貨車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報告

貨車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報告匯報人：匯報時間2023目錄CONTENTS010302040506貨車發(fā)展環(huán)境貨車發(fā)展趨勢貨車投資分析貨車競爭格局貨車現(xiàn)狀分析貨車行業(yè)綜述行業(yè)定義行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程貨車行業(yè)概述01&&&貨車行業(yè)定義貨車的正式名稱為載貨汽車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。貨車的分類多種多樣，其大致可分為一般貨車、貨柜車和平板貨車三大類。行業(yè)定義行業(yè)市場分析5868億營收10.5%年復(fù)合增長率21462億2020資產(chǎn)總額567.6億凈利潤從銷量細分結(jié)構(gòu)情況來看，2021年我國重型貨車銷量為139.5萬輛，同比下降18%，占總銷量的35%；中型貨車銷量為17.9萬輛，同比增長13%，占總銷量的2%；輕型貨車銷量為211萬輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%；微型貨車銷量為60.5萬輛，同比下降17%，占總銷量的11%。半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。由于2020年貨車行業(yè)近乎透支的消費，2021年我國半掛牽引車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅度下降。據(jù)資料顯示，2021年我國半掛牽引車產(chǎn)量為65萬輛，同比下降22%；銷量為67.7萬輛，同比下降18.9%。貨車非完整車輛是指貨車專用底盤。2021年我國貨車非完整車輛產(chǎn)量為59.3萬輛，同比下降23%；銷量為69萬輛，同比下降10%。2）本土貨車企業(yè)的研發(fā)技術(shù)不斷提高，逐漸發(fā)展擴大，豐富了貨車行業(yè)產(chǎn)品的種類，擴大了市場規(guī)模；行業(yè)得以保持快速增長，主要因為受到以下三個因素的影響：1）貨車行業(yè)的發(fā)展需要大量科學(xué)實驗的支持，拉動產(chǎn)品的需求提升；3）相關(guān)政策的逐漸完善，使得貨車的監(jiān)管愈加完善，生產(chǎn)、消費、使用流程得到安全保障，促進了行業(yè)的發(fā)展。5驅(qū)動因素15頁驅(qū)動因素標(biāo)題115頁驅(qū)動因素標(biāo)題215頁驅(qū)動因素標(biāo)題415頁驅(qū)動因素標(biāo)題3為促進行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國逐步加大行業(yè)經(jīng)費投入、落實稅收優(yōu)惠、鼓勵科研人才發(fā)展，全面推動科研事業(yè)發(fā)展，同時帶動科研服務(wù)市場增長，廣泛運用于各個研究領(lǐng)域，未來市場空間將進一步釋放國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對貨車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。貨車產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于貨車行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強的相互依賴、相互促進關(guān)系，貨車市場在良好的供需作用機制下保持穩(wěn)定發(fā)展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，貨車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境02貨車發(fā)展環(huán)境02政策環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境從2017-2022年以來，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢，同比增速處于持續(xù)正增長的態(tài)勢，其中2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長了184%。2022年1-9月我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國經(jīng)濟開始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個行業(yè)，也開始恢復(fù)運行，常態(tài)化增長趨勢基本形成，未來中國貨車行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。8社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境盡管我國的重型卡車保有量保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，至2020年國內(nèi)重型卡車保有量達到800萬輛，但是其中國三標(biāo)準(zhǔn)下的重型卡車保有量占比約為35%-40%。據(jù)測算截至2020年底國三重卡保有量仍或有178萬臺，國三重卡的加速淘汰仍然能夠釋放部分更新需求，而部分省市如河北甚至已經(jīng)開始對國四柴油貨車采取限行等措施。在未來的兩年內(nèi)國三國四標(biāo)準(zhǔn)下的重卡如果完全退出市場，將會帶來約600萬輛的市場空間。而在2020年國內(nèi)卡車市場的消費結(jié)構(gòu)當(dāng)中，重型卡車占比達到382%，其中超過一半是牽引車。由于2016年國家加大了對于卡車超載現(xiàn)象的治理力度，導(dǎo)致單車運力下降，對于車輛的需求提升。而在運輸總需求量維持上升的同時，單車的運力下滑，自然會引發(fā)對重卡汽車數(shù)量的需求。另外新國標(biāo)在2021年全面落地，國三標(biāo)準(zhǔn)的卡車未來將全面退出市場，使得2021年重卡市場替換需求被集中釋放，因此多種因素造就了2021年重卡市場需求向好。9行業(yè)社會環(huán)境目前，全國共有載貨汽車司機近2000萬人，大多以個體經(jīng)營為主。長期以來，廣大載貨汽車司機奔波在物流運輸一線，為促進物流業(yè)降本增效、服務(wù)改善民生、經(jīng)濟社會發(fā)展作出重要貢獻。我國同城貨運智能物流配送平臺正處于市場快速發(fā)展階段，同時商戶使用第三方同城物流的意識增強，同城物流配送行業(yè)競爭越來越激烈。經(jīng)歷過企業(yè)倒閉潮的洗禮，以貨拉拉、58速運、云鳥為代表的企業(yè)已經(jīng)摸索出自己的優(yōu)勢壁壘及發(fā)展路徑，市場已進入高速發(fā)展階段。行業(yè)市場規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀03貨車現(xiàn)狀分析03行業(yè)現(xiàn)狀隨著我國公路貨運和物流行業(yè)的發(fā)展，，拉動了我國貨車行業(yè)的快速增長。加上近年來煤炭、鋼鐵等材料的需求旺盛，間接促進了貨車行業(yè)的增長。由于2020年是國三政策淘汰補貼的最后一年，使得大部分貨車在2020年完成了置換，貨車產(chǎn)銷量一度飛速上漲。隨著政策補貼的過去，2020年的透支銷售使得2021年貨車迎來產(chǎn)銷量雙降的局面。據(jù)資料顯示，2021年我國貨車產(chǎn)量為416.6萬輛，同比下降18%；銷量為428.8萬輛，同比下降8.5%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年我國重型卡車?yán)塾嬩N售量達到104萬輛，同比2020年增長28.1%。一般而言重型卡車的需求主要集中在物流及工程建設(shè)領(lǐng)域，其中，牽引車基本用于物流，而底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)基本用于工程物料運輸與市政等，載貨車則是在物流和工程物料運輸兩個領(lǐng)域均有應(yīng)用。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的快速推進，2020年下半年以來國內(nèi)運力恢復(fù)速度較快。從公路貨運周轉(zhuǎn)量月度累計同比增速來看，21年以來我國的物流運輸需求持續(xù)增長，物流增長帶來重卡的新增需求提升。我國公路貨運需求類似必選消費品，具備極強韌性并會隨著經(jīng)濟總量上升長期正增長。12行業(yè)市場規(guī)模從銷量細分結(jié)構(gòu)情況來看，2021年我國重型貨車銷量為139.5萬輛，同比下降18%，占總銷量的35%；中型貨車銷量為17.9萬輛，同比增長13%，占總銷量的2%；輕型貨車銷量為211萬輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%；微型貨車銷量為60.5萬輛，同比下降17%，占總銷量的11%。半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。由于2020年貨車行業(yè)近乎透支的消費，2021年我國半掛牽引車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅度下降。據(jù)資料顯示，2021年我國半掛牽引車產(chǎn)量為65萬輛，同比下降22%；銷量為67.7萬輛，同比下降18.9%。貨車非完整車輛是指貨車專用底盤。2021年我國貨車非完整車輛產(chǎn)量為59.3萬輛，同比下降23%；銷量為69萬輛，同比下降10%。13行業(yè)市場規(guī)模皮卡由于其兼顧舒適性、動力、載貨能力及路面適應(yīng)能力等特點，受到大部分消費者的喜愛，加上近年來改裝發(fā)燒友規(guī)模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發(fā)燒友熱衷的門類，使得我國皮卡產(chǎn)銷量在貨車整體產(chǎn)銷量下降的環(huán)境下逆勢增長。據(jù)資料顯示，2021年我國皮卡產(chǎn)量為57萬輛，同比增長12%；銷量為55.4萬輛，同比增長18%。2016-2019年期間，我國貨車進口量逐年遞增。隨著近年來我國貨車工業(yè)水平的增長，貨車產(chǎn)量逐漸可以滿足市場所需，進口量自2019年以來逐漸下降。據(jù)資料顯示，2021年我國貨車進口量僅為0.55萬輛，同比下降61%；進口金額為83億美元，同比下降59.8%。14行業(yè)發(fā)展趨勢04貨車發(fā)展趨勢04行業(yè)制約因素行業(yè)發(fā)展策略行業(yè)制約因素行業(yè)監(jiān)管難度大質(zhì)量參差不齊高端產(chǎn)品發(fā)展落后貨車行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，貨車行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，貨車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，貨車行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于貨車行業(yè)的發(fā)展流通環(huán)節(jié)有待完善貨車產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致貨車行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，貨車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。貨車產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項學(xué)科，而目前從事貨車行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，貨車行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對貨車行業(yè)進出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土貨車行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管質(zhì)量提升在資本的加持下，貨車的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計2021年將會更加殘酷和激烈。同時，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。貨車行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。貨車行業(yè)市場產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙貨車行業(yè)發(fā)展進步。未來，提升貨車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展貨車行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范貨車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用貨車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證貨車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：貨車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土貨車行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，貨車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢提升產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)方面政府方面18行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范貨車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用貨車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證貨車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：貨車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土貨車行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，貨車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為貨車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，貨車行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的貨車行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強。中國本土貨車行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。貨車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)趨勢高端化、專用化我國微型卡車卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，未來將向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。國家“雙碳”戰(zhàn)略的強力推動，國家和各地出臺一系列支持鼓勵新能源物流貨車的發(fā)展政策，電商及快遞業(yè)務(wù)的增長，催生了對新能源貨車的更多需求。受藍牌輕卡新規(guī)的影響，新能源輕卡、微卡受益。換電模式推動了新能源重卡的高速增長，我國新能源貨車將迎來快速發(fā)展。新能源貨車快速發(fā)展行業(yè)趨勢聚焦投資業(yè)務(wù)貨車行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗，設(shè)備融資租賃和服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長期健康發(fā)展提供有力支持。貨車行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率貨車行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實驗需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競爭力提升技術(shù)服務(wù)能力行業(yè)典型企業(yè)05貨車競爭格局05行業(yè)競爭格局同質(zhì)化競爭激烈價格戰(zhàn)授信加大行業(yè)并購新進企業(yè)（1）價格戰(zhàn)引發(fā)收益率報價逐年下降：部分貨車行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時“唯價格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財務(wù)風(fēng)險：貨車行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財務(wù)風(fēng)險，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來，貨車行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。23貨車行業(yè)受經(jīng)濟周期影響較弱，于貨車企業(yè)而言具有“低風(fēng)險、高收益”的特點，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國貨車行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國貨車行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國貨車行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國貨車行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：競爭趨勢

隨著科技不斷發(fā)展，貨車企業(yè)對貨車行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。貨車行業(yè)的競爭促進了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是貨車行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是貨車行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，貨車行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的貨車行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競爭不斷加劇，企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，貨車行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來貨車行業(yè)競爭的核心點之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才24隨著科技不斷發(fā)展，貨車企業(yè)對貨車行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。貨車行業(yè)的競爭促進了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是貨車行業(yè)競爭的重要焦點與未來趨勢?？蛻羰巧系郏瑵M足客戶的需求是貨車行業(yè)企業(yè)的價值實現(xiàn)，貨車行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的貨車行業(yè)產(chǎn)品需求。&&&行業(yè)競爭格局2020年我國重卡市場份額向頭部企業(yè)集中的趨勢進一步加強，其中一汽解放銷量達到37.64萬輛占銷售總量的22%，位列重卡市場第一位。而行業(yè)集中度CR5接近80%，國內(nèi)市場集中度較高使得頭部企已經(jīng)開始在這個市場形成了絕對優(yōu)勢?，F(xiàn)有市場競爭者的市場份額近幾年變化不大，總體競爭格局相對穩(wěn)定。但是疫情帶來的全球市場供需不匹配導(dǎo)致2020年底以來大宗商品漲價，其中就包括汽車制造業(yè)所需的鋼、銅、鋁、橡膠、塑料等原材料。重卡原材料漲價對重卡企業(yè)盈利造成短期擾動，對企業(yè)的成本控制能力提出挑戰(zhàn)。行業(yè)競爭格局受國六排放法規(guī)升級等因素影響，21年上半年的重卡需求旺盛，企業(yè)需要保持一定的庫存量；而在法規(guī)實施之后，3季度以后的需求下行，前后需求的波動較大可能導(dǎo)致3季度相對庫存較高，這對企業(yè)的均衡生產(chǎn)提出挑戰(zhàn)。而國五庫存的處置容易產(chǎn)生一次性庫存處置費用，對盈利有階段性負(fù)面影響。雖然不少地區(qū)對國五銷售給予了過渡期有助于降低庫存處置風(fēng)險，但對于管理水平欠佳的企業(yè)可能造成較大的費用端沖擊。目前來看東風(fēng)與江淮兩大