天窗框產(chǎn)業(yè)建議書(shū)

天窗框產(chǎn)業(yè)建議書(shū)

加快國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車(chē)與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線(xiàn)圖，優(yōu)先完善新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國(guó)際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過(guò)制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展和演變，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為各主要工業(yè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)世界汽車(chē)組織（OICA）的數(shù)據(jù)，2011年至2017年，全球汽車(chē)產(chǎn)量由8，004．51萬(wàn)輛增加至9，730．25萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．31%；汽車(chē)銷(xiāo)量由7，817．04萬(wàn)輛增加至9，566．06萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．42%，產(chǎn)量銷(xiāo)量增長(zhǎng)率均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年后，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩，全球汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。2020年受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，全球汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量大幅下滑，分別為7，762．16萬(wàn)輛和7，797．12萬(wàn)輛。2021年全球汽車(chē)行業(yè)有所回暖，全球汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量均呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，分別達(dá)到8，015．50萬(wàn)輛和8，268．48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率分別為3．26%和6．05%。從地域分布上看，全球汽車(chē)生產(chǎn)基地主要集中在亞太（包括亞洲、大洋洲、中東地區(qū)）、歐洲和美洲，呈現(xiàn)多極化市場(chǎng)格局。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，全球汽車(chē)行業(yè)中心正由美國(guó)、歐洲、日韓為代表的傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興市場(chǎng)。根據(jù)世界汽車(chē)組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，2021年，亞太地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為4，673．28萬(wàn)輛和4，266．37萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總產(chǎn)量和總銷(xiāo)量的比重分別為58．31%和51．60%，是全球最主要的汽車(chē)生產(chǎn)基地和最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。歐洲和美洲地區(qū)總體汽車(chē)保有量及新車(chē)產(chǎn)量仍然維持在高位，多年來(lái)市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定。歐洲和美洲地區(qū)2021年產(chǎn)量分別為1，633．05萬(wàn)輛、1，615．16萬(wàn)輛，占比分別為21．38%、20．15%；銷(xiāo)量分別為1，687．49萬(wàn)輛、2，200．12萬(wàn)輛，占比分別為20．41%、22．61%。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)發(fā)展，全球汽車(chē)行業(yè)已形成寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。20世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)通過(guò)擴(kuò)張、兼并等手段實(shí)現(xiàn)行業(yè)格局重組，目前市場(chǎng)主要由豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等汽車(chē)集團(tuán)主導(dǎo)。根據(jù)Marklines全球汽車(chē)信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年全球前十大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)份額均在65%以上。建立完善的縱橫協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系加快國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車(chē)與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線(xiàn)圖，優(yōu)先完善新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國(guó)際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。提升標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的影響力。積極主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國(guó)對(duì)國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)家在汽車(chē)政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)供給，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)、行標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作格局。加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的工作引導(dǎo)和規(guī)范管理，支持汽車(chē)行業(yè)社會(huì)團(tuán)體制定發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，培育團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，樹(shù)立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科融合研究項(xiàng)目，加快新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，以及汽車(chē)數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車(chē)零部件行業(yè)涉及到工業(yè)設(shè)計(jì)、材料科學(xué)、沖壓機(jī)械加工技術(shù)、產(chǎn)品檢測(cè)等一系列跨學(xué)科的知識(shí)和技術(shù)，具有較高的技術(shù)門(mén)檻，只有具備深厚的技術(shù)積累、先進(jìn)的設(shè)備資源的企業(yè)，才能夠通過(guò)層層考驗(yàn)成為整車(chē)制造商的合格供應(yīng)商。此外，隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車(chē)研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度加快，整車(chē)制造商往往要求汽車(chē)零部件供應(yīng)商具備獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)和模具開(kāi)發(fā)能力，甚至具備同步開(kāi)發(fā)的能力。技術(shù)實(shí)力的提升是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要企業(yè)建立強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)加大研發(fā)投入，保持較強(qiáng)的新技術(shù)應(yīng)用能力和快速的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，從而具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，滿(mǎn)足整車(chē)制造商同步開(kāi)發(fā)的模式要求。這對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)認(rèn)證和評(píng)審壁壘要成為全球范圍內(nèi)合格的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，行業(yè)必須要通過(guò)IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證。為減少汽車(chē)供應(yīng)商不必要的資源浪費(fèi)和利于汽車(chē)企業(yè)全球采購(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)際汽車(chē)特別工作組（IATF）以及ISO/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其分委員會(huì)的代表在以ISO900版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000（美國(guó)）、VDA6．1（德國(guó)）、EAQF（法國(guó)）94和AVSQ（意大利）95等質(zhì)量體系的要求制定了IATF16949質(zhì)量管理體系。IATF16949質(zhì)量管理體系目前已成為全球范圍主要整車(chē)制造商以及跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。IATF16949質(zhì)量管理體系對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長(zhǎng)、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。此外，各大整車(chē)制造商還實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)審體系，對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等方面進(jìn)行評(píng)審，此過(guò)程一般需要1-2年。只有通過(guò)評(píng)審的企業(yè)才能進(jìn)入各大整車(chē)制造商的合格供應(yīng)商名錄。嚴(yán)格、復(fù)雜的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)和漫長(zhǎng)的評(píng)審過(guò)程是進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的一大壁壘。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)先發(fā)壁壘汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)制造商供銷(xiāo)關(guān)系的建立具有時(shí)間長(zhǎng)、要求高、程序復(fù)雜等特點(diǎn)。但汽車(chē)零部件企業(yè)成為合格供應(yīng)商并通過(guò)持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量管理和良好的售后服務(wù)獲得整車(chē)制造商認(rèn)可后，雙方合作又具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的特點(diǎn)。整車(chē)制造商在后期供應(yīng)商選擇的過(guò)程中為降低生產(chǎn)不確定性，也會(huì)優(yōu)先選擇先發(fā)供應(yīng)商。新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入已成熟的供應(yīng)鏈體系，并對(duì)現(xiàn)有的零部件配套企業(yè)構(gòu)成威脅，這構(gòu)成了對(duì)新進(jìn)入者的先發(fā)壁壘。（四）汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模壁壘汽車(chē)零部件行業(yè)具有典型的規(guī)模效益特征。汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)模的土地、廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)投入，只有當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定程度，固定資產(chǎn)利用率提高后，邊際生產(chǎn)成本才能下降，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，由于供應(yīng)商認(rèn)證考核過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)水平，單位成本不能快速下降，對(duì)企業(yè)的盈利形成不利影響，這對(duì)新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成重要障礙，形成了較高的壁壘。（五）汽車(chē)零部件行業(yè)資金壁壘汽車(chē)零部件屬于資金密集型行業(yè)。為滿(mǎn)足整車(chē)制造商對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的較高要求，零部件企業(yè)需要大量購(gòu)置廠房、高端機(jī)器設(shè)備及精密檢測(cè)設(shè)備；同時(shí)，汽車(chē)零部件企業(yè)為滿(mǎn)足整車(chē)制造商同步開(kāi)發(fā)、及時(shí)供貨的要求并降低運(yùn)輸成本，需要在重要客戶(hù)所在區(qū)域就近設(shè)立生產(chǎn)基地；此外，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，零部件供應(yīng)商需持續(xù)重視研發(fā)投入，以滿(mǎn)足下游產(chǎn)品更新對(duì)技術(shù)提出的更高要求。以上均需要投入大量的資金，對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成資金壁壘。（六）汽車(chē)零部件行業(yè)管理壁壘在整車(chē)制造不斷推出新車(chē)型的趨勢(shì)下，汽車(chē)零部件制造呈現(xiàn)出種類(lèi)繁多、供貨量大、質(zhì)量要求高等特征。在此背景下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷(xiāo)售越來(lái)越需要精細(xì)化管理。只有通過(guò)良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車(chē)零部件供應(yīng)商才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性，并發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，控制生產(chǎn)成本，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的管理模式、較高的管理水平來(lái)自于長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的積累，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。汽車(chē)零部件行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性（一）汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況行業(yè)汽車(chē)沖壓零部件及相關(guān)模具的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品包括汽車(chē)沖壓零部件和沖壓模具等，通過(guò)采購(gòu)鋼材、鋁材等原材料加工成汽車(chē)沖壓零部件后銷(xiāo)售給整車(chē)制造商或零部件供應(yīng)商。汽車(chē)沖壓零部件上游行業(yè)為鋼鐵行業(yè)，下游主要為汽車(chē)整車(chē)制造商及汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性鋼材是汽車(chē)零部件行業(yè)最為重要的上游行業(yè)，是行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的主要上游行業(yè)。2011年-2015年，鋼材市場(chǎng)價(jià)格跟隨國(guó)際大宗商品高位回落，鋼價(jià)持續(xù)下降。2016年后，房地產(chǎn)、基建、汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)好帶動(dòng)鋼材價(jià)格上漲。2018年后，在房地產(chǎn)調(diào)控力度不放松、汽車(chē)行業(yè)增速下降、中美貿(mào)易摩擦等因素影響下，鋼材需求有所下降；同時(shí)，伴隨供給側(cè)改革、徹底取締地條鋼等政策產(chǎn)生的紅利消失以及新增高爐和電爐產(chǎn)能的逐步釋放，鋼材價(jià)格呈下降趨勢(shì)。2020年第二季度以來(lái)，隨著后疫情時(shí)期復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)等主要用鋼行業(yè)持續(xù)向好，鋼材市場(chǎng)需求旺盛；同時(shí)美元貶值導(dǎo)致煉焦煤、冶金焦和廢鐵等大宗商品價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致鋼材價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)。與鋼材一樣，鋁材作為典型的大宗商品，其價(jià)格由市場(chǎng)供求決定，單個(gè)汽車(chē)零部件企業(yè)只能作為市場(chǎng)上的價(jià)格接受者，但企業(yè)可以通過(guò)對(duì)鋁材市場(chǎng)的判斷一定程度上減少鋁材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響。從上游鋼鐵及鋁材行業(yè)來(lái)看，2020年第二季度以來(lái)，鋼價(jià)和鋁價(jià)持續(xù)上漲增加了汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，對(duì)汽車(chē)沖壓零部件行業(yè)造成一定壓力。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性汽車(chē)零部件行業(yè)的下游行業(yè)為汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分工角度來(lái)看，汽車(chē)零部件行業(yè)（尤其是不進(jìn)入汽車(chē)售后市場(chǎng)的零部件產(chǎn)品）并不直接面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，其下游直接客戶(hù)是整車(chē)廠商。整車(chē)廠與零部件供應(yīng)商之間的合作是汽車(chē)工業(yè)最重要的合作關(guān)系之一，雙方的合作關(guān)系一旦確定就較為穩(wěn)定。構(gòu)建多元化的汽車(chē)創(chuàng)新投入體系在汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場(chǎng)哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車(chē)產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家智能新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場(chǎng)化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金?；鹬攸c(diǎn)投向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車(chē)載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車(chē)電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車(chē)共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)及原因汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平主要受下游整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格和上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。一般新車(chē)型和改款車(chē)型初期，由于銷(xiāo)售價(jià)格較高且利潤(rùn)空間較大，其配套零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。而新車(chē)型的逐步推出又會(huì)給原有車(chē)型帶來(lái)價(jià)格壓力，整車(chē)廠商為保證一定利潤(rùn)水平往往要求配套產(chǎn)品每年價(jià)格下浮一定比例，零部件配套供應(yīng)體系內(nèi)各層級(jí)的供應(yīng)商盈利空間都會(huì)受到層層擠壓。從原材料價(jià)格變動(dòng)來(lái)看，原材料價(jià)格呈先降后升的變動(dòng)趨勢(shì)，尤其是2020年第二季度以來(lái)鋼材價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的上漲，零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化能力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力受到一定挑戰(zhàn)。大型汽車(chē)零部件企業(yè)由于擁有更高的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源和更雄厚的資金實(shí)力，盈利能力相對(duì)較強(qiáng)。在細(xì)分領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，與客戶(hù)建立了長(zhǎng)久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，面對(duì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)承擔(dān)的損失相對(duì)較小，抵御需求波動(dòng)的能力更強(qiáng)。此外，零部件供應(yīng)商可通過(guò)擴(kuò)大客戶(hù)覆蓋范圍降低非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，如擴(kuò)大出口或售后服務(wù)市場(chǎng)的比例、減少對(duì)單一客戶(hù)的依賴(lài)等。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)概況在汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績(jī)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年-2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從2011年的19，778．91億元增長(zhǎng)到2017年的38，800．39億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11．89%。2018年，受汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)變動(dòng)的影響，汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)下滑。2019年、2020年汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所增加，2020年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入36，310．65億元，較2019年增長(zhǎng)1．55%，行業(yè)重新進(jìn)入上升通道。2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)正增長(zhǎng)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是大幅增長(zhǎng)。汽車(chē)行業(yè)的回暖也給相關(guān)零部件企業(yè)帶來(lái)了大量訂單，汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大幅增加，2021年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入40，667．65億元，較2020年增長(zhǎng)12．00%。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，表明我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的研發(fā)技術(shù)、管理能力、生產(chǎn)水平等實(shí)力的整體提升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019~2020）》，目前，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)億元，但中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)值比上整車(chē)產(chǎn)值1:1的比例遠(yuǎn)低于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟國(guó)家1．7:1的比例，仍有較大的提升空間，市場(chǎng)空間巨大。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車(chē)行汽車(chē)