第三章工程重點(diǎn)難點(diǎn)及主要對(duì)策

第3章工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策3.1工程特點(diǎn)本合同段工程量大，有兩座車(chē)站，三個(gè)區(qū)間；施工項(xiàng)目結(jié)構(gòu)形式多，車(chē)站有高架車(chē)站、明挖車(chē)站，區(qū)間有高架區(qū)間、盾構(gòu)區(qū)間、明挖區(qū)間。本工程工作內(nèi)容包括車(chē)站、區(qū)間土建主體結(jié)構(gòu)和車(chē)站裝修以及水、暖、電、通風(fēng)等設(shè)備安裝，合同工期為2年，施工工期緊張。3.1.1XX站工程特點(diǎn)XX站為雙柱三層框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，各方面技術(shù)均比較成熟，施工場(chǎng)地現(xiàn)狀為高佃村居民區(qū)，現(xiàn)狀的周邊環(huán)境條件限制較少。場(chǎng)地分布的各層粉土、砂土、卵石的自穩(wěn)能力差，鉆孔樁施工時(shí)易發(fā)生孔壁坍塌或涌砂現(xiàn)象，施工時(shí)應(yīng)采取可靠的成孔、成樁工藝、施工措施和護(hù)壁方法。保證成孔與成樁的質(zhì)量。3.1.2XX公園站工程特點(diǎn)XX公園站位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，地下管線分布較少，管線位置主要埋設(shè)在用地范圍外。周邊有多層居民住宅，施工時(shí)需采取有效施工措施并加強(qiáng)保護(hù)。車(chē)站施工將直接影響葆臺(tái)路的交通，需在不增加拆遷量的前提下，保證原有的葆臺(tái)路及周?chē)用癯鲂械牡缆窌惩ā?.1.3長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站～XX站高架區(qū)間工程特點(diǎn)長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站～XX站高架區(qū)間走行于長(zhǎng)周路路中分隔帶，長(zhǎng)周路目前在建，2XX年5月通車(chē)，本項(xiàng)目施工時(shí)有良好的道路運(yùn)輸條件。跨京良路橋施工根據(jù)現(xiàn)況京良路寬度，連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆方式施工。施工時(shí)需在京良路路中設(shè)置臨時(shí)支撐，保證京良路雙向兩車(chē)道的通行能力。3.1.4XX站～XX公園站高架區(qū)間工程特點(diǎn)XX站～XX公園站高架區(qū)間需跨永定河右堤和中堤、跨西五環(huán)路、并跨南環(huán)鐵路、京山鐵路、豐西鐵路編組站疏解區(qū)，豐西鐵路編組站是全國(guó)第二大編組站，歸屬XX鐵路局管理，線位處幾條鐵路均為現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)線，其重要性不言而喻。3.1.5XX站～XX公園站地下區(qū)間工程特點(diǎn)本段過(guò)渡段區(qū)間沿葆臺(tái)路北側(cè)地塊布置，周邊較開(kāi)闊，有部分2~3層樓房，地下管線較少，地面條件尚可。本段明挖區(qū)間用地范圍主要為道路及綠化用地，施工需拆遷房屋。區(qū)間分敞開(kāi)段和暗埋段，埋深淺，頂板覆土0~1.8m。XX公園站～設(shè)計(jì)里程終點(diǎn)區(qū)間和郭公莊站后折返線區(qū)間工程特點(diǎn)本區(qū)間所經(jīng)區(qū)域現(xiàn)狀多為綠地或簡(jiǎn)易民房廠房，其中XX公園站～郭公莊站南段盾構(gòu)區(qū)間（K22+425~K23+190）在萬(wàn)壽路南延兩側(cè)需下穿豐臺(tái)區(qū)財(cái)會(huì)培訓(xùn)中心新建2～3層樓房、郭公莊中學(xué)教學(xué)樓以及大片地塊民房；郭公莊站北段盾構(gòu)區(qū)間（K24+000~K24+440）需下穿部分地塊民房。盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越的地層主要為粉砂土、圓礫卵石層，該層結(jié)構(gòu)較差，密度中等，圍巖穩(wěn)定性較差，對(duì)盾構(gòu)施工會(huì)造成不利影響。3.2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)主要有車(chē)站和區(qū)間的交通導(dǎo)改、車(chē)站和明挖區(qū)間基坑臨近周邊樓房和居民住宅施工、盾構(gòu)區(qū)間下穿建筑物、橋梁樁基施工；跨南環(huán)鐵路、京山鐵路、豐西鐵路編組站疏解區(qū)高架橋施工、盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)距離在卵石地層中掘進(jìn)、盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿大片地塊民房。工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及主要對(duì)策詳見(jiàn)【表3.2-1工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策表】表3.2-1工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策表序號(hào)工程部位工程重點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)主要對(duì)策重點(diǎn)1XX公園站及站站后明挖區(qū)區(qū)間XX站~XX公園站站地下區(qū)間間XX公園站和XXX站~XX公園站站地下區(qū)間間施工需占占用葆臺(tái)路路，XX公園站站后明挖區(qū)區(qū)間施工需需占用豐葆葆路。1、施工前，提前前與交通管管理局、路路政局密切切聯(lián)系，優(yōu)優(yōu)化交通導(dǎo)導(dǎo)改方案，保保證交通導(dǎo)導(dǎo)改順利實(shí)實(shí)施。2、加快交通導(dǎo)改改工作，減減少對(duì)社會(huì)會(huì)交通的影影響，保證證交通有序序順暢。3、加強(qiáng)施工過(guò)程程中交通協(xié)協(xié)調(diào)力度，安安排交通協(xié)協(xié)助員，幫幫助組織工工地附近的的交通。4、制定合理的交通通導(dǎo)流措施施，加快施施工進(jìn)度，縮縮短占路時(shí)時(shí)間。重點(diǎn)2XX公園站和明明挖區(qū)間車(chē)站和明挖區(qū)間間基坑臨近近周邊樓房房和居民住住宅施工。1、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)及相鄰房房屋均應(yīng)加加強(qiáng)施工監(jiān)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格格控制地面面沉降量和和圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的水平位位移。2、在建筑物基礎(chǔ)礎(chǔ)與基坑土土體進(jìn)行注注漿加固，防防止樁間土土水土流失失，緩解基基坑偏載帶帶來(lái)的危害害。3、預(yù)留注漿孔，如如監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其地基基基礎(chǔ)變形過(guò)過(guò)大，則進(jìn)進(jìn)行注漿加加固。4、由權(quán)威部門(mén)對(duì)對(duì)建筑物進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)狀質(zhì)質(zhì)量評(píng)評(píng)估估，提出現(xiàn)現(xiàn)狀建筑物物允許的地地基基礎(chǔ)極極限變形值值、警戒值值、預(yù)警值值。預(yù)警值值為地基基基礎(chǔ)極限變變形值的70％，警戒戒值為地基基基礎(chǔ)極限限變形值的的80％。5、對(duì)外加大協(xié)調(diào)調(diào)力度，做做好居民工工作，對(duì)內(nèi)內(nèi)調(diào)整施工工部署，減減少對(duì)居民民的影響，以以防民擾妨妨礙施工。重點(diǎn)3XX站和XX站站～XX公園站站高架區(qū)間間跨永定河河段場(chǎng)地分布的各層層粉土、砂砂土、卵石石的自穩(wěn)能能力差，鉆鉆孔樁施工工時(shí)易發(fā)生生孔壁坍塌塌或涌砂現(xiàn)現(xiàn)象。1、選用沖擊鉆進(jìn)進(jìn)行鉆孔施施工。2、鉆孔時(shí)嚴(yán)格控控制進(jìn)尺速速度。3、適當(dāng)增大泥漿漿比重。4、摻加純堿（Naa2CO33）來(lái)提高高泥漿性能能指標(biāo)。重點(diǎn)4XX公園站～郭郭公莊站盾盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間下穿豐豐臺(tái)區(qū)財(cái)會(huì)會(huì)培訓(xùn)中心心新建2～3層樓房、郭郭公莊中學(xué)學(xué)教學(xué)樓1、盾構(gòu)穿越前進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)和和完整的檢檢修，使機(jī)機(jī)器性能保保持完好狀狀態(tài)，為一一次順利施施工到位提提供設(shè)備保保障。2、在建筑物下通通過(guò)時(shí)，及及時(shí)調(diào)整盾盾構(gòu)土倉(cāng)壓壓力，確保保土壓平衡衡，保證開(kāi)開(kāi)挖面土體體穩(wěn)定。3、調(diào)節(jié)盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)速度，控控制同步注注漿的壓力力和速度，注注漿液可選選擇速凝型型漿液，加加強(qiáng)壁后二二次注漿。4、在通過(guò)前糾正正盾構(gòu)機(jī)的的姿態(tài)，避避免大糾偏偏。5、不在建筑物下下進(jìn)行換刀刀作業(yè)。6、同時(shí)施工中應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)態(tài)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)嚴(yán)格控制地地表沉降，確確保施工引引起地表沉沉降量與隆隆起量不超超過(guò)5mmm。難點(diǎn)1XX站~XX公公園站高架架區(qū)間跨南環(huán)鐵路、京山山鐵路、豐豐西鐵路編編組站疏解解區(qū)高架橋橋施工開(kāi)工前，與鐵路路管理部門(mén)門(mén)共同研究究制定施工工專(zhuān)項(xiàng)方案案，并經(jīng)專(zhuān)專(zhuān)家論證。并并制定保證證鐵路運(yùn)營(yíng)營(yíng)安全的施施工技術(shù)措措施。2、施工中合理組組織安排，加加大設(shè)備、人人員、材料料的投入，加加快施工進(jìn)進(jìn)度。3、與鐵路管理部部門(mén)共同研研究制定應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，在在出現(xiàn)緊急急情況時(shí)立立即起動(dòng)應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，防防止險(xiǎn)情的的擴(kuò)大和將將損失降到到最低。難點(diǎn)2XX公園站～郭郭公莊站盾盾構(gòu)區(qū)間及及郭公莊站站后折返線線盾構(gòu)區(qū)間間盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)距離離在卵石地地層中掘進(jìn)進(jìn)。1、根據(jù)地質(zhì)、水水文情況和和國(guó)內(nèi)外類(lèi)類(lèi)似工程施施工經(jīng)驗(yàn)，選選用加強(qiáng)刀刀具的土壓壓平衡盾構(gòu)構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。2、采取良好的土體體改良措施施，加強(qiáng)在在盾構(gòu)前方方壓注泡沫沫劑、聚合合物添加劑劑和膨潤(rùn)土土等的使用用管理，保保證土壓平平衡。3、嚴(yán)格控制盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程程中的出土土量，適當(dāng)當(dāng)降低出土土量，保持持土體的密密實(shí)，保證證土壓平衡衡。4、切實(shí)做