長沙地下二層島式站臺(tái)車站施工組織設(shè)計(jì)

地鐵*號(hào)線二標(biāo)第五項(xiàng)目經(jīng)理部施工組織設(shè)計(jì)地鐵*號(hào)線二標(biāo)第五項(xiàng)目經(jīng)理部施工組織設(shè)計(jì)軌道交通*號(hào)線線線一期土建工程二標(biāo)標(biāo)標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)編制：復(fù)核：審核：批準(zhǔn)：中國建筑股份有有有限公司司軌道交通*號(hào)線線線一期工工程土土建二標(biāo)標(biāo)二〇一六年二月月月編制說明編制依據(jù)（一）工程施工工工技術(shù)規(guī)規(guī)范1、《地鐵設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)規(guī)范》（GB5500157－2013）；2、《地下工程程程防水技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB5001108－2011）；3、《錨桿噴射射射混凝土支支護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB500086--20011）；4、《建筑邊坡坡坡工程技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB5003330--20013）；5、《混凝土外外外加劑應(yīng)用用技技術(shù)規(guī)范范》（GB5001119--20013）；6、《建設(shè)工程程程文件歸檔檔整整理規(guī)范范》（GB/TT5503228--20001）；7、《城市軌道道道交通地下下工工程建設(shè)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理規(guī)規(guī)范》（GB500652--20111）；8、《建筑基坑坑坑支護(hù)技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)程》（JGJ11220-220112）；9、《建筑樁基基基技術(shù)規(guī)范范》（JGJ994-20008）；10、《建筑基基樁樁檢測技術(shù)術(shù)術(shù)規(guī)程》（JGJ11006-220003）；11、《建筑與與市市政降水工工工程技術(shù)術(shù)規(guī)范范》（JGJ//TT1111-998）；12、《混凝土土小小型空心砌砌砌塊建筑筑技術(shù)術(shù)規(guī)程》（JGJ//TT14--20011）；13、《HYPERLINK"/book.asp?bookid=5748"建筑鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)焊接技技技術(shù)規(guī)程程》（HYPERLINK"/book.asp?bookid=5748"JGJJ81--20111）；14、《滾軋直直螺螺紋鋼筋連連連接接頭頭》（JG16633-200044）；15、《鋼筋機(jī)機(jī)械械連接通用用用技術(shù)規(guī)規(guī)程》(JGJ1107--20010)；16、《鋼筋焊焊接接接頭試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)方法標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ//T27--20144）；17、《混凝土土泵泵送施工技技技術(shù)規(guī)程程》（JGJ//TT11--20011）；18、《回彈法法檢檢測混凝土土土抗壓強(qiáng)強(qiáng)度技技術(shù)規(guī)程程》(JGJ//T233-220111)；19、《軌道交交通通防水工程程程細(xì)部構(gòu)構(gòu)造施施工細(xì)則則》（JQB--1102--20006）；20、《預(yù)防混混凝凝土結(jié)構(gòu)工工工程堿集集料反反應(yīng)規(guī)程程》（DBJ0011-955-22005）；21、《穿越既既有有交通基礎(chǔ)礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施工工程技技術(shù)要求求》（DB111//T7116--20110）。（二）工程質(zhì)量量量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1、《地下鐵道道道工程施工工及及驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》（GB500299--20033）；2、《建筑工程程程施工質(zhì)量量驗(yàn)驗(yàn)收統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（GB5003300--20013）；3、《混凝土結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)工程施施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》（GB5002204--20002）；4、《建筑工程程程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（GB5002210－2001）；5、《地下防水水水工程施工工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收規(guī)范范》（GB5002208--20011）；6、《建筑防腐腐腐蝕工程施施工工及驗(yàn)收收規(guī)范范》（GB5002212－2002）；7、《給排水管管管道工程施施工工及驗(yàn)收收規(guī)范范》（GB5002268--20008）；8、《鋼結(jié)構(gòu)工工工程施工質(zhì)質(zhì)量量驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》（GB500205--20011）；9、《砌體工程程程施工質(zhì)量量驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)范范》（GB5002203--20011）；10、《建筑地地基基基礎(chǔ)工程程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)范范》（GB5002202--20002）；11、《建筑地地面面工程施工工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》（GB5002209--20010）；12、《建筑防防腐腐蝕工程質(zhì)質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)》（GB5002224－2010）；13、《混凝土土強(qiáng)強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(GB/TT5011077-200100)；14、《混凝土土質(zhì)質(zhì)量控制標(biāo)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(GB5001644-220111)；15、《鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)高高強(qiáng)度螺栓栓栓連接設(shè)設(shè)計(jì)施施工及驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)規(guī)程》（JGJ882－2011）；16、《鋼筋焊焊接接及驗(yàn)收規(guī)規(guī)規(guī)程》（JGJ118－2012）；17、《軌道交交通通單位工程程程、分部部工程程和分項(xiàng)項(xiàng)工程程劃分標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（修修訂版）》（JQB-04448-200008）；18、《軌道交交通通工程施工工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（修修訂版）》（JQB-0068-20008）；19、《軌道交交通通車站工程程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（修修訂版）》（JQB-0049-20008）；20、《軌道交交通通防水工程程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（修修訂版）》（JQB-0052-20008）；21、《軌道交交通通降水工程程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（JQB--0053--20005）；22、《軌道交交通通工程結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)混凝土土裂縫縫控制與與耐久久性技術(shù)術(shù)規(guī)程程》（QGD-00003-200008）;23、《地下防防水水工程質(zhì)量量量驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》GB55002088-22011；24、《混凝土土結(jié)結(jié)構(gòu)工程施施施工質(zhì)量量驗(yàn)收收規(guī)范》GB5502004--20002；25、《砌體工工程程施工質(zhì)量量量驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》GB5502003--20111。（三）工程施工工工安全技技術(shù)規(guī)規(guī)范1、《建設(shè)工程程程施工現(xiàn)場場供供用電安安全規(guī)規(guī)范》（GB55001944-22014）；2、《建筑施工工工安全檢查查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ5599-200111）；3、《建筑機(jī)械械械使用安全全技技術(shù)規(guī)程程》（JGJ3333-200122）；4、《施工現(xiàn)場場場臨時(shí)用電電安安全技術(shù)術(shù)規(guī)范范》（JGJ446-220005）；5、《龍門架及及及井架物料料提提升機(jī)安安全技技術(shù)規(guī)范范》（JGJ8888-200100）；6、《建筑施工工工門式鋼管管腳腳手架安安全技技術(shù)規(guī)范范》（JGJ11228-220110）；7、《建筑拆除除除工程安全全技技術(shù)規(guī)范范》（JGJ11447-220004）；8、《建筑施工工工高處作業(yè)業(yè)安安全技術(shù)術(shù)規(guī)范范》（JGJ880－91）；9、《塔式起重重重機(jī)操作使使用用規(guī)程》(JG/TT100－99)；10、《建筑施施工工扣件式鋼鋼鋼管腳手手架安安全技術(shù)術(shù)規(guī)范范》（JGJ11330-220111）；11、《建筑機(jī)機(jī)械械使用安全全全技術(shù)規(guī)規(guī)程》（JGJ333－2012）；12、《建筑工工程程冬季施工工工規(guī)程》（JGJ11004-220111）。（四）其它1、《建筑工程程程綠色施工工評(píng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（GB/TT5066400-200100）；2、《綠色施工工工導(dǎo)則》（建建質(zhì)[20077]223號(hào)）；3、《全國建筑筑筑業(yè)綠色施施工工示范工工程管管理辦法法評(píng)價(jià)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》2013；4、《建筑業(yè)1110項(xiàng)新技術(shù)術(shù)》2012版；5、《中國建筑筑筑工程總公公司司科技推推廣示示范工程程管理理辦法》；；6、湖南省、軌軌軌道交通對(duì)對(duì)安安全文明明施工工、環(huán)境境保護(hù)護(hù)、職業(yè)業(yè)健康康、交通通組織織等方面面的規(guī)規(guī)定。（五）招投標(biāo)文文文件、設(shè)設(shè)計(jì)圖圖及施工工合同同軌道交通*號(hào)線線線一期工工程土土建施工“投資+總承包”合同（第第二二標(biāo)段）；；2、軌道交通***號(hào)線一期期工工程招標(biāo)標(biāo)文件件和補(bǔ)遺遺文件件；3、城市軌道交交交通*號(hào)線一期期工工程巖土土工程程勘察報(bào)報(bào)告及及詳勘報(bào)報(bào)告。4、軌道交通***號(hào)線一期期工工程施工工圖設(shè)設(shè)計(jì)地鐵鐵車站站圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施施工圖；；編制原則認(rèn)真貫徹執(zhí)行國國國家方針針、政政策、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和和設(shè)計(jì)文文件，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行基本本建設(shè)程程序，實(shí)實(shí)現(xiàn)工程程項(xiàng)目目的全部部功能能；全面面履行行工程合合同，滿滿足建設(shè)設(shè)單位位要求，有有效效地集中中施工工力量，按按期期交付使使用；；按照輕輕重緩緩急，合合理安安排施工工部署署，做到到各階階段、工工序、工工種間的的有機(jī)機(jī)銜接，統(tǒng)統(tǒng)籌籌安排各各工程程的施工工順序序和進(jìn)度度目標(biāo)標(biāo)。以“創(chuàng)樣板工程程，提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)”的目標(biāo)方方針針，在深深刻理理解本標(biāo)標(biāo)段工工程特點(diǎn)點(diǎn)、重重點(diǎn)與難難點(diǎn)的的基礎(chǔ)上上，本本著“技術(shù)領(lǐng)先先、設(shè)設(shè)計(jì)優(yōu)化化、施施工科學(xué)學(xué)、組組織合理理、措措施得力力、設(shè)設(shè)備可靠靠、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)可控”的原則，來來來編寫滿滿足要要求的施施工組組織設(shè)計(jì)計(jì)。工程概況項(xiàng)目簡介地鐵*號(hào)線一期期工程程（時(shí)代代陽光大大道站站～地鐵鐵車站站）線路路全長長22.55kkm，設(shè)18座車站，均均均為地下下車站站，其中中換乘乘站7座。*號(hào)線一期期工工程設(shè)車車輛段段一處，位位于于萬家麗麗路與與蟠龍路路東北北方向。地鐵*號(hào)線二標(biāo)標(biāo)第五五項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部，施施工工內(nèi)容為1站8區(qū)間，即即地地鐵車站站（起起止里程CK411++5500.0035~~ZCCK422+0026..3774）、馬王王堆堆站~晚報(bào)大道道站站區(qū)間、晚晚報(bào)報(bào)大道站~朝陽路站站區(qū)區(qū)間、朝朝陽路路站~三一大道道站站區(qū)間、三三一一大道站~萬家麗北北路路站區(qū)間間、萬萬家麗北北路站站~開元西路路站站區(qū)間、開開元元西路站站區(qū)間間~湘龍路站站區(qū)區(qū)間、湘湘龍路路站區(qū)間~地鐵車站站區(qū)區(qū)間、地地鐵車車站~出入線明明挖挖斷區(qū)間間。地地鐵車站站共設(shè)設(shè)置7個(gè)出入口口，3組風(fēng)亭，1個(gè)冷卻塔塔。圖2.1軌道道道交通*號(hào)線一期期工工程走向向示意意圖設(shè)計(jì)概況（一）車站設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)概況地鐵車站為長沙沙沙軌道交交通*號(hào)線一期期工工程的第18個(gè)站，為*號(hào)線最后后一一個(gè)車站站，前前站為湘湘龍路路站，車車站有有效站臺(tái)臺(tái)中心心里程為CK411++7500.2235，站臺(tái)寬寬度度約14m。車站位位于于萬家麗麗北路路與蟠龍龍路交交叉口，下下穿穿蟠龍路路，約約呈南北北向布布置。地地鐵車車站為地地下二二層島式式站臺(tái)臺(tái)車站，車車站站外包總總長477..22m，標(biāo)準(zhǔn)段段寬23.33m。車站以主體結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)采用A10000鉆孔樁+內(nèi)支撐（第第一一道撐為為砼支支撐，第第二、三三道撐為為鋼支支撐）的支支護(hù)護(hù)方式。車站施工時(shí)基坑坑坑深度達(dá)18.0066m，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)入土深深度最最深達(dá)23.88m。車站兩兩端端均為盾盾構(gòu)始始發(fā)井，共共計(jì)計(jì)2臺(tái)盾構(gòu)先先后后始發(fā)，工工程程量大、施施工工工期緊緊張，是是全線控控制性性工點(diǎn)。（二）區(qū)間工程程程概況【馬王堆站～晚晚晚報(bào)大道道站】馬王堆站～晚報(bào)報(bào)報(bào)大道站站區(qū)間間左線設(shè)設(shè)計(jì)起起訖里程程為ZDK3311+9227..582～ZDK3322+5881..476，短鏈長0.05522m，全長653..8842m。區(qū)間右右線線設(shè)計(jì)起起訖里里程為YDK3311+9227..582～YDK3322+5881..468，全長653..8886m。區(qū)間在YDK3322+3000..000處設(shè)置區(qū)區(qū)間間聯(lián)絡(luò)通通道?！就韴?bào)大道站～～～朝陽站站】晚報(bào)大道站～朝朝朝陽站區(qū)區(qū)間左左線設(shè)計(jì)計(jì)起訖訖里程為ZDK3322+9006..9766~ZZDK334++5088.5568，長鏈16.22447m，全長16177..8399m。區(qū)間右右線線設(shè)計(jì)起起訖里里程為YDK3322+9006..9766~YYDK334++5088.5568，全長16011..5922m。區(qū)間線線路路平面最最小曲曲線半徑徑為450m，最大縱縱坡坡為24‰。區(qū)間在YDK3333+2550..000處設(shè)置區(qū)區(qū)間1號(hào)聯(lián)絡(luò)通通道道，在YDK3344+6000..000設(shè)置2號(hào)聯(lián)絡(luò)通通道道，在YDK3344+0770..000處設(shè)置3號(hào)聯(lián)絡(luò)通通道道，由于YDK3333+6000..000處為區(qū)間間結(jié)結(jié)構(gòu)最低低點(diǎn)，為為滿足區(qū)區(qū)間排排水的需需要，在在該處設(shè)設(shè)置區(qū)區(qū)間泵站站，與與聯(lián)絡(luò)通通道合合建?！境栒尽灰灰淮蟮勒菊尽砍栒緙三一大大大道站區(qū)區(qū)間左左線設(shè)計(jì)計(jì)起止止里程為ZDKK334+99833.8668~~ZDDK335+55422.1886，長度為548..6609m；右線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)起止里里程為為YDKK334+99833.8668~~YDKK355+5442..200，長度為558..3332m。區(qū)間線線路路平面最最小曲曲線半徑徑為550m，最大縱縱坡坡為4.0334‰。無聯(lián)絡(luò)絡(luò)通通道?！救淮蟮勒尽f家麗麗北路路站】三一大道站~萬萬萬家麗北北路站站區(qū)間左左線設(shè)設(shè)計(jì)起止止里程程為ZCK3355+7552..434～ZCK336+66199.6558，長度為867..0078m，短鏈0.14466m；右線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)起止里里程為為YCK3355+7552..434～YCK336+66199.6558，長度為867..2224m。區(qū)間線線路路平面最最小曲曲線半徑徑為350m，最大縱縱坡坡為4.0334‰。區(qū)間在YDK3322+3000..000處設(shè)置區(qū)區(qū)間間聯(lián)絡(luò)通通道。無無需水泵泵房?！救f家麗北路站站站～開元元西路路站】萬家麗北路站~~~開元西路路站站區(qū)間左左線設(shè)設(shè)計(jì)起止止里程程為ZCK3366+9332..861～ZCK3377+8443..285，長度為923..8886m，長鏈13.44662m；右線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)起止里里程為為YCK3366+9332..862～YCK3377+8443..285，長度為910..4423m。區(qū)間線線路路平面最最小曲曲線半徑徑為30000m，最大縱縱坡坡為25‰。在YCK3377+3550設(shè)置一座座聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道，無無需水泵泵房?！鹃_元西路站～～～湘龍路路站】開元西路站~湘湘湘龍路站站區(qū)間間左線設(shè)設(shè)計(jì)起起止里程程為Z3+95394.0，長長度為5624m，短鏈.3m；右線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)起止里里程為為387.395.1，長長度為5702m。短鏈.6m；區(qū)間線線路路平面最最小曲曲線半徑徑為30000m，最大縱縱坡坡為25‰。387.座聯(lián)道在3900座聯(lián)道廢房【湘龍路站～地地地鐵車站站】湘龍路站~地鐵鐵鐵車站區(qū)區(qū)間左左線設(shè)計(jì)計(jì)起止止里程為為C98.9415.5，長長度為6568m，長鏈7..6686m；右線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)起止里里程為為9+84415.5，長長度為6664m。短鏈0..3330m；區(qū)間線線路路平面最最小曲曲線半徑徑為30000m，最大縱縱坡坡為26‰。道及泵中408.02道中406.【地鐵車站～土土土橋出入入線段段】地鐵車站～土橋橋橋出入線線段區(qū)區(qū)間左線線設(shè)計(jì)計(jì)起止里里程為為K00.6~K05.44.33444m,右線設(shè)計(jì)計(jì)起起止里程程為RCDKK00+1005..7144~RRCCKK0++5444.1158，長度為439..4444m。區(qū)間線線路路平面最最小曲曲線半徑徑為20000m，最大縱縱坡坡為34‰。道及泵中K04.表2.1工工工程主要施施工工內(nèi)容內(nèi)內(nèi)22形形33形形99形形88形形66形形99形形55形形44形形工程地質(zhì)與水文文文地質(zhì)（一）區(qū)域地質(zhì)質(zhì)質(zhì)情況1、地形、地貌貌貌特征區(qū)處于湘江和瀏瀏瀏陽河交交匯的的河谷臺(tái)臺(tái)地，周周圍為地地勢較較高的山山丘。湘湘瀏盆地地經(jīng)過過數(shù)十萬萬年的的地質(zhì)變變化和和大自然然侵蝕蝕，形成成了南南高北低低、丘丘澗交錯(cuò)錯(cuò)、紅紅巖白沙沙的地地貌特征征。路路線基本本位于于瀏陽河河及撈撈刀河階階地、瀏瀏陽河漫漫灘及及丘坡谷谷地地地帶，地地形開開闊，地地形有有一定起起伏，地地面標(biāo)高高為30～55m。起伏不不大大；瀏陽陽河段段水面標(biāo)標(biāo)高介介于26.00~~33..0mm（勘察期期間間實(shí)測水水面標(biāo)標(biāo)高），水水底底（河床床）標(biāo)標(biāo)高介于20.0～24.00m之間；瀏瀏陽陽河北岸岸～洪洪山路段段地面面高程為31～37m；洪山路路～～蟠龍路路段地地面高程程為40～53m。沿線地貌單元元元為階地、丘丘陵地貌，地地形相對(duì)較平平緩，地勢總總體南低北高高。2、地質(zhì)構(gòu)造位于平（江）———衡（陽）新新新華夏凹凹陷帶帶的長—潭凹陷區(qū)區(qū)，平平江穹褶褶斷裂裂和潭寧寧凹褶褶斷裂兩兩個(gè)次次級(jí)構(gòu)造造單元元的接觸觸處，湘湘江由接接合部部位流過過。以以湘江為為界，西西岸屬褶褶皺丘丘陵嶺，東東側(cè)側(cè)為內(nèi)陸陸湖相相沉積的的白堊堊紀(jì)地層層。第四紀(jì)以前地質(zhì)質(zhì)質(zhì)構(gòu)造主主要為為褶皺和和斷裂裂。自元元古代代以來，本本區(qū)區(qū)經(jīng)歷了了武陵陵運(yùn)動(dòng)、雪雪峰峰運(yùn)動(dòng)、加加里里東運(yùn)動(dòng)動(dòng)、印印支運(yùn)動(dòng)動(dòng)、燕燕山及喜喜山運(yùn)運(yùn)動(dòng)等多多次構(gòu)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)動(dòng)，形形成了北北西向向、東西西向、北北東向、北北北北東向、南南北北向五個(gè)個(gè)方向向的斷褶褶構(gòu)造造，構(gòu)成成了本本區(qū)基本本構(gòu)造造骨架。斷斷裂裂構(gòu)造以以北東東向極為為發(fā)育育，其次次為北北西向和和東西西向，再再次為為北北東東向和和南北向向。3、氣象、水文文文特征（1）區(qū)域氣候候概概況長沙地區(qū)屬中亞亞亞熱帶濕濕潤季季風(fēng)氣候候區(qū)，具具有四季季分明明、溫暖暖潮濕濕、雨量量充沛沛、嚴(yán)寒寒期短短等特點(diǎn)點(diǎn)。據(jù)據(jù)1960～2013年氣象站站資資料統(tǒng)計(jì)計(jì)：多多年平均均氣溫溫17.4℃，日平均均最最高氣溫38.1℃，日平均均最最低氣溫0.4℃，7月份平均均氣氣溫28.5℃，極端最最高高氣溫40.6℃，（19633..8.331），1月份平均均氣氣溫6.1℃，極端最最低低氣溫—10.1℃（19777..1.330）；年平平均均相對(duì)濕濕度79.5％，年最最小小相對(duì)濕濕度14.2％，常年年主主導(dǎo)風(fēng)向向?yàn)闁|東南風(fēng)，多多年年平均降降雨量量13944..6mm，最大年年降降雨量17511..2mm，最小年年降降雨量708..88mm，最大月月降降雨量515..33mm，最小月月降降雨量1.2mmm，最大日日降降雨量192..55mm，每年5～9月為雨季季，其其降雨量量約占占全年的80％。冰凍災(zāi)害多發(fā)生生生于1月～2月，最低低溫溫度可達(dá)-2℃，持續(xù)天天數(shù)數(shù)最長達(dá)27天，2008年冰災(zāi)創(chuàng)創(chuàng)下50年歷史之之最最。長沙沙城區(qū)區(qū)大部分分道路路結(jié)冰，日日平平均氣溫溫達(dá)-0.6℃，持續(xù)時(shí)時(shí)間間為1月13日～2月5日。（2）河流水文文特特征區(qū)水系較為發(fā)育育育，湘江江縱貫貫城區(qū)南南北。境境內(nèi)河流流水系系多屬湘湘江流流域，少少數(shù)外外流河屬屬南洞洞庭湖水水系，支支流河長長在5km以上者302條，其中中湘湘江流域289條，南洞洞庭庭湖水系13條，較大大的的一級(jí)支支流有有瀏陽河河、撈撈刀河、溈溈水水，為境境內(nèi)三三大河流流，總總流域面面積為為89222..13kkm22，占全市市總總面積的75.66%，其他一一級(jí)級(jí)支流有有靳江江、龍王王港、八八曲河、沙沙河河等。4、工程地質(zhì)根據(jù)巖土的時(shí)代代代、成因因、巖巖性特征征、工工程性質(zhì)質(zhì)，按按照軌道道交通通工程統(tǒng)統(tǒng)一分分層規(guī)定定，劃劃分本工工點(diǎn)的的工程地地質(zhì)層層主要包包括：：人工填填土、第第四系全全新統(tǒng)統(tǒng)沖積粉粉質(zhì)粘粘土層、第第四四系中更更新統(tǒng)統(tǒng)沖積粉粉質(zhì)粘粘土及砂砂層，第第四系殘殘積層層，局部部有第第四系中中更新新統(tǒng)坡洪洪積粉粉質(zhì)粘土土層。地鐵車站分布的的的主要地地層為為：<1-11>素填土、<3-11>粉質(zhì)粘土土、<6B>全風(fēng)化板板巖巖、<7B>強(qiáng)風(fēng)化板板巖巖、<8B>中風(fēng)化板板巖巖。本站站基坑坑深度范范圍板板巖較厚厚，基基底基本本處于于<8B>中風(fēng)化板板巖巖?？辈炻肪€在大地地地構(gòu)造位位置位位于華南南斷塊塊區(qū)，長長江中中下游斷斷塊凹凹陷西南南部的的幕阜山山隆地地區(qū)內(nèi)。構(gòu)構(gòu)造造體系上上，位位于平（江江）—衡（陽）新新新華夏凹凹陷帶帶的長—潭凹陷區(qū)區(qū)，平平江穹褶褶斷裂裂和潭寧寧凹褶褶斷裂兩兩個(gè)次次級(jí)構(gòu)造造單元元的接觸觸處，湘湘江由接接合部部位流過過。以以湘江為為界，西西岸屬褶褶皺丘丘陵嶺，東東側(cè)側(cè)為內(nèi)陸陸湖相相沉積的的白堊堊紀(jì)地層層。第四紀(jì)以前地質(zhì)質(zhì)質(zhì)構(gòu)造主主要為為褶皺和和斷裂裂。自元元古以以來，本本區(qū)經(jīng)經(jīng)歷多次次構(gòu)造造運(yùn)動(dòng)，形形成成了北西西向、東東西向、北北東東向、北北北東東向、南南北向向五個(gè)方方向的的斷褶構(gòu)構(gòu)造，構(gòu)構(gòu)成了本本區(qū)基基本構(gòu)造造骨架架。斷裂裂構(gòu)造造以北東東向極極為發(fā)育育，其其次為北北西向向和東西西向，再再次為北北北東東向和南南北向向。根據(jù)長沙地區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)域地質(zhì)質(zhì)資料料，本區(qū)區(qū)間場場地主要要位于于烏山背背斜北北翼。烏烏山背背斜的核核部最最老地層層為冷冷家溪群群下段段，翼部部由冷冷家溪群群上段段和板溪溪群巖巖層組成成，軸軸線呈東東西向向分布，南南翼翼保存較較完整整，北翼翼被大大部分第第四系系掩蓋。褶褶皺皺較開闊闊，產(chǎn)產(chǎn)狀平緩緩，一一般傾角30°左右。次次級(jí)級(jí)褶皺有有泉塘塘沖向斜斜、油油草鋪背背斜等等，軸線線亦為為東西，兩兩翼翼傾角20°～30°，該褶皺皺較較平緩，斷斷裂裂不發(fā)育育為其其特征。場場地地及附近近無區(qū)區(qū)域性斷斷層通通過，如如上圖圖長沙區(qū)區(qū)域地地質(zhì)圖所所示。圖2.2長沙沙沙軌道交通通五五號(hào)線區(qū)區(qū)域地地質(zhì)圖5、地層與巖性性性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資資資料及野野外地地質(zhì)調(diào)繪繪、地地質(zhì)鉆探探成果果，本標(biāo)標(biāo)段線線位范圍圍內(nèi)地地層主要要包括括第四系系（Q）土層、白白白堊系巖巖層（K）、泥盆盆系系巖層（D）、元古古界界冷家溪溪群巖巖層（Pt），局部部揭揭露斷層層破碎碎帶及溶溶洞、溶溶蝕空洞洞。按按從新至至老的的順序?qū)⒂嘘P(guān)關(guān)地層巖巖性特特征描述述如下下：①第四系全新統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)（Q4）主要為人工填土土土層（Q4ml）、淤積積層層（Q4h）、河流流相相沖積層層（Q4al），其中中第第四系人人工填填土分布布廣泛泛，巖性性為混混凝土及及瀝青青路面、素素填填土、雜雜填土土；淤積積層（Q4h）零星分分布布，巖性性為淤淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘粘土；河河湖相相沖積層層（Q4al）分布于于瀏瀏陽河河河床及及河岸南南北側(cè)側(cè)區(qū)域，巖巖性性主要為為粉質(zhì)質(zhì)粘土、粉粉土土、粉細(xì)細(xì)砂、圓圓礫及卵卵石等等。②第四系上更新新新統(tǒng)（Q3）主要為河流相沖沖沖積層（Q3al），巖性性為為主要為為粉質(zhì)質(zhì)粘土、粉粉土土、粉細(xì)細(xì)砂、中中粗砂、礫礫砂砂、圓礫礫及卵卵石等，局局部部分布淤淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘粘土。主主要分布布于線線路晚報(bào)報(bào)大道道站~開元西路路站站段（瀏瀏陽河河河床及及朝陽陽站附近近缺失失）。③第四系中更新新新統(tǒng)（Q2）主要為河流相沖沖沖積層（Q2al），巖性性為為主要為為粉質(zhì)質(zhì)粘土、粉粉土土、粉細(xì)細(xì)砂、中中粗砂、礫礫砂砂、圓礫礫及卵卵石等。主主要要分布于于線路路開元西西路站站~設(shè)計(jì)終點(diǎn)點(diǎn)段段，其中AK344++500～AK355++000段局部穿穿插插分布。④第四系殘積層層層（Qel）基巖風(fēng)化殘積而而而成，巖巖性為為殘積粉粉質(zhì)粘粘土及含含礫殘殘積粉質(zhì)質(zhì)粘土土層，零零星分分布于基基巖之之上。⑤白堊系（K）白堊系神皇山組組組（K1s）：巖性性主主要為泥泥質(zhì)粉粉砂巖、礫礫巖巖、灰礫礫巖及及鈣質(zhì)礫礫巖等等。⑥泥盆系（D）據(jù)本次勘察及可可可行性研研究階階段勘察察揭露露，線路路開元元西路~湘龍路站站區(qū)區(qū)間（里里程約約AK388++800～AK399++900段）分布布泥泥盆系中中統(tǒng)棋棋梓橋組組（D2q）地層，巖巖巖性主要要為灰灰黃色、褐褐黃黃色粉砂砂質(zhì)泥泥巖及深深灰色色泥灰?guī)r巖，受受斷層F101影響，逆逆掩掩于白堊堊系地地層之上上。⑦元古界冷家溪溪溪群（Pt）元古界冷家溪群群群（Pt）：巖性性主主要為灰灰黃色色~青灰色板板巖巖，局部部為砂砂巖及砂砂質(zhì)板板巖，該該層主主要揭露露于AK411++200～設(shè)計(jì)終終點(diǎn)點(diǎn)段；據(jù)“萬家麗路路快快速化改改造工工程巖土土工程程詳細(xì)勘勘察”揭露，線線路AK377++100附近（K1-554號(hào)鉆孔），見見全風(fēng)化板巖巖穿插分布于于第四系上更更新統(tǒng)（Q3）地層中。⑧斷層破碎帶據(jù)可行性研究階階階段及本本次勘勘察揭露露，受受F101斷層影響響，線線路AK388++800～AK399++900段揭露斷斷層層破碎帶帶，呈呈青灰色色或深深灰色，局局部部褐黃色色，其其主要成成分泥泥灰?guī)r、板板巖巖、砂巖巖、砂砂質(zhì)板巖巖、粉粉砂質(zhì)泥泥巖等等，巖芯芯破碎碎，擠壓壓破碎碎現(xiàn)象明明顯，鈣鈣泥質(zhì)膠膠結(jié)。（1）馬王堆站站~~晚報(bào)大道道站站區(qū)間馬王堆站~晚報(bào)報(bào)報(bào)大道站站區(qū)間間隧道洞洞身范范圍內(nèi)主主要穿穿越地層層為：：穿越地地層為為強(qiáng)風(fēng)化化泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖巖、中中風(fēng)化泥泥質(zhì)粉粉砂巖。圖2.3馬王堆堆堆站～晚報(bào)報(bào)大大道站區(qū)區(qū)間地地質(zhì)縱斷斷面圖圖（2）晚報(bào)大道道區(qū)區(qū)間～朝陽陽陽站區(qū)間間晚報(bào)大道站區(qū)間間間～朝陽陽站區(qū)區(qū)間隧道道洞身身范圍內(nèi)內(nèi)主要要有：穿穿越地地層為<礫砂、圓圓礫礫、卵石石、全全風(fēng)化礫礫巖、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化礫礫巖、中中風(fēng)化泥泥質(zhì)粉粉砂巖。圖2.4晚報(bào)大大大道站～朝陽陽站站區(qū)間地地質(zhì)縱縱斷面圖圖朝陽站區(qū)間~三三三一大道道區(qū)間間朝陽站區(qū)區(qū)區(qū)間~三一大道道區(qū)區(qū)間隧道道洞身身范圍內(nèi)內(nèi)主要要穿越地地層為為<礫砂、圓圓礫礫、卵石石、全全風(fēng)化礫礫巖、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化礫礫巖、中中分化泥泥質(zhì)粉粉沙巖。圖2.5朝陽站站站～三一大大道道區(qū)間地地質(zhì)縱縱斷面圖圖（4）三一大道道站站區(qū)間~萬家麗北北路路站區(qū)間三一大道站~萬萬萬家麗北北路站站區(qū)間隧隧道洞洞身范圍圍內(nèi)主主要地層層為：：穿越地地層為為圓礫層層、卵卵石層、粉粉質(zhì)質(zhì)粘土、全全風(fēng)風(fēng)化礫巖巖及溶溶蝕空洞洞。圖2.6三一大大大道站區(qū)間間~萬家麗北北路路站區(qū)間間地質(zhì)質(zhì)縱斷面面圖（5）萬家麗北北路路站~開元西路路站站萬家麗北路站~~~開元西路路站站區(qū)間隧道道洞洞身范圍圍內(nèi)主主要地層層為：：穿越地地層為為圓礫層層、卵卵石層、粉粉質(zhì)質(zhì)粘土、全全風(fēng)風(fēng)化礫巖巖及溶溶蝕空洞洞。圖2.7萬家麗麗麗北路站區(qū)區(qū)間間~開元西路路站站區(qū)間地地質(zhì)縱縱斷面圖圖（6）開元西路路站站~湘龍路站站區(qū)區(qū)間開元西路站~湘湘湘龍路站站區(qū)間間隧道穿穿越地地層為全全風(fēng)化化礫巖、全全強(qiáng)強(qiáng)分化泥泥質(zhì)粉粉砂巖、全全強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化粉粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化泥灰灰?guī)r、斷斷層破碎碎帶。圖2.8開元西西西路站~湘龍路站站區(qū)區(qū)間地質(zhì)質(zhì)縱斷斷面圖（7）湘龍路站站~~地鐵車站站區(qū)區(qū)間湘龍路站～地鐵鐵鐵車站區(qū)區(qū)間左左線隧道道洞身身范圍內(nèi)內(nèi)主要要有穿越越地層層為全、強(qiáng)強(qiáng)、中中風(fēng)化板板巖、全全、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化礫礫巖。圖2.9湘龍路路路站~地鐵車站站區(qū)區(qū)間地質(zhì)質(zhì)縱斷斷面圖地鐵車站~土橋橋橋出入段段線區(qū)區(qū)間地鐵車站~土橋橋橋出入段段線區(qū)區(qū)間穿越越地層層為全、強(qiáng)強(qiáng)、中中風(fēng)化板板巖、全全、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化礫礫巖。圖2.10地鐵鐵鐵車站～土土橋橋出入段段線區(qū)區(qū)間地質(zhì)質(zhì)縱斷斷面圖6、水文地質(zhì)①地表水地鐵車站施工場場場地鄰近近撈刀刀河，距距其堤堤岸約458..00m，除此外外無無其他地地表水水系。區(qū)間線路沿線地地地表水主主要為為瀏陽河河水，據(jù)據(jù)瀏陽河河朗梨梨水文站站資料料，最高高洪水水位40.2233m（吳淞高高程程，1998年6月27日），最最低低水位24.1177m（吳淞高高程程，2009年10月31日），年年平平均水位30.0088m，最大變變幅幅度達(dá)12.2233m，多年平平均均變幅8.199m，多年平平均均流量100..99m3/s?？辈炱谄陂g間多次測測量瀏瀏陽河水水位標(biāo)標(biāo)高，一一般介介于26.2200~333.667m（1985黃海高程程）之之間。終點(diǎn)土橋車輛斷斷斷緊鄰撈撈刀河河（該段段也稱稱水渡河河），撈撈刀河為為湘江江東側(cè)一一級(jí)支支流，發(fā)發(fā)源于于瀏陽市市，經(jīng)經(jīng)撈刀河河鎮(zhèn)洋洋油地匯匯入湘湘江。上上游高高山溝谷谷較多多，水網(wǎng)網(wǎng)密集集，河水水漲落落較迅速速，受受大氣降降雨影影響較大大，洪洪水主要要發(fā)生生在春夏夏，100年一遇水水位位為37.2299m，歷史最最高高水位為36.9900m（1998年），最最低低水位為24.1199m（2008年），湘湘江江洪水回回水“頂托”對(duì)撈刀河河下下游水位位影響響很大。②地下水根據(jù)勘察揭露各各各巖土層層特征征，主要要含水水層的巖巖土條條件，場場地內(nèi)內(nèi)地下水水按照照地下水水的賦賦存方式式可分分為第四系系上上層滯水水、松松散巖類類孔隙隙水、基基巖裂裂隙水、碳碳酸酸鹽巖類類巖溶溶裂隙水水四種種類型。上層滯水：第四四四系上層層滯水水主要分分布于于人工填填土中中，一般般分布布范圍小小，且且不連續(xù)續(xù)，水水量貧乏乏，局局部水量量中等等，季節(jié)節(jié)變化化大；其其穩(wěn)定定水位與與含水水層的埋埋藏深深度相關(guān)關(guān)。對(duì)對(duì)工程影影響較較小。潛水：擬建線路路路沿線，第第四四系松散散巖類類孔隙水水分為為孔隙潛潛水及及承壓水水兩種種，含水水層主主要為淤淤泥質(zhì)質(zhì)土、粉粉土、粉粉細(xì)砂、中中粗粗砂、礫礫砂、圓圓礫、卵卵石等等，孔隙隙潛水水與上層層滯水水直接相相鄰，水水力關(guān)系系密切切；承壓壓水含含水層與與瀏陽陽河、撈撈刀河河及月湖湖公園園等地表表水交交臨，產(chǎn)產(chǎn)生水水力聯(lián)系系，其其含水性性能與與砂礫形形狀、大大小、顆顆粒級(jí)級(jí)配及粘粘粒含含量等有有密切切關(guān)系。本本段段線路第第四系系松散巖巖類孔孔隙水，水水量量中等~豐富，對(duì)對(duì)工工程影響響較大大?；鶐r裂隙水：基基基巖裂隙隙水主主要賦存存強(qiáng)~中風(fēng)化基基巖巖風(fēng)化裂裂隙中中，多具具承壓壓性，地地下水水的賦存存不均均一。由由于巖巖石裂隙隙大部部分被泥泥質(zhì)充充填，水水量貧貧乏；在在裂隙隙發(fā)育地地段，水水量中等等。巖巖層的涌涌水量量和透水水性主主要由其其裂隙隙發(fā)育程程度所所控制，存存在在明顯的的不均均勻性，局局部部有較大大涌水水量的可可能。碳酸鹽巖類巖溶溶溶裂隙水水：賦賦存于鈣鈣質(zhì)礫礫巖、礫礫巖、灰灰礫巖及及泥灰灰?guī)r的溶溶洞及及強(qiáng)風(fēng)化化碎屑屑巖的溶溶蝕空空洞中，其其富富水性和和滲透透性受巖巖溶、裂裂隙發(fā)育育程度度、連通通性及及裂隙充充填影影響，差差異性性大。勘勘察所所遇溶洞洞及溶溶蝕空洞洞，透透水性較較好，具具強(qiáng)透水水性，水水量貧乏~中等，具具承承壓性，不不排排除較大大涌水水量的可可能，對(duì)對(duì)工程施施工影影響大。地下水水位：勘勘勘察期間間，部部分鉆孔孔揭露露地下水水，主主要為賦賦存于于第四系系土層層中的松松散巖巖類孔隙隙潛水水和基巖巖裂隙隙水，局局部水水位為上上層滯滯水；勘勘察時(shí)時(shí)測得鉆鉆孔中中的穩(wěn)定定水位位埋深為0.00～21.8800m，水位標(biāo)標(biāo)高高為20.668～56.7777m。③地下水的補(bǔ)給給給、徑流、排排泄及動(dòng)態(tài)特特征擬建線路沿線地地地下水主主要接接受大氣氣降水水、地下下管線線滲漏補(bǔ)補(bǔ)給，局局部和周周邊地地表水體體呈互互補(bǔ)關(guān)系系?？菘菟跁r(shí)時(shí)，地地下水由由兩側(cè)側(cè)向?yàn)g陽陽河及及撈刀河河徑流流，以側(cè)側(cè)向滲滲流運(yùn)動(dòng)動(dòng)方式式向河流流排泄泄。洪汛汛期間間，河流流水位位急劇抬抬升，河河水向兩兩側(cè)補(bǔ)補(bǔ)給地下下水。地地下水以以蒸發(fā)發(fā)和側(cè)向向徑流流排泄為為主。由由于瀏陽陽河、撈撈刀河防防洪堤堤影響，一一定定程度上上削弱弱了淺層層地下下水與地地表水水的水力力聯(lián)系系?？辈靺^(qū)內(nèi)，地下下下水水位位變化化主要受受氣候候的控制制，每每年4～9月份為雨雨季季，大氣氣降水水豐沛，是是地地下水的的補(bǔ)給給期，其其水位位會(huì)明顯顯上升升，而10月～次年3月為地下下水水的消耗耗期，地地下水位位隨之之下降，年年變變化幅度2.00～3.000m，同時(shí)在在地地表水道道附近近地下水水亦會(huì)會(huì)隨瀏陽陽河及及撈刀河河水位位漲落而而起伏伏變化?？傮w來講，瀏陽陽陽河沿線II級(jí)階地中中的的孔隙水水多因因河流水水位的的升漲而而呈現(xiàn)現(xiàn)出由承承壓水水到潛水水間的的性質(zhì)變變化。④地下水的補(bǔ)給給給、徑流、排排泄及動(dòng)態(tài)特特征地下水位與季節(jié)節(jié)節(jié)、氣候候、地地下水賦賦存、補(bǔ)補(bǔ)給及排排泄有有密切的的關(guān)系系。本場場地所所處地下下水水水位受瀏瀏陽河河及撈刀刀河水水位影響響大。每每年4～9月份為豐豐水水期，河河流水水位抬高高，地地下水位位升高高；枯水水期隨隨河流水水位降降低而下下降。沿沿線場地地內(nèi)地地下水水水位的的年變化化幅度度大多為為2..00～3.000m。7、不良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)象及特殊殊性性巖土（1）本場地范范圍圍無巖溶、斷斷裂、不整合合接觸等不良良地質(zhì)作用。（2）特殊性巖巖土土本工程場地分布布布的特殊殊巖土土主要為為填土土，場地地揭露露的填土土主要要為雜填填土，堆堆積年限限不等等，多在1年以上，部部部分作為為路基基已經(jīng)過過碾壓壓，呈稍稍松散散～稍密密狀態(tài)態(tài)，成份份、密密實(shí)度、厚厚度度極不均均勻，基基底開挖挖后易易產(chǎn)生坍坍塌，樁樁基施工工可能能產(chǎn)生負(fù)負(fù)摩阻阻力。地面環(huán)境及主要要要建（構(gòu)構(gòu)）筑筑物（一）地面環(huán)境境境①車站環(huán)境車站位于萬家麗麗麗北路與與蟠龍龍路交叉叉口，下下穿蟠龍龍路，約約呈南北北向布布置。車車站橫橫跨規(guī)劃劃蟠龍龍路，順順萬家家麗路走走向。北北端東側(cè)側(cè)為興興隆麗景景的地地塊，南南端西西側(cè)為榮榮盛花花語城地地塊。②區(qū)間環(huán)境【馬王堆站～晚晚晚報(bào)大道道站】現(xiàn)狀地形從南至至至北基本本逐步步由低到到高，馬馬王堆站站～晚晚報(bào)大道道站區(qū)區(qū)間從馬馬王堆堆站向北北一直直沿著萬萬家麗麗路東側(cè)側(cè)由南南向北敷敷設(shè)，經(jīng)經(jīng)凌霄路路、古古漢路到到達(dá)晚晚報(bào)大道道站。【晚報(bào)大道站～～～朝陽站站】現(xiàn)狀地形從南至至至北基本本逐步步由低到到高，晚晚報(bào)大道道站至至朝陽站站區(qū)間間隧道里里程樁樁號(hào)YDK3322+9006..976～YDK3344+6660..568，沿萬家家麗麗路下鋪鋪設(shè)，里里程約YDK3333+7000～YDK3333+9000段穿越瀏瀏陽陽河，地面高程31.0000~388.550m，河床高高程程約22.0000~244.000m；地形地地貌貌變化較較大，分分別為河河床、漫漫灘、瀏瀏陽河河一級(jí)、二二級(jí)級(jí)沖積階階地，根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)總體體提供的的設(shè)計(jì)計(jì)軌道結(jié)結(jié)構(gòu)資資料，本本區(qū)間間結(jié)構(gòu)底底板最最大埋深深約33.0088m，標(biāo)高為為約6.0m。【朝陽站～三一一一大道站站】沿線地貌單元為為為階地、丘丘陵陵地貌，地地形形相對(duì)較較平緩緩，地勢勢總體體南低北北高。一一直位于于沿萬萬家麗路路下前前行到達(dá)達(dá)三一一大道站站。全全區(qū)間沿沿線側(cè)側(cè)穿萬家家麗高高架橋樁樁，區(qū)區(qū)間側(cè)穿撈撈廣廣線110KKV高壓鐵塔塔基基礎(chǔ)，區(qū)區(qū)間側(cè)側(cè)穿月湖湖大市市場地標(biāo)標(biāo)基礎(chǔ)礎(chǔ)，區(qū)間間側(cè)穿穿威爾士士春天天3層混凝土土結(jié)結(jié)構(gòu)房屋屋，【三一大道站～～～萬家麗麗北路路站】沿線地貌單元為為為階地、丘丘陵陵地貌，地地形形相對(duì)較較平緩緩，地勢勢總體體南低北北高。區(qū)區(qū)間線路路出三三一大道道路站站后沿萬萬家麗麗路向北北前行行，經(jīng)過過萬家家麗與三三一大大道交叉叉路口口進(jìn)入萬萬家麗麗北路，最最后后進(jìn)入位位于萬萬家麗北北路與與洪山路路路口口處的萬萬家麗麗北路站站。全全區(qū)間沿沿線側(cè)側(cè)穿萬家家麗高高架橋樁樁，區(qū)區(qū)間隧道道側(cè)穿穿月湖蘭蘭庭小小區(qū)為17層框架結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)建筑，下下穿穿西湖樓樓群樓樓。西湖湖樓群群樓都為2層磚混建建筑筑?！救f家麗北路站站站～開元元西路路站】本標(biāo)段線路位于于于芙蓉區(qū)區(qū)、開開福區(qū)及及長沙沙縣境內(nèi)內(nèi)，線線路主要要沿萬萬家麗路路鋪設(shè)設(shè)，總體體呈南南北走向向。本本標(biāo)段線線路位位于芙蓉蓉區(qū)、開開福區(qū)及及長沙沙縣境內(nèi)內(nèi)，線線路主要要沿萬萬家麗路路鋪設(shè)設(shè)，總體體呈南南北走向向。全全區(qū)間沿沿線側(cè)側(cè)穿萬家家麗高高架橋樁樁，區(qū)區(qū)間隧道下下穿穿萬家麗麗路排排水箱涵涵?！鹃_元西路站～～～湘龍路路站】本段線路左幅基基基本位于于萬家家麗路之之下；；右幅多多位于于店鋪、倉倉庫庫、住宅宅樓（或或商業(yè)樓樓）門門前，部部分位位于尚未未開發(fā)發(fā)的空地地、山山麓坡角角等地地。沿線線地貌貌單元為為階地地、丘陵陵地貌貌，地形形相對(duì)對(duì)較平緩緩，地地勢總體體南低低北高。全全區(qū)區(qū)間沿線線側(cè)穿穿萬家麗麗高架架橋樁，區(qū)區(qū)間間下穿萬家家麗麗路排水水箱涵涵，區(qū)間間側(cè)穿穿和順加加油站站油庫，側(cè)側(cè)穿穿湖南機(jī)機(jī)電職職業(yè)技術(shù)術(shù)學(xué)院院磚體結(jié)結(jié)構(gòu)房房屋?！鞠纨埪氛尽氐氐罔F車站站】區(qū)間線路出湘龍龍龍路站后后沿萬萬家麗路路向北北前行，最最后后進(jìn)入位位于萬萬家麗路路與蟠蟠龍路路路口處處的地鐵鐵車站站。由于于要預(yù)預(yù)留萬家家麗快快速化改改造工工程北延延的通通道，因因此本本區(qū)間主主要沿沿萬家麗麗路東東側(cè)分布布。沿沿線地貌貌單元元為階地地、丘丘陵地貌貌，地地形相對(duì)對(duì)較平平緩，地地勢總總體南低低北高高。區(qū)間間側(cè)穿穿紅樹灣灣小區(qū)區(qū)17層框架結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，區(qū)間間側(cè)穿穿萬麗景景園小小區(qū)14層框架結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，區(qū)間間側(cè)穿穿湘雅博博愛醫(yī)醫(yī)院地下下室，區(qū)區(qū)間側(cè)穿穿世景景華庭小小區(qū)17層框架結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，區(qū)間間側(cè)穿穿城西安安置小小區(qū)6層磚混居居民民樓，區(qū)區(qū)間下下穿萬家家麗路路排水箱箱涵?！镜罔F車站～土土土橋出入入線段段】土橋車輛段出入入入段線線線路從從地下線線變?yōu)闉槁坊敝敝林镣翗蜍囓囕v段段。區(qū)間間從地地鐵車站站北端端頭始發(fā)發(fā)，經(jīng)經(jīng)過盾構(gòu)構(gòu)段、盾盾構(gòu)吊出出井、明明挖暗埋埋段、U形槽段后后，到到達(dá)路基基段。區(qū)區(qū)間下穿穿萬家家麗路排排水圓圓涵，區(qū)區(qū)間下下穿萬家家麗路路涵洞。（二）車站進(jìn)出出出場道路路情況況車站下穿蟠龍路路路，順萬萬家麗麗北路走走向，現(xiàn)現(xiàn)狀為雙雙向六六車道，車車流流較繁忙忙，地地下管線線繁多多。在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)南北兩兩側(cè)約約80m處各設(shè)置置一一個(gè)大門門，車車輛經(jīng)過過蟠龍龍路由南南側(cè)大大門進(jìn)入入施工工區(qū)域內(nèi)內(nèi)，從從北側(cè)大大門出出場并從從萬家家麗北路路駛出出。進(jìn)出出場道道路情況況詳見見附圖一一《地地鐵車站站臨建建布置圖圖》。（三）地下管線線線1、車站主體結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)施工范范圍圍內(nèi)管線線繁雜雜，合理理安排排管線遷遷改施施工是本本工程程的重點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)現(xiàn)狀管線線主要要有雨污污水、給給水、燃燃?xì)?、電電力、軍軍纜、弱弱電、路路燈等等管線，除除三三處電力力是架架空外，其其余余管線均均是埋埋地敷設(shè)設(shè)，在在1.2mm~~1.55m之間。車車站站周邊管管線分分布情況況及遷遷改方式式見表表2.2。表2.2主要要要管線資料料統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表分分侵主構(gòu)繞主主構(gòu)行主機(jī)安距后后復(fù)與平管結(jié)兩向結(jié)交在在西向改東向道近坑與平體內(nèi)西主直坑道外條條走與結(jié)平部管主結(jié)圍交交解與垂路路基坑線繞兩兩與體中間星管穿體繞繞向弱路開（四）區(qū)間主要要要建筑物物表2.3馬王堆堆堆站-晚報(bào)大道道站站區(qū)間重重要建建筑物概概況表表程程間系工工單單33..m資資中中陽陽..m資資寐寐陽陽東壹..m資資55..m資資99..m資資99..m資資段段..m資資緯緯交口m..m資資表2.4晚報(bào)報(bào)報(bào)大道站-朝陽站區(qū)區(qū)間間重要建建筑物物概況表表程程間系工工單單到到99資資11資資樁樁..資資河河樁樁2m41資資壓壓道道廓水8m隧道廓水9m資資表2.5朝朝朝陽站-三一大道道站站區(qū)間重重要建建筑物概概況表表程程間系工工單單標(biāo)標(biāo)舟舟岔口..資資湖湖場77m資資湖湖場44m資資湖湖場南226資資所所湖湖場門001資資11..m資資陽陽金大對(duì)..資資高高水水離短21樁~2m資資塔塔226,8m.8資資表2.6三一大大大道站-萬家麗北北路路站區(qū)間間重要要建筑物物概況況表程程間系工工單單福福交處資資湘湘交處角..m資資山山區(qū)馬城資資麗麗西角11資資..m資資麗麗西角44資資表2.7萬家麗麗麗北路站-開元西路路站站區(qū)間重重要建建筑物概概況表表程程間系工工單單段段資資出出77m資資樓樓號(hào)號(hào)資資表2.8開元西西西路站-湘龍路站站區(qū)區(qū)間重要要建筑筑物概況況表編號(hào)名稱層數(shù)地理位置與軌道交通工程程程的空間間關(guān)系系修建年代或竣工工工日期使用現(xiàn)狀產(chǎn)權(quán)人或管理單單單位結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)形式備注XP-1和順加油站1（30立方米米一個(gè)等等于二二十噸）長沙雨花區(qū)曙光光光中路408號(hào)2014正常不詳框架樁有電子及紙質(zhì)資資資料XP-2機(jī)電學(xué)生公寓333.2..7萬家麗北路一段段段距盾構(gòu)邊線1777.3m；39m；51m2003正常不詳框架樁有電子及紙質(zhì)資資資料表2.9湘龍路路路站-地鐵車站站區(qū)區(qū)間重要要建筑筑物概況況表程程間系工工單單CC家家路叉南..資資CC家家路叉南..資資站站00資資AA..資資AA..資資塔塔濱濱路叉南99資資濱濱路叉南55資資棟棟濱濱路叉南99資資濱濱路叉南..資資濱濱路叉南..資資醫(yī)醫(yī)11..資資11米米資資11..資資棟棟00米米資資棟棟0000資資棟棟0088資資440033資資8800..資資表2.10蟠龍龍龍站-土橋車輛輛段段出入線線區(qū)間間重要建建筑物物概況表表程程間系工工單單0+99資資44.22資資車站主要工程數(shù)數(shù)數(shù)量地鐵車站主要工工工程數(shù)量量見表表2.11。表2.11主要工程程數(shù)數(shù)量表直直根根撐根根撐根根撐66四道五道石石556644建設(shè)相關(guān)單位地鐵車站建設(shè)工工工程相關(guān)關(guān)單位位見表2.12。表2.12建建建設(shè)相關(guān)單單位位表序號(hào)項(xiàng)目單位名稱1建設(shè)單位軌道交通*號(hào)線線線建設(shè)發(fā)發(fā)展有有限公司司2設(shè)計(jì)單位廣州地鐵設(shè)計(jì)研研研究院、鐵鐵四四院、隧隧道院院3監(jiān)理單位中資工程建設(shè)監(jiān)監(jiān)監(jiān)理公司-湖南省工工程程建設(shè)監(jiān)監(jiān)理有有限公司司聯(lián)合合體4施工單位軌道交通*號(hào)線線線2標(biāo)指揮部部車站工程重點(diǎn)及及及施工對(duì)對(duì)策（一）蟠蟠龍路車車站狹狹長，在在施工工過程中中機(jī)械械設(shè)備使使用、停停放，材材料運(yùn)運(yùn)輸，鋼鋼支撐撐吊卸，模模板板安裝等等施工工占地較較大涉涉及勞務(wù)務(wù)隊(duì)多多的工序序統(tǒng)籌籌安排難難度大大，需配配備管管理人員員多，協(xié)協(xié)調(diào)事項(xiàng)項(xiàng)難度度也較大大。施工對(duì)對(duì)對(duì)策：對(duì)對(duì)周邊邊地形和和建筑筑做詳細(xì)細(xì)調(diào)查查，優(yōu)化化交通通疏解方方案，拓拓寬線路路，增增加車站站施工工圍擋寬寬度（二）車車站兩側(cè)側(cè)管線線復(fù)雜，有有強(qiáng)強(qiáng)電、燃燃?xì)狻⒔o給水、污污水、弱弱電等，在在主主體范圍圍內(nèi)沿沿萬家麗麗路兩兩側(cè)有數(shù)數(shù)根管管徑1.2、1.5m的鋼筋混混凝凝土排水水管，需需考慮永永遷。施工對(duì)策：通過對(duì)周邊管線線線進(jìn)行充充分的的調(diào)查，合合理理優(yōu)化管管線改改遷方案案，爭爭取在交交通疏疏解單位位施工工預(yù)備期期管線線改遷時(shí)時(shí)，將將基坑內(nèi)內(nèi)影響響車站施施工的的管線一一次改改遷完畢畢，節(jié)節(jié)省施工工時(shí)間間。（三）根根據(jù)招投投標(biāo)清清單和圖圖紙，蟠蟠龍路車車站底底板以下下設(shè)計(jì)計(jì)預(yù)留萬萬家麗麗高架承承臺(tái)，因因該項(xiàng)施施工步步驟復(fù)雜雜、工工程量大大，對(duì)對(duì)我部整整體施施工籌劃劃影響響較大。施工對(duì)策：通過與設(shè)計(jì)單位位位的協(xié)商商，對(duì)對(duì)高架橋橋承臺(tái)臺(tái)進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化，縮縮短施工工工期期、降低低施工工難度。（4）站基坑深深度度范圍板巖巖巖較厚，基基底底基本處處于<8B>中風(fēng)化板板巖巖地鐵車車站基基坑主要要巖層層為板巖巖，巖巖層強(qiáng)度度較大大，基坑坑開挖挖困難。施工對(duì)策：通過與軌道公司司司協(xié)商，將將普普通開挖挖變更更成特殊殊爆破破開挖，增增加加車站基基坑開開挖單價(jià)價(jià)。（5）本車站屬屬長長大車站，附附屬結(jié)構(gòu)較多多且位置分散散，后期施工工機(jī)械設(shè)備、材材料、人員組組織復(fù)雜。施工對(duì)策：車站施工前整體體體考慮附附屬施施工所需需資源源配備，在在主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工完成后后預(yù)留留臨電、臨臨水水管線，統(tǒng)統(tǒng)一一籌劃。盾構(gòu)區(qū)間重難點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)分析及及對(duì)策策（一）合理的盾盾盾構(gòu)選型型是盾盾構(gòu)施工工的重重點(diǎn)盾構(gòu)穿越地層巖巖巖性分布布較為為復(fù)雜，穿穿越越地表沉沉降控控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高，復(fù)復(fù)雜的地地質(zhì)環(huán)環(huán)境對(duì)盾盾構(gòu)的的選型要要求高高，要求求盾構(gòu)構(gòu)機(jī)能適適應(yīng)本本工程所所處地地層條件件，在在該地層層中推推進(jìn)時(shí)，將將地地層損失失率控控制到最最小，保保證沿線線鄰近近建筑物物及公公用設(shè)施施不受受損壞。合合理理的盾構(gòu)構(gòu)選型型對(duì)保證證施工工安全及及施工工順利起起關(guān)鍵鍵性作用用。主主要應(yīng)對(duì)對(duì)措施施如下：：1、認(rèn)真研究工工工程地質(zhì)和和水水文地質(zhì)質(zhì)條件件，針對(duì)對(duì)工程程特點(diǎn)，明明確確工程施施工對(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)機(jī)性能能和功能能的要要求，盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)設(shè)備配配置考考慮突發(fā)發(fā)事故故的處理理。2、通過補(bǔ)充地地地質(zhì)勘探，進(jìn)進(jìn)一步查明盾盾構(gòu)隧道地層層特性等地質(zhì)質(zhì)條件，為盾盾構(gòu)選型提供供盡可能詳實(shí)實(shí)的地質(zhì)資料料。3、邀請(qǐng)國內(nèi)盾盾盾構(gòu)施工方方面面的專家家、國國內(nèi)外盾盾構(gòu)生生產(chǎn)單位位等進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場場考察察、研究究，針針對(duì)實(shí)際際情況況選配盾盾構(gòu)設(shè)設(shè)備及配配套設(shè)設(shè)施，采采用較較為先進(jìn)進(jìn)設(shè)備備，同時(shí)時(shí)具備備耐磨、耐耐壓壓、不易易損耗耗等特點(diǎn)點(diǎn)。4、在盾構(gòu)機(jī)選選選型時(shí)充分分考考慮地質(zhì)質(zhì)勘測測資料不不準(zhǔn)確確性的影影響，各各功能參參數(shù)選選擇留有有一定定余地。（二）盾構(gòu)施工工工穿越部部分構(gòu)構(gòu)筑物，如如何何保證施施工安安全是重重點(diǎn)盾構(gòu)隧道穿越多多多座構(gòu)筑筑物，地地質(zhì)情況況復(fù)雜雜，風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制制將貫穿穿整個(gè)個(gè)項(xiàng)目施施工全全過程。主主要要應(yīng)對(duì)措措施如如下：1、盾構(gòu)施工前前前（1）做好地質(zhì)質(zhì)補(bǔ)補(bǔ)勘工作及及及沿線詳詳細(xì)施施工調(diào)查查，選選擇合理理的盾盾構(gòu)設(shè)備備。（2）由項(xiàng)目部部根根據(jù)施工區(qū)區(qū)區(qū)段情況況制定定詳細(xì)的的施工工方案，制制定定合理的的盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)參參數(shù)，制制定有針針對(duì)性性的各項(xiàng)項(xiàng)施工工措施，并并下下發(fā)至每每個(gè)施施工班組組。（3）成立以項(xiàng)項(xiàng)目目領(lǐng)導(dǎo)班子子子成員為為主的的應(yīng)急小小組，制制定應(yīng)急急救援援預(yù)案，并并對(duì)對(duì)應(yīng)急材材料進(jìn)進(jìn)行準(zhǔn)備備。2、盾構(gòu)穿越過過過程中（1）根據(jù)掘進(jìn)進(jìn)狀狀況優(yōu)化掘掘掘進(jìn)參數(shù)數(shù)，調(diào)調(diào)整土倉倉壓力力，嚴(yán)格格控制制出渣量量，適適當(dāng)加大大注漿漿量，防防止地地表沉陷陷。（2）當(dāng)?shù)叵滤枯^大時(shí)時(shí)時(shí)，可通通過盾盾構(gòu)機(jī)上上自帶帶膨潤土土系統(tǒng)統(tǒng)，向土土倉內(nèi)內(nèi)注入一一定濃濃度的膨膨潤土土，并通通過泡泡沫系統(tǒng)統(tǒng)，向向土倉內(nèi)內(nèi)加入入高分子子聚合合物等減減水外外加劑，以以改改良渣土土狀況況，防止止螺旋旋輸送機(jī)機(jī)噴涌涌。（3）加強(qiáng)施工工監(jiān)監(jiān)測，重點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)部位實(shí)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測測，隨隨時(shí)將監(jiān)監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)反饋饋給項(xiàng)項(xiàng)目部相相關(guān)部部門，以以指導(dǎo)導(dǎo)掘進(jìn)。3、盾構(gòu)穿越后后后根據(jù)地表沉降監(jiān)監(jiān)監(jiān)測情況況，及及時(shí)進(jìn)行行管片片背后的的二次次補(bǔ)強(qiáng)注注漿，減減少地表表后期期沉降量量。（三）盾構(gòu)始發(fā)發(fā)發(fā)、到達(dá)達(dá)應(yīng)對(duì)對(duì)措施盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)達(dá)達(dá)普遍為為盾構(gòu)構(gòu)施工的的關(guān)鍵鍵控制點(diǎn)點(diǎn)，本本工程盾盾構(gòu)始始發(fā)及到到達(dá)端端頭加固固數(shù)量量多，加加固效效果較難難保證證，對(duì)始始發(fā)洞洞門防水水密封封要求較較高，無無疑增大大了盾盾構(gòu)施工工的安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。通通過采取取以下下措施可可以將將盾構(gòu)始始發(fā)、到到達(dá)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)得得到最好好的控控制：1、盾構(gòu)始發(fā)、到到到達(dá)前（1）編制詳細(xì)細(xì)的的始發(fā)、到到到達(dá)施工工方案案及應(yīng)急急預(yù)案案，成立立以項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理理為組組長的應(yīng)應(yīng)急小小組，準(zhǔn)準(zhǔn)備充充足的應(yīng)應(yīng)急物物資。（2）根據(jù)各個(gè)個(gè)端端頭不同的的的地質(zhì)情情況，采采取相應(yīng)應(yīng)的地地層加固固措施施，各車車站端端頭采用用素混混凝土連連續(xù)墻墻+袖閥管注注漿漿加固方方式進(jìn)進(jìn)行加固固。嚴(yán)嚴(yán)格控制制始發(fā)發(fā)、到達(dá)達(dá)端頭頭地層的的加固固質(zhì)量，在在盾盾構(gòu)機(jī)始始發(fā)、到到達(dá)前監(jiān)監(jiān)測地地層加固固質(zhì)量量，若未未達(dá)到到設(shè)計(jì)要要求應(yīng)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)補(bǔ)充加加固，并并進(jìn)行行降水施施工。（3）做好盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)、到達(dá)達(dá)達(dá)洞門密密封工工作，確確保臨臨時(shí)密封封裝置置起到良良好止止水效果果。在在簾布橡橡膠上上涂抹黃黃油等等潤滑劑劑，以以免刀盤盤掛壞壞簾布橡橡膠板板，影響響密封封效果。2、盾構(gòu)掘進(jìn)過過過程中（1）嚴(yán)格控制制主主要掘進(jìn)參參參數(shù)，減減少壓壓力波動(dòng)動(dòng)，采采用低速速均勻勻推進(jìn)，避避免免對(duì)土體體大的的擾動(dòng)，加加強(qiáng)強(qiáng)泥漿管管理和和出土量量監(jiān)控控，防止止超挖挖和欠挖挖。（2）加強(qiáng)土壓壓平平衡、盾構(gòu)構(gòu)構(gòu)姿態(tài)、同同步步壁后注注漿及及監(jiān)控量量測等等管理。3、盾構(gòu)通過后后后由于盾構(gòu)始發(fā)和和和到達(dá)時(shí)時(shí)幾環(huán)環(huán)管片不不能進(jìn)進(jìn)行同步步注漿漿，故在在盾構(gòu)構(gòu)后采用用二次次注漿方方式進(jìn)進(jìn)行注漿漿，同同時(shí)對(duì)整整個(gè)始始發(fā)和到到達(dá)段段進(jìn)行二二次注注漿。（四）盾構(gòu)下穿穿穿、旁穿穿應(yīng)對(duì)對(duì)措施高地層損失率將將將導(dǎo)致地地層（地地面）下下沉，不不均勻沉沉降將將導(dǎo)致地地層土土體的變變形，以以上兩方方面是是導(dǎo)致地地面變變形及破破壞的的根本原原因。主要應(yīng)對(duì)措施：：：1、盾構(gòu)施工前前前（1）做好道路路、建建筑物和和管線調(diào)調(diào)查。項(xiàng)項(xiàng)目部成成立專專門的道道路、建建筑物和和管線線調(diào)查小小組，對(duì)對(duì)照設(shè)計(jì)計(jì)圖，對(duì)對(duì)隧道通通過段段的地表表情況況進(jìn)行詳詳細(xì)的的調(diào)查，準(zhǔn)準(zhǔn)確確繪制出出道路路及兩側(cè)側(cè)建筑筑物和管管線與與盾構(gòu)隧隧道的的位置關(guān)關(guān)系特特別是建建筑物物基礎(chǔ)與與盾構(gòu)構(gòu)隧道的的位置置關(guān)系。（2）根據(jù)道路路、建建筑物、管管管線與盾盾構(gòu)隧隧道的垂垂直和和水平關(guān)關(guān)系，對(duì)對(duì)在盾構(gòu)構(gòu)施工工中對(duì)其其的影影響進(jìn)行行分析析、評(píng)估估、分分類。（3）根據(jù)評(píng)估估分分類結(jié)果，對(duì)對(duì)盾構(gòu)施工對(duì)對(duì)其影響較大大的道路、地地面建筑物、管管線等分別制制定施工時(shí)的的保護(hù)措施，根根據(jù)建（構(gòu)）筑筑物的結(jié)構(gòu)形形式及其與隧隧道的關(guān)系，制制定其最大沉沉降和沉降差差的警界值。（4）做好協(xié)調(diào)調(diào)工工作。將盾盾盾構(gòu)預(yù)計(jì)計(jì)到達(dá)達(dá)建筑物物（包包括道路路、建建筑物、管管線線等）的的時(shí)間間和可能能對(duì)建建筑物產(chǎn)產(chǎn)生的的影響告告知建建筑物的的所有有者和使使用者者，與建建筑物物的所有有者一一起做好好建筑筑物保護(hù)護(hù)工作作。2、盾構(gòu)施工期期期間（1）設(shè)置試驗(yàn)驗(yàn)段段，通過試試試驗(yàn)段施施工積積累掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)數(shù)，使正正常掘掘進(jìn)時(shí)掘掘進(jìn)參參數(shù)達(dá)到到最優(yōu)優(yōu)化，并并通過過信息反反饋對(duì)對(duì)盾構(gòu)土土倉壓壓力進(jìn)行行適時(shí)時(shí)調(diào)整。（2）建立完善善的的變位監(jiān)制制制系統(tǒng)，在在隧隧道的兩兩側(cè)埋埋設(shè)沉降降觀測測點(diǎn)，進(jìn)進(jìn)行系系統(tǒng)、全全面的的跟蹤測測量，實(shí)實(shí)行信息息化施施工。根根據(jù)監(jiān)監(jiān)測結(jié)果果及時(shí)時(shí)調(diào)整盾盾構(gòu)的的掘進(jìn)施施工參參數(shù)，以以驗(yàn)證證選擇施施工參參數(shù)的合合理性性，保持持盾構(gòu)構(gòu)開挖面面的穩(wěn)穩(wěn)定；從從盾構(gòu)構(gòu)施工工工藝上上控制地地層損損失，減減少建建筑物變變形。（3）加強(qiáng)盾構(gòu)構(gòu)推推進(jìn)過程中中中切口土土壓、推推進(jìn)速度度、推推力及扭扭距等等主要技技術(shù)參參數(shù)的控控制，防防止波動(dòng)動(dòng)過大大。（4）加強(qiáng)盾構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)備的保養(yǎng)養(yǎng)養(yǎng)與維修修，避避免盾構(gòu)構(gòu)發(fā)生生故障。（5）嚴(yán)格盾構(gòu)構(gòu)糾糾偏量等姿姿姿態(tài)控制制，使使盾構(gòu)均均衡勻勻速施工工，減減少土壓壓波動(dòng)動(dòng)對(duì)地層層的影影響。（6）在曲線段段，為為減少盾盾構(gòu)軸線線與隧隧道軸線線偏角角過大，造造成成因超挖挖及地地層損失失過大大而引起起的地地面變形形。采采取放慢慢掘進(jìn)進(jìn)速度，及及時(shí)時(shí)進(jìn)行糾糾偏、加加大注漿漿量等等工作。（7）在盾構(gòu)通通過過時(shí)，及時(shí)時(shí)時(shí)壓漿及及二次次注漿，在在襯襯砌環(huán)脫脫出盾盾尾的同同時(shí)，及及時(shí)同步步壓漿漿，并適適當(dāng)加加大壓漿漿量，填填充隧道道和地地層間的的建筑筑空隙。在在盾盾構(gòu)后約10環(huán)處再向向襯襯砌背面面進(jìn)行行二次注注漿，以以彌補(bǔ)同同步壓壓漿的不不足。（8）當(dāng)采用以以上上措施后，根根據(jù)監(jiān)測信息息，當(dāng)建（構(gòu)構(gòu)）筑物沉降降較大并接近近臨界值時(shí)，應(yīng)應(yīng)停止盾構(gòu)掘掘進(jìn)。從地面面在基礎(chǔ)下方方布置袖閥注注漿管，根據(jù)據(jù)量測反饋資資料進(jìn)行跟蹤蹤注漿，其具具體做法如下下：在建（構(gòu)）筑物物物周邊地地面設(shè)設(shè)置豎直直或斜斜向袖閥閥注漿漿管，使使注漿漿管前端端位于于受影響響的基基礎(chǔ)下方方，根根據(jù)量測測資料料，對(duì)于于臨近近警界值值的部部分進(jìn)行行跟蹤蹤注漿。每每次次注漿后后，應(yīng)應(yīng)及時(shí)沖沖洗注注漿管，以以便便能多次次重復(fù)復(fù)注漿。注注漿漿漿液可可采用用水泥漿漿。3、盾構(gòu)通過后后后根據(jù)監(jiān)測情況，對(duì)對(duì)沉降量較大大地段進(jìn)行管管片背后的二二次補(bǔ)強(qiáng)注漿漿，并繼續(xù)做做好建筑物后后期沉降、變變形的監(jiān)測。（五）盾構(gòu)下穿穿穿瀏陽河河朝陽站～晚報(bào)大大大道站區(qū)區(qū)間，CK333++700～CK333++900下穿瀏陽陽河河，隧道道頂板板距水道道底面面8.00～10.0000m，頂板處處為為全風(fēng)化化礫巖巖，全風(fēng)風(fēng)化礫礫巖直接接交臨臨上部第第四系系砂卵石石層（較較?。?，施施工工難度大大。1、應(yīng)對(duì)措施施：：（1）編制盾構(gòu)構(gòu)下下穿瀏陽河河河專項(xiàng)施施工方方案；編編制施施工專項(xiàng)項(xiàng)應(yīng)急急預(yù)案，提提前前進(jìn)行各各項(xiàng)演演練并儲(chǔ)儲(chǔ)備應(yīng)應(yīng)急物資資；做做好各項(xiàng)項(xiàng)方案案及預(yù)案案交底底工作，并并在在作業(yè)前前向作作業(yè)層人人員進(jìn)進(jìn)行施工工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)交底和和培訓(xùn)訓(xùn)；實(shí)行行領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)帶班制制度。（2）盾構(gòu)下穿穿時(shí)時(shí)采用土壓壓壓模式；；提前前對(duì)盾構(gòu)構(gòu)機(jī)及及后配套套設(shè)備備進(jìn)行檢檢測和和維保，確確保保盾構(gòu)機(jī)機(jī)機(jī)況況良好；；選用用優(yōu)良的的渣土土改良材材料，采采用可靠靠的渣渣土改良良工藝藝和配合合比，確確保渣土土改良良效果；；提前前進(jìn)行試試驗(yàn)段段掘進(jìn)，收收集集相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)，確確定最佳佳掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)，報(bào)報(bào)指指揮部組組織專專家核準(zhǔn)準(zhǔn)，掘掘進(jìn)參數(shù)數(shù)調(diào)整整須由項(xiàng)項(xiàng)目總總工程師師審核核；同步步注漿漿量不得得低于于施工方方案確確定數(shù)量量，二二次注漿漿必須須在管片片脫出出盾尾后后三環(huán)環(huán)內(nèi)完成成，洞洞內(nèi)跟蹤蹤注漿漿根據(jù)監(jiān)監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)時(shí)實(shí)施施。制定定并嚴(yán)嚴(yán)格實(shí)施施專項(xiàng)項(xiàng)監(jiān)測方方案，動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整整施工工參數(shù)，確確保保安全。（3）需要編制制的的方案：盾盾盾構(gòu)下穿穿營盤盤路隧道道專項(xiàng)項(xiàng)施工方方案、專專項(xiàng)監(jiān)測測方案案等。2、盾構(gòu)機(jī)下穿穿穿瀏陽河控控制制要點(diǎn)（1）在在在進(jìn)入?yún)^(qū)區(qū)間CK333++700～CK333++900施工之前50m，對(duì)刀盤盤、盾盾尾密封封刷、螺螺旋輸送送器、鉸鉸接、密密封油油脂系統(tǒng)統(tǒng)、注注漿系統(tǒng)統(tǒng)等進(jìn)進(jìn)行一次次全面面的檢查查、維維修；在在進(jìn)入入這兩處處施工工之前20m再次對(duì)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)進(jìn)行行一次次全面的的檢查查，并隊(duì)隊(duì)盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的掘掘進(jìn)狀狀態(tài)及時(shí)時(shí)進(jìn)行行糾偏調(diào)調(diào)整。（2）采采采取土壓壓平衡衡工況掘掘進(jìn),及時(shí)調(diào)整整土土倉壓力,確保土壓壓平平衡,同時(shí)采取取措措施防止止拼裝裝管片時(shí)時(shí)盾構(gòu)構(gòu)出現(xiàn)后后退,保證工作作面面的土體體定。（3）適適適時(shí)調(diào)整整掘進(jìn)進(jìn)參數(shù),防止出現(xiàn)現(xiàn)過過大的方方向偏偏差。（4）掘掘掘進(jìn)過程程中向向土倉內(nèi)內(nèi)注人人泡沫,防止螺旋旋輸輸送機(jī)堵堵塞和和水涌入入隧道道。合理理使用用外加劑劑如稠稠膨潤土土和泡泡沫。加加入土土倉內(nèi)的的稠膨膨潤土一一方面面能提高高土倉倉內(nèi)渣土土的易易攪拌性性，另另一方面面可和和泡沫共共同作作用降低低掌子子面處土土體的的滲透性性。如如果這樣樣仍不不能有效效解決決土倉內(nèi)內(nèi)水量量較大的的問題題，采取取向土土倉內(nèi)添添加其其他高分分子吸吸水材料料的方方法加以以解決決。（5)))連續(xù)掘進(jìn),對(duì)地表和和建建筑物連連續(xù)監(jiān)監(jiān)測。及及時(shí)注注漿充填填管片片與地層層之間間的環(huán)形形間隙隙,防止土體體塑塑性區(qū)的的擴(kuò)大大,控制地表表沉沉陷。(6)水壓較較較大時(shí),為防止盾盾尾尾被擊穿,要及時(shí)在在尾尾刷處注注油脂脂。掘進(jìn)進(jìn)中加加強(qiáng)盾尾尾密封封油脂的的注入入，確保保盾尾尾密封效效果；；加強(qiáng)中中體與與盾尾鉸鉸接處處的密封封效果果，防止止地下下水涌入入；具具體措施施為定定期、定定量、均均勻地壓壓注盾盾尾油脂脂；合合理確定定同步步注漿的的壓力力，以免免漿液液進(jìn)入盾盾尾；；(7)))嚴(yán)格控制制管管片拼裝裝質(zhì)量量，保證證拼裝裝好的管管片與與盾殼之之間的的間隙；；盾構(gòu)推進(jìn)過程中中中合理的的利用用鉸接千千斤頂頂；加強(qiáng)強(qiáng)盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)姿姿態(tài)監(jiān)監(jiān)測和管管片選選型工作作，確確保管片片脫出出盾尾后后的防防水效果果和較較好的隧隧道線線型.(8)加強(qiáng)對(duì)地地地面和隧隧道的的監(jiān)測，堅(jiān)堅(jiān)持持信息反反饋法法施工，通通過過信息反反饋優(yōu)優(yōu)化掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)數(shù)。加強(qiáng)監(jiān)測測力力度，采采用聲聲納法或或水中中設(shè)立觀觀測樁樁法進(jìn)行行江底底沉降監(jiān)監(jiān)測；；對(duì)江堤堤進(jìn)行行人工布布點(diǎn)及及時(shí)監(jiān)測測，確確保盾構(gòu)構(gòu)過江江的安全全。（六）盾構(gòu)穿越越越溶洞盾構(gòu)區(qū)間溶洞多多多，地鐵鐵車站站～晚報(bào)報(bào)大道道站區(qū)間間據(jù)勘勘察揭露露，部部分礫巖巖、鈣鈣質(zhì)礫巖巖、灰灰礫巖及及泥灰灰?guī)r中揭揭露溶溶洞，M5Z11--031號(hào)孔于強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化泥質(zhì)質(zhì)粉砂砂巖中揭揭露溶溶蝕空洞洞；M5Z22--A0773號(hào)孔于卵卵石石～中風(fēng)風(fēng)化鈣鈣質(zhì)礫巖巖之間間揭露溶溶蝕空空洞。開開元西西路站～～萬家家麗北路路站區(qū)區(qū)間勘察M5Z22--073揭露溶蝕蝕空空洞，埋埋藏深深度16.00~~31..8mm，縱穿隧隧道道洞身，且且該該處結(jié)構(gòu)構(gòu)底板板下仍有9.2m深的溶蝕蝕空空洞。針針對(duì)溶溶洞等不不良地地質(zhì)，采采取以以下措施施：1、盾構(gòu)通過不不不良地層段段之之前進(jìn)行行地質(zhì)質(zhì)雷達(dá)探探測，對(duì)對(duì)存在風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)部部位進(jìn)行行打孔孔注漿及及優(yōu)化化掘進(jìn)參參數(shù)等等相關(guān)措措施。隧隧道主要要位于于圓礫層層中時(shí)時(shí)，盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)對(duì)盾構(gòu)構(gòu)刀盤盤磨損較較嚴(yán)重重，同時(shí)時(shí)圓礫礫半徑普普遍在在1-22ccm，應(yīng)重點(diǎn)點(diǎn)考考慮盾構(gòu)構(gòu)出土土順暢。復(fù)復(fù)合合式土壓壓平衡衡盾構(gòu)機(jī)機(jī)向土土艙內(nèi)注注入泥泥土、泥泥漿或或高濃度度泥漿漿，經(jīng)攪攪拌后后塑流性性提高高，不滲滲水，穩(wěn)穩(wěn)定掘削削面容容易；并并且還還可通過過檢測測土艙內(nèi)內(nèi)壓控控制推進(jìn)進(jìn)量，以以及往掘掘削面面上和土土艙內(nèi)內(nèi)注入添添加劑劑（膨潤潤土或或高效發(fā)發(fā)泡劑劑）來確確保掘掘削面穩(wěn)穩(wěn)定。2、巖溶段掘進(jìn)進(jìn)進(jìn)施工時(shí)，對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)底板下下5m、側(cè)壁3m范圍溶洞進(jìn)進(jìn)行處理。無無填充溶洞和和半填充溶洞洞:對(duì)洞徑大于2m的無填充溶溶洞和半填充充溶洞，先采采用吹砂處理理，后采用注注漿加固的方方法；對(duì)小于于2m的無填充溶溶洞和半填充充溶洞，可采采用注漿填充充。根據(jù)每個(gè)個(gè)鉆孔溶洞的的情況，對(duì)不不同的溶洞采采取不同的處處理方法。采用壓力注注漿的方法進(jìn)進(jìn)行填充加固固，注漿壓力力從低到高，間間歇、反復(fù)壓壓漿，采用以以下注漿方式式：（1）花管注漿漿：：隧道兩側(cè)側(cè)側(cè)已埋設(shè)設(shè)花管管的鉆探探孔（2）PVC袖袖閥管管注漿：：溶洞填填充均均勻，加加固位位置可控控性強(qiáng)強(qiáng)，主要要是新新增加鉆鉆孔和和隧道中中間鉆鉆探孔。（3）注漿材料料周邊孔：純水泥泥泥漿+水玻璃；中央孔：：純純水泥漿漿。（4）注漿間歇歇時(shí)時(shí)間每次間隔6~10小時(shí)。（5）注注注漿終止止標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)注漿終壓達(dá)到設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)終壓壓，注注漿量達(dá)達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)注漿漿量的的80%；或雖未未達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)終壓壓,但注漿量量已已達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)注注漿量,即可結(jié)束束本本孔注漿漿。3、施工注意事事事項(xiàng)(1)))嚴(yán)格按照照設(shè)設(shè)計(jì)圖紙紙的要要求進(jìn)行行施工工，確保保鉆孔孔深度滿滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求求，鉆鉆孔施工工過程程中做好好編錄錄；(2)))嚴(yán)格控制制漿漿液配比比，做做好施工工記錄錄及各種種簽證證記錄；；(3)))嚴(yán)格控制制注注漿壓力力，加加強(qiáng)地面面監(jiān)測測，防止止重要要建筑物物破壞壞(4)切實(shí)進(jìn)行行行分次注注漿，控控制好分分次注注漿量和和間隔隔時(shí)間；；(5)施工過程程程中如管管道堵堵塞，及及時(shí)進(jìn)進(jìn)行清洗洗，嚴(yán)嚴(yán)防堵管管；(6)))施工過程程中中對(duì)異常常情況況及時(shí)向向上級(jí)級(jí)匯報(bào)，及及時(shí)時(shí)進(jìn)行處處理；；(7)))施工過程程中中加強(qiáng)安安全管管理，尤尤其用用電安全全和防防落物。具體施工工措措施見技技術(shù)交交底。第三章管理目目目標(biāo)一、安全管理目目目標(biāo)（1）六杜絕：：杜杜絕重大安安安全與死死亡事事故；杜杜絕結(jié)結(jié)構(gòu)垮塌塌事故故；杜絕絕重大大機(jī)械事事故；；杜絕重重大交交通、火火災(zāi)事事故；杜杜絕地地下施工工造成成地表沉沉陷以以及由此此引起起的道路路交通通中斷、通通訊訊中斷、漏漏水水漏氣等等責(zé)任任事故；；杜絕絕燃?xì)獍舶踩率鹿屎?0人以上集集體體中毒事事故。（2）三消滅：：消消滅違章指指指揮，消消滅違違章作業(yè)業(yè)，消消滅慣性性事故故。（3）二創(chuàng)建：：創(chuàng)創(chuàng)建綠色工工工地；創(chuàng)創(chuàng)建湖湖南省安安全質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化示示范工地地。（4）一控制：：輕輕傷頻率不不不高于2‰。（5）控制年重重傷傷、負(fù)傷率率率小于0.5‰，年輕傷率率控控制在6‰以下；（6）創(chuàng)湖南省省安安全文明標(biāo)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化示示范工工地。二、質(zhì)量管理目目目標(biāo)（1）不發(fā)生重重大質(zhì)質(zhì)量責(zé)任任事故，工工程程一次驗(yàn)驗(yàn)收合合格率達(dá)達(dá)到100%，優(yōu)良率率達(dá)達(dá)到95%以上，工工程程質(zhì)量等等級(jí)為為合格，創(chuàng)創(chuàng)湖湖南省建建設(shè)工工程“芙蓉杯”，創(chuàng)“全國市政政金金杯示范范工程程”獎(jiǎng)，爭創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。（2）永久性工工程程：必須符符符合建設(shè)設(shè)部發(fā)發(fā)（92）《市政政工工程質(zhì)量量等級(jí)級(jí)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》及及補(bǔ)充規(guī)規(guī)定，質(zhì)質(zhì)量等級(jí)級(jí)達(dá)到到優(yōu)良；；（3）臨時(shí)性工工程程：必須符符符合建設(shè)設(shè)部發(fā)發(fā)（92）《市政政工工程質(zhì)量量等級(jí)級(jí)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》及及補(bǔ)充規(guī)規(guī)定，質(zhì)質(zhì)量等級(jí)級(jí)達(dá)到到合格。三、工期目標(biāo)車站主體計(jì)劃工工工期：共共計(jì)33月。計(jì)劃開工日期：：：2015年12月26日。計(jì)劃竣工日期：：：2018年9月26日。四、環(huán)保水保管管管理目標(biāo)標(biāo)施工期間所有活活活動(dòng)符合合國家家環(huán)保法法律、法法規(guī)要求求，所所有活動(dòng)動(dòng)符合合湖南省省、的的規(guī)定要要求，符符合軌道道交通通集團(tuán)有有限公公司的相相關(guān)制制度要求求，嚴(yán)嚴(yán)格落實(shí)“四節(jié)一環(huán)環(huán)?！保ü?jié)水、節(jié)節(jié)節(jié)地、節(jié)節(jié)材、節(jié)節(jié)能、環(huán)環(huán)境保保護(hù)），最最大大限度的的減小小對(duì)周邊邊環(huán)境境造成的的負(fù)面面影響及及危害害，營造造和諧諧、穩(wěn)定定、綠綠色、持持續(xù)發(fā)發(fā)展的施施工環(huán)環(huán)境，同同時(shí)注注意保護(hù)護(hù)城市市資源和和文化化遺產(chǎn)。該項(xiàng)目地處區(qū)，對(duì)對(duì)環(huán)境的要求求相當(dāng)高，在在施工過程中中，將環(huán)境保保護(hù)放在與質(zhì)質(zhì)量安全同等等重要的地位位。五、文明施工管管管理目標(biāo)標(biāo)執(zhí)行文明施工標(biāo)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行綠色色施工工管理規(guī)規(guī)程，創(chuàng)“安全文明明樣板化工工地”，創(chuàng)“湖南省建建筑安全文文明標(biāo)準(zhǔn)化化工地”。第四章施工部部部署施工總體平面布布布置圖1、HYPERLINK\l"_Toc307681048"施工場地平平面面布置原則則施工平面布置及及及場地規(guī)規(guī)劃遵遵循以下原原則則：（1）合理使用用場場地，滿足足足正常施施工作作業(yè)和生生產(chǎn)管管理需要要，功功能完善善布置置合理，經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)高效；；（2）節(jié)約用地地，減減少對(duì)城城市的影影響，少少占地、少少擾擾民、不不擾民民；（3）保護(hù)環(huán)境境，使使環(huán)境不不遭受破破壞，盡盡可能保保持和和充分利利用原原有設(shè)施施功能能；（4）滿足文明明施施工和安全全全生產(chǎn)的的要求求，滿足足業(yè)主主的各項(xiàng)項(xiàng)要求求，美化化施工工環(huán)境，體體現(xiàn)現(xiàn)一個(gè)文文明工工地的精精神風(fēng)風(fēng)貌；（5）嚴(yán)格遵守守業(yè)業(yè)主及有關(guān)關(guān)關(guān)部門的的要求求、規(guī)定定，滿滿足防火火、防防風(fēng)、防防爆、防防震、防防雨、防防盜、防防塵的的安全及及文明明施工要要求。（6）現(xiàn)場平面面布布置必須合合合理，滿滿足安安全文明明施工工、衛(wèi)生生防疫疫、消防防等要要求，相相應(yīng)設(shè)設(shè)備齊備備。2、項(xiàng)目經(jīng)理部部部臨建建設(shè)設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部駐地地地布置本著生生生活區(qū)與與辦公公區(qū)分開開設(shè)立立的原則則，“軌道交通*號(hào)線二標(biāo)標(biāo)第第五項(xiàng)目目盾構(gòu)構(gòu)工區(qū)”駐地設(shè)置置于于蟠龍站站東側(cè)側(cè)，生活活區(qū)及及辦公區(qū)區(qū)均布布置在該該駐地地內(nèi)，按按照實(shí)實(shí)地情況況根據(jù)據(jù)使用功功效進(jìn)進(jìn)行區(qū)域域劃分分，目前前已建建設(shè)完成成并達(dá)達(dá)到正常常辦公公、生活活條件件。（2）辦公區(qū)布布置置辦公室的選取應(yīng)應(yīng)應(yīng)滿足“統(tǒng)一管理理，集集中辦公”的需要，盡盡盡量靠近近區(qū)間間盾構(gòu)始始發(fā)站站點(diǎn)蟠龍龍站施施工現(xiàn)場場，便便于現(xiàn)場場施工工管理。辦辦公公駐地設(shè)設(shè)在軌軌道交通*號(hào)線二標(biāo)標(biāo)第第五項(xiàng)目目部。3、施工現(xiàn)場臨臨臨建建設(shè)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情情情況，施施工場場地平整整壓實(shí)實(shí)后，采采用C25混凝土硬硬化化處理，非非行行車區(qū)域域硬化化厚度10cm，行車區(qū)區(qū)域域基底鋪鋪設(shè)20cm厚碎石、20cm厚C20混凝土。計(jì)計(jì)計(jì)劃采用用兩層層有軌式式移動(dòng)動(dòng)鋼筋棚棚進(jìn)行行鋼筋加加工。根據(jù)建設(shè)工程文文文明施工工管理理有關(guān)規(guī)規(guī)定及及臨時(shí)設(shè)設(shè)施修修建標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、消消防、防防雷、安安全、衛(wèi)衛(wèi)生等等有關(guān)規(guī)規(guī)定，參參照現(xiàn)場場水源源、電源源位置置以及現(xiàn)現(xiàn)場勘勘察結(jié)果果，對(duì)對(duì)施工場場地進(jìn)進(jìn)行合理理的平平面布置置。力力求做到到現(xiàn)場場布置緊緊湊，施施工流暢暢，整整齊美觀觀，并并符合衛(wèi)衛(wèi)生、安安全防火火和環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)等方方面的要要求。（見見見附圖盾盾構(gòu)施施工總平平面圖圖）（1）場場地圍擋擋的施施工根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)進(jìn)進(jìn)行分期期圍擋擋施工。①施工場地所有有有圍擋按和和業(yè)業(yè)主的規(guī)規(guī)定及及要求進(jìn)進(jìn)行采采購并進(jìn)進(jìn)行施施工。施施工場場地實(shí)行行封閉閉式管理理，采采用灰色色企口口型鋼板板圍擋擋，直線線段選選用市政政類B2型，圍擋擋板板為寬6.166m、高1.9m；圍擋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角處選用用市政政類B1型，圍擋擋板板為寬3.088m、高1.9m。圍擋采采用300**6600mmm混凝土基基礎(chǔ)礎(chǔ)，板面面的顏顏色統(tǒng)一一并保保持協(xié)調(diào)調(diào)一致致，下部部基礎(chǔ)礎(chǔ)外部刷刷黃黑黑油漆，刷刷漆漆間距250mmm，夾角30度，內(nèi)下下部部刷中建建藍(lán)油油漆。圍圍擋外外側(cè)面按按業(yè)主主及交通通部門門規(guī)定，合合理理張貼公公益廣廣告及安安全標(biāo)標(biāo)語圖，圍圍擋擋頂上安安裝夜夜間低壓壓指示示燈及警警示燈燈、警示示標(biāo)識(shí)識(shí)、標(biāo)牌牌及交交通導(dǎo)向向標(biāo)志志。②圍擋內(nèi)部打入入入膨脹螺絲絲固固定焊接接成150高U型∠75角鋼；電電纜纜放在上上部，下下部放施施工用用水水管管，水水管主管管直徑徑為DN1000鋼管，其其他他為DN500PPPR管。（2）現(xiàn)場臨時(shí)時(shí)設(shè)設(shè)施布置車站現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)設(shè)設(shè)施布置置見附附圖1、盾構(gòu)場場地地布置圖圖見地地鐵車站站盾構(gòu)構(gòu)場地布布置圖圖、湘龍龍路站站盾構(gòu)場場地布布置圖、朝朝陽陽站盾構(gòu)構(gòu)場地地布置圖圖。4、HYPERLINK\l"_Toc307681053"施工交通疏疏解解（1）盾盾構(gòu)區(qū)間間施工工交通應(yīng)應(yīng)急措措施①施工現(xiàn)場準(zhǔn)備備備好車輛和和鋼鋼絲繩，一一旦旦路面出出現(xiàn)沉沉降等緊緊急狀狀況引起起交通通阻塞，先先協(xié)協(xié)助交管管部門門把故障障車拖拖離行車車道，拉拉至安全全區(qū)域域內(nèi)，然然后采采用安全全警示示帶進(jìn)行行封閉閉，并安安排交交通疏解解人員員進(jìn)行值值班。②盾構(gòu)區(qū)間范圍圍圍穿過市政政道道路段派派專人人進(jìn)行不不間斷斷巡查監(jiān)監(jiān)測，如如出現(xiàn)路路面裂裂、沉降降等特特殊情況況立即即報(bào)告上上級(jí)有有關(guān)部門門，并并及時(shí)進(jìn)進(jìn)行道道路封閉閉同時(shí)時(shí)對(duì)道路路進(jìn)行行疏解。（2）地地面交通通維護(hù)護(hù)措施在各個(gè)施工階段段段，嚴(yán)格格按規(guī)規(guī)范規(guī)定定設(shè)置置交通誘誘導(dǎo)及及警示標(biāo)標(biāo)志，按按方案要要求設(shè)設(shè)置安全全防護(hù)護(hù)隔離設(shè)設(shè)施。①進(jìn)一步建立健健健全安全生生產(chǎn)產(chǎn)管理體體系，責(zé)責(zé)任層層層落實(shí)實(shí)到人。②加強(qiáng)與交警、路路路政等部部門做做好聯(lián)絡(luò)絡(luò)協(xié)調(diào)調(diào)工作，對(duì)對(duì)銀銀杉路進(jìn)進(jìn)行交交通管制制。③選派責(zé)任心強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)的人員做做為為專職安安管人人員，定定人定定崗，請(qǐng)請(qǐng)交巡巡警部門門進(jìn)行行專題交交通安安全培訓(xùn)訓(xùn)，認(rèn)認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)交通通管制規(guī)規(guī)定，明明確工作作重點(diǎn)點(diǎn)，服從從指揮揮，協(xié)助助交巡巡警部門門做好好交通安安全疏疏導(dǎo)工作作。同同時(shí)制定定危險(xiǎn)險(xiǎn)源點(diǎn)控控制及及交通安安全管管理預(yù)案案（預(yù)預(yù)案包括括發(fā)生生堵車等等突發(fā)發(fā)事件），對(duì)對(duì)全體施工人人員進(jìn)行詳細(xì)細(xì)的安全技術(shù)術(shù)交底，明確確崗位職責(zé)、技技術(shù)操作規(guī)程程及安全防護(hù)護(hù)重點(diǎn)。④施工前，按照照照路政部門門的的要求進(jìn)進(jìn)行警警示標(biāo)志志的設(shè)設(shè)置工作作，設(shè)設(shè)立數(shù)量量足夠夠、符合合國標(biāo)標(biāo)、位置置關(guān)鍵鍵、牢固固、視視認(rèn)性好好的交交通標(biāo)志志、標(biāo)標(biāo)牌、宣宣傳標(biāo)標(biāo)語、警警示樁樁、隔離離網(wǎng)等等必要的的設(shè)施施。設(shè)置置完成成經(jīng)驗(yàn)收