關(guān)于汽車的實習(xí)報告五篇

關(guān)于汽車的實習(xí)報告錦集五篇一、以車間培訓(xùn)為龍頭，大力開展根底理論學(xué)問的學(xué)習(xí)

7月2日，進(jìn)入車間，在安排到班組見習(xí)前，車間就開展了安全教育、焊裝根底學(xué)問、質(zhì)量本錢學(xué)問等一系列的相關(guān)學(xué)問講解，并對我們接下來的生產(chǎn)見習(xí)做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業(yè)來實習(xí)各自相關(guān)的崗位。在每一堂見面會上，積極思索，仔細(xì)作好課堂筆記。通過培訓(xùn)，對車間有了一個也許的了解，為接下來的見習(xí)打下了堅實的根底。同時，在見習(xí)規(guī)劃中，車間還安排了同h主任學(xué)習(xí)處理車間應(yīng)急狀況的緊急預(yù)案。盡管見面會為時很短暫，但它卻起到了積極的引導(dǎo)作用。在會議完畢后我被分到了焊裝線上，下會后焊裝線組長xxx給我具體的講解了總焊線的生產(chǎn)節(jié)拍和一些產(chǎn)品學(xué)問。近一個月的生產(chǎn)實習(xí)我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產(chǎn)線生的學(xué)問很豐富，我除了積極根據(jù)車間安排做好本質(zhì)工作，平常在休息時我還會積極向師傅了解產(chǎn)品型號區(qū)分在哪里等相關(guān)學(xué)問，師傅們也總是不厭其煩的向我講解?；丶液笪疫€會在互聯(lián)網(wǎng)上查找一些車身焊接方面的學(xué)問進(jìn)展學(xué)習(xí)，準(zhǔn)時補(bǔ)充自己的在這方面學(xué)問的缺乏。

二、以見習(xí)崗位為載體，仔細(xì)學(xué)習(xí)焊裝車間的設(shè)備隱患

根據(jù)工段的安排，我在總焊線的06工位見習(xí)。其主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)線運行的按鈕掌握，見習(xí)過程中仔細(xì)聽從師傅安排[汽車焊裝車間實習(xí)報告范文(共2篇)]，主動把握生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍，通過本崗位的按鈕按下的規(guī)律來把握生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)奏和設(shè)備運行狀況，積極思索有生產(chǎn)線自身存在的問題可能給產(chǎn)品質(zhì)量帶來的問題。在這一個月中除了本職工作我還積極幫忙其他師傅，并把握了許多崗位的生產(chǎn)過程以及要點，先后學(xué)會了安裝各種型號的前圍、后圍、側(cè)圍、分型號取料，以及生產(chǎn)線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個月生產(chǎn)實習(xí)我不僅根本把握了生產(chǎn)流程，而且發(fā)覺了許多生產(chǎn)過程中存在的隱患以。發(fā)覺如下：

1、焊鉗開關(guān)常常損壞

緣由及后果：影響生產(chǎn)進(jìn)度、資源鋪張

解決建議：優(yōu)化選購（現(xiàn)用開關(guān)質(zhì)量薄弱）、工人師傅操作不正確。

2、左側(cè)前fe氣缸行程開關(guān)與焊鉗干預(yù)

緣由及后果：fe氣缸上的行程開關(guān)常常被焊鉗撞壞，影響生產(chǎn)進(jìn)度、資源鋪張。

解決建議：將形成開關(guān)位置改為里側(cè)，這樣就可以避開干預(yù)現(xiàn)象。下列圖為右側(cè)圍fe氣缸的形成開關(guān)位置，這樣的位置就可以避開干預(yù)現(xiàn)象

3、焊鉗兩根副線電纜發(fā)生干預(yù)

緣由及后果：影響生產(chǎn)進(jìn)度、資源鋪張。

解決建議：（1）延長副線電纜（2）加厚干預(yù)部位的表皮。

在見習(xí)期間，盡管大局部時間呆在工作崗位按按鈕，但組長會抽空帶我到生產(chǎn)線各重點設(shè)備去深入了解，自己也會抽出休息時間主動向工人師傅了解一些設(shè)備使用是存在的的問題，這在肯定程度上給了我一個全面了解學(xué)習(xí)時機(jī)。

三、以設(shè)備檢查為跳板深究設(shè)備因素給質(zhì)量帶來的問題

在生產(chǎn)見習(xí)過程中曾屢次在xxx的帶著和細(xì)心指導(dǎo)下共同檢查設(shè)備，在檢查過程中經(jīng)xxx的知道我做到了獨立檢查設(shè)備存在的簡潔的隱患如：定位部件的松緊、夾緊部件的松動、掌握系統(tǒng)漏氣無效等現(xiàn)象、外觀清潔等存在的影響質(zhì)量問題的因素。經(jīng)設(shè)備檢查的學(xué)習(xí)，給我的

第一感覺就是加大tpm的開展力度是非常有必要的，設(shè)備上存在點油污對產(chǎn)品質(zhì)量都會引起各種質(zhì)量問題。通過設(shè)備檢查，拓寬了自己的視野，讓自己能不局限在一個班組去看問題。

四、以車間見習(xí)為鍥機(jī)，努力提高自己的綜合力量

來到焊裝車間后，就積極思索，仔細(xì)觀看。以一線見習(xí)為鍥機(jī)，努力提高自己各方面的力量。通過見習(xí)，不僅學(xué)習(xí)到了焊裝車間的根底學(xué)問，同時也提高了自己與不同人群交往的溝通力量。以前在學(xué)校所交往的人群比擬單一，無非就是學(xué)生與教師，而現(xiàn)在就面臨著不同年齡階層、不同文化層次、不同社會背景的人群。我們班組員工的年齡階層從二十多歲到四十幾歲。通過跟他們交往，初步了解到各種年齡階層的思維特征，既有效的提高了自己的溝通力量，也發(fā)覺了自己目前存在的一些缺乏。在這期間，還積極配查找設(shè)備存在的問題并積極協(xié)作班組進(jìn)展現(xiàn)場設(shè)備維護(hù)，提高自己對現(xiàn)場設(shè)備的認(rèn)知力和實戰(zhàn)力量。

總之，在焊裝車間為期一月的見習(xí)，感覺自己受益非淺。為以后的工作打下了堅實的根底，信任自己不管在公司的任何崗位上，我會連續(xù)發(fā)揚見習(xí)期間嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的作風(fēng)，始終堅持實實在在，踏踏實實的工作態(tài)度。

汽車的實習(xí)報告篇2

在這個短暫的一個星期內(nèi)，我學(xué)到了課堂里無法學(xué)到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了熬煉。時間匆忙，轉(zhuǎn)瞬為期一周的發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)完畢了。在實習(xí)中雖然很累，很苦，但是我卻感到歡樂！由于我不僅學(xué)習(xí)到了作為一名汽服工程的學(xué)生所必備的學(xué)問的同時還熬煉了自己的動手力量。

一個星期，短短的一個星期對我們這些非機(jī)械專業(yè)的工科生來說，也特殊的珍貴。以為這是一次理論與實踐相結(jié)合的絕好時機(jī)，又將全面地檢驗我們的學(xué)問水平。這次實訓(xùn)是培育學(xué)生實踐力量的有效途徑。又是我們大學(xué)生，特殊是工科類學(xué)生，特別重要的的也是特殊有意義的實習(xí)課，汽車發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)又是我們一次實際把握學(xué)問的時機(jī)，離開了課堂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境，而偶們感受試驗室的氣氛，使我們更加糊涂的熟悉到了肩負(fù)的責(zé)任，一個現(xiàn)代大學(xué)生的責(zé)任和義務(wù)。

我們實習(xí)的第一天看了有關(guān)試驗室的留意事項和規(guī)章制度，在拆裝發(fā)動機(jī)是要留意的事項，并且教師還給我們講解了發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的構(gòu)造和相互的協(xié)作工作，教師還著重給我們講解了發(fā)動機(jī)的飛輪的正時和氣門間隙是如何調(diào)整的，最終教師還給我們觀看了相關(guān)的視頻，讓我們在腦海中有了一個感知的印象，為接下來的幾天正式的上手操作供應(yīng)了理論依據(jù)。

其次天我們就開頭著手拆發(fā)動機(jī)了我實際了解到了汽車發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的詳細(xì)作用和相互聯(lián)系。如：1曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作挨次和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸掌握。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)。3燃料供應(yīng)系汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是依據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出肯定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。由噴油油路，傳感器組和電子掌握單元（微型電腦）三大局部組成。

當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)整器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥翻開，將燃油噴出。傳感器好像人的眼耳鼻等器官，特地承受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)“的電子掌握單元。電子掌握單元是一個微計算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它周密的電子元件。它匯合了發(fā)動機(jī)上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供應(yīng)的油量，并準(zhǔn)時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成抱負(fù)的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。4潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件外表輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。發(fā)動機(jī)一啟動，機(jī)油泵就通過集濾器把油底殼內(nèi)的機(jī)油吸到缸體油道，輸送到各個部位，對摩擦外表潤滑后的油滴又回到油底殼。在反復(fù)潤滑循環(huán)的過程中，機(jī)件金屬外表的細(xì)小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機(jī)油就會混入金屬片或者塵埃等雜質(zhì)，因此要在油路中安裝機(jī)油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。為了防止機(jī)油濾清器堵塞，還有一個旁通閥做應(yīng)急，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞造成進(jìn)出口兩端壓力差變在時，旁

通閥就會開通讓機(jī)油“免檢”通過，以免發(fā)動機(jī)零件受損。它總是由幾種主要元件（如液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等）所組成。5冷卻系冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在全部工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在發(fā)動機(jī)冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)快速升溫，盡快到達(dá)正常的工作溫度。汽車發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流淌。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁四周流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器四周的空氣散熱而降溫，最終冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。在汽車行駛或冷卻風(fēng)扇工作時，空氣從散熱器四周高速流過以增加對冷卻液的冷卻。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機(jī)體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機(jī)體水套相通，離水泵越遠(yuǎn)出水孔越大，其數(shù)目通常與氣缸數(shù)一樣。分水管或分水道的作用是使多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的冷卻強(qiáng)度勻稱全都。

火系在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成。火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓上升到肯定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)點火系。7起動系要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必需先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開頭轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開頭自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。

這次的實訓(xùn)培育和熬煉了我們，提高了我們的整體綜合素養(yǎng)，提高了我們的實際動手力量。使我們更好的讓理論和實際相結(jié)合，穩(wěn)固了我們所學(xué)的學(xué)問，我們同時也學(xué)到了教師的敬業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木瘛＝處煏淮斡忠淮蔚慕o我們演示如何操作，直到同學(xué)學(xué)會。在實習(xí)的過程中我們也發(fā)揚了團(tuán)結(jié)互助的精神男同學(xué)幫女同學(xué)，動手力量強(qiáng)的同學(xué)幫動手力量弱的同學(xué)，大家相互幫忙相互學(xué)習(xí)，既學(xué)會了如何合作由增加了同學(xué)間的友情。在這次的實訓(xùn)周我們都學(xué)到了許多。

汽車的實習(xí)報告篇3

對于我們四個實習(xí)生來說，剛進(jìn)Xx時，抱著能急躁學(xué)習(xí)的態(tài)度，能熬煉自己的心理，能擴(kuò)大自己的人際圈的思想，才進(jìn)去的，能不能被留用，我們大家都不知道，由于大家都不知道所安排到的部門的工作自己是不是喜愛，是不是擅長，是不是感興趣。

23號的面試，我們都有些措手不及，一輪輪的面試，日語和中文雙面夾擊，這對于我來說，雖經(jīng)受不少，但也有些緊急，那時的我們連自己幾個伙伴都不怎么了解，就算名字，也記不住，大學(xué)四年，雖不在同一個班，但卻是同一個專業(yè)的我們，竟然是如此的生疏，只由于接觸不多，只由于我們都忙著干自己的事。總經(jīng)辦，總務(wù)課，會計課，后面加了一個資材庫。四個部門，除了專業(yè)學(xué)問要求比擬高的會計課之外，我都情愿，只是面試當(dāng)天，當(dāng)問及：你知道總務(wù)課是干什么的嗎?我才知道，原來自己挺無知的，只是覺得有總字的總比沒沒總字的要好，要高級的多，知道總經(jīng)辦是總經(jīng)理辦公室的簡稱，因當(dāng)時總經(jīng)辦主管給我們面試的時候，給我的印象是那種特有禮貌，有修養(yǎng)，反正就是一好上司，所以就努力進(jìn)總經(jīng)辦，其次次面試之后去公司得知自己進(jìn)總經(jīng)辦的時候，真的很快樂，當(dāng)一個優(yōu)秀上司的下屬，我想我學(xué)到的東西會許多。

換上工作服的我，開頭我新的實習(xí)規(guī)劃，和去年年末實習(xí)的國企工作環(huán)境大不一樣，這里的大家都穿上全都的工作服，不管上司，下屬，不管是辦公室的，還是車間的，大家都一樣，沒有高級寫字樓的職業(yè)裝，沒有攀比，沒有炫耀，沒有槅門，大家待在同一個辦公室里，四五十個人，隨時竄竄部門，說說新聞，談?wù)勑υ?，很溫馨，很和諧的畫面，上司沒上司的架子，下屬沒下屬的拘束，一樣的工作服，不一樣的工作。我喜愛這樣的工作環(huán)境，這樣，同事之間的距離感就不會很大，關(guān)系也會很和諧，不是嗎??固然，不止這樣，當(dāng)大家完畢一早上的勞累，沖進(jìn)公司食堂，排著長隊，期盼著午餐的飯菜是否有自己喜愛的，這是一種怎樣的待遇呢，像學(xué)校一樣，坐在一起，有種回家的感覺，只是這個家庭的成員許多，立刻覺得ta們都好得意的，就算盛菜的阿姨，也一樣的有禮貌，一樣的笑臉相迎，一樣的和氣可親!的確，好像我的人生沒什么追求，公司的飯菜真的很美味，哈哈，比學(xué)校食堂的實惠，美味。。這是我對Xx輪胎的最深刻的體會!

接下來談?wù)勎业膶嵙?xí)內(nèi)容吧，進(jìn)來的其次天才發(fā)覺，總經(jīng)辦其實事情并不多，工作內(nèi)容也不多，田姐把我介紹給辦公室的每個人熟悉，由于大家接下來都會每天見面，所以提前的熟悉與介紹是必要的。

自從進(jìn)去到實習(xí)完畢出來，我做的最多的是翻譯，固然是書面翻譯(中翻日)，其中包括：

1、商務(wù)部財政部稅務(wù)總局工商總局統(tǒng)計局外匯局關(guān)于開展20xx年外商投資企業(yè)聯(lián)合年檢工作的通知

2、關(guān)于20xx年外商投資企業(yè)網(wǎng)上聯(lián)合年檢工作的有關(guān)事項通知

3、關(guān)于舉辦20xx年外資企業(yè)網(wǎng)上聯(lián)合年檢培訓(xùn)的通知

4、20xx年Xx市外商投資企業(yè)聯(lián)合年檢公告

5、Xx市20xx年度進(jìn)口貼息資金申報工作要求(預(yù)通知)

6、進(jìn)口貼息資金治理暫行方法

7、關(guān)于Xx市20xx年度進(jìn)口貼息資金的申報通知

8、社名変更に伴い必要な手続き及び時間

通知類文件的翻譯主要是上述幾類，上述通知均為官方性文件，由于平常接觸不多，所以生疏在所難免，主要的解決方法是查電子詞典，問邊上總經(jīng)理翻譯羅姐姐，或上日本雅虎搜尋，我工作內(nèi)容的原則變是把自己不會的變成會的同時，盼望自己能學(xué)到點什么，閱歷是最珍貴的財寶，踏實地做好自己的事情，才是最正確的學(xué)習(xí)態(tài)度，固然除了翻譯的工作之外，對excel等根本辦公軟件也有了肯定的利用，原來以前在學(xué)校學(xué)的東西，只有真正利用，才會有它應(yīng)有的價值，一切的紙上談兵皆是浮云，O(_)O。。另外便是一些打印機(jī)，復(fù)印機(jī)，傳真機(jī)的使用，這些在以后的工作生涯中是必修課，沒想到這必修課是Xx給我上的!

在這里，日子過的很快，大家一起打的去公司，下午一起坐班車，一起回寢室，工作內(nèi)容雖沒有自己想象的好玩，但熟悉了許多同事，許多朋友，他們各個都很和善，很樸實，由于你們，我們很快樂!

或許由于我們還不夠優(yōu)秀，或許由于沒有適合我們的職位，或許由于你們?nèi)瞬棚柡停覀冏罱K沒有人被留用，不過我們并沒有圓滿與怨恨，由于在這里，我們學(xué)到了許多，帶著這些學(xué)到的，我想我們的前景一樣絢爛與美妙!

Xx，櫻花，班車，午餐，總經(jīng)辦，田姐。實習(xí)報告留給我們的不止是閱歷財寶，還有你們臉上常掛的笑容，很溫馨，很貼心。

汽車的”實習(xí)報告篇4

總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。假如在生產(chǎn)線下流發(fā)覺生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能準(zhǔn)時地反映問題所在，而且來回修復(fù)也特別麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比擬少，通道窄，簡單產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，消耗了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相比照較短，發(fā)覺問題能夠得到準(zhǔn)時反映。運輸通道比擬多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸便利快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開頭到哪里完畢。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開頭的地方必需離車身的來源特別近。而內(nèi)飾工段的開頭處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開頭的地方必需同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開頭處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開頭處必需離車架的存放點最近。而底盤工段的開頭處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機(jī)工段，發(fā)動機(jī)和變速箱的重量是比擬大的，正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比擬好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒?。在白每天氣晴朗的時候可以完全依靠自然光進(jìn)展生產(chǎn)，這也為廠節(jié)省了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比擬高，甚至超過室外溫度。在車間里有許多風(fēng)扇，我的問題是假如換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的狀況下，會不會帶來更好的舒適度呢？

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必需離裝配車位的距離特別近，以節(jié)省來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，假如擺放得比擬亂，那在拿件的時候就鋪張了查找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也削減了空氣的浮沉量，對一線員工的安康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是光明、干凈和有序。

下面再說一下我在車間一線實習(xí)的狀況。

在總裝車間實習(xí)是比擬辛苦的，不僅要頂住夏季的酷熱，然后也要消耗大量的體力。特殊在9月份的時候，常常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習(xí)要留意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。

首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟識四周的環(huán)境，然后從中發(fā)覺安全隱患，時刻提示自己。干活之前先把握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必需貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要當(dāng)心，特殊是重件，肯定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要留意四周的危急，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很簡單，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂常常被劃傷，即使留意了也無經(jīng)于事，由于手要伸進(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛遇到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也常常是磕磕碰碰的，不是遇到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習(xí)尤其要時刻提示自己留意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必需準(zhǔn)時避開；其次留意交通安全，留意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是特別危急的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間確實發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很簡單斷，那么應(yīng)當(dāng)怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學(xué)的學(xué)問，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲憊裂紋，疲憊裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴(kuò)展，最終產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要準(zhǔn)時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常狀況它們都不受力，由于它們都是冗余的。但當(dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以連續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間常常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。

質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，猶如廢品。人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品消失問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)展處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實習(xí)過程中，有些工序由于自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹椭?。比方在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒方法把中間的螺栓打緊，緣由是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹椭?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)覺質(zhì)量問題準(zhǔn)時進(jìn)展修復(fù)。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種狀況下我發(fā)覺自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的答復(fù)是確定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不情愿這樣做，然后不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是削減鋪張，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要擅長運用身體的力氣，尤其在干的活相比照較費力的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力氣，可以到達(dá)事半功倍的效果。比方在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比方在裝機(jī)蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太簡單的話，我就會拉線。不過也由于自己在每個崗位干的時間不長期，還不嫻熟。有句話：然后熟能生巧。就說明這個道理。

干活的時候也很注意技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時候，總是沒方法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)受了許多次的失敗，我最終發(fā)覺原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，然后接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個方法我最終勝利了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒方法把中間的兩顆螺栓打好，緣由也很簡潔就是螺栓偏了。發(fā)覺問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準(zhǔn)，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了勝利。除了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有把握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣。

每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，假如沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都仔細(xì)地把地拖潔凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己制造一個潔凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。

在總裝車間我常常留意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比方薩普皮卡的車架，然后他所使用的連接方式幾乎全是焊接。依據(jù)焊縫的外形，然后應(yīng)當(dāng)是手工焊成的，而且焊逢四周飛濺比擬多，推想所用到的焊接方法應(yīng)當(dāng)是二氧化碳?xì)怏w愛護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大局部是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料特別適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體愛護(hù)焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體愛護(hù)焊。然后我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還留意到凈化器的焊接，那焊縫特別飽滿，我覺得應(yīng)當(dāng)是使用了機(jī)器人焊接。然后還有枯燥器采納鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太美麗了，然后特別光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特別的汽車配件究竟是怎么加工完成的。

最終說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清晰地