)設(shè)施被證明是符合世界級旅游目的地標(biāo)準(zhǔn)的。2003年十一月舉行會議，這個(gè)強(qiáng)化博鰲的國際化特點(diǎn)該項(xiàng)目進(jìn)行了進(jìn)一步的開發(fā)。毫無疑問博鰲是一個(gè)特別的城市。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，其概念具有了專門的政治決策的色彩。沒有這種政治參與這種狀況是不會成形的；沒有中國政府的干預(yù)，這種高層會議的主辦及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也是不可能實(shí)現(xiàn)的。它的推廣和成功是中央政府精心決策的直接結(jié)果。因此，海南從博鰲的經(jīng)歷中受益非淺，它把海南繪入了世界的地圖上。相反，對游客來講海島的省會城市好象并沒有因與博鰲的合作而增加吸引力或特殊魅力，除非從全國的戰(zhàn)略框架范圍內(nèi)來把海南轉(zhuǎn)化成為旅游目的地。鑒于**的省會城市地位，加上它是海島位于北部末端最靠近大陸的門戶，以及港口和新改進(jìn)的國際機(jī)場（全中國交通量最大的十個(gè)機(jī)場之一），毫無疑問**是國外通往內(nèi)地的主要入口，然而，盡管擁有這樣完整的基礎(chǔ)設(shè)施，問題是到博鰲的游客是否會花時(shí)間到**或者**只是他們到博鰲的中轉(zhuǎn)站？從這個(gè)意義上講，**的目標(biāo)是依靠自身成為一個(gè)特殊的旅游目的地。這是一個(gè)宏大的目標(biāo),所以需要更多新的城市設(shè)計(jì)方案。海南的省會城市將實(shí)現(xiàn)具有兩個(gè)地位——重大城市和旅游目的地——的目標(biāo)，不僅成為一個(gè)工業(yè)繁榮城市，而且成為以旅游業(yè)為主導(dǎo)的海島的旅游服務(wù)性省會?？紤]到這個(gè)目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)它所面臨的巨大競爭，我們認(rèn)為城市設(shè)計(jì)的任務(wù)就是明確的解釋如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?？偟膩碇v，規(guī)劃城市周圍的提議和項(xiàng)目來吸引游客是很必要的。就像博鰲的成功一樣，該城市需要一些“特別的東西”來吸引來自全國各地的堅(jiān)定不移的注意力。然而，改善一個(gè)城市所需要的投資并非完全是政府的任務(wù)，盡管很多城市認(rèn)為是這樣。實(shí)際上，更可取的辦法是找到那個(gè)屬于該城市的“特別的東西”，然后再從政府那里得到一些關(guān)注，從而找到它的特殊地位：得益于特殊的轉(zhuǎn)換機(jī)制，**是獨(dú)一無二的、相對優(yōu)越的城市，它正從一個(gè)省會城市向真正的世界級的旅游目的地以及中華人民共和國的一流城市而轉(zhuǎn)化。I.3中國展覽中心，今天和未來對“發(fā)動機(jī)”的需要是顯而易見的。它可以成為一個(gè)巨大的展示現(xiàn)在的中國和向未來急速行進(jìn)的變革中的中國。一個(gè)從未在其他城市呈現(xiàn)的規(guī)模和質(zhì)量的特殊展覽，精確的展示到底什么是經(jīng)濟(jì)增長、中國當(dāng)前的改革到底意味著什么。但是，人們可能會問：為什么要選擇**？很簡單，因?yàn)楹Ｄ鲜∈侵袊谄鸩街胁⒖焖侔l(fā)展的旅游業(yè)的戰(zhàn)略目的地。這個(gè)巨大的綜述中國歷史、現(xiàn)在以及將來發(fā)展進(jìn)程的展覽中心應(yīng)當(dāng)選擇在這樣一個(gè)地方：即隨著居民收入的增加和工作條件的改善，每年越來越多的中國人在閑暇時(shí)間旅游的地方。具體目標(biāo)是為**以及所有到海南的游客以一種壯觀的方式展示中國，其本身將成為一個(gè)標(biāo)志物，并成為海南休閑旅游的重要組成部分，不管是對于大陸的中國游客還是不斷增長的可以直接在此領(lǐng)略中國改革進(jìn)程的海外游客。作為參考，這種類型的展覽中心可以從世界性的展覽中心中得到靈感，但是無論如何在設(shè)計(jì)和操作上要和當(dāng)代藝術(shù)級的概念和方法相一致來接納大量的旅游者，其作用中還應(yīng)融入娛樂和游戲、教育以及意識形態(tài)。無可非議的是，該展覽中心應(yīng)當(dāng)立足于其合理的被公認(rèn)的全國的驕傲的地位，然后作為傳遞中華人民共和國在各領(lǐng)域取得的進(jìn)步和成功的中介，其中之一即是游客有能力在這樣一個(gè)獨(dú)特的地方旅游的事實(shí)。這就是為什么**會成為該展覽中心的理想選擇的原因。博鰲已經(jīng)在宣傳海南獨(dú)一無二的地位上發(fā)揮了決定性的作用。與博鰲同步，該展覽中心將是每年參加政府高層首腦會議的人士行程中的必要部分，他們還可以和中國領(lǐng)導(dǎo)們一起，為展覽中心舉行開幕式。在以后的幾年內(nèi)（每年或根據(jù)需要），利用一年一度的政府高層首腦會議的媒體宣傳，這些權(quán)威人士還可以為臨時(shí)性的展出舉行開幕式。展覽中心本身將成為一個(gè)觀光點(diǎn)，再通過有力的市場運(yùn)作手段，它將成為吸引人們到**旅游的“特殊東西”，這在優(yōu)秀導(dǎo)游中是常見的。與此相關(guān)的是，到海島的度假旅游將包括到該展覽中心旅游。相反，到該展覽中心旅游的游客可能會有一部分時(shí)間在海灘度假區(qū)或**市度過。該展覽中心，作為展現(xiàn)現(xiàn)代化中國的櫥窗，將成為增強(qiáng)**市吸引力和旅游目的地形象的“發(fā)動機(jī)”。在這個(gè)意義上，這里提議的城市項(xiàng)目促成并推動了該城市的這種因素。展覽中心本身是一個(gè)興趣點(diǎn)和吸引力，但是它在國際上的聲望和影響在自然條件上例如城市元素、建筑、面向更廣泛的休閑活動的大規(guī)模綜合服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施等有待進(jìn)一步提高。而這正是**市所缺乏的。如果把這些設(shè)施作為一個(gè)整體來看，該城市的標(biāo)志物需要更大的規(guī)模和特色，呼應(yīng)了該文稿開頭部分提出的巨大競爭力：作為重大城市和旅游城市的**。I.4展覽中心附近為游客和居民服務(wù)的其他設(shè)施臨近中國展覽中心并作為該大型標(biāo)志物的補(bǔ)充，還將有一系列其他大城市的這種類型的公共空間特有的設(shè)施。這些元素不論是外表上還是功能上互相強(qiáng)化，加上大規(guī)模的建筑群，有望成為該城市的象征或標(biāo)志。起初，這里考慮的設(shè)施包括歌劇院、舉行各種活動、音樂會和會議的大圓形劇場、有關(guān)海洋學(xué)的展覽館、飯店、音樂舞蹈學(xué)院等等，這將是**目前所需的其他相關(guān)活動和服務(wù)的方針。當(dāng)然該地區(qū)還需要其他類型的有價(jià)值的設(shè)施，但不可能都包括在該項(xiàng)目的當(dāng)前階段。此外，大型建筑例如主要通道廣場的頂部，可以設(shè)計(jì)成能為該城市夜間的大型活動提供能容納近10萬觀眾的場所，比如古典和流行音樂會和節(jié)日。該文化和休閑設(shè)施的合作項(xiàng)目可以多樣化，根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。關(guān)于這點(diǎn)重要的是，在竣工階段要體現(xiàn)出標(biāo)志物的概念，以及這些設(shè)施能實(shí)現(xiàn)其作為“發(fā)動機(jī)”的作用，推動**市的改革進(jìn)程。I.5“發(fā)動機(jī)”設(shè)施中心化需要的條件：位置像我們在前面的部分所說明的，“發(fā)動機(jī)”設(shè)施已被看作是城市的中心元素，也就是說，一個(gè)為居民（城市居民以及來自海島周圍的人），更廣泛的講，包括訪客和游客提供服務(wù)的場所。該設(shè)施位于市中心是合乎邏輯的，它應(yīng)該在中心地段、道路暢通，同時(shí)也象征其中心地位。顯而易見“發(fā)動機(jī)”設(shè)施應(yīng)當(dāng)在目前的外灘范圍的心臟部位進(jìn)行開發(fā)，進(jìn)一步由連接該市和海甸島的新世紀(jì)大橋得到強(qiáng)化直到未來與大陸相接。提議項(xiàng)目的規(guī)模和新世紀(jì)大橋的規(guī)模相一致。這些設(shè)施在大橋腳下附近和不影響包括海岸設(shè)施的項(xiàng)目的陸地上呈鮮明的花朵形狀排列開來。它位于部分水域上空計(jì)劃用于垃圾處理的海岸地區(qū)，是該特殊的宏偉的標(biāo)志物的延伸，并符合其作為該城市整體變革的“發(fā)動機(jī)”作用。I.6其他各種各樣的項(xiàng)目：**作為整體的潛在吸引力除了設(shè)計(jì)該“發(fā)動機(jī)”，另外一個(gè)重要目標(biāo)是提出可充分利用并與所說的“發(fā)動機(jī)”相適應(yīng)的城市開發(fā)建議，以及提高該競賽范圍內(nèi)的其他區(qū)域。提議的城市開發(fā)方案從本質(zhì)上講基本是變革，因?yàn)樗窃诔鞘性O(shè)計(jì)項(xiàng)目范圍內(nèi)的區(qū)域構(gòu)思的，是對面向大海的新城市中心的概念的強(qiáng)化。由于這些區(qū)域從整體上來講已經(jīng)用于別的用途，狀況較差，所以不妨提議進(jìn)行全面改造以適應(yīng)大規(guī)模變革的形勢。這一系列原有的以及創(chuàng)新的項(xiàng)目從本質(zhì)上是不同的，但彼此相互補(bǔ)充相互協(xié)調(diào)，對于在**市中心形成一個(gè)獨(dú)特的有吸引力的都市風(fēng)景將起到關(guān)鍵的作用。這些先期項(xiàng)目中大部分將由私人投資來進(jìn)行開發(fā)，不過它們必須和大眾推崇的“發(fā)動機(jī)”動機(jī)以及可能的公共支持相適應(yīng)，因?yàn)檫@些項(xiàng)目對于突出**市的特色具有重大的、極高的城市價(jià)值。如果私人投資能為城市提供一些新的不同的東西，那么它就有可能得到**市政府的支持。不管怎么樣，所有的這些項(xiàng)目必須是可靠的可贏利的商業(yè)投資。否則，將不會有足夠的投資資金。不過，這些項(xiàng)目的特殊性質(zhì)可允許以合資的形式來保護(hù)公有資本的支持。II.城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目臨海的都市走廊的內(nèi)在特性設(shè)計(jì)提議的范圍是一個(gè)長長的走廊，8000多米長，沿海岸向西及河岸向東有一條縱向的軸線（濱海-長堤大道）。起初，大概范圍超過1000公頃，相對于一個(gè)單個(gè)城市的設(shè)計(jì)來講過大。后來包括進(jìn)去的兩個(gè)完整島嶼海甸島和新埠島把范圍擴(kuò)大到3000公頃，把距大陸最近的島嶼的北部海岸也合并了進(jìn)來。范圍規(guī)模都很大，要求許多城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目概念的同步配合。II.1大范圍：一般特點(diǎn)和內(nèi)在特性城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目看起來很符合把城市向海洋開放的目標(biāo)，因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，由于市中心向內(nèi)陸的擴(kuò)展，該城市一直是背朝大海的。不過近來**灣、靠近萬綠園的開發(fā)是個(gè)例外，盡管還不是很統(tǒng)一，但似乎已成為推動城市向海岸靠近的先例。從被海甸島環(huán)繞的南渡江的一個(gè)支流的河岸可以看到**市的港口源頭。該區(qū)域過去一直在發(fā)展，最初是沿著南部河岸，后來向北延伸。原先的范圍和擴(kuò)展后的范圍（包括兩個(gè)島嶼）代表了臨海走廊的兩個(gè)版本。兩個(gè)版本有一個(gè)共同點(diǎn)：臨水（近?；蚝Ｉ虾降溃┮约案采w不同區(qū)域的濱海-長堤縱向軸線。原先的范圍和包括海濱及海上航道的歷史走廊相協(xié)調(diào)，把濱水地區(qū)（海港-**灣，萬綠園）和海上航道的兩個(gè)河岸連接了起來。擴(kuò)展后的反范圍包括兩個(gè)島嶼，因此覆蓋了**市的整個(gè)海岸區(qū)或者“外灘”部分，雖然近10公里的海岸區(qū)只有一小部分能被稱為“海灘”。不管是哪個(gè)范圍，有一點(diǎn)是清晰的：即因新世紀(jì)大橋的建造而得以大大提升的“半島”。該大橋作為地理的連接，強(qiáng)化了一個(gè)“連續(xù)”外部海岸區(qū)的概念。除了水的存在外，沿近海-海上航道走廊的另外一個(gè)連續(xù)性因素是濱海-長堤大道，從海港附近的西端到跨過半島的老城區(qū)近年來已經(jīng)受到城市開發(fā)的影響，沿線是茂密的棕櫚樹?？杀环Q為棕櫚大道。該大道向西有統(tǒng)一劃一的棕櫚樹部分，向東海甸島對面直到大橋有橫跨新埠島的另一部分，毫無疑問該大道是城市結(jié)構(gòu)的一個(gè)必要元素。如果我們把濱海-長堤軸線看作一個(gè)連接該范圍呢不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)元素，那么就需要補(bǔ)充新的元素來把不同的區(qū)域統(tǒng)一起來。盡管沿走廊的水濱地區(qū)存在相似之處，但它們之間還是有很大的內(nèi)在區(qū)別。從西到東，我們以下元素：*秀英港***灣*萬綠園*半島*海甸島南端*水道的北部沿岸*整個(gè)海甸島，包括北部海岸*新埠島，外灘的北端II.2秀英港今天，該港口綜合了貨運(yùn)和客運(yùn)兩種用途，具備了為這兩種功能服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，因此形成了一種混合的特點(diǎn)，不過貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施和形象更有優(yōu)勢。不過這種現(xiàn)狀無關(guān)緊要，因?yàn)槭姓I(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)決定對港口進(jìn)行改造，使之更好的為遠(yuǎn)程客運(yùn)服務(wù)，但是卡車拖車貨運(yùn)在某種程度上還會繼續(xù)使用?；谶@個(gè)特殊因素，與城市未來規(guī)劃最密切相關(guān)的方面如下：i.拆除貨運(yùn)港設(shè)施來騰出一些水域空間；拆除倉庫尤其是露天的倉儲地塊，避免對港口和市郊造成負(fù)面影響，ii.通過增加短程輪渡，直接、頻繁與大陸保持連接來加強(qiáng)水上交通；也就是指那些現(xiàn)在從傳統(tǒng)港口駛出經(jīng)由濱海半島的渡船。iii.為大型客運(yùn)輪船提供通道，例如巡洋船只。這種改造需要時(shí)間，不過可以肯定的是到中期，該港口將會發(fā)生大的變化。因此，對同港口相臨的城市土地的改造進(jìn)行預(yù)測將是非常必要的。如果預(yù)測得當(dāng)，對于港口本身的改造將起到催化劑的作用。在港口和**灣之間有一片清晰的地塊，它具有與眾不同的特點(diǎn)。該地區(qū)目前受港口影響很大，大部分是由與港口活動相關(guān)的低質(zhì)量住宅構(gòu)成。這個(gè)過度地帶將成為一個(gè)“過濾器”，能對兩邊的開發(fā)造成的相互影響（或者可能發(fā)生的沖突）進(jìn)行滲透。隨著新**灣的開發(fā)，港口將面臨適應(yīng)新趨勢帶來的壓力。同樣地，如果對港口進(jìn)行現(xiàn)代化改造，那么通過該地帶的“過濾器”作用將對**灣地區(qū)帶來積極的影響。II.3**灣這是該城市中的一快特殊的區(qū)域，因?yàn)樗窍惹皩κ兄行倪M(jìn)行現(xiàn)代化改造的決定的結(jié)果，沿海岸地帶能清晰地看到恢復(fù)一個(gè)城市化海岸的愿望。最近沿海岸修建的道路有望成為一個(gè)沿海通道，但它還不算一個(gè)很有吸引力的元素，尚未完工，看起來有些沉悶單調(diào)，就像它沿途經(jīng)過的其他內(nèi)地區(qū)一樣。由于缺乏特色，因此影響了臨近區(qū)域的建設(shè)。因?yàn)樽鳛橐粭l彎曲的海濱通道，它的作用不是很明確。政府已經(jīng)對這個(gè)環(huán)境提出了質(zhì)疑。海岸建設(shè)以及最重要的就是過多的高層建筑與水線內(nèi)陸缺乏坡度之間的沖突。提出的關(guān)于能夠減少影響的規(guī)劃和建筑區(qū)域的糾正措施。整個(gè)**灣需要的是一個(gè)新項(xiàng)目，該項(xiàng)目應(yīng)該包括新的有吸引力的元素來克服過去的錯(cuò)誤，否則這些錯(cuò)誤就難以解決。不管怎么樣，直到今天，在**灣建設(shè)一個(gè)新的市中心的目標(biāo)還是未能成功。盡管有臨海的位置優(yōu)勢，事實(shí)證明它不是市中心其他內(nèi)陸地區(qū)的替代或補(bǔ)充。II.4萬綠園，已經(jīng)完工了嗎？萬綠園是一個(gè)漂亮的海濱公園，自然景觀壯麗，但好象缺乏生機(jī)和活力，它相對于市民的用途和娛樂沒有得到強(qiáng)化。和其他城市公園一樣，即使很多市民沒有時(shí)間到公園里休閑，至少他們可以在日常的途經(jīng)線路中穿過公園的時(shí)候享受綠色。毫無疑問的是該公園必須被當(dāng)作是城市綠化的起點(diǎn)，不論是對于任何新的或革新過的概念，這是我們的提議所倡導(dǎo)的。和其他在全球范圍內(nèi)具有顯著特色的規(guī)劃區(qū)域一樣，由于它是一個(gè)近來剛實(shí)施的設(shè)計(jì)精美的公園，因此主要考慮的方面就是它的周邊情況。此外，完成并改善濱水地區(qū)的可能性必須在城市海岸現(xiàn)代化改造的大背景下以及目前的城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目目標(biāo)框架內(nèi)來進(jìn)行。II.5半島半島是一塊很有價(jià)值的城市區(qū)域，并具有很高的戰(zhàn)略地位。它在城市中發(fā)揮了雙重樞紐的作用：一方面位于西邊的開放城市海岸之間，另一方面位于東邊的海上航道河岸的兩個(gè)沿河部分。這個(gè)區(qū)域是兩個(gè)海岸（西部和南部）、東部的海島沿岸之間的關(guān)節(jié)，并因最近落成的新世紀(jì)大橋而成為與城市的堅(jiān)固紐帶。該地區(qū)的關(guān)節(jié)作用由于位于城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目范圍的中心位置而進(jìn)一步得到強(qiáng)化。從這個(gè)意義上講，半島就比其他區(qū)域具有了更豐富的內(nèi)在特性。此外，它已經(jīng)經(jīng)歷了深刻的城市變革。該地區(qū)由于在西邊和東北邊都有一個(gè)開放的海岸，因此是非常獨(dú)特的。在東北邊是短程大陸輪渡的終點(diǎn)站所在地，不過像我們前面提到的，該終點(diǎn)站將被轉(zhuǎn)移到城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目范圍東端的秀英港。半島由于其獨(dú)特的位置和所帶來的城市機(jī)遇，具有很大的潛力。因穿過該區(qū)域的大橋的修建，這些機(jī)遇得到了急劇的加強(qiáng)。因?yàn)閺V闊的面積和在城市中心的位置，“棕櫚樹大道”（濱海-長堤軸線）和通往新大橋的通道之間的大面積十字路口本身已經(jīng)成為一種標(biāo)志物。把通道和大橋沿線一系列正在進(jìn)行中的項(xiàng)目考慮在內(nèi)也是很重要的。沿濱海半島的西南端有二個(gè)創(chuàng)造，它們一起形成了半鉆石形狀，大橋進(jìn)路坡道由此通過。盡管這些項(xiàng)目還沒完工，但他們的規(guī)模和特點(diǎn)表明他們應(yīng)該得到充分考慮。大橋進(jìn)路坡道下面的新公園是半島所要考慮的另一個(gè)主要元素。根據(jù)計(jì)劃拆除目前的市場建筑，把該公園和其他現(xiàn)有的公園連接起來的做法看起來是很合理的。這樣，兩個(gè)主要的城市公園之間的空間可以形成連續(xù)性，盡管附近的萬綠園被大面積的十字路口和礁湖所割開。很顯然目前的項(xiàng)目中應(yīng)該克服這種分割，從而有效地把這三個(gè)重要的休閑區(qū)域連接起來。結(jié)果是，沿走廊地區(qū)的改造以及發(fā)掘更多的機(jī)遇將給該區(qū)域的整個(gè)濱水區(qū)域帶來影響。在半島的東端，目前的港口和老城區(qū)之間，除了少數(shù)幾棟大樓可以保留下來外，我們發(fā)現(xiàn)了一塊高度退化的城市區(qū)域，有待進(jìn)行充分的改造。此外，在半島內(nèi)還有一塊集中的城市區(qū)域可以保留下來，因?yàn)樗托碌奶嶙h相互一致。該區(qū)域由于其戰(zhàn)略條件/地位將對整個(gè)區(qū)域帶來影響。II.6海甸島南部邊緣下一個(gè)需要考慮的重要區(qū)域是海甸島的南岸，它是城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目范圍中東西走廊的一個(gè)重要組成部分。該南岸大概5公里長，沿線狀況各不相同?？梢苑殖扇齻€(gè)主要的亞地帶：i.島嶼的西南岸，從西端到大橋，有許多低密度的建筑。ii.從大橋到水道起點(diǎn)的南岸，有工業(yè)港口設(shè)施以及附近退化的區(qū)域。iii.沿水道的南岸地區(qū)更城市化一些，有一條道路，河岸沿線還有一條吸引人的鐵柵欄，這是一個(gè)潛在的城市象征。在提議的框架范圍內(nèi)，為適應(yīng)有關(guān)的機(jī)遇和要求，重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在第三個(gè)亞地帶上。從這個(gè)意義上講，河岸后面地段，水道和海甸島的第一大道之間已經(jīng)完全被破壞的城市結(jié)構(gòu)需要引起及時(shí)的關(guān)注，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的改造。在過去，已經(jīng)提出過幾個(gè)建議來對這個(gè)區(qū)域進(jìn)行改造。很顯然，我們的建議包括了對該地區(qū)完整的改造方案，而且從整個(gè)競賽范圍來看，它和對其他地區(qū)的改造建議是相互協(xié)調(diào)的。II.7城市北部邊緣，水路門面“棕櫚樹大道”的盡頭，長堤大道沿水路以及一系列獨(dú)特建筑的北部正道向東延伸。這些建筑雖然數(shù)量很少，但已經(jīng)成為該區(qū)域的明顯標(biāo)志和特色，絕不會讓人懷疑他是在**市的老城區(qū)附近。事實(shí)上，這種類型的城區(qū)最典型的是其密集和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，可在長堤大道沿線的城市正道后面找到。連接這個(gè)城市水道和內(nèi)陸市中心尤其是長堤大道的街道，大都太窄，履行不了這個(gè)職能。因此，很有必要改造這種密集的城市結(jié)構(gòu)，并考慮到有些建筑具有重大的歷史價(jià)值，是城市遺產(chǎn)的一部分。這就需要制定方針和標(biāo)準(zhǔn)，例如限制那些和現(xiàn)有城市結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)的建筑高度。任何包含復(fù)原建筑的城市規(guī)劃建議都必須進(jìn)行詳細(xì)的研究，從一個(gè)建筑到另一個(gè)建筑，并考慮用途和居民人口。當(dāng)然這不在我們的建議的范圍之內(nèi)。不過，規(guī)劃的范圍模糊地包括了該老城區(qū)沿水道的城市fa?ade。不幸的是，這個(gè)頗具魅力的門面后面的城市結(jié)構(gòu)擁有更大的活力和高度的使用價(jià)值，但是今天卻處于糟糕的狀況。對該地區(qū)的綜合建議的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該是由里向外以促進(jìn)該敏感城區(qū)的重大改造，并考慮該地區(qū)居民生活條件的改善……舒適的購物以及露天餐館里可口的美食不足以維持該地區(qū)的發(fā)展。目標(biāo)是要在一個(gè)更完善的環(huán)境中保留這些很受歡迎的形式，提供更高的衛(wèi)生條件、更好的食品攤位以及更有效的服務(wù)，向潛在的有價(jià)值的旅游景點(diǎn)靠攏。這將要求有更進(jìn)一步的研究和更詳細(xì)的規(guī)劃，并和目前城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目提出的建議相協(xié)調(diào)。II.8海甸島整個(gè)島嶼嶼都處在城城市設(shè)計(jì)項(xiàng)項(xiàng)目的范圍圍之內(nèi)。最最近在島嶼嶼中心地區(qū)區(qū)進(jìn)行了一一系列高品品質(zhì)的開發(fā)發(fā)項(xiàng)目：酒酒店、各種種類型的高高端房地產(chǎn)產(chǎn)項(xiàng)目、寫寫字摟、綜綜合項(xiàng)目摟摟和大學(xué)校校園等，還還有大量的的其它結(jié)構(gòu)構(gòu)元素非常常明顯地表表明這個(gè)島島嶼作為一一個(gè)整體將將經(jīng)歷重大大的改造。相相反，位于于城市中心心地域以南南、外圍海海域邊緣以以北的海濱濱地區(qū)將必必定是商機(jī)機(jī)無限的商商家必爭之之地。尤其其是島嶼西西側(cè)、現(xiàn)在在被漁場占占據(jù)著的地地區(qū)，更具具有相當(dāng)獨(dú)獨(dú)特的戰(zhàn)略略性意義。只只是像現(xiàn)在在這樣，僅僅僅將池塘塘填平、使使之顯得都都市化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的的。不去規(guī)規(guī)劃這座“水中城市”的遠(yuǎn)期可可能發(fā)展前前景，不在在這片現(xiàn)在在還不是高高樓林立的的水域中尋尋求商機(jī)，這這里的寶貴貴資源就會會被白白耗耗費(fèi)殆盡。島嶼西側(cè)側(cè)的部分地地域已經(jīng)被被批準(zhǔn)和獲獲得了“新世紀(jì)大大橋”的資金注注入。希望望這個(gè)協(xié)議議不會暗示示著整個(gè)區(qū)區(qū)域都必須須被填平和和實(shí)施城市市化改造，因因?yàn)椴还軓膹脑O(shè)計(jì)和房房地產(chǎn)開發(fā)發(fā)前景來看看，這里的的前景都非非常不容樂樂觀。相反反，如果這這里的獨(dú)特特城鎮(zhèn)劃規(guī)規(guī)劃能帶動動高利潤房房地產(chǎn)項(xiàng)目目的涌現(xiàn)，那那么上述兩兩者就能在在這里找到到最佳的契契合點(diǎn)。不不論如何，海海濱池塘填填平必須和和這里與“新埠島”總的大政政方針一致致。此外，島島嶼北邊的的海灘應(yīng)該該得到進(jìn)一一步保護(hù)和和開發(fā)、并并成為這個(gè)個(gè)區(qū)域開發(fā)發(fā)計(jì)劃的內(nèi)內(nèi)在組成部部分。II..9新埠島這個(gè)島嶼嶼的自然風(fēng)風(fēng)貌比海甸甸島還要完完好無損，它它的城市化化開發(fā)迄今今已經(jīng)成為為好幾個(gè)不不同開發(fā)建建議的目標(biāo)標(biāo)。整個(gè)島嶼嶼具有獨(dú)特特的環(huán)境和和條件，還還從未被開開發(fā)過，尤尤其北部地地區(qū)更應(yīng)成成為**市內(nèi)實(shí)實(shí)施開發(fā)計(jì)計(jì)劃的獨(dú)特特因素，而而不必采取取慣有的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化街道道和林立的的高樓等常常用性城市市化改造手手法。尤其值得得關(guān)注的是是，這里決決不能采取取填海造地地的項(xiàng)目規(guī)規(guī)劃。我們們認(rèn)為，天天然海灘、濕濕地和紅樹樹植被正是是島嶼北部部地區(qū)獨(dú)特特的資源，具具有巨大的的開發(fā)潛力力，而無需需采用慣用用的城市化化改造工程程，那些工工程用于海海甸島其他他條件更為為優(yōu)越的海海岸地區(qū)比比較合適，對對于**市，也也非常適用用。II..10如果將上上述地域整整體看待，可可能會產(chǎn)生生新的地域域：該范圍圍東部邊緣緣的河流交交匯處上述兩個(gè)個(gè)島嶼、以以及與城市市之間的區(qū)區(qū)域，也就就是南渡江江在兩個(gè)島島嶼和向西西延伸的水水路之間的的匯合點(diǎn)部部分，也是是非常值得得重視的部部分。當(dāng)然然這只是個(gè)個(gè)概念上的的地域，實(shí)實(shí)際上，它它是個(gè)河流流交匯的區(qū)區(qū)域。沿新新埠島西南南邊緣部分分有很多游游船餐廳，屬屬于推廣休休閑娛樂活活動的重點(diǎn)點(diǎn)考慮對象象。這個(gè)“交匯區(qū)域”的重要性性不可低估估。這里不不是水路的的終點(diǎn)，而而是眾多機(jī)機(jī)遇交匯的的地方，水水就是這里里的開發(fā)主主題。IIII.概念及方方法性的解解決方案戰(zhàn)略性操操作和結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)盡管提案案本身是最最重要的因因素，能夠夠明了地闡闡明和理解解它們在事事物轉(zhuǎn)變過過程中起到到的催化劑劑作用也同同樣不可小小覷。城市設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目的目目標(biāo)和挑戰(zhàn)戰(zhàn)，將產(chǎn)生生**市中心心地區(qū)的城城市化進(jìn)程程。沿著海海濱走廊地地區(qū)，不同同的設(shè)計(jì)鎖鎖定了不同同的地區(qū)和和區(qū)域，當(dāng)然，城城市的所有有地區(qū)不可可能采用同同一個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)方案，否否則整個(gè)城城市就沒有有了區(qū)域的的特色和劃劃分。設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)程必須須使不同的的機(jī)會得到到開發(fā)和實(shí)實(shí)現(xiàn)，以期期達(dá)到其共共同合作的的預(yù)期效果果。預(yù)計(jì)最最后的設(shè)計(jì)計(jì)區(qū)域?qū)^最初初的規(guī)劃和和設(shè)計(jì)，超超過那些原原本打算優(yōu)優(yōu)先發(fā)展的的地方和區(qū)區(qū)域。IIII.1戰(zhàn)略性城城市化設(shè)計(jì)計(jì)：機(jī)遇以以及各種各各樣的提案案這樣大的的范圍不能能用單一的的或無差別別的方式來來對待。否否則就會很很危險(xiǎn)，就就會重復(fù)傳傳統(tǒng)的建立立在分區(qū)規(guī)規(guī)劃上的城城市規(guī)劃的的老路子，也也就是在不不同的領(lǐng)土土范圍內(nèi)毫毫無差別的的確定土地地用途。不不論如何，在在確立了意意圖及實(shí)施施方案后，分分區(qū)規(guī)劃是是規(guī)劃進(jìn)程程中的最后后一步。如如果規(guī)劃得得當(dāng)，那么么很顯然不不是所有的的領(lǐng)土都一一樣，也就就不會同樣樣對待了。在在處理一塊塊原先版本本已經(jīng)超過過1000公頃的領(lǐng)土土?xí)r，很明明顯不同地地方機(jī)遇不不同。就我我們目前討討論的案例例，和上面面描述的一一樣，條件件和狀況各各不相同。不不是所有的的地區(qū)都要要進(jìn)行新的的開發(fā)。相相反，競賽賽范圍內(nèi)沿沿水道走廊廊以內(nèi)的相相當(dāng)一部分分土地是一一片連續(xù)的的城市化了了的空間，這這里的建筑筑和街道或或多或少需需要進(jìn)行不不同的、選選擇性的改改造。相反反，走廊外外部靠海的的部分，包包括島嶼北北部海岸，城城市化開發(fā)發(fā)的進(jìn)程緩緩慢，一些些地區(qū)甚至至還處于“原始的自自然狀態(tài)”。然而，即即使在這些些地區(qū)，也也已經(jīng)有一一些開發(fā)項(xiàng)項(xiàng)目了，這這點(diǎn)必須要要考慮到。這里提議議的戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃包含一一個(gè)我們在在文稿開始始就表明的的現(xiàn)實(shí)：確確定作為重重大城市的的**本身擁擁有都市-旅游化的的空間，具具有獨(dú)特的的吸引力。從這個(gè)意意義上講，不不是所有范范圍內(nèi)的地地區(qū)都具有有相似的條條件。像我我們前面描描述過的，提提議的廣度度和深度是是建立在可可發(fā)掘的機(jī)機(jī)遇上的。關(guān)關(guān)鍵是要確確切識別哪哪里才能獲獲得改造的的最大、最最積極的效效果。應(yīng)該該是那些確確實(shí)需要進(jìn)進(jìn)行城市化化改造的地地方，這從從很大程度度上取決于于改造什么么、如何改改造、在哪哪里改造，這這樣才能取取得預(yù)先的的效果。因此，關(guān)關(guān)鍵是闡明明提議，但但是還應(yīng)該該考慮有一一些提議具具有更高的的可行性或或者應(yīng)該比比其它提議議提早執(zhí)行行。從這個(gè)個(gè)意義上講講，我們的的標(biāo)準(zhǔn)還要要求在提議議的實(shí)施上上要適當(dāng)、舒舒緩，這和和城市化改改造的戰(zhàn)略略框架并不不沖突。從從戰(zhàn)略角度度考慮，還還必須考慮慮到緊迫性性。在一些些案例中，有有時(shí)候必須須終止其他他已經(jīng)批準(zhǔn)準(zhǔn)的項(xiàng)目，因因?yàn)檫@些項(xiàng)項(xiàng)目和新的的考慮更全全面的提議議相沖突，并并可能危及及到城市化化改造的進(jìn)進(jìn)程。同樣地，有有時(shí)候必須須推遲一些些項(xiàng)目的完完工，使之之和新貫徹徹戰(zhàn)略目標(biāo)標(biāo)以及整體體進(jìn)程保持持一致。像像我們過去去所指明的的，方案包包括一個(gè)過過程；也就就是說，方方案要求我我們對什么么時(shí)候在哪哪里做什么么要有評估估，使各方方面的開發(fā)發(fā)效果最佳佳化，這樣樣不論是城城市設(shè)計(jì)項(xiàng)項(xiàng)目范圍內(nèi)內(nèi)還是外都都能實(shí)現(xiàn)城城市結(jié)構(gòu)的的有效改造造。綜合各各個(gè)目標(biāo)并并考慮到手手頭所有的的情況，許許多城市已已經(jīng)從不同同程度上進(jìn)進(jìn)行了城市市化改造，也也取得了或或大或小的的成績。一一個(gè)重要的的例子就是是西班牙的的巴塞羅那那，19992年奧林匹匹克運(yùn)動會會舉辦之前前利用8年的時(shí)間間完成了改改造，其改改造范圍之之大，改造造速度之快快。目前北北京也正為為2008年奧運(yùn)會會的舉辦進(jìn)進(jìn)行類似的的城市化改改造。關(guān)于城市市化改造的的進(jìn)程有很很多的爭論論，快還是是慢，這總總是要取決決于動機(jī)或或目標(biāo)以及及是固定的的還是靈活活的期限。不不論是從概概念上還是是實(shí)際上，最最重要的是是要明確能能催化、推推動及激勵勵整個(gè)進(jìn)程程的機(jī)制。人人們常常把把這個(gè)進(jìn)程程和其他科科學(xué)進(jìn)行比比較；例如如針刺療法法，用針在在人體的一一些部位活活動可以使使其他部位位受益，或或者像杠桿桿的自然原原理，在某某個(gè)地方施施加壓力會會在另外的的地方產(chǎn)生生效果。在在杠桿的例例子中所蘊(yùn)蘊(yùn)涵的精神神是“：給我一一個(gè)支點(diǎn)，我我將翹起整整個(gè)地球?！绷硪粋€(gè)圖圖解式的比比喻就是在在水池里扔扔一塊石頭頭就會引起起一層層的的波紋，不不斷向外延延伸、消失失。體現(xiàn)在在城市設(shè)計(jì)計(jì)中就是脈脈沖效果，某某一項(xiàng)目會會對它周圍圍環(huán)境產(chǎn)生生絕對的影影響。最關(guān)關(guān)鍵的是要要知道何時(shí)時(shí)、如何來來催化這個(gè)個(gè)過程。起起初，我們們的戰(zhàn)略方方向是找到到能吸引特特殊國有投投資的因素素或動機(jī)，然然后以此錨錨來帶動私私有部分進(jìn)進(jìn)一步的興興趣和投資資。隨著中中國展覽中中心這一因因素的確定定，下一步步就是要確確定在什么么地方、如如何啟動這這個(gè)錨，并并使這個(gè)錨錨成為***市的標(biāo)志志或象征。在這里，我我們的任務(wù)務(wù)就是要設(shè)設(shè)計(jì)并插手手到所有已已經(jīng)被發(fā)掘掘的機(jī)遇地地區(qū)，創(chuàng)造造出最好的的、最新穎穎的開發(fā)形形式，作為為推動整個(gè)個(gè)進(jìn)程的、具具有積極影影響力的動動態(tài)因素，這這就是我們們所指的“改革的發(fā)發(fā)動機(jī)”。IIII.2戰(zhàn)略操作作從概念上上來講，對對一個(gè)特殊殊地方的綜綜合改造，不不管規(guī)模多多大，必須須對周圍地地區(qū)產(chǎn)生積積極的影響響?！熬C合”意味著包包括用途、建建筑、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和城城市空間在在內(nèi)，而不不是預(yù)先指指定一個(gè)扇扇形或一維維戰(zhàn)略，而而這正是功功能性地區(qū)區(qū)規(guī)劃的做做法。沒有有預(yù)先確定定的構(gòu)成或或面積。戰(zhàn)戰(zhàn)略操作可可大可小，但但它們必須須是整個(gè)綜綜合項(xiàng)目的的一部分或或者在一個(gè)個(gè)體系內(nèi)包包括幾個(gè)意意圖，這些些分項(xiàng)目一一起形成一一個(gè)規(guī)劃統(tǒng)統(tǒng)一的城市市，并保留留城市的特特性。目前前的設(shè)計(jì)項(xiàng)項(xiàng)目提供了了大量的機(jī)機(jī)遇地區(qū)，使使戰(zhàn)略操作作的構(gòu)思成成為可能。這這些操作在在繪圖和相相應(yīng)的正文文中都有描描述。當(dāng)然然，沒有事事先確定的的操作數(shù)量量。沒有人人進(jìn)行限制制；盡管邊邊界勢必會會開發(fā)，但但表面區(qū)域域沒有確定定。戰(zhàn)略操操作不覆蓋蓋整個(gè)范圍圍，包括兩兩個(gè)島嶼。我我們的重點(diǎn)點(diǎn)在原先范范圍的沿海海水道走廊廊上。對這這個(gè)走廊上上，我們的的工作立足足于統(tǒng)一的的不需要再再進(jìn)行大的的改造的區(qū)區(qū)域，以及及其他已經(jīng)經(jīng)可預(yù)見、不不會直接和和現(xiàn)有項(xiàng)目目形成沖突突的改造地地區(qū)。這些些區(qū)域已經(jīng)經(jīng)逐個(gè)進(jìn)行行了分析，每每個(gè)地區(qū)代代表了一種種戰(zhàn)略操作作。然而，這這種關(guān)系不不是單方面面的。一些些操作比另另一些要深深入一些。這這就是把戰(zhàn)戰(zhàn)略操作概概念應(yīng)用于于一個(gè)廣大大區(qū)域的整整體效果。這種理念念將在每個(gè)個(gè)區(qū)域系統(tǒng)統(tǒng)制訂的提提案中識別別出帶有基基礎(chǔ)設(shè)施特特質(zhì)的行動動（或元素素），而且且，在對城城市概念的的全球化的的理解中，這這種行動總總體上與戰(zhàn)戰(zhàn)略運(yùn)作之之間應(yīng)有更更大的關(guān)聯(lián)聯(lián)性或結(jié)構(gòu)構(gòu)性影響。而而且最重要要的是，對對提議的城城市轉(zhuǎn)型進(jìn)進(jìn)程產(chǎn)生更更大的關(guān)聯(lián)聯(lián)和影響。整整體轉(zhuǎn)變的的戰(zhàn)略運(yùn)作作往往是基基于結(jié)構(gòu)性性行動的。有有時(shí)候，戰(zhàn)戰(zhàn)略運(yùn)作從從本質(zhì)上取取決于這種種結(jié)構(gòu)性行行動，并變變成其同質(zhì)質(zhì)的一部分分。在其它它情況下，這這種行動對對基于一種種或者多種種運(yùn)作模式式的事實(shí)所所起的作用用。IV..提案：戰(zhàn)略運(yùn)作作雖然戰(zhàn)略略運(yùn)作已在在前面的章章節(jié)中涵蓋蓋于概念化化的術(shù)語當(dāng)當(dāng)中，但是是文件的這這部分致力力于對每一一個(gè)戰(zhàn)略運(yùn)運(yùn)作項(xiàng)目作作出充分的的說明。首首先，這些些運(yùn)作項(xiàng)目目被視作圖圖紙和其它它圖片文件件的補(bǔ)充，同同時(shí)，通過過回答以下下問題便可可對這些項(xiàng)項(xiàng)目加以解解釋：為什什么制訂這這些項(xiàng)目？？完成這些些項(xiàng)目目的的何在以及及如何才能能完成它們們？通過這這種方式，研研究目標(biāo)的的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化化將非常明明確。每一一個(gè)戰(zhàn)略行行動就是對對所提議的的領(lǐng)域中存存在機(jī)遇的的回應(yīng)；部部分機(jī)遇是是顯而易見見的，而另另外一些機(jī)機(jī)遇就不那那么明顯甚甚而至于是是潛在的。每每個(gè)案例產(chǎn)產(chǎn)生的機(jī)遇遇都不同，這這就是戰(zhàn)略略運(yùn)作項(xiàng)目目是如此多多種多樣的的原因了。有有些項(xiàng)目可可能帶有具具共性的成成份，尤其其是因?yàn)樗臒o所不不在，但是是沒有兩個(gè)個(gè)運(yùn)作是等等同的。本本章將對所所有的戰(zhàn)略略運(yùn)作項(xiàng)目目下定義，同同時(shí)，在通通盤考慮所所有的受影影響的部分分（道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)/交通及綠綠化空地）、選選擇并描述述最重要的的相關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)性行動后后，所有運(yùn)運(yùn)作項(xiàng)目將將作為一個(gè)個(gè)整體加以以研究，從從而了解它它們在城市市轉(zhuǎn)型問題題上的總體體影響。（第第八章）描描述戰(zhàn)略操操作的順序序并不與項(xiàng)項(xiàng)目各自的的地理位置置相對應(yīng)。對對運(yùn)作的研研究并不只只是描述性性的，象對對研究范圍圍內(nèi)不同領(lǐng)領(lǐng)域的分析析那樣，因因?yàn)樗鼈儽槐惶幚淼捻橅樞蚍磻?yīng)了了在戰(zhàn)略框框架中的重重要性排序序。本文本的的最后一章章著力于對對提案的執(zhí)執(zhí)行設(shè)定一一個(gè)順序，并并潛在地考考慮執(zhí)行的的同時(shí)性。但但最重要的的是，作為為一種實(shí)現(xiàn)現(xiàn)提議概念念并將其付付諸實(shí)施的的手段，由由于提案背背后的推理理是城市的的轉(zhuǎn)型必須須以一種可可行的方式式進(jìn)行。V.交通我們出具具的整個(gè)***交通體體系以公共共交通作為為其強(qiáng)大依依托，特別別是由四條條線路組成成（中心線線，東線，西西線和環(huán)線線）的強(qiáng)大大的地鐵（軌軌道交通）交交通網(wǎng)絡(luò)，。同同時(shí)，我們們建議修建建一條基于于大型基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和交交通管理之之上的道路路系統(tǒng)。項(xiàng)項(xiàng)目區(qū)域的的交通體系系須與***總的交通通策劃統(tǒng)一一協(xié)調(diào)，足足以應(yīng)對擁擁堵狀況和和環(huán)境施予予的影響。特特別是在濱濱水地區(qū)的的標(biāo)志性區(qū)區(qū)域。我們已利利用由德國國卡爾斯魯魯厄大學(xué)開開發(fā)的交通通規(guī)劃模型型VISUUM，模擬不不同策略下下所產(chǎn)生的的影響，從從最初就能能確保交通通行為與工工程目標(biāo)相相匹配?？傮w策劃劃與方法尋求能在在每一個(gè)子子系統(tǒng)間達(dá)達(dá)到平衡并并同時(shí)為其其所接受的的一個(gè)基點(diǎn)點(diǎn),提出優(yōu)質(zhì)質(zhì)的公共交交通系統(tǒng)能能夠?qū)ふ业降狡胶恻c(diǎn)，解解決層出不不窮的各種種問題，尋尋求市民，公公共交通與與人行道之之間的平衡衡點(diǎn)，從而而得到認(rèn)可可的原因所所在。對于***這個(gè)城市市，我們愿愿達(dá)成如下下所說的理理想狀態(tài)：：為居民和和游客營造造賞心悅目目的海濱公公共場地和和綠地長廊廊，組織水水上游樂活活動，在具具有歷史意意義的街區(qū)區(qū)改善文化化活動，完完善各種設(shè)設(shè)施，創(chuàng)造造經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的契機(jī)，建建造更具魅魅力的海濱濱勝地。道路系統(tǒng)統(tǒng)*交交通體系作作用：省時(shí)時(shí)省力V.11交通方式式選擇/劃分，道道路系統(tǒng)，公公共交通已設(shè)計(jì)的的項(xiàng)目區(qū)域域涉及***的海邊與與河岸，海海甸島和新新埠島，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)考慮慮到這是相相當(dāng)重要、舉舉中輕重的的一部分，但但也只是整整個(gè)**工程的的一部分，與與交通處理理尤為相關(guān)關(guān)。即使在在項(xiàng)目區(qū)域域范圍內(nèi)，仍仍須格外關(guān)關(guān)注其與城城市其他部部分的關(guān)系系。據(jù)***城市規(guī)劃劃局信息，2000年**中心城城區(qū)居民總總數(shù)已達(dá)47.774萬人（2005年可望達(dá)達(dá)到54萬人）。即即使是考慮慮工程區(qū)之之外的城區(qū)區(qū)總數(shù)，我我們只能安安排中心人人口的37%（2000年約175,,000居民，2005年計(jì)劃安安排200,,000居民），該該圖表顯示示了不同城城區(qū)的人口口總數(shù)與人人口密度，及及其與項(xiàng)目目區(qū)域的關(guān)關(guān)系。被提提議的“工程”還有可能能增加居民民總數(shù)至235,,000人口，（計(jì)計(jì)劃新建14，200個(gè)住宅）但但既便如此此，我們將將只能安排排**中心總總?cè)丝诘?4%。少于整整個(gè)城市總總?cè)丝诘?0%。根據(jù)***建設(shè)規(guī)劃劃綜合開發(fā)發(fā)概念，我我們出具的的整個(gè)***交通體系系以公共交交通作為其其強(qiáng)大依托托，特別是是強(qiáng)大的地地鐵交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，由四四條線路組組成（中心心線，東線線，西線和和環(huán)線）。同時(shí)，我我們建議修修建一條基基于大型基基礎(chǔ)設(shè)施和和交通管理理之上的道道路系統(tǒng)。并不是計(jì)計(jì)劃上看起起來相當(dāng)悅悅目，而是是有一高效效網(wǎng)絡(luò)，能能不斷發(fā)展展變化，足足以應(yīng)對擁擁堵狀況和和環(huán)境施予予的影響。特特別是在濱濱水地區(qū)的的標(biāo)志性區(qū)區(qū)域。我們已利利用交通規(guī)規(guī)劃模型VISUUM，由德國國卡爾斯魯魯厄大學(xué)開開發(fā)的一套套軟件工具具，該軟件件工具已在在500多個(gè)城市市中用作交交通規(guī)劃的的模擬工具具，我們也也已將之應(yīng)應(yīng)用于不同同國家的50多個(gè)工程程中（其中中包括了中中國），同同時(shí)可用于于公共交通通工具和私私人交通工工具，模擬擬不同策略略下所產(chǎn)生生的影響，從從最初就能能確保交通通行為與工工程目標(biāo)相相匹配。V.22總體策劃劃與方法項(xiàng)目區(qū)域域的交通體體系須與***總的交交通策劃統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，與與道路系統(tǒng)統(tǒng)和公共交交通系統(tǒng)均均有關(guān)系。這這兩個(gè)關(guān)鍵鍵因素，道道路系統(tǒng)和和公共交通通系統(tǒng)，一一方面相互互關(guān)聯(lián)，不不僅因?yàn)榻唤煌ǚ绞降牡倪x擇/劃分能使使其互補(bǔ)，同同時(shí)，也是是由于公共共交通設(shè)施施通常也能能作為道路路系統(tǒng)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，即即使不是這這樣（輕軌軌有自己特特定的路徑徑），兩個(gè)個(gè)系統(tǒng)之間間也會有一一個(gè)交叉點(diǎn)點(diǎn)。另一方面面，每一系系統(tǒng)由各種種相關(guān)的因因素組成，如如不同的交交通類別，第第一種情況況（卡車和和重型卡車車，有篷貨貨車，私家家車，摩托托車，自行行車和人行行道），相相關(guān)的停車車需求和空空間，兩者者互為聯(lián)系系（人行橫橫道，交叉叉點(diǎn)，交通通信號燈和和信號傳輸輸），第二二種情況，不不同的公共共交通形式式（地鐵或或輕軌，公公共汽車或或有篷貨車車，水路交交通，及其其相關(guān)因素素如公共交交通站點(diǎn)，陸陸路和水路路裝置。因此，交交通系統(tǒng)由由各種不同同的因素組組成，其中中大部分相相互關(guān)聯(lián)，并并且，更為為重要的是是，在這些些不同因素素當(dāng)中，規(guī)規(guī)劃目標(biāo)與與設(shè)計(jì)策略略有時(shí)會產(chǎn)產(chǎn)生矛盾。整整個(gè)系統(tǒng)可可供選擇的的解決方案案不是對每每一子系統(tǒng)統(tǒng)的簡單添添加，而是是要充分考考慮到不同同子系統(tǒng)之之間的現(xiàn)有有關(guān)系。例例如，從行行人的角度度來看，他他們的目標(biāo)標(biāo)是要有寬寬闊安靜的的人行空間間，遠(yuǎn)離交交通噪聲和和污染、遠(yuǎn)遠(yuǎn)離壓力和和危險(xiǎn)，以以自然的步步調(diào)享受城城市的一切切。但從私私家車主的的角度來看看，他們的的目標(biāo)是要要能最大的的暢通，有有與目的地地盡可能接接近的方便便的停車空空間，繞路路最少，這這也意味著著提高了車車速。規(guī)劃劃者在規(guī)劃劃時(shí)可選擇擇靠近其中中一方或另另一方的需需求，尋求求能在每一一個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)間達(dá)到平平衡并同時(shí)時(shí)為其所接接受的一個(gè)個(gè)基點(diǎn)。要要做到任何何的解決方方案都能令令各方滿意意是不可能能的，很難難面面兼顧顧。這也就就是優(yōu)質(zhì)的的公共交通通系統(tǒng)能夠夠?qū)ふ业狡狡胶恻c(diǎn)，解解決層出不不窮的各種種問題，從從而得到認(rèn)認(rèn)可的原因因所在。各各交通子系系統(tǒng)與其傾傾向的城市市最終生活活質(zhì)量的相相互關(guān)系，使使得有必要要將公共交交通與私人人交通的最最終效果作作為判斷是是否達(dá)成預(yù)預(yù)期目標(biāo)的的一種方法法。對于***這個(gè)城市市，我們愿愿達(dá)成如下下所說的理理想狀態(tài)：：為居民和和游客營造造賞心悅目目的海濱公公共場地和和綠地長廊廊，組織水水上游樂活活動，在具具有歷史意意義的街區(qū)區(qū)改善文化化活動，完完善各種設(shè)設(shè)施，創(chuàng)造造經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的契機(jī)，建建造更具魅魅力的海濱濱勝地。這這意味著要要尋求市民民，公共交交通與人行行道之間的的平衡點(diǎn)，至至少要尋求求綠地長廊廊、相關(guān)開開發(fā)區(qū)域之之間的平衡衡，同時(shí)還還要為更大大范圍的***區(qū)域的的私家車與與公交系統(tǒng)統(tǒng)提供良好好的出入途途徑。我們首先先在此正式式出具道路路系統(tǒng)，之之后出具公公共交通系系統(tǒng)，作為為交通系統(tǒng)統(tǒng)全局構(gòu)想想、模型、模模擬與設(shè)計(jì)計(jì)的組成部部分。V.33道路系統(tǒng)統(tǒng)*交交通體系作作用：省時(shí)時(shí)省力人們希望望根據(jù)自己己的需求與與可能外出出，這就需需要創(chuàng)建一一個(gè)城市交交通流動模模式。他們們中大部分分人想出行行時(shí)盡可能能少繞路，舒舒適安全，這這要求城市市交通體系系提供盡可可能的道路路以達(dá)成人人們各自的的出行目的的。交通體體系的建立立可便于人人們選擇自自己的出行行路徑，與與可行的道道路相配。交交通體系的的觀念立即即引起了對對道路層次次形狀的關(guān)關(guān)注，但這這種形狀需需有益于最最初的關(guān)注注點(diǎn)提及交交通體系，應(yīng)應(yīng)避免犯這這樣的一個(gè)個(gè)錯(cuò)誤，如如，道路混混亂—道路、街街道等，有有著幾何輪輪廓和截面面的物質(zhì)基基礎(chǔ)設(shè)施，有有靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)容量，其其上的流線線代表不同同車輛的集集合，結(jié)果果產(chǎn)生一個(gè)個(gè)整體服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)或動動態(tài)實(shí)際容容量。體力力支持概念念與支持作作用區(qū)分不不明確時(shí)，就就會發(fā)生錯(cuò)錯(cuò)誤，憑層層次功能來來確定層次次規(guī)模。當(dāng)當(dāng)兩種層次次相對應(yīng)或或非常相似似時(shí)，這種種確定方式式相當(dāng)普遍遍且不會產(chǎn)產(chǎn)生任何問問題，但在在其他案例例情況下，如如**，就會會產(chǎn)生很大大的不便。在在高效的規(guī)規(guī)劃中，包包含于城市市交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中道路的的層次規(guī)模模在基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的采購購計(jì)劃中發(fā)發(fā)揮著主導(dǎo)導(dǎo)作用，要要達(dá)到現(xiàn)有有功能層次次的要求，就就必須更大大或至少與與之相等。這這意味著，與與關(guān)鍵概念念和道路層層次設(shè)定最最相關(guān)的不不在于物質(zhì)質(zhì)規(guī)?！词刮镔|(zhì)質(zhì)規(guī)模被認(rèn)認(rèn)為能達(dá)到到某些最低低的要求—但如何使使用，如不不同城市連連接的層次次是由需求求和容量產(chǎn)產(chǎn)生的管理理問題。因此，城城市道路的的設(shè)定須根根據(jù)其最終終使用目的的分不同的的層次進(jìn)行行，每一規(guī)規(guī)劃練習(xí)可可望以此種種確定方法法為開端。操操作時(shí)，最最重要的一一點(diǎn)就是要要記?。哼@這不是獨(dú)一一無二的，每每一道路系系統(tǒng)層次的的獨(dú)特的解解決方案必必須不斷地地進(jìn)行調(diào)整整，便于組組織。*交交通體系難難題：模式式與形狀要考慮進(jìn)進(jìn)去的主要要項(xiàng)目：-現(xiàn)現(xiàn)有/未來的人人流得以安安排。目前前所需的機(jī)機(jī)動性，取取決于住宅宅與活動方方式，在未未來將會改改變。-現(xiàn)現(xiàn)有/提議中的的基礎(chǔ)設(shè)施施規(guī)模。網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)物物質(zhì)與功能能上漸屈。-網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的的不同以確確定道路的的層次。-連連接。確定定入口點(diǎn)—出口至—根據(jù)提供供的不同的的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。-站站臺共享已已采用的模模式。各種種不同的車車輛可高效效安全地使使用同一站站臺。-保保留的站臺臺。如果在在特殊設(shè)計(jì)計(jì)或?yàn)楠?dú)立立安全目的的運(yùn)作情況況下而設(shè)，如如輕軌，行行人，騎自自行車者等等等。-十十字路口交交叉點(diǎn)，總總體確定和和保護(hù)兩種種模式相吻吻合的地區(qū)區(qū)。-人人行橫道。特特別留心人人流密集的的十字路口口。-轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎。盡量量優(yōu)化克服服困難所需需的時(shí)間。-環(huán)環(huán)形路?？煽赡艿脑挶鼙苊舛鄬哟未蔚慕鉀Q方方案。-紅紅綠燈信號號。高效順順暢地指揮揮交通，保保護(hù)過往客客流。-行行李和貨物物車輛的限限制。設(shè)置置允許和禁禁止的道路路，規(guī)定臨臨時(shí)使用的的時(shí)間等等等。-高高容量公共共交通專用用通道。涉涉及不同的的狀況和限限制條件（優(yōu)優(yōu)先選擇各各種狀況，排排外性，公公共交通激激活交通信信號燈）。-機(jī)機(jī)動車和自自行車專用用通道。以以保證不同同具體交通通要求的共共同或一致致性。-停停車與出租租車管理?xiàng)l條例。劃定定站點(diǎn)與非非站點(diǎn)、出出租車站點(diǎn)點(diǎn)和停車場場及入口處處。*交交通體系目目標(biāo)：關(guān)鍵鍵途徑與步步驟除表面外外，已列出出的項(xiàng)目具具有獨(dú)特的的一致性。因因此，我們們可以說交交通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的管理理大致包括括下列兩大大步驟：*道道路布局結(jié)結(jié)構(gòu)界定（物物理方面與與功能方面面）*實(shí)實(shí)際應(yīng)用規(guī)規(guī)則。（設(shè)設(shè)置并監(jiān)測測操作，也也就是說，交交通管理）我們將在在建議案中中引進(jìn)的道道路層次界界定問題不不僅包括第第一步驟，而而且概述有有關(guān)第二步步驟中的基基本項(xiàng)目，如如果有一個(gè)個(gè)高效的管管理委員會會和一套綜綜合性的整整體方交通通規(guī)劃模擬擬模式中模模擬交通行行為，正如如前面已經(jīng)經(jīng)提到過的的，是一種種有用的工工具，可以以檢驗(yàn)基本本運(yùn)行并可可介紹一些些相關(guān)的技技巧。正如所期期望的，上上述模擬過過程已得到到了證明，基基礎(chǔ)設(shè)施利利用的和諧諧有序在***這個(gè)案案例中達(dá)到到了更高的的容量。這這種假設(shè)不不是理論上上的或者是是僅停留于于口頭上的的，事實(shí)上上，它的全全面實(shí)施是是進(jìn)行模擬擬實(shí)踐的基基本條件。在在交通規(guī)劃劃模擬模式式中模擬交交通行為，正正如前面已已經(jīng)提到過過的，是一一種有用的的工具，可可以檢驗(yàn)基基本運(yùn)行并并可介紹一一些相關(guān)的的技巧。*檢檢查交通流流量和擁堵堵的程度*配配合最大速速度和容量量*模模擬在不同同規(guī)定下的的效果和影影響*在在過程的反反復(fù)中尋找找期望的目目標(biāo)*根根據(jù)初步的的大致數(shù)據(jù)據(jù)開始第一一版本的運(yùn)運(yùn)作。*引引進(jìn)一整套套實(shí)際的數(shù)數(shù)據(jù)*大大幅度提高高準(zhǔn)確率我們從此此過程中獲獲得的最后后產(chǎn)品，在在我們最初初的交互式式中進(jìn)行合合理地測試試與實(shí)施，包包括道路和和規(guī)則。比比如，正如如所期望的的，上述模模擬過程已已得到了證證明，基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施利用用的和諧有有序在***這個(gè)案例例中達(dá)到了了更高的容容量，表4.2中出示的的經(jīng)驗(yàn)同時(shí)時(shí)舉出了好好的例子和和壞的例子子。觀察法法有兩個(gè)重重要的特點(diǎn)點(diǎn)：包括所所有相關(guān)的的參數(shù)和模模擬并比較較從不同參參數(shù)或場所所處得到的的結(jié)果。通過這樣樣的方法，圍圍繞最初的的標(biāo)樁進(jìn)行行各種不同同的模擬，這這樣就有可可能找到更更為方便的的道路系統(tǒng)統(tǒng)和實(shí)施規(guī)規(guī)則，如，界界定我們正正在找尋的的綜合性方方案。*已已被提議的的交通體系系：主要道道路和經(jīng)重重新組織的的層次從有關(guān)功功能的角度度來看，道道路依據(jù)的的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)當(dāng)簡單清楚楚，分成下下列三大類類：-主主要道路：：設(shè)計(jì)為大大型區(qū)域間間直接快速速的通道，最最終作為交交通的條件件。不應(yīng)有有停車道或或自行車道道。不同的的人行橫道道標(biāo)準(zhǔn)。-分分類道路：：確保進(jìn)口口、出口和和與相關(guān)區(qū)區(qū)域的連接接，清晰地地界定了特特殊的活動動區(qū)域和設(shè)設(shè)施。總的的規(guī)則下，沒沒有停車道道，確保沒沒有容量的的限制：十十字路口行行人有優(yōu)先先選擇權(quán)，使使用斜坡人人行橫道。-當(dāng)當(dāng)?shù)氐缆罚海涸诔菂^(qū)提提供當(dāng)前的的排水與沖沖洗系統(tǒng)，集集中或分散散來自中級級道路的工工作量。通通常來說，兩兩邊都會有有停車道。項(xiàng)目區(qū)域域的道路系系統(tǒng)包含在在**總的道道路體系中中，包括目目前系統(tǒng)中中的一條基基本道路（濱濱海大島/CDL），一條條東西向的的主干道，也也是舊時(shí)的的海岸線，城城市中城區(qū)區(qū)的河邊陸陸地。大都市中中其他東西西向主要道道路有：-海海生—海秀中路—藍(lán)天路-南南海大道—南海大道道西—紅塵路-楓楓向西路在一些地地方，有些些不同的南南北道路，與與主要的干干道相交，最最為重要的的有：-秀秀英大道，位位于秀英海海港的前面面-瓊瓊海大道，位位于**灣前面面-龍龍北路，連連接新世紀(jì)紀(jì)橋與海甸甸島，自南南面進(jìn)入***的新的的通道。-人人民大道，在在海甸島，有有人民大橋橋。-和和平大道，有有和平大橋橋-白白龍北路，將將橋和新埠埠島及在南南面的東高高速公路相相連。這種結(jié)構(gòu)構(gòu)有潛在的的風(fēng)險(xiǎn)，長長堤路作為為主要的東東西向干道道，觀光大大道—有著一系系列無法預(yù)預(yù)計(jì)的影響響，我們認(rèn)認(rèn)為不能與與工程目標(biāo)標(biāo)相吻合，特特別是，對對于濱水地地區(qū)而言。為為了解決這這一問題，我我們在要道道上設(shè)立柵柵格，將東東西向大道道上的交通通流轉(zhuǎn)到外外部的高速速公路上，及及其他平行行的大道上上。從內(nèi)部部至海岸減減少交通影影響，進(jìn)入入濱水地區(qū)區(qū)時(shí)減少層層次，但仍仍可通過由由龍昆北路路與新世紀(jì)紀(jì)橋形成的的環(huán)形路線線通往海甸甸島和新埠埠島。通過過海甸島北北部東西現(xiàn)現(xiàn)有要道接接近該環(huán)路路上部。其其運(yùn)河位于于中部，通通過新橋同同樣連接到到新埠島。其其他主要的的南北干道道是秀英大大道，由于于其能進(jìn)入入海港，我我們策劃在在長堤路建建立一個(gè)地地下通道，便便于貨車快快速通道和和服務(wù)到海海港。海港港本身借助助根據(jù)現(xiàn)有有大路新調(diào)調(diào)整設(shè)計(jì)的的新交叉路路口連接到到長堤路，用用于一般私私車和公共共運(yùn)輸通道道。長堤大大道將變成成一條主要要的分類道道路，與不不同的環(huán)線線相結(jié)合，有有為特殊目目的而作的的設(shè)計(jì),可在河邊邊進(jìn)行重要要的交通運(yùn)運(yùn)行，創(chuàng)建建人行專區(qū)區(qū)和有軌電電車路線。V.44停車規(guī)定定停車規(guī)定定須考慮兩兩個(gè)不同的的需求：第一個(gè)需需求，在項(xiàng)項(xiàng)目區(qū)域的的不同位置置為居民提提供停車空空間，不同同位置包括括其物業(yè)范范圍，或街街道、停車車場的周邊邊地區(qū)。第二個(gè)需需求，要為為該地區(qū)的的員工和游游客提供停停車場地，為為經(jīng)濟(jì)發(fā)展展創(chuàng)造機(jī)會會，與公共共交通系統(tǒng)統(tǒng)相互配合合。占用當(dāng)?shù)氐氐缆范糜米魍＼嚨牡谋嚷蕦p減少。我們設(shè)計(jì)計(jì)一個(gè)優(yōu)質(zhì)質(zhì)的公共交交通體系，即即使是員工工也能擁有有自己交通通工具，能能夠使用大大部分在公公交系統(tǒng)，騎騎自行車或或只是走著著去上班。綜合來看看，我們在在項(xiàng)目區(qū)域域提供35,0000輛轎車的的停車空間間，其中30,0000個(gè)沿當(dāng)?shù)氐亟值蓝O(shè)設(shè)，晚上供供當(dāng)?shù)鼐用衩袷褂?，白白天可供員員工和游客客或顧客使使用。5,0000個(gè)集中于于四個(gè)點(diǎn)，分分布在項(xiàng)目目區(qū)域沿線線。、除此此之外，規(guī)規(guī)劃、項(xiàng)目目和建設(shè)條條例需要在在項(xiàng)目區(qū)域域設(shè)立新的的住宅樓，每每戶至少一一個(gè)停車位位，以及新新的辦公樓樓，平均每每10位員工一一個(gè)停車位位。與***市目前的的私家車輛輛相比，這這些數(shù)字看看起來有點(diǎn)點(diǎn)高。根據(jù)據(jù)**市規(guī)劃劃局的統(tǒng)計(jì)計(jì)資料顯示示，約有4萬輛私家家車輛。但但是我們著著眼于汽車車時(shí)代的未未來而規(guī)劃劃，需要檢檢驗(yàn)道路系系統(tǒng)和停車車系統(tǒng)是否否能足以滿滿足這種要要求。此外外，我們發(fā)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)個(gè)房間的空空間就足以以提供這些些需求，并并帶有相應(yīng)應(yīng)的局部街街景設(shè)計(jì)，不不必受輔道道或干道的的限制。除了私車車停車以外外，還有其其它公交車車的停車需需求，以及及其它運(yùn)輸輸方式，例例如摩托車車和自行車車。我們計(jì)計(jì)劃在選定定位置規(guī)劃劃公交車的的?？奎c(diǎn)，例例如海港、中中國展覽中中心、或水水廣場，同同時(shí)還占用用行人區(qū)域域或人行道道來提供摩摩托車和自自行車停車車場。V.55自行車，值值得保存的的資產(chǎn)自行車在在**仍是個(gè)個(gè)相當(dāng)流行行的交通工工具，它們們高效，安安靜，沒有有排放物污污染，健康康，這些因因素使其成成為一種值值得保存的的資產(chǎn)，即即使在高度度機(jī)動化的的場所，它它們也給予予這個(gè)城市市一種特殊殊的氛圍，應(yīng)應(yīng)該加以保保護(hù)并鼓勵勵使用，特特別是在該該項(xiàng)目區(qū)域域中。車主根據(jù)據(jù)日程的長長短、目的的和持續(xù)時(shí)時(shí)間，能夠夠?yàn)槊恳淮未温贸踢x擇擇最適宜的的交通方式式。距離不不遠(yuǎn)，每天天騎自行車車去上班十十分適宜。騎騎自行車旅旅游十分自自由，可重重新發(fā)現(xiàn)一一個(gè)城市，特特別濱水地地區(qū)，河邊邊陸地的道道路，許多多賓館可向向顧客免費(fèi)費(fèi)提供自行行車或者提提供自行車車的租賃。有有必要提供供安全良好好的道路，獨(dú)獨(dú)立的車輛輛交通，安安全有序的的停車點(diǎn)。**沿街有足夠的自行車道，應(yīng)加以維護(hù)，無論何時(shí)，都有獨(dú)立的特殊車道。在許多情況下，區(qū)域可以不用那么大。工程預(yù)算上不允許有太多的自行車道，但我們提倡在不同的開發(fā)區(qū)域進(jìn)行仔細(xì)地考量。V.66行人區(qū)域域和人行道道行人是城城市的主角角，被給予予了巨大的的關(guān)注，人人行道的設(shè)設(shè)計(jì)與實(shí)施施在工程設(shè)設(shè)計(jì)中加以以考慮，是是為了鼓勵勵步行和交交通系統(tǒng)的的安全使用用。建立步步行系統(tǒng)的的主要目標(biāo)標(biāo)之一是與與其他方式式相結(jié)合，能能被安全地地使用。要要達(dá)成這個(gè)個(gè)目標(biāo)，就就需理解以以下幾個(gè)關(guān)關(guān)鍵之處：：*人人行道的安安全性是繼繼續(xù)開發(fā)靈靈活的交通通網(wǎng)絡(luò)的一一個(gè)關(guān)鍵因因素。*人人行道模式式可將交通通網(wǎng)絡(luò)的容容量和質(zhì)量量最大化。*其其他模式所所付出的成成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高高于人行道道這一模式式。接著，該該項(xiàng)目區(qū)域域?qū)⒉捎靡灰恍?zhàn)略性性行動，保保證全場流流動的高質(zhì)質(zhì)量。-整整座城市設(shè)設(shè)計(jì)得體，加加強(qiáng)了對周周邊和社區(qū)區(qū)的影響，城城市處處以以人行道相相連，將對對游客產(chǎn)生生極大的吸吸引力。-確確保有連續(xù)續(xù)的人行道道，更寬，與與其他交通通基礎(chǔ)設(shè)施施的連接更更為安全。-該該項(xiàng)目區(qū)域域中每一交交叉口人行行道間均有有斜坡，方方便身體狀狀況不好的的人（不僅僅指殘疾人人）還方便便了兒童車車，購物車車，自行車車等，過交交叉口也很很簡單、舒舒適。-在在一些經(jīng)過過挑選的大大道上，如如長堤路，在在十字路口口建立斜坡坡式的人行行道，人行行道鋪在瀝瀝青上，既既為了減速速，也為了了提示司機(jī)機(jī)他們已進(jìn)進(jìn)入步行區(qū)區(qū)。人行橫橫道不僅被被視作是一一個(gè)公用區(qū)區(qū)域，還可可允許車輛輛在其上作作短暫停留留。-作作為一個(gè)總總的標(biāo)準(zhǔn)，人人行道上不不設(shè)層次，節(jié)節(jié)省了人們們的體力，不不用爬斜坡坡或登上臺臺階再繼續(xù)續(xù)行走。-不不同的戰(zhàn)略略操作中提提供了特別別的大型步步行區(qū)。-人人民大橋改改建為步行行區(qū)，只用用于行人，騎騎自行車者者和有軌電電車。-長長堤路，隨隨著交通管管理措施的的實(shí)施，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮闉榄h(huán)保的交交通干道，被被行人與騎騎自行車者者廣泛使用用。-海海甸水路干干道設(shè)想為為與網(wǎng)絡(luò)相相連，盡量量擴(kuò)大步行行區(qū)域。因此，展展望未來，我我們可以看看到，***有機(jī)會讓讓居民、游游客輕松地地游遍全城城，并有助助于經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展。在最后的的設(shè)計(jì)階段段，需要投投入巨大的的設(shè)計(jì)力量量以保護(hù)這這個(gè)目標(biāo)，這這對于***是必須的的一步。V.77生態(tài)交通通工具有軌電車車，無疑達(dá)達(dá)到了這一一要求，***對生態(tài)態(tài)公交車的的推行要繼繼續(xù)并加大大力度。島島內(nèi)有騎馬馬專用道-WWANLUU花園里有有電氣觀光光車，特別別是對游人人來說，能能沿著長堤堤路進(jìn)入濱濱水陸地。-城城市中心電電氣摩托車車自由穿行行。-憑憑回幣形式式操作的濱濱水地區(qū)免免費(fèi)公用自自行車，停停車場都將將得以保存存。在規(guī)定位位置留有這這些車輛的的?？奎c(diǎn)。V.88公共交通通系統(tǒng)與整體發(fā)發(fā)展磋商所所提出的概概念相適應(yīng)應(yīng)，我們提提升公共交交通的重要要性，是為為了在私家家車年年增增加的情況況下，能有有穩(wěn)定可靠靠的交通體體系。我們們打算在2020年有25%的私人交交通選擇方方式—75%的公交選選擇方式。*輕輕軌[軌道交通]我們已經(jīng)經(jīng)仔細(xì)研究究過輕軌的的站點(diǎn)，對對于該城狀狀態(tài)的詳細(xì)細(xì)調(diào)查，為為該項(xiàng)目區(qū)區(qū)域出具了了建議案，交交通模擬使使用了我們們的VISUUM軟件，模模擬不同的的事件。輕軌未來來將在三個(gè)個(gè)不同的點(diǎn)點(diǎn)延伸：-在在該項(xiàng)目區(qū)區(qū)域西角濱濱海大道的的交叉口，隨隨著西部作作為環(huán)線的的一部分，還還將沿著秀秀英大道繼繼續(xù)往南。-在在人民大橋橋，將與東東線相連，最最終與海甸甸島東西向向道路南部部的環(huán)線接接近。-該該線東部水水域廣場，向向東延伸，跨跨過南渡河河，進(jìn)入瓊瓊山，開發(fā)發(fā)該線的東東部地區(qū)。*輕輕軌的優(yōu)勢勢這不是一一條用于接接待游客的的交通線，而而是優(yōu)質(zhì)的的大眾交通通工具。*公公交車系統(tǒng)統(tǒng)：在地鐵鐵階段，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)重新設(shè)設(shè)計(jì)輕軌的建建造暗示著著**的公交交網(wǎng)絡(luò)要重重新改變，改改變的范圍圍大大超出出了該項(xiàng)目目區(qū)域，與與城市中心心區(qū)域的起起點(diǎn)和終點(diǎn)點(diǎn)相結(jié)合。采采用有軌電電車將意味味著減少或或控制公交交車以及各各種現(xiàn)有路路線的使用用，以最大大化跨城市市集散區(qū)域域。通過模模擬，將有有助于找到到最佳的方方案，并考考慮到最合合適的交通通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)計(jì)及其投資資和成本。然然而，我們們能夠保證證有軌電車車將顯著降降低長堤路路公交車負(fù)負(fù)擔(dān)，以提提供最佳的的交通狀況況。*公公共水路交交通**希望望吸引海員員、游客和和居民，可可為沿海岸岸和河邊陸陸地的游艇艇提供千萬萬個(gè)停泊處處。這種水水上交通方方式對大眾眾來說也極極具吸引力力，從水上上能以不同同的視角來來欣賞這座座城市。我我們建議在在**濱水地地區(qū)、河邊邊陸地設(shè)船船只，滿足足不同的需需求。這些些線路將超超出現(xiàn)有工工程的范圍圍，但是，在在這一階段段，我們計(jì)計(jì)劃沿水邊邊和河邊陸陸地?cái)[放船船只，提供供服務(wù)。優(yōu)優(yōu)選方案就就是采用高高質(zhì)量的公公共交通服服務(wù)，例如如有軌電車車。所有沿沿岸和濱河河線路都應(yīng)應(yīng)連接到小小船碼頭，進(jìn)進(jìn)而成為兩兩種公共交交通方式的的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。項(xiàng)項(xiàng)目區(qū)域環(huán)環(huán)境和特征征的效果、設(shè)設(shè)有運(yùn)動游游艇以及其其它船只的的濱水區(qū)域域，將裝點(diǎn)點(diǎn)美麗的濱濱水城市，而而不只是一一個(gè)海岸城城市。*客客運(yùn)中轉(zhuǎn)站站：系統(tǒng)的的關(guān)鍵之處處公交中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站是要達(dá)達(dá)成高效順順暢交通的的一個(gè)最重重要的部分分，共有兩兩處中轉(zhuǎn)站站點(diǎn)，第一一種是作為為重要的起起點(diǎn)或終點(diǎn)點(diǎn)，有不同同的交通方方式可供選選擇，第二二種是可用用于戰(zhàn)略站站點(diǎn)，有兩兩個(gè)或更多多的交通方方式可供選選擇。作為為**的海上上大門，乘乘客初一踏踏上這座城城市對公共共交通的第第一印象是是至關(guān)重要要的，我們們與國際海海上客運(yùn)大大樓直接相相通，與碼碼關(guān)相通，此此外，公交交系統(tǒng)也十十分方便。按按這樣的方方法，所有有的公區(qū)交交通方式都都能供選擇擇，并與客客運(yùn)大樓相相連，海港港在乘客和和員工的公公交方面也也起到了重重要的作用用。模擬將將再次為這這些站點(diǎn)的的轉(zhuǎn)換作出出決定，為為了降低從從起點(diǎn)到終終點(diǎn)過程中中換車的次次數(shù)，那就就需要其中中只作一次次換乘。結(jié)論該項(xiàng)目區(qū)區(qū)域中的交交通系統(tǒng)已已同時(shí)從道道路系統(tǒng)和和交通結(jié)構(gòu)構(gòu)上進(jìn)行了了設(shè)計(jì)，通通過過程的的不斷反復(fù)復(fù)模擬不同同的轉(zhuǎn)換，得得出最佳的的路線，并并能保護(hù)綠綠地，不讓讓公共交通通對此產(chǎn)生生負(fù)面的影影響。模擬擬結(jié)果以各各種數(shù)據(jù)為為基礎(chǔ)，見見表4.6，確認(rèn)設(shè)設(shè)計(jì)方案，以以道路系統(tǒng)統(tǒng)，交通管管理政策和和輕軌容量量等層次為為據(jù)，達(dá)到到預(yù)期的目目標(biāo)?；谟诳色@數(shù)據(jù)據(jù)上的初步步模擬應(yīng)在在接下來的的階段中，憑憑借更為完完整與真實(shí)實(shí)的數(shù)據(jù)，作作進(jìn)一步的的發(fā)展，為為了了確定定詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)點(diǎn)，交叉叉點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎彎道有著同同一趨向，對對此進(jìn)行研研究，有助助于**交通的的發(fā)展。V.99結(jié)構(gòu)化措措施*特特點(diǎn)和參考考我們對結(jié)結(jié)構(gòu)化操作作的關(guān)心體體現(xiàn)在我們們對城市整整體功能性性結(jié)構(gòu)的解解釋和提案案中。如投投標(biāo)說明中中所規(guī)定，城城市整體功功能性結(jié)構(gòu)構(gòu)在我們提提案的方案案圖3中列出。同樣，這這些操作的的證明建立立在我們在在先前的步步驟中已經(jīng)經(jīng)投入的分分析和建議議基礎(chǔ)上，包包括方案圖圖4和5。經(jīng)驗(yàn)告訴訴我們，有有兩種結(jié)構(gòu)構(gòu)化操作：：1.無論是被被修改還是是保持原樣樣，現(xiàn)有的的基礎(chǔ)設(shè)施施元素或開開放場所加加強(qiáng)城市的的結(jié)構(gòu)性作作用。有利于新新結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生或增強(qiáng)的的新元素必必須能夠滿滿足未來的的需求。VI..公共區(qū)域域VI..1***城市公共共區(qū)域的結(jié)結(jié)構(gòu)公共區(qū)域域結(jié)構(gòu)之上上不允許有有建筑，主主要交通干干道，不能能在其上進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)性性活動，總總體上，該該公共區(qū)域域與該城市市的綠地或或環(huán)境有密密切關(guān)系。公公共區(qū)域結(jié)結(jié)構(gòu)，更具具體一些，即即其所支持持的環(huán)境，是是該城市的的基本因素素，由于這這些空間的的質(zhì)量和復(fù)復(fù)雜程度直直接影響持持續(xù)地影響響城區(qū)空間間，關(guān)系到到市民的生生活質(zhì)量，則則充分的綠綠地可調(diào)整整微生態(tài)環(huán)環(huán)境，減少少城市污染染，改善城城區(qū)環(huán)境的的各個(gè)方面面。雖然公公共眾域體體系由公眾眾活動為主主，但此處處所說的公公共綠地體體系卻在著著更這寬泛泛的概念，涉涉及到個(gè)人人和公眾，由由于所有的的植物以同同一種方式式進(jìn)行“呼吸”，在任何何程度上，我我們在建議議案中提到到，我們將將對公眾區(qū)區(qū)域進(jìn)行限限制性使用用。正如我們們在圖表5所觀察到到的，環(huán)境境與公共區(qū)區(qū)域，實(shí)際際上，可以以分成主要要部分與次次要部分，主主要部分由由有著自動動功能的延延伸的和清清晰的因素素組成：城城市公園，主主題公園，運(yùn)運(yùn)動設(shè)施，自自然景觀和和公園。次要部分分連接大型型單元，將將自然引入入到人們的的日常生活活中，由連連續(xù)和鄰近近地區(qū)的一一些小型因因素組成：：林蔭道，線線性公園，水水上公園和和林蔭大道道，與主要要的交通干干道和主要要城區(qū)相連連。在目前的的范圍內(nèi)，初初始綠地由由統(tǒng)一因素素組成，如如萬路公園園，濱海公公園，沿河河邊的長堤堤路干道，及及海甸島內(nèi)內(nèi)的主要大大道（人民民大道，和和平大道及及一些小街街道），公公共區(qū)域經(jīng)經(jīng)調(diào)整與功功能和目標(biāo)標(biāo)相符，目目標(biāo)為在部部分地區(qū)提提高綠地密密度，恢復(fù)復(fù)環(huán)境系統(tǒng)統(tǒng)，提高城城市生活質(zhì)質(zhì)量，為吸吸引新的投投資作準(zhǔn)備備。圖13是是對公共區(qū)區(qū)域的一個(gè)個(gè)總的回顧顧，包括現(xiàn)現(xiàn)有的因素素和一個(gè)新新建議的區(qū)區(qū)域，在概概念水準(zhǔn)之之上進(jìn)行開開發(fā)，力求求改變結(jié)構(gòu)構(gòu)，引進(jìn)新新的內(nèi)容，現(xiàn)現(xiàn)有因素如如下所示：：*海海甸島上的的濱海長堤堤軸線和主主干大道，受受城市建筑筑規(guī)模的影影響。*WWanLLu公園是目目前**最大的的城市公園園，已建議議的正確的的措施包括括在公眾區(qū)區(qū)域增加綠綠化面積，人人行道兩旁旁有濃蔭可可確保在日日光下也能能照常使用用。商務(wù)中中心有咖啡啡館、飯店店和休閑設(shè)設(shè)施，建議議建在公園園北部的面面向海的一一面。*濱濱海公園在在全面革新新和采用新新的文化休休閑項(xiàng)目后后，濱海公公園將成為為一個(gè)新的的科學(xué)園。*公公園的布位位于新世紀(jì)紀(jì)大橋下的的斜坡入口口處，需要要適應(yīng)與新新的道路柵柵格和中國國展覽中心心相適應(yīng)。這這些調(diào)整并并不是很大大，幾乎不不會對后一一階段有關(guān)關(guān)人工湖和和人行橫道道的修建與與改造產(chǎn)生生影響*海海甸的公眾眾海濱區(qū)在在該地區(qū)是是一個(gè)十分分突出的系系統(tǒng)，由每每人周末往往來不絕的的客流量就就可以判斷斷出來。我我們建議該該單元通過過開發(fā)毗鄰鄰地區(qū)，修修建海邊人人行橫道、停停車場和設(shè)設(shè)施多樣的的城市公園園來進(jìn)行維維護(hù)和功能能的加強(qiáng)，如如公共浴場場，野餐區(qū)區(qū)和燒烤區(qū)區(qū)。VI..2免費(fèi)區(qū)域域系統(tǒng)中經(jīng)經(jīng)建議的特特色因素就如上面面所提到的的，引入到到公共區(qū)域域系統(tǒng)中的的建議到的的因素是還還是新的，現(xiàn)現(xiàn)有的要加加以改變，在在這部分中中，將對新新的舉措進(jìn)進(jìn)行描述，從從與主要結(jié)結(jié)構(gòu)最相關(guān)關(guān)的部分開開始。VI..2.1科學(xué)園科學(xué)園是是半島整個(gè)個(gè)改造工程程中的重要要組成部分，力力求改變其其特色，適適應(yīng)發(fā)展旅旅游業(yè)的需需要。該公公園以主題題性為主，最最后發(fā)展為為有休閑文文化功能的**的新城城市。該設(shè)設(shè)施的作用用在于通過過開設(shè)一個(gè)個(gè)有著文化化主題的露露天市場，對對中國展覽覽中心作一一個(gè)補(bǔ)充，露露天市場還還配設(shè)博物物館、交互互式工場和和花園，還還有一些輔輔助活動如如影院，露露天影城和和大型購物物區(qū)。購物物區(qū)是個(gè)多多功能建筑筑群，有商商場、飯店店、酒吧和和迪斯科舞舞廳，位于于公園西面面新的入口口處，保證證購物區(qū)和和公園能得得到持續(xù)發(fā)發(fā)展。從概概念上來講講，現(xiàn)有公公園的布局將將得以維持持，但要在在功能及容容量上作新新的調(diào)整。VI..2.2生態(tài)園，***自然保保護(hù)區(qū)公園工程程的操作實(shí)實(shí)施是該城城市綠地系系統(tǒng)中的最最重要部分分，需對現(xiàn)現(xiàn)有的生態(tài)態(tài)系、植物物結(jié)構(gòu)和功功能統(tǒng)進(jìn)行行深入的調(diào)調(diào)查研究，通通過各種正正確的措施施和區(qū)域的的重建恢復(fù)復(fù)其原先開開發(fā)過程中中遭到損害害的自然狀狀態(tài)公園的的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)由四個(gè)獨(dú)獨(dú)立的生態(tài)態(tài)系統(tǒng)組成成，抵制住住多余的生生產(chǎn)活動，商商業(yè)活動。此此外，還有有一個(gè)供試試驗(yàn)用的第第五個(gè)生態(tài)態(tài)系統(tǒng)，實(shí)實(shí)施周期長長。這些系系統(tǒng)描述如如下：*當(dāng)當(dāng)?shù)責(zé)釒в暧炅?，遵循循自然保護(hù)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)定定的各種政政策，集中中強(qiáng)化重新新造林，恢恢復(fù)當(dāng)?shù)氐牡臒釒в炅至?，調(diào)整開開發(fā)階段的的先鋒種至至正常狀態(tài)態(tài)。*紅紅樹林。該該生態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)在這個(gè)島島上相當(dāng)稀稀少，通過過直接造林林和土地保保護(hù)（水土土流失會造造成洪水泛泛濫）對其其進(jìn)行恢復(fù)復(fù)。該生態(tài)態(tài)系統(tǒng)可支支持試驗(yàn)性性漁場的開開發(fā)。*海海灘沙丘。沙沙丘可用于于固化沙灘灘、維護(hù)海海岸形狀，目目前海岸形形狀并不穩(wěn)穩(wěn)定。新建建的沙丘可可通過本土土植物得到到加強(qiáng)，在在保持生態(tài)態(tài)平衡方面面發(fā)揮重要要作用。*潮潮汐沼澤地地。過度捕捕魚的結(jié)果果使得這個(gè)個(gè)地區(qū)潮汐汐沼澤地所所剩無幾。通通過漁場遷遷移和地形形的重新構(gòu)構(gòu)建及重植植合適的植植物，該島島北部邊上上的沼澤地地可得到恢恢復(fù)。*珊珊瑚礁。從從長遠(yuǎn)來看看，我們可可引入新的的珊瑚礁，可可保護(hù)本地地區(qū)自然體體系和水質(zhì)質(zhì)。這種辦辦法在東南南亞的許多多國家已經(jīng)經(jīng)采用，被被證明是極極有價(jià)值的的旅游資源源如果在人人工與自然然系統(tǒng)之間間有反饋，環(huán)環(huán)境系統(tǒng)中中的生產(chǎn)活活動僅以供供養(yǎng)當(dāng)?shù)貫闉橹?。由于于自然生態(tài)態(tài)系統(tǒng)比較較脆弱，這這些地區(qū)的的農(nóng)場和漁漁場須以生生態(tài)方法為為基礎(chǔ)，不不能使用肥肥料、殺蟲蟲劑及抗生生素等。該該地區(qū)傳統(tǒng)統(tǒng)的農(nóng)業(yè)活活動以種植植植谷物和和蔬菜及捕捕魚為主，均均以自然的的方式進(jìn)行行，還可增增加牲畜及及魚類的飼飼養(yǎng)，以為為當(dāng)?shù)厝丝诳谔峁┬迈r鮮的產(chǎn)品。該該公園有道道路通往沙沙灘，以備備未來娛樂樂之用。但但同時(shí)，要要對其使用用進(jìn)行調(diào)節(jié)節(jié)。其余的的道路僅供供內(nèi)部之用用，如人行行道和自行行車道。人人行道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分布在在整個(gè)區(qū)域域內(nèi)，提升升部分以觀觀看周圍的的自然景觀觀。VI..2.3植物園植物園位位于自然干干道“綠島”尾端的對對面，與生生態(tài)園相關(guān)關(guān)，組成重重要的旅游游景觀，可可進(jìn)行休閑閑活動和教教育活動。與與生態(tài)園相相反，植物物園幾乎囊囊括了世界界上所有的的物種，其其中有些將將適應(yīng)新的的氣候條件件。因此，這這是個(gè)人工工微系統(tǒng)，需需要在溫室室中在溫度度控制下進(jìn)進(jìn)行強(qiáng)化保保護(hù)。說到到**居民的的特色和未未來的各種種旅游項(xiàng)目目，我們認(rèn)認(rèn)為植物園園應(yīng)關(guān)注熱熱帶和亞熱熱帶物種，包包括亞洲，非非洲，美洲洲，太平洋洋和澳大利利亞等。此此外，在其其余因素中中，將保留留一個(gè)特別別的區(qū)域，芬芬芳的地中中海花園，海海港景觀和和其他國內(nèi)內(nèi)主題景觀觀，如竹園園，草地和和藥草和展展示來自中中國西方與與北方植物物的花園。另另外一個(gè)有有趣之處在在于蘭花園園，展示當(dāng)當(dāng)?shù)刎S富的的蘭花品種種，這些品品種在國外外很少看到到。VI..2.4新埠中央央公園該公園位位于生態(tài)園園南部與主主要交通干干道之間，作作為一個(gè)城城市公園，與與傳統(tǒng)村舍舍相連，包包括休閑設(shè)設(shè)施，兒童童操場和其其他服務(wù)，河河兩岸由兩兩座行人橋橋連接起來來。VI..2.5海甸高爾爾夫球場和和運(yùn)動中心心。這個(gè)休閑閑區(qū)域位于于海甸島的的東北端。由由于建筑群群的特色，需需要全部或或部分從私私營企業(yè)處處進(jìn)行融資資。不過，它它是市政系系統(tǒng)公共區(qū)區(qū)域的重要要組成部分分，有供大大眾作用的的