汽車構(gòu)造與維修

關(guān)于汽車構(gòu)造與維修第一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二一、行駛系作用（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。（2）將全車各部件連成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。（3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。（4）緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)行駛。行駛系概述第二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二二、行駛系類型輪式汽車行駛系行駛系概述第三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二二、行駛系類型半履帶式汽車行駛系行駛系概述第四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二二、行駛系類型全履帶式汽車行駛系行駛系概述第五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二課題一：車架的構(gòu)造與檢修課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝課題三：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造和拆裝課題四：轉(zhuǎn)向輪定位

3-1車架與車橋第六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二課題一：車架的構(gòu)造與檢修車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架是整個(gè)車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都通過車架來固定其位置上，并使它們保持正確的相對(duì)位置。3-1車架與車橋第七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二一、車架類型與結(jié)構(gòu)

（一）邊梁式車架邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。優(yōu)點(diǎn)：承載能力和抗扭剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求較低。缺點(diǎn)：鋼制邊梁質(zhì)量沉重，邊梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，且使整車重心偏高。多用于貨車、中、大型客車。3-1車架與車橋第八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二邊梁式車架

第九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二一、車架類型與結(jié)構(gòu)（二）無梁式車架也稱作承載式車架。是用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上，車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，稱為承載式車身。優(yōu)點(diǎn)：車架和車身合二為一，重量輕，可利用的空間大，重心低，操控反應(yīng)好，而且傳遞的震動(dòng)、噪音都較少。缺點(diǎn)：對(duì)設(shè)計(jì)和工藝的要求都很高，剛度（尤其是抗扭剛度）不足。多用于轎車。3-1車架與車橋第十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二無梁式車架

第十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二一、車架類型與結(jié)構(gòu)（三）鋁合金車架仍屬于無梁式車架，只是將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個(gè)框架。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕。缺點(diǎn)：成本高，承載能力比鋼制小。用于少數(shù)跑車上。3-1車架與車橋第十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二一、車架類型與結(jié)構(gòu)（四）未來車架在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的邊梁結(jié)構(gòu)，在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比邊梁式結(jié)構(gòu)大為下降。3-1車架與車橋第十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二二、車架的檢修

（一）車架變形的檢驗(yàn)1．車架寬度的檢驗(yàn)2．縱梁直線度檢驗(yàn)3．縱、橫梁垂直度的檢驗(yàn)4．鋼板彈簧支架銷孔中心距及對(duì)角線的檢驗(yàn)3-1車架與車橋第十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二（二）支架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢驗(yàn)直觀檢視及敲擊檢驗(yàn)，車架應(yīng)無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應(yīng)無松動(dòng)現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂紋應(yīng)采用焊接修理。3-1車架與車橋第十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝車橋的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。車橋分類

非斷開式用于非獨(dú)立懸架斷開式兩種用于獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向橋支持橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋從動(dòng)橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為

根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為

3-1車架與車橋第十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二一、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)

1．轉(zhuǎn)向橋的作用：使前橋兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。2．轉(zhuǎn)向橋的組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。3-1車架與車橋第十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)

第十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二轉(zhuǎn)向橋

第十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二前軸第二十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二轉(zhuǎn)向節(jié)

第二十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二輪轂第二十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二二、轉(zhuǎn)向橋的拆裝

視頻暫無3-1車架與車橋第二十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二課題三：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造和拆裝

一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋即除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起到驅(qū)動(dòng)橋的作用。

3-1車架與車橋第二十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）它具有一般驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。（2）半軸被分為兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)連接。（3）主銷也分制成上下兩段轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分被做成中空，以便外半軸穿過其中。（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎半徑小，便于進(jìn)行維修。3-1車架與車橋第二十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)

第二十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)主減速器和差速器傳至內(nèi)半軸，經(jīng)球籠式萬向節(jié)和外半軸傳到輪轂使驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。

3-1車架與車橋第二十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆裝

視頻暫無

3-1車架與車橋第二十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二課題四：轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向輪定位正確優(yōu)點(diǎn)（1）使汽車能直線穩(wěn)定行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。（2）提高汽車安全性、經(jīng)濟(jì)性、降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向輪外傾、轉(zhuǎn)向輪前束

3-1車架與車橋第二十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二一、主銷后傾1．定義：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角γ稱為主銷后傾角。2．作用：是當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，保持其方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)能使前輪自動(dòng)回正。3．分析：由于主銷后傾，主銷軸線與路面交點(diǎn)A將位于車輪與路面接觸點(diǎn)B的前面。主銷后傾角越大，車速越高，穩(wěn)定性越好，但易造成轉(zhuǎn)向費(fèi)力。為避免轉(zhuǎn)向變得沉重，所以主銷后傾角一般不超過3o。3-1車架與車橋第三十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二主銷后傾

第三十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二二、主銷內(nèi)傾

定義：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角。作用：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。

主銷內(nèi)傾角還使主銷軸線延長(zhǎng)線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面的距離減小，從面使轉(zhuǎn)向操縱輕便。

主銷內(nèi)傾角一般不大于8o，但過小，易導(dǎo)致方向不穩(wěn)定，前輪易搖擺。

3-1車架與車橋第三十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二主銷內(nèi)傾角

第三十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二汽車的前軸略有提高

第三十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二三、轉(zhuǎn)向輪外傾定義：轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向平面垂直平面之間的夾角α稱為轉(zhuǎn)向輪外傾角。作用：使轉(zhuǎn)向輕便和提高前輪工作的安全性。分析：如果空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)車橋因承載變形而可能現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這樣將加速車輪胎的磨損。轉(zhuǎn)向輪外傾角一般為1o左右，較大時(shí)，對(duì)汽車的安全性和操縱性有利，但過大會(huì)導(dǎo)致輪胎橫向偏磨，增加油耗。3-1車架與車橋第三十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二轉(zhuǎn)向輪外傾角第三十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二四、轉(zhuǎn)向輪前束定義：轉(zhuǎn)向輪安裝后，前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平等，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。作用是：消除因前輪外傾使汽車行駛時(shí)向外張開的趨勢(shì)，減少輪胎磨損和燃料消耗。分析：前輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。前輪前束，迫使向前滾動(dòng)的軌跡向內(nèi)偏斜。3-1車架與車橋第三十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二前輪前束

第三十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二五、后輪定位內(nèi)容包括：后輪外傾和后輪前束。后輪外傾同前輪外傾一樣，保護(hù)外軸承和外端鎖緊螺母，避免后輪飛脫的危險(xiǎn)。而設(shè)置后輪前束，為避免后輪外傾帶來的前展。3-1車架與車橋第三十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二3-1車架與車橋本節(jié)小結(jié)：（1）車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。（2）車架可分為邊梁式、無梁式、鋁合金車架等型式，邊梁式車架是最早出現(xiàn)的車架類型，具有很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求較低，但鋼制邊梁質(zhì)量沉重，此外還影響整車的布局和空間利用率，用于貨車。第四十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期二（3）根據(jù)懸架結(jié)