橋梁博士對(duì)橋墩蓋梁進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程和方法

橋梁博士對(duì)橋墩蓋梁進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程和方法

主要介紹利用橋梁博士對(duì)橋墩蓋梁進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程和方法，重點(diǎn)在于虛擬橋面入蓋梁活載的加載處理。

進(jìn)行蓋梁計(jì)算主要由以下幾個(gè)步驟：

橋墩蓋梁的結(jié)構(gòu)離散（劃分單元）

輸入總體信息

輸入單元信息

輸入施工信息

輸入使用信息

執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算查閱計(jì)算結(jié)果橋墩構(gòu)造參數(shù)一、結(jié)構(gòu)離散首先對(duì)蓋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)離散，即劃分單元建立蓋梁模型，原則是在支座處、柱頂、特征斷面（跨中、1/4）處均需設(shè)置節(jié)點(diǎn)。如果需要考慮墩柱和蓋梁的框架作用，還需要把墩柱建立進(jìn)來(lái)；柱底的邊界條件視情況而定，如果是整體承臺(tái)或系梁連接，可視為柱底固結(jié)；如果是無(wú)系梁的樁柱，可以將樁使用彈性支撐或等代模型的方式來(lái)模擬。二、輸入總體信息計(jì)算類型為：全橋結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算計(jì)算內(nèi)容：勾選計(jì)算活載橋梁環(huán)境：相對(duì)濕度為0.8規(guī)范選擇中交04規(guī)范。三、輸入單元信息輸入單元信息，建立墩柱、蓋梁及墊石單元模型，對(duì)于T梁或小箱梁，因?yàn)橹ёg距比較大不能將車輪直接作用在蓋梁上，我們還需要在蓋梁上設(shè)置虛擬橋面單元來(lái)模擬車道面，與蓋梁采用主從約束來(lái)連接，虛擬橋面連續(xù)梁的剛度至少大于蓋梁的100倍。建立模型如下：虛擬橋面單元蓋梁?jiǎn)卧罩鶈卧⒛Ｐ腿缦拢禾摂M橋面為連續(xù)梁時(shí)，剛度可在特征系數(shù)里修改。四、輸入施工信息第一施工階段：安裝所有桿件蓋梁計(jì)算模型

添加邊界條件添加虛擬橋面與蓋梁的主從約束：

虛擬橋面與蓋梁的主從約束需要使用兩種情況分別模擬：虛擬橋面簡(jiǎn)支梁和虛擬橋面連續(xù)梁；這兩種方法分別是模擬墩臺(tái)手冊(cè)中的杠桿法和偏心受壓法；其目的是杠桿法控制正彎矩截面；偏心受壓法控制負(fù)彎矩截面?！鶎?duì)于虛擬橋面連連續(xù)梁改為簡(jiǎn)支支梁，支座相應(yīng)應(yīng)的虛擬橋面單單元增加節(jié)點(diǎn)，，添加對(duì)應(yīng)的主主從約束即可。。第二施工階段：：添加永久荷載，，若自重系統(tǒng)為為0，還需要添加蓋蓋梁自重。五、輸入使用信信息主要描述蓋梁活活荷載的處理，，對(duì)于空心板梁梁，由于支座間間距較小，可以以將蓋梁直接作作為橋面單元，，不需設(shè)置虛擬擬橋面。使用橋梁博士時(shí)時(shí)，程序有自動(dòng)動(dòng)橫向布載功能能，用戶只需將將單列車的最大大支反力輸入到到橫向分布調(diào)整整系數(shù)中，把車車輛的行車范圍圍和人群加載范范圍輸入到橫向向加載有效區(qū)域域即可，讓車輛輛的兩個(gè)輪子在在行車范圍內(nèi)布布載。打開活荷載輸入入對(duì)話框，將單單列車的最大反反力輸入橫向分分布系數(shù)中（此此時(shí)的橫向分布布系數(shù)，已經(jīng)不不是真正意義的的橫向分布系數(shù)數(shù)，它的大小就就是一列汽車（（或一輛掛車））對(duì)這個(gè)橫向結(jié)結(jié)構(gòu)的作用力的的大小）。勾選橫向加載，，輸入汽車和人人群的橫向加載載有效區(qū)域在活活載輸入對(duì)話框框中人群集度和和人行道寬度填填入1，因?yàn)樵谌巳汉珊奢d反力及橫向向加載區(qū)域已考考慮了