《港口物流管理》教學(xué)教案.ppt

1、1,現(xiàn)代港口物流管理教 案,2,1.1 港口與物流 1.2港口物流的涵義、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢 1.3現(xiàn)代港口物流的基本功能 1.4港口物流生產(chǎn)過程 1.5現(xiàn)代港口物流生產(chǎn)主要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),3,港口物流活動是隨著現(xiàn)代港口的發(fā)展，依托國際貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步逐步形成的，港口物流是以現(xiàn)代港口為核心組成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。本章分別對港口與物流的關(guān)系、港口物流的涵義和特點(diǎn)，港口物流的基本功能，港口物流基本生產(chǎn)過程和生產(chǎn)特點(diǎn)，以及現(xiàn)代港口主要設(shè)施進(jìn)行了闡述。通過本章的學(xué)習(xí)初步了解現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)構(gòu)成及其生產(chǎn)特點(diǎn)。,本章學(xué)習(xí)提要,4,第一節(jié) 港口與物流,一、港口的概念和性質(zhì),港口，是指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊

2、，旅客上下船，貨物裝卸、儲存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定規(guī)模劃定的具有明確界限的水域和陸域構(gòu)成的場所?，F(xiàn)代港口的概念還應(yīng)包涵在內(nèi)陸的航空港口，即空港。本文主要闡述國際性海港。,世界性港口:指世界性樞紐港口； 國際區(qū)域性港口 ：區(qū)域性主要港口。,干線港：世界性集裝箱樞紐港口； 支線港：為干線服務(wù)的支線航班集裝箱港口； 喂給港：為干線港提供箱源的中小港口。,5,第一節(jié) 港口與物流,二、港口與物流,港口是物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是國際物流中樞。 發(fā)展物流是港口的需要，是港口服務(wù)功能的關(guān)鍵要素。,6,第二節(jié) 港口物流的涵義、 特點(diǎn)及發(fā)展趨勢,一、港口物流的涵義,港口物流就是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要

3、功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險(xiǎn)和信息交換等商品全程供應(yīng)鏈服務(wù)。 如：國際港口物流系統(tǒng)圖,裝運(yùn)港,目的港,7,第二節(jié) 港口物流的涵義、 特點(diǎn)及發(fā)展趨勢,二、港口物流特點(diǎn),1、港口物流在國際物流鏈中居于中心地位,2、港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),3、港口物流具有集散效應(yīng),4、港口物流面臨較其它物流更加激烈的直接競爭,5、港口物流的發(fā)展體現(xiàn)整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平,8,第二節(jié) 港口物流的涵義、 特點(diǎn)及發(fā)展趨勢,三、現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢,1、大物流 ：國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，供應(yīng)集成。,2、一體化 ：提供綜合性物流整合服務(wù)。,3、虛擬鏈：是信息服務(wù)的中心

4、、物流信息平臺。,9,第三節(jié) 現(xiàn)代港口物流的基本功能,一、現(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用,現(xiàn)代港口的發(fā)展：傳統(tǒng)的裝卸運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化綜合物流業(yè) ，傳統(tǒng)的承運(yùn)人物流經(jīng)營人 。 現(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用表現(xiàn)為：,1、綜合物流鏈上重要節(jié)點(diǎn),2、港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn),3、信息中心,4、提供增值服務(wù),10,第三節(jié) 現(xiàn)代港口物流的基本功能,二、現(xiàn)代港口物流的基本功能,1、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能,2、裝卸搬運(yùn)功能,3、倉儲功能,4、加工、包裝、分揀功能,5、配送功能,6、信息處理功能,8、其他服務(wù)功能,7、保稅性質(zhì)的口岸功能,11,第四節(jié) 港口物流生產(chǎn)過程,一、港口物流基本生產(chǎn)過程,生產(chǎn)準(zhǔn)備過程,基

5、本生產(chǎn)過程,輔助生產(chǎn)過程,生產(chǎn)服務(wù)過程,貨物集運(yùn) 港口場（庫） 碼頭 船舶,12,第四節(jié) 港口物流生產(chǎn)過程,二、港口物流生產(chǎn)特點(diǎn),1、港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性,2、港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性,3、港口生產(chǎn)的不平衡性,13,第五節(jié) 現(xiàn)代港口物流生產(chǎn)主 要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),現(xiàn)代港口物流生產(chǎn)活動主要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)包括： 港口設(shè)施設(shè)備 生產(chǎn)組織管理系統(tǒng) 港口信息管理系統(tǒng) 口岸管理系統(tǒng)等 本章節(jié)主要介紹港口生產(chǎn)主要設(shè)施設(shè)備。 港口設(shè)施是指港口內(nèi)為港口生產(chǎn)和經(jīng)營而建造和設(shè)置的人工構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備，按我國目前的有關(guān)規(guī)定，分為港口基礎(chǔ)性設(shè)施和港口經(jīng)營性設(shè)施。,14,第五節(jié) 現(xiàn)代港口物流生產(chǎn)主 要的物

6、質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),15,復(fù)習(xí)與思考,基本知識：港口物流概念、特點(diǎn)及基本功能；港口主要設(shè)施設(shè)備。 思考：我國形成的五大港口群，其物流體系特點(diǎn)。 環(huán)渤海港口群：包括大連、天津、青島、秦皇島、營口、日照等港口； 長江三角洲港口群：包括上海、寧波舟山、南通、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、溫州等港口； 東南沿海港口群：包括廈門、福州、泉州等港口 珠江三角洲港口群：包括香港、廣州、深圳、珠海、汕頭等港口 西南沿海港口群：包括湛江、?？?、防城、北海、三亞等港口。,16,2.1 港口裝卸工藝 2.2集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械 2.3大宗散貨碼頭主要裝卸機(jī)械,17,港口裝卸機(jī)械是港口物流生產(chǎn)活動的主要設(shè)施設(shè)備，它的功能和配置是由港口

7、裝卸工藝方案確定的。港口裝卸工藝和機(jī)械設(shè)備的效率是決定港口生產(chǎn)水平的重要因素。本章對港口裝卸工藝、集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械和大宗散貨碼頭主要裝卸機(jī)械分別進(jìn)行闡述。重點(diǎn)要求掌握港口集裝箱碼頭生產(chǎn)工藝及主要裝卸作業(yè)機(jī)械。,本章學(xué)習(xí)提要,18,第一節(jié) 港口裝卸工藝,一、港口裝卸工藝的性質(zhì)、內(nèi)容與作用,（一）港口裝卸工藝的性質(zhì),港口主要生產(chǎn)任務(wù)是貨物裝卸和儲存，裝卸工藝就是港口生產(chǎn)方法，它是港口生產(chǎn)的基礎(chǔ)。裝卸工藝現(xiàn)代化是港口現(xiàn)代化的關(guān)鍵。裝卸工藝既是一門技術(shù)性學(xué)科，又是一門管理藝術(shù)，它與組織及經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，在某些方面工藝本身就包含著組織和經(jīng)濟(jì)的因素。,港口裝卸工藝的概念:是指在港口實(shí)現(xiàn)貨物從一種運(yùn)載工

8、 具（或庫場）轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)載工具（或庫場）的空間位移的 方法和程序。,19,第一節(jié) 港口裝卸工藝,（二）港口裝卸工藝的主要內(nèi)容,1港口日常裝卸工藝工作,（1）工屬具的改進(jìn)和創(chuàng)新。 （2）裝卸工藝線的再設(shè)計(jì)。 （3）作業(yè)線改進(jìn)。 （4）工程心理學(xué)研究。（研究工作環(huán)境對人體及心理的影響，并研究對策，以減少疲勞提高工作效率。） （5）裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂與修改。 除此之外，港口日常工藝管理工作還包括貨物在運(yùn)輸工作與庫場內(nèi)的堆碼方式，各種輔助作業(yè)的完成方法等。,2港口裝卸工藝設(shè)計(jì)工作,20,第一節(jié) 港口裝卸工藝,港口裝卸工藝設(shè)計(jì)的一般方法與程序：,港口裝卸工藝設(shè)計(jì)流程圖,21,第一節(jié) 港口裝卸工藝

9、,港口裝卸工藝主要涉及以下幾方面的內(nèi)容： （1）裝卸機(jī)械設(shè)備類型的選擇和吊貨工屬具的設(shè)計(jì)； （2）工藝流程的合理化； （3）貨物在運(yùn)輸工具和庫場上的合理配置和堆碼； （4）駕駛員和工人的先進(jìn)操作方法； （5）工藝規(guī)程的制定和修改。,（三）港口裝卸工藝在港口生產(chǎn)活動中的作用 概括為：降低裝卸作業(yè)成本，保證裝卸過程中的安全與質(zhì)量，提高裝卸效率，減少勞動強(qiáng)度等。港口裝卸工藝工作是港口物流技術(shù)管理工作中的重點(diǎn)。,22,第一節(jié) 港口裝卸工藝,二、港口裝卸工藝現(xiàn)場組織和管理,1、港口企業(yè)裝卸工藝的部門設(shè)置,2、工藝人員的主要職責(zé),3、裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),23,第一節(jié) 港口裝卸工藝,三、影響港口裝卸設(shè)備選型的

10、主要因素,24,第一節(jié) 港口裝卸工藝,三、影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素,例如：不同貨類所使用的設(shè)備舉例表,25,第一節(jié) 港口裝卸工藝,四、港口裝卸工藝合理化原則,1、安全質(zhì)量原則,2、充分利用機(jī)械設(shè)備原則,3、專業(yè)化和適應(yīng)性原則,4、高效作業(yè)原則,5、標(biāo)準(zhǔn)化原則,6、環(huán)境保護(hù)原則,26,第二節(jié) 集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械,一、集裝箱碼頭概述,集裝箱碼頭： 是專供?？考b箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場所，是在集裝箱運(yùn)輸過程中，水路和陸路運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，也是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。,集裝箱碼頭一般設(shè)有： 泊位(Berth)， 集裝箱堆場(Container Yard)， 控制室(Control Towe

11、r)， 檢查口(Gate House)， 倉庫，或貨運(yùn)站(Container Freight StationCFS)， 集裝箱專用機(jī)械和其它專用設(shè)施。,27,第二節(jié) 集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械,二、集裝箱專用吊具,主要有3種類型：固定式、自動式和組合式,1、固定式吊具,優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、自重輕，價(jià)格便宜 缺點(diǎn)：對箱體類型的適應(yīng)性較差，更換吊具往 往要占用較多時(shí)間,28,第二節(jié) 集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械,2、自動式集裝箱吊具,優(yōu)點(diǎn)：變換起吊不同集裝 箱所花時(shí)間少，使 用靈活性較強(qiáng)； 缺點(diǎn)：自重較大 目前使用最為普遍的一種集裝箱專用吊具。,29,第二節(jié) 集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械,3、組合式吊具,優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡

12、單，適應(yīng)性強(qiáng)，自重較自動式小 。主要用于跨運(yùn)車等堆場作業(yè)機(jī)械。,30,第二節(jié) 集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械,4、雙箱吊具,31,第二節(jié) 集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械,三、集裝箱船裝卸機(jī)械,現(xiàn)代化集裝箱碼頭，目前從事碼頭前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋（Ship-to-shore crane）,按框架結(jié)構(gòu)的外形可分為A型框架式（左）和B型框架式（右）,32,第二節(jié) 集裝箱碼頭主要裝卸機(jī)械,集裝箱裝卸橋的主要技術(shù)參數(shù)： 1、起重量 是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量。目前世界上先進(jìn)的集裝箱裝卸橋起重量6075噸。 2、起升高度 裝卸橋的起升高

13、度由兩部分組成；軌頂以上的高度和軌頂以下的高度。一般都取軌道面上起升高度為25m，軌道面下起升高度為12m。 3、外伸距 所謂外伸距，是指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。 4、內(nèi)伸距 伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。 5、軌距（又名跨距） 軌距是指起重機(jī)兩條行走軌道中心線之間的水平距離。 6、橫梁下的凈空高度 該凈空高度是指橫梁下面到軌頂之間的垂直距離。,33,集裝箱堆場作業(yè)機(jī)械,1、底盤車（Chassis）,2、跨運(yùn)車（Straddle carrier ),3、集裝箱叉車（Container forklift）

14、,4、龍門起重機(jī)（Transfer Crane）,5、正面吊（Fronthandling mobile crane ),6、混合系統(tǒng),34,四、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng),1、裝卸橋一跨運(yùn)車工藝方案,優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省了作業(yè)時(shí)間，機(jī)動靈活 ，機(jī)種少，適應(yīng)性強(qiáng)，可重疊堆垛,2、裝卸橋龍門起重機(jī)工藝方案,優(yōu)點(diǎn)：單位面積堆存量大 ，堆場面積利用率高 ，營運(yùn)費(fèi)用低 ，易于實(shí)現(xiàn)自動化控制,35,四、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng),2、裝卸橋龍門起重機(jī)工藝方案,優(yōu)點(diǎn)：單位面積堆存量大 ，堆場面積利用率高 ，營運(yùn)費(fèi)用低 ，易于實(shí)現(xiàn)自動化控制,36,第三節(jié) 散貨碼頭主要裝卸機(jī)械,37,第三節(jié) 散貨碼頭主要裝卸機(jī)械,38,第三節(jié)

15、散貨碼頭主要裝卸機(jī)械,39,復(fù)習(xí)與思考,基本知識：港口裝卸工藝概念，集裝箱碼頭主要設(shè)施，集裝箱裝卸橋及其主要參數(shù)，集裝箱場地主要機(jī)械，港口大宗散貨主要機(jī)械等。 思考：集裝箱碼頭裝卸工藝不同布置方案，對比其特點(diǎn)。,40,3.1 港口生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃 3.2港口生產(chǎn)調(diào)度 3.3港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),41,港口生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度是港口物流生產(chǎn)活動的保障，港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是反映港口物流生產(chǎn)活動的規(guī)模與能力、效果與質(zhì)量的水平。本章分別對港口生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃、港口生產(chǎn)調(diào)度和港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了闡述。要求了解港口生產(chǎn)計(jì)劃管理體系及其內(nèi)容，掌握港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)種類及指標(biāo)涵義等。,本章學(xué)習(xí)提要,42,第一節(jié) 港口

16、生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃,一、港口的計(jì)劃管理體系,所謂計(jì)劃管理就是通過對計(jì)劃的編制、執(zhí)行和控制，來組織、協(xié)調(diào)港口的生產(chǎn)經(jīng)營活動，以保證完成企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)，從而獲得自身的良好的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營方針和經(jīng)營目標(biāo)。,43,第一節(jié) 港口生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃,二、港口生產(chǎn)計(jì)劃,（一）港口貨物吞吐量計(jì)劃 海運(yùn)港口貨物吞吐量是指計(jì)劃期經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。它是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)，也是計(jì)算港口勞動生產(chǎn)率、財(cái)務(wù)收入的主要依據(jù)。,（二）年度裝卸工作計(jì)劃 裝卸工作計(jì)劃的基本任務(wù)，是根據(jù)港口貨物吞吐量計(jì)劃，對港口裝卸作業(yè)進(jìn)行合理安排，確定企業(yè)為保證港口吞吐量計(jì)劃的完成，各方面工

17、作應(yīng)達(dá)到的水平。包括擬訂各類貨物的裝卸操作方案，計(jì)算操作量，確定勞動力需要量、機(jī)械化程度和車、船在港停留時(shí)間等。,44,第一節(jié) 港口生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃,三、港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃,（一）港口月度生產(chǎn)計(jì)劃和旬度作業(yè)計(jì)劃,1、港口月度吞吐量計(jì)劃,指標(biāo)主要是貨物吞吐量和集裝箱吞吐量（即標(biāo)準(zhǔn)箱量）。,2、港口月度裝卸工作計(jì)劃 指標(biāo)主要是裝卸自然噸，操作量，操作系數(shù)，裝卸工時(shí)效率,3、港口旬度作業(yè)計(jì)劃 是月度生產(chǎn)計(jì)劃的具體化，是保證月度計(jì)劃完成的重要手段。,45,第一節(jié) 港口生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃,（二）港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃,（三）單船作業(yè)計(jì)劃,46,第二節(jié) 港口生產(chǎn)調(diào)度,一、港口生產(chǎn)調(diào)度工作,港口生產(chǎn)調(diào)度工作，

18、是港口作業(yè)計(jì)劃工作的重要組成部分。它是保證企業(yè)作業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)而進(jìn)行的一系列檢查和督促，聯(lián)系和協(xié)調(diào)，指揮和部署工作的總稱。 生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)對生產(chǎn)活動的重要意義體現(xiàn)在： （1）生產(chǎn)調(diào)度是貫徹執(zhí)行國家運(yùn)輸政策，協(xié)調(diào)、平衡和處理港口內(nèi)部和外部有關(guān)生產(chǎn)活動之間關(guān)系的部門。 （2）生產(chǎn)調(diào)度是港口生產(chǎn)指揮的中心，是各級領(lǐng)導(dǎo)管理生產(chǎn)的參謀和主要助手，是對港口生產(chǎn)活動實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的強(qiáng)有力的工具。 （3）生產(chǎn)調(diào)度是企業(yè)實(shí)行計(jì)劃管理的不可缺少的重要環(huán)節(jié)，是貫徹執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的保證和補(bǔ)充。,47,第二節(jié) 港口生產(chǎn)調(diào)度,二、港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求,（一）港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé),（二）港口生產(chǎn)調(diào)度工作的要求,計(jì)劃

19、性 集中性 及時(shí)性 經(jīng)常性 預(yù)見性,48,第二節(jié) 港口生產(chǎn)調(diào)度,三、港口生產(chǎn)調(diào)度的工作制度,1、值班制度,2、會議制度 月度生產(chǎn)會，旬度生產(chǎn)會，調(diào)度交接班會，晝夜生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)編會，晝夜生產(chǎn)會，工班會，重點(diǎn)船船前會等,3、匯報(bào)制度,4、調(diào)度統(tǒng)計(jì)和分析：日常分析，定期分析和專題分析,49,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),一、吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo),計(jì)算單位為“噸或TEU”,吞吐量的計(jì)算方法： （1）自本港裝船運(yùn)出港區(qū)的貨(箱)計(jì)算一次出口吞吐量； （2）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)卸下的貨(箱)計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量； （3）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨(箱)。不論是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過庫場后再裝船轉(zhuǎn)口，均分

20、別按進(jìn)口卸船和出口裝船，各計(jì)一次吞吐量； （4）補(bǔ)給國內(nèi)外運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水，計(jì)算為出口吞吐量； （5）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的(包括港用機(jī)械、設(shè)備等)，計(jì)算進(jìn)口吞吐量； （6）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進(jìn)口或出口計(jì)算吞吐量。,1、吞吐量,概念:貨物吞吐量是指經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物（箱）數(shù)量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。計(jì)算單位為“噸或TEU”。 “港區(qū)范圍”是指各港口港章中規(guī)定的或經(jīng)港口當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍?！跋洹眱H指集裝箱，,50,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指

21、標(biāo),2、集裝箱吞吐量,計(jì)算單位為常為TEU。,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20 ft集裝箱計(jì)算一個(gè)TEU，其它箱型按各自己的換算系數(shù)折合成20 ft標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算系數(shù)的計(jì)算公式： 換算系數(shù)=集裝箱自然長度英尺/20英尺。 因此， 一個(gè)40ft箱計(jì)2個(gè)TEU,一個(gè)45ft箱計(jì)2.25個(gè)TEU。,51,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),3、吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間 港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)，一律以統(tǒng)計(jì)期（月、季、年）末最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。,4、吞吐量統(tǒng)計(jì)分組,5、吞吐量統(tǒng)計(jì)的原始資料 港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)的原始資料是貨物運(yùn)單、貨物交接單和晝夜計(jì)劃表等。,52,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),二、裝卸工

22、作統(tǒng)計(jì)指標(biāo),2、操作量,裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資，如建港物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算一個(gè)裝卸自然噸。在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，每一裝卸自然噸計(jì)算為兩個(gè)吞吐噸，而水陸中轉(zhuǎn)則計(jì)算為一個(gè)吞吐噸。,在一個(gè)既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或多少裝卸機(jī)械的操作，也不論運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算一個(gè)操作量。,3、操作系數(shù),操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測定每噸（箱）貨物在本港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。 操作系數(shù) = 操作量 / 裝卸自然噸,1、裝卸自然噸,53,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),4

23、、裝卸工時(shí)效率,是指裝卸工人、司機(jī)等直接作業(yè)人員平均每人工作一小時(shí)完成的貨物操作量。 裝卸工時(shí)效率 = 與裝卸工時(shí)數(shù)相對應(yīng)的操作量 / 裝卸工時(shí)數(shù),5、裝卸工日產(chǎn)量,是指裝卸工人、司機(jī)等直接作業(yè)人員平均每個(gè)裝卸工日完成的裝卸貨物量。 裝卸工日產(chǎn)量 = 操作量 / 裝卸實(shí)際工日數(shù),54,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),三、船舶停時(shí)及在港作業(yè)指標(biāo),1、船舶停泊艘次數(shù),2、船舶作業(yè)艘次數(shù),3、裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù),4、停泊船舶定額噸（箱位）數(shù),5、作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù),6、船舶停泊總艘時(shí),7、非生產(chǎn)性停泊所占比重,8、班輪航次數(shù),9、準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù),10、作業(yè)船舶艙位利用率,11、船舶平均每次在港停時(shí),

24、12、平均船時(shí)產(chǎn)量,55,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),船舶統(tǒng)計(jì)范圍及具體規(guī)定：,船舶在港停時(shí)所考核和統(tǒng)計(jì)的范圍：穿舶在港停時(shí)所考核和統(tǒng)計(jì)的范圍是在港務(wù)局管轄的碼頭、浮筒、錨地上進(jìn)行裝卸貨物，其載重定額在500噸以上的運(yùn)輸船舶，但不包括路過及來港避風(fēng)未裝卸貨物的船舶。,船舶在港停時(shí)的計(jì)量單位：“艘時(shí)”或“艘天”,船舶在港停時(shí)統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間：一律以月、季、年的最后一天的18點(diǎn)為截止時(shí)間,船舶在港停時(shí)的起迄時(shí)間 ：,56,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),四、港口生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo),（一）碼頭泊位運(yùn)用情況指標(biāo),1、泊位占用率,泊位占用率（%）= （泊位占用小時(shí)數(shù) / 泊位日歷小時(shí)數(shù)）100%,2、泊位作業(yè)率

25、,泊位作業(yè)率（%）= （泊位作業(yè)小時(shí)數(shù) / 泊位日歷小時(shí)數(shù)）100%,57,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),（二）庫場運(yùn)用情況指標(biāo),1、貨物堆存量,貨物堆存量 = 期初結(jié)存貨噸（箱）數(shù) + 報(bào)告期每天進(jìn)棧的貨噸（箱）數(shù),2、貨物堆存噸（箱）天數(shù),堆存噸（箱）天數(shù) = （貨物堆存噸（箱）數(shù)堆存天數(shù)）,堆存噸（箱）天數(shù) = 報(bào)告期每天結(jié)存數(shù) + 報(bào)告期每天出庫場貨物數(shù),3、平均堆存期,平均堆存期 = 堆存噸（箱）天數(shù)堆存噸（箱）數(shù),58,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),4、平均每天堆存噸（箱）數(shù),平均每天堆存噸（箱）數(shù) = 堆存噸（箱）天數(shù)日歷天數(shù),5、庫場平均容量,庫場平均容量 = 報(bào)告期每日庫場容量總 /

26、 報(bào)告期日歷天數(shù),6、庫場周轉(zhuǎn)次數(shù),庫場周轉(zhuǎn)次數(shù)（次）= 堆存噸（箱）數(shù) / 平均容量,7、庫場利用率,庫場利用率 = （平均每天堆存噸(箱)數(shù) / 平均容量）100%,59,第三節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),（三）裝卸機(jī)械運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo),1、機(jī)械完好率,機(jī)械完好率 = （完好臺時(shí) / 日歷臺時(shí)）100%,2、機(jī)械利用率,機(jī)械完好率 = （工作臺時(shí) / 日歷臺時(shí)）100%,3、機(jī)械作業(yè)量,4、平均臺時(shí)產(chǎn)量,平均臺時(shí)產(chǎn)量 = 機(jī)械作業(yè)量 / 工作臺時(shí),60,復(fù)習(xí)與思考,基本知識：港口生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容；港口生產(chǎn)調(diào)度工作的涵義；港口生產(chǎn)主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的涵義及其計(jì)算方法。 思考：世界10大港口吞吐量排名,6

27、1,4.1 概述 4.2港口集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù) 4.3港口集裝箱出口業(yè)務(wù) 4.4集裝箱進(jìn)出口單證流轉(zhuǎn) 4.5集裝箱碼頭的檢查橋業(yè)務(wù) 4.6集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù) 4.7集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)管理,62,本章重點(diǎn)介紹港口集裝箱運(yùn)輸中的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，主要包括集裝箱貨物進(jìn)出口的業(yè)務(wù)操作流程和單證流轉(zhuǎn)，在此基礎(chǔ)上詳細(xì)闡述了集裝箱運(yùn)輸中集裝箱碼頭的檢查橋業(yè)務(wù)、箱務(wù)管理業(yè)務(wù)和集裝箱貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)管理。其中集裝箱貨物進(jìn)出口操作內(nèi)容主要包括在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，貨物的操作流程，集裝箱的流轉(zhuǎn)以及在集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)中碼頭的相關(guān)業(yè)務(wù)知識等三方面的內(nèi)容。在本章第四節(jié)中，還突出介紹了在實(shí)際業(yè)務(wù)中集裝箱進(jìn)出口單證流轉(zhuǎn)的相關(guān)內(nèi)容。 本章的學(xué)習(xí)重

28、點(diǎn)在于集裝箱貨物進(jìn)出口的業(yè)務(wù)操作流程和單證流轉(zhuǎn)，對于有志于從事港口業(yè)務(wù)操作的同志，集裝箱碼頭的檢查橋業(yè)務(wù)、箱務(wù)管理業(yè)務(wù)也是應(yīng)該予以重視的相關(guān)內(nèi)容。,本章學(xué)習(xí)提要,63,第一節(jié) 概述,集裝箱運(yùn)輸是將散件貨物匯總成一個(gè)較大的成組單位，使用像集裝箱專用列車或大型集裝箱船那樣的適合于大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。,整箱貨(Full Container Cargo LoadFCL),拼箱貨(Less than Container Cargo LoadLCL),64,第一節(jié) 概述,65,第二節(jié) 港口集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù),一、貨物進(jìn)口操作流程,1確認(rèn)到港信息,2換單,3報(bào)關(guān),4若是法定檢驗(yàn)的商品應(yīng)在報(bào)關(guān)前辦理檢驗(yàn)檢

29、疫手續(xù),5港區(qū)辦理提箱手續(xù),碼頭收取相關(guān)費(fèi)用,6 堆場提貨,7空箱返還至指定堆場,66,第二節(jié) 港口集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù),二、集裝箱在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的流轉(zhuǎn),67,第二節(jié) 港口集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù),三、集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)中碼頭的相關(guān)業(yè)務(wù),(一)船到前的準(zhǔn)備工作,1收集進(jìn)口資料 2制定靠泊計(jì)劃 3編制卸船計(jì)劃 4堆場計(jì)劃,(二)卸船作業(yè),1、卸船作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 2、卸船 3、堆場收箱,(三)進(jìn)口箱出港區(qū) 港區(qū)提箱的操作流程見教材圖4-4：,68,第三節(jié) 港口集裝箱出口業(yè)務(wù),1接受貨主詢價(jià) 2接單（接受貨主委托） 3訂艙 4裝箱 5報(bào)關(guān) 6集裝箱裝船 7提單確認(rèn)和修改、簽單 8航次費(fèi)用結(jié)算 9提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本

30、） 10結(jié)算,一、貨物出口業(yè)務(wù)流程,二、集裝箱在出口業(yè)務(wù)中的流轉(zhuǎn) 如下圖：,69,70,第三節(jié) 港口集裝箱出口業(yè)務(wù),三、集裝箱出口業(yè)務(wù)中碼頭的相關(guān)業(yè)務(wù),1船舶到港前的業(yè)務(wù),2編制配載圖,3確認(rèn)船圖,4裝船,5船邊驗(yàn)箱及裝船,6裝船結(jié)束工作,71,第四節(jié) 集裝箱進(jìn)出口單證流轉(zhuǎn),一、進(jìn)口單證的流轉(zhuǎn),注意事項(xiàng)：,72,二、出口單證的流轉(zhuǎn),1備貨2托運(yùn) 3訂艙、裝箱、進(jìn)港 4報(bào)檢、報(bào)關(guān) 5出口裝船 6海關(guān)驗(yàn)訖 7運(yùn)輸保險(xiǎn) 8交單、結(jié)匯 9出口核銷 10退稅,73,第五節(jié) 集裝箱碼頭的檢查橋業(yè)務(wù),檢查橋主要負(fù)責(zé)對公路集裝箱的進(jìn)提信息錄入、箱體檢查工作，并對相關(guān)單證進(jìn)行審核與交接，是碼頭與內(nèi)陸承運(yùn)人進(jìn)行集

31、裝箱設(shè)備交接的重要環(huán)節(jié)。檢查橋的業(yè)務(wù)主要包括：,（一）箱體檢查,（二）重箱進(jìn)場,（三）空箱進(jìn)場,（四）重箱出場,（五）空箱出場,（六）單證審查和整理,（七）場地核箱,（八）特種箱操作,檢查橋的工作流程見教材圖4-9：,74,第六節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù),一、船公司的集裝箱的箱務(wù)管理,1船公司對集裝箱種類的需求,(1)干貨集裝箱(Dry-Van Container,DV),(2)冷藏集裝箱 (Reefer Container, RF),(3)開頂集裝箱 (Open top Container, OT),(4)平板集裝箱 (Platform Based Container)和框架集裝箱（Flat R

32、ack, FR）,(5)牲畜集裝箱 (Pen Container),(6)罐式集裝箱 (Tank Container, TK),75,第六節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù),2集裝箱的調(diào)撥,船公司對空箱調(diào)撥的依據(jù)就是各港口的空箱需求量和盤存的富余量、富余趨勢。,3滯箱費(fèi)的收取,對于客戶在超過船公司規(guī)定的免費(fèi)用箱期后，按一定的計(jì)費(fèi)方式收取滯箱費(fèi)。,76,第六節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù),二、集裝箱堆場的箱務(wù)管理,1集裝箱堆場的箱區(qū)規(guī)劃,大多采用有序毛樁方式，作業(yè)方向單一，,2進(jìn)場,箱信息的查實(shí)、表面檢查、內(nèi)部檢查 、箱門檢查 、附屬件的檢查,3出場,集裝箱堆場根據(jù)船公司或者其代理的放箱指令放箱，放予客戶時(shí)必須查核

33、相關(guān)單證，符合要求的放予相應(yīng)的集裝箱空箱。,4集裝箱的修理,應(yīng)根據(jù)船公司的要求及時(shí)將修理估價(jià)單報(bào)船公司審批,77,第六節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù),三、集裝箱碼頭堆場的箱務(wù)管理,1箱區(qū)的編碼方式,2箱區(qū)的分類,3箱區(qū)的安排,4堆場整理,78,第六節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù),四、在場集裝箱的管理,1重箱管理,（1）進(jìn)場重箱管理（2）出場重箱管理,2空箱管理,（1）空箱進(jìn)場管理（2）空箱出場管理,3冷藏箱的管理,（1）進(jìn)口冷藏重箱（2）出口冷藏重箱,4危險(xiǎn)貨物集裝箱管理,5超限集裝箱管理,79,第六節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù),五、配載,1集裝箱船舶箱位表示方式,集裝箱在船上的位置用三維坐標(biāo)來確定，用行(row)

34、、列(slot)、層(Tier)表示。,2船舶的配載,80,第七節(jié) 集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)管理,一、貨運(yùn)站（CFS）功能及業(yè)務(wù),集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）是指把貨物裝進(jìn)集裝箱箱內(nèi)或從集裝箱內(nèi)取出，并對這些貨物進(jìn)行儲存、保管照料和收發(fā)交接的作業(yè)場所。,二、貨運(yùn)站倉儲管理,貨物在CFS倉庫內(nèi)按一定的形式和要求進(jìn)行堆放存儲，這叫貨物的堆碼，也叫堆垛、碼垛。,81,第七節(jié) 集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)管理,三、集裝箱裝箱技術(shù),1貨物在裝入集裝箱內(nèi)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),2用托盤進(jìn)行貨物堆垛的注意事項(xiàng),3特殊貨物的裝箱要求,82,第七節(jié) 集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)管理,四、集裝箱箱的裝箱、拆

35、箱業(yè)務(wù),（一）集裝箱箱裝箱業(yè)務(wù),1貨物進(jìn)倉 2貨物裝箱,（二）整箱拆箱操作規(guī)程,1、進(jìn)口整箱拆箱 2、出口退關(guān)箱拆箱,83,復(fù)習(xí)與思考,案例分析:我某公司以FOB條件進(jìn)口羊毛條一批，我方按合同規(guī)定及時(shí)向中國人民保險(xiǎn)公司辦理了投保手續(xù)，投保險(xiǎn)別為水漬驗(yàn)，外加戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。該批貨物的包裝條件是毛條外套塑料袋，每四只毛條放于一只大塑料袋，再用麻布包裹，最后裝入集裝箱內(nèi)，由D輪從蒙得維亞港運(yùn)抵上海。貨到集裝箱堆場后，盡管箱裝封識完整，但集裝箱內(nèi)的毛條均受不同程度的水濕。經(jīng)我商檢機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)集裝箱頂部有十幾個(gè)爛洞，最大的直徑約4厘米。我某公司立即電告賣方，并要求其承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，但對方聲稱應(yīng)由

36、我方向保險(xiǎn)公司索賠。 試分析此案，并提出解決辦法。,84,5.1 外輪理貨概述 5.2件雜貨船理貨業(yè)務(wù) 5.3集裝箱船理貨業(yè)務(wù) 5.4外輪理貨單證,85,船舶理貨業(yè)務(wù)是港口物流生產(chǎn)活動中基本業(yè)務(wù)之一，是港口提供物流服務(wù)的基本職能。本章重點(diǎn)介紹了船舶理貨中的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，主要以下三方面內(nèi)容：第一、外輪理貨的由來、演變以及主要業(yè)務(wù)范圍、工作程序和方法；第二、件雜貨船、集裝箱船進(jìn)出口理貨業(yè)務(wù)流程；第三、外輪理貨中涉及到的單證。本章的學(xué)習(xí)重點(diǎn)在于集裝箱船進(jìn)出口理貨業(yè)務(wù)流程及相關(guān)單證等內(nèi)容。,本章學(xué)習(xí)提要,86,第一節(jié) 外輪理貨概述,1、理貨的由來,2、理貨的演變,3、理貨的業(yè)務(wù)范圍,4、理貨的工作程序

37、,5、理貨方法,6、理貨過程中一些問題的處理,7、理貨結(jié)束工作,理貨的概念:外貿(mào)船舶的理貨工作，是指貨物裝卸船時(shí)對貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)，核對貨物標(biāo)志，檢查殘損，監(jiān)督裝艙積載，辦理交接簽證，提供理貨證明等活動行為。,外輪理貨業(yè)務(wù)的基本知識：,87,第二節(jié) 件雜貨船理貨業(yè)務(wù),件雜貨進(jìn)出口理貨程序：,1船前的準(zhǔn)備,2登輪后，聯(lián)系大副，了解情況,3卸船時(shí)首先檢查所理貨的艙內(nèi)貨物的隔票包裝情況,4根據(jù)不同貨物的作業(yè)要求，在艙內(nèi)、甲板或船邊與庫場理貨員或收貨人進(jìn)行理貨交接,5每工班結(jié)束后，編制理貨計(jì)數(shù)單,6貨物卸完后，記錄完船時(shí)間,88,第三節(jié) 集裝箱船理貨業(yè)務(wù),（一）進(jìn)口集裝箱理箱操作,1卸船前的準(zhǔn)備工作,2卸

38、船理箱工作過程,3完船和簽證,（二）出口集裝箱理箱操作,1裝船前的準(zhǔn)備工作,2裝船理箱工作過程,3理箱結(jié)束工作,（三）集裝箱裝箱、拆箱理貨操作,1交接 2裝箱理貨 3對拆箱理貨,89,第四節(jié) 外輪理貨單證,一、主要的理貨單證,1委托書（Application for Tally） 2計(jì)數(shù)單（Tally Sheet） 3現(xiàn)場記錄（on-the-spot record） 4日報(bào)單（daily report） 5待時(shí)記錄（stand-by time record） 6貨物溢短單（overlanded / shortlanded cargo list） 7貨物殘損單（damaged cargo lis

39、t） 8貨物分艙單（cargo hatch list） 9分港卸貨單（discharging report in separate ports） 10貨物積載圖（stowage plan） 11理貨證明書（tally certificate） 12理貨結(jié)果匯總證明（certificate of summary on tally） 13集裝箱理箱單（tally sheet for containers）,90,第四節(jié) 外輪理貨單證,14集裝箱溢短/殘損單（outturn list for containers） 15裝/拆箱理貨單（tally sheet for Stuffing / devan

40、ning） 16集裝箱貨物溢短/殘損單（outturn list for containerized cargo） 17集裝箱驗(yàn)封/施封記錄（record of container sealing/seal examining） 18集裝箱積載圖（container stowage plan） 19認(rèn)賠通知單（notice of payment）和付款單（noteo on paymen） 20載駁船裝/卸駁船清單（list of loading / unloading lash lighters） 21貨物丈量單（listof cargo measurement） 22復(fù)查單（rechecki

41、ng list） 23更正單（correction list） 24分標(biāo)志單（list of marks assorting） 25查詢單（cargo tracer）,91,第四節(jié) 外輪理貨單證,二、理貨單證的制單要求,1理貨單證必須如實(shí)反映理貨結(jié)果和記錄有關(guān)情況。 2理貨單證上的術(shù)語、批注等，要用國際航運(yùn)上通用的表示方法。 3單證上的重量以用公噸單位，體積以立方米為單位，時(shí)間以小時(shí)和分鐘為單位。 4理貨單證上的庫、場、車、駁號按堆存貨物的港口庫、場編號填寫，火車、汽車泊船接運(yùn)貨物，按實(shí)際車、駁號填寫。 5理貨單證上的提單后/裝貨單號按進(jìn)口艙單或出口裝貨單上的實(shí)際編號填寫。如果無編號也應(yīng)說明。

42、多票貨物混卸時(shí)，記錄實(shí)際混票貨物提單號。 6如實(shí)填寫貨物的主標(biāo)志，如果沒有也應(yīng)注明。 7貨名按照進(jìn)口艙單后出口裝貨單上的主要貨名或?qū)嶋H貨名填寫。 8理貨單證上必須有當(dāng)值理貨員的簽名。,92,復(fù)習(xí)與思考,思考題：1、在理貨過程中，理貨員如發(fā)現(xiàn)進(jìn)口貨物原殘應(yīng)如何進(jìn)行處理？ 2、在卸船理貨過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物裝艙混亂、隔票不清時(shí)，理貨員應(yīng)如何進(jìn)行處理？ 了解：中國外輪理貨總公司成立于1961年，是經(jīng)交通部批準(zhǔn)、國家工商管理總局登記專門從事船舶理貨業(yè)務(wù)的國有重要骨干企業(yè)?，F(xiàn)成為中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬全資子企業(yè)。中國外輪理貨總公司經(jīng)營范圍為：國際、國內(nèi)航線船舶的理貨業(yè)務(wù)；國際、國內(nèi)集裝箱理箱業(yè)務(wù)；集裝箱裝、拆箱理貨

43、業(yè)務(wù)；貨物的計(jì)量、丈量業(yè)務(wù)；監(jiān)裝、監(jiān)卸業(yè)務(wù)；貨損、箱損檢定等業(yè)務(wù)。中國外輪理貨總公司在全國設(shè)有80多家分公司或有限公司，遍布上海、寧波、天津、青島、大連、廈門、福州、深圳、廣州等主要港口。,93,6.1 港口市場及港口市場營銷 6.2 港口服務(wù)及服務(wù)合同 6.3 貨運(yùn)事故及其處理 6.4 港口費(fèi)收管理,94,本章對港口商務(wù)活動中一系列事務(wù)內(nèi)容進(jìn)行了闡述，包括港口市場的概念及特點(diǎn)、港口市場營銷、港口服務(wù)合同及合同管理、港航貨運(yùn)事故及其處理、港口費(fèi)收概念、港口費(fèi)收的主要種類和港口費(fèi)收的依據(jù)及確定方法等。,本章學(xué)習(xí)提要,95,第一節(jié) 港口市場及港口市場營銷,一、港口市場的概念及特點(diǎn),港口市場狹義的概

44、念：為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間、并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。,港口市場廣義的概念：包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和 。,港口市場的參與者：需求方、供給方、中介方和政府方。,港口市場的行業(yè)特點(diǎn)： （1）港口業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。 （2）港口的服務(wù)對象眾多，涉及面廣。 （3）港口市場的供求由市場經(jīng)濟(jì)決定。,96,第一節(jié) 港口市場及港口市場營銷,二、港口市場營銷,（一）港口攬貨,（二）建立良好的客戶關(guān)系,97,第二節(jié) 港口服務(wù)及合同管理,一、港口服務(wù)合同,港口經(jīng)營人從事港口經(jīng)營性業(yè)務(wù)

45、，要與委托人訂立港口業(yè)務(wù)合同。委托人可以是本人，也可以是其指定的代理人。除了即時(shí)結(jié)清者外，港口業(yè)務(wù)合同應(yīng)當(dāng)以書面訂立，電報(bào)、電傳口傳真等同樣具有書面效力。,二、合同的管理,港口商務(wù)部門通常要負(fù)責(zé)港口服務(wù)合同的訂立、合同履行、合同的變更或解除及合同違約的處理等合同管理工作。,98,第三節(jié) 貨運(yùn)事故及其處理,一、貨運(yùn)事故的概念及產(chǎn)生的原因,貨運(yùn)事故系指自貨物承運(yùn)驗(yàn)收開始至貨物運(yùn)達(dá)目的地向收貨人交付貨物時(shí)止，由于承運(yùn)方，或托運(yùn)方，或第三方的責(zé)任，在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中所發(fā)生的貨物滅失、短缺、損壞或變質(zhì)，以及件數(shù)或重量短少等。一般表現(xiàn)為貨損及貨差兩大類。,二、貨運(yùn)事故的記錄,1、編制貨運(yùn)事故記錄應(yīng)注

46、意的問題,2、貨運(yùn)事故記錄的編制：貨運(yùn)記錄、港航內(nèi)部記錄和普通記錄,貨物在運(yùn)輸裝卸過程中，發(fā)生或發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故時(shí)，必須編制貨運(yùn)記錄。,99,第三節(jié) 貨運(yùn)事故及其處理,三、貨運(yùn)事故的處理,貨運(yùn)事故處理一般主要包括索賠和理賠兩部分：,1、提出索賠 2、受理索賠（也稱理賠） 3、明確責(zé)任 4、賠償金額的確定,100,第四節(jié) 港口費(fèi)收管理,一、港口費(fèi)收概述,1、港口費(fèi)的概念 港口憑借自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運(yùn)輸和貨物裝卸提供服務(wù)和勞務(wù)，根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目向貨主和船方收取的各種費(fèi)用的總稱叫做港口費(fèi)。港口費(fèi)的計(jì)費(fèi)單價(jià)叫做港口費(fèi)率。,2、港口費(fèi)征收的對象 有的是船方，有的是貨方，有的是船方、貨方均可

47、。,3、港口費(fèi)的種類 按收費(fèi)項(xiàng)目可分為2類： 與貨物有關(guān)的港口費(fèi)；與船舶有關(guān)的港口費(fèi)。 按費(fèi)收的業(yè)務(wù)性質(zhì)也可分為2類： 基本業(yè)務(wù)費(fèi)，也有稱為勞務(wù)費(fèi)；港口規(guī)費(fèi)，是具有稅收性質(zhì)的費(fèi)用。,101,第四節(jié) 港口費(fèi)收管理,二、港口費(fèi)收的主要種類,（一）船舶噸稅 （二）港口規(guī)費(fèi) 1、船舶港務(wù)費(fèi) 2、貨物港務(wù)費(fèi) 3、港口建設(shè)費(fèi) （三）港口經(jīng)營業(yè)務(wù)的主要費(fèi)收 1、引航、移泊費(fèi) 2、系、解纜費(fèi) 3、停泊費(fèi) 4、拖船費(fèi) 5、開、關(guān)艙費(fèi) 6、裝卸費(fèi) 7、工時(shí)費(fèi) 8、貨物保管費(fèi) 9、理貨費(fèi) 10、港口經(jīng)營業(yè)務(wù)的其他費(fèi)收 （四）代理費(fèi) （五）其他勞務(wù)和服務(wù)費(fèi),102,第四節(jié) 港口費(fèi)收管理,三、港口費(fèi)收的依據(jù)和確定方法,

48、（一）費(fèi)收的依據(jù)，主要是港口收費(fèi)規(guī)則。,（二）費(fèi)收的確定方法,103,復(fù)習(xí)與思考,基本知識：港口商務(wù)的涵義，港口市場及其特點(diǎn)，港口營銷活動，貨運(yùn)事故，貨運(yùn)事故分類，貨運(yùn)事故處理方法和程序，港口費(fèi)收及主要種類。 思考：集裝箱港口收取THC費(fèi)用是否合理？ THC是指碼頭作業(yè)費(fèi)，港務(wù)部分向船公司收取的裝卸費(fèi)之外的集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)用，船公司轉(zhuǎn)向貨方收取的除運(yùn)費(fèi)之外的作業(yè)費(fèi)。關(guān)于此費(fèi)的爭論較多，通過本章節(jié)學(xué)習(xí)可作討論。,104,7.1 空港物流概述 7.2 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式與貨運(yùn)程序 7.3 航空貨運(yùn)規(guī)則及運(yùn)費(fèi)管理 7.4 航空貨運(yùn)事故處理,105,空港物流是現(xiàn)代港口物流另一重要部分。本章對空港物流業(yè)

49、務(wù)流程和物流管理活動進(jìn)行了闡述，內(nèi)容包括：空港物流概述、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式與貨運(yùn)程序、航空貨運(yùn)規(guī)則及運(yùn)費(fèi)管理、航空貨物事故處理等。重點(diǎn)掌握空港物流業(yè)務(wù)流程及其相關(guān)業(yè)務(wù)知識。,本章學(xué)習(xí)提要,106,第一節(jié) 空港物流概述,空港物流，是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，也稱航空物流。,航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1、降低庫存水平 2、運(yùn)輸及時(shí)性強(qiáng) 3、節(jié)省包裝費(fèi)用 4、對小批量物品而言，可節(jié)省運(yùn)雜費(fèi) 5、減少貨損和貨差事故 6、運(yùn)輸費(fèi)用高、飛機(jī)的艙容有限、飛行安全容易受惡劣氣候影響 、地面處理時(shí)間相對過長,107,第二節(jié)

50、 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 方式與貨運(yùn)程序,一、航空運(yùn)輸主要運(yùn)輸方式,1、班機(jī)運(yùn)輸 2、包機(jī)運(yùn)輸 3、集中托運(yùn) 4、航空快遞,108,第二節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 方式與貨運(yùn)程序,二航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序,（一）航空貨運(yùn)出港程序,航空貨運(yùn)出港操作程序是指自托運(yùn)人將物品交給航空公司，直到物品裝上飛機(jī)的整個(gè)操作流程。,訂艙,整理單據(jù),交接,出港,上述物流過程具體業(yè)務(wù)內(nèi)容：如下圖,109,第二節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 方式與貨運(yùn)程序,出港物流業(yè)務(wù)流程,110,第二節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 方式與貨運(yùn)程序,（二）航空貨運(yùn)進(jìn)港程序,航空貨運(yùn)進(jìn)港操作程序是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給收件人的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制

51、管理的全過程。,進(jìn)港航班預(yù)報(bào),單據(jù)處理,發(fā)到貨通知,交接,上述物流過程具體業(yè)務(wù)內(nèi)容：如下圖,111,第二節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 方式與貨運(yùn)程序,進(jìn)港物流業(yè)務(wù)流程,112,第二節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 方式與貨運(yùn)程序,三、航空貨運(yùn)單,航空運(yùn)單的性質(zhì)與作用：運(yùn)輸合同憑證；貨物收據(jù) ；運(yùn)費(fèi)單據(jù) ；承運(yùn)人組織航空貨運(yùn)的依據(jù) ；進(jìn)出口物品辦理報(bào)關(guān)手續(xù)的單證之一 ；保險(xiǎn)證明等。 航空運(yùn)單正本一式三份：1-航空公司留存、2-給收貨人、 3-給發(fā)貨人；副本9份，作工作需要用，共計(jì)12聯(lián)單。 一份正本結(jié)匯 憑到貨通知提貨,113,第三節(jié) 航空貨運(yùn)規(guī)則及運(yùn)費(fèi)管理,一、航空貨物收貨原則,A海關(guān)方面,1用戶是否具有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)

52、，所有出口的貨物是否在其經(jīng)營范圍之內(nèi)。 2用戶是否在出口口岸海關(guān)注冊，如果未注冊將不能在此口岸報(bào)關(guān)。 3如要出口其經(jīng)營范圍以外的商品，需申領(lǐng)出口許可證。 4能向海關(guān)提供全套有效單據(jù)。 5沒有海關(guān)注冊的單位在具有廳、局級批文的情況下，可以辦理以下貿(mào)易性質(zhì)的貨物發(fā)運(yùn)：無償援助、暫時(shí)進(jìn)出口、其他（非貿(mào)易性質(zhì)）等。,114,第三節(jié) 航空貨運(yùn)規(guī)則及運(yùn)費(fèi)管理,B航空公司方面,1包裝符合要求航空運(yùn)輸對包裝的要求,2不能辦理運(yùn)費(fèi)到付的貨物,3收運(yùn)限制,二、航空貨物尺寸規(guī)定,1普通貨物,2特殊貨物,（1）貴重物品的收運(yùn),（2）危險(xiǎn)品的收運(yùn),航空貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤。,115,第三節(jié) 航空貨運(yùn)規(guī)則及

53、運(yùn)費(fèi)管理,三、空運(yùn)運(yùn)費(fèi),航空運(yùn)費(fèi)是指將一票貨物從始發(fā)地運(yùn)輸?shù)侥康牡貞?yīng)收取的航空費(fèi)用。,主要有兩方面組成：一是貨物適用的運(yùn)價(jià)，二是貨物的計(jì)費(fèi)重量。,（一）計(jì)費(fèi)重量 體積重量(公斤，kg)=,（二）航空公司運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類,（三）起碼運(yùn)費(fèi),（四）有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定,（五）航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則,貨物體積 6000立方厘米/公斤,116,第四節(jié) 航空貨運(yùn)事故處理,一、國內(nèi)貨運(yùn)事故處理規(guī)則,二、國際貨運(yùn)事故處理規(guī)則,1、貨物全部損失,2、部分貨物損失,3、免責(zé)情況處理,117,復(fù)習(xí)與思考,基本知識：航空運(yùn)輸方式，航空貨運(yùn)程序，航空貨物收貨原則，航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算，航空事故處理規(guī)則 計(jì)算題： 1、我公司出口到海

54、灣國家A商品100箱，每箱體積40厘米*30厘米*20厘米，毛重30公斤，航空運(yùn)輸，我應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少? 知查得：A商品按貨物出口計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為MW，查航線等級費(fèi)率表基本費(fèi)率為25美元，另收燃料附加費(fèi)10。,118,8.1 我國口岸管理制度 8.2 海關(guān)貨運(yùn)監(jiān)管制度及法規(guī) 8.3 口岸檢驗(yàn)檢疫制度及法規(guī),119,國家口岸是港口物流基本節(jié)點(diǎn)，口岸管理制度直接影響到港口物流的運(yùn)作管理。本章分別對我國口岸管理制度、海關(guān)貨運(yùn)監(jiān)管制度及法規(guī)、口岸檢驗(yàn)檢疫制度及法規(guī)進(jìn)行了闡述。要求掌握我國口岸管理系統(tǒng)組成、海關(guān)通關(guān)基本制度和監(jiān)管制度、口岸檢疫制度及法規(guī)等內(nèi)容。,本章學(xué)習(xí)提要,120,第一節(jié) 我國口岸管理制度,我國

55、口岸管理實(shí)行政府和地方專項(xiàng)管理和各邊境口岸執(zhí)法行政的制度。,一、口岸管理系統(tǒng)的組成,（1）交通運(yùn)輸分系統(tǒng),（2）外貿(mào)分系統(tǒng),（3）監(jiān)督分系統(tǒng) 檢查子系統(tǒng)：海關(guān)、邊防、港務(wù)監(jiān)督（即海事）； 檢驗(yàn)子系統(tǒng)：進(jìn)出口商品檢驗(yàn)； 檢疫子系統(tǒng)：口岸衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫等。,（4）服務(wù)分系統(tǒng),121,第一節(jié) 我國口岸管理制度,二、口岸管理機(jī)構(gòu)及其職責(zé),國務(wù)院口岸辦公室,各級地方政府設(shè)立的口岸管理委員會或口岸辦公室,三、口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),對應(yīng)海關(guān)、邊檢、海事、檢驗(yàn)檢疫四個(gè)行政管理機(jī)構(gòu)。,制定口岸方針、政策、規(guī)劃等主要職責(zé),管理協(xié)調(diào)本地口岸工作等主要職責(zé),122,第二節(jié) 海關(guān)貨運(yùn)監(jiān)管制度及法規(guī),海關(guān)是國家對出入國

56、境的物品和運(yùn)輸工具等進(jìn)行檢查并征收關(guān)稅的監(jiān)督管理機(jī)關(guān)。海關(guān)是口岸管理的重要組成部分。,一、我國海關(guān)通關(guān)的基本制度,1、接受申報(bào),2、查驗(yàn),3、征稅,4、放行,本節(jié)學(xué)習(xí)可參照報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)課程或國際物流課程！,123,第二節(jié) 海關(guān)貨運(yùn)監(jiān)管制度及法規(guī),二、中國海關(guān)的貨運(yùn)監(jiān)管制度,海關(guān)監(jiān)管采取前期管理、現(xiàn)場監(jiān)管、后續(xù)管理相結(jié)合的監(jiān)管體制，其業(yè)務(wù)制度基本程序:是申報(bào)審核、檢查查驗(yàn)、核查核銷、結(jié)關(guān)放行。結(jié)關(guān)放行后的進(jìn)出口貨物方可解除海關(guān)監(jiān)管，辦理提貨、運(yùn)輸手續(xù)，出境運(yùn)輸工具經(jīng)海關(guān)辦結(jié)海關(guān)放行手續(xù)后才準(zhǔn)予駛往境外。,124,第三節(jié) 口岸檢驗(yàn)檢疫制度及法規(guī),一、國家衛(wèi)生檢疫和進(jìn)口食品監(jiān)督檢驗(yàn),1、衛(wèi)生檢疫制度及相

57、應(yīng)法規(guī),我國有關(guān)衛(wèi)生檢疫的法律有中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法（1986）、中華人民共和國食品衛(wèi)生法（1995）、中華人民共和國傳染病防治法、中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法、中華人民共和國水污染防治放等，有關(guān)法規(guī)有國境衛(wèi)生檢疫法實(shí)施細(xì)則、國境口岸衛(wèi)生監(jiān)督管理辦法、血液制品管理?xiàng)l例、進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法等。,2、衛(wèi)生檢疫規(guī)定,（1）對交通工具的衛(wèi)生檢疫,（2）對一般物品的衛(wèi)生檢疫,（3）對血液制品等的檢疫管理,（4）進(jìn)口廢舊物品的檢疫規(guī)定,(5) 進(jìn)口食品衛(wèi)生監(jiān)督檢驗(yàn),125,第三節(jié) 口岸檢驗(yàn)檢疫制度及法規(guī),二、動植物檢疫制度及法規(guī),動植物檢疫有關(guān)的法規(guī)主要有：1991年發(fā)布、1992年開始

58、實(shí)行的中華人民共和國進(jìn)出境動植物檢疫法、1997年實(shí)施的進(jìn)出境動植物檢疫法實(shí)施條例、2000年頒布的進(jìn)出境集裝箱檢驗(yàn)檢疫管理辦法、2001年頒布的出入境快件檢驗(yàn)檢疫管理辦法以及傳染病防治法中華人民共和國領(lǐng)事特權(quán)與豁免條例、關(guān)于外國駐中國使館和使館人員進(jìn)出境物品的規(guī)定等。,1、動植物檢疫機(jī)構(gòu)的職責(zé)與權(quán)力,2、進(jìn)出境動植物檢疫的范圍,3、法律規(guī)定禁止進(jìn)境的貨物及物品,4、進(jìn)出境動植物檢疫的程序,126,第三節(jié) 口岸檢驗(yàn)檢疫制度及法規(guī),三、 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)制度及法規(guī),1、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)制度及法規(guī),主要的法律法規(guī)有1989年頒布的中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法，1992年發(fā)布的中華人民共和國進(jìn)出口商品

59、檢驗(yàn)法實(shí)施條例（簡稱商檢法實(shí)施條例）。國家指定的其他有關(guān)法律、行政規(guī)定如食品衛(wèi)生法、出口食品衛(wèi)生管理辦法等以及有關(guān)國際公約,2、商品檢驗(yàn)法律法規(guī)簡介,（1）商檢法,（2）商檢法實(shí)施條例,本節(jié)學(xué)習(xí)可參照報(bào)檢實(shí)務(wù)課程或國際物流課程！,127,復(fù)習(xí)與思考,基本知識：口岸管理機(jī)構(gòu)，海關(guān)基本通關(guān)制度，口岸檢驗(yàn)檢疫制度，通關(guān)、檢驗(yàn)的基本程序等。 案例：據(jù)了解從2003年4月起，全國檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)實(shí)行100%電子報(bào)檢，所有進(jìn)出口企業(yè)只需在網(wǎng)絡(luò)終端輸入報(bào)檢資料后發(fā)送到檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)部門，即可報(bào)檢。在未實(shí)行電子報(bào)檢前，企業(yè)報(bào)檢員需要不停地往返于檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)之間，既耗時(shí)，又耗力。如廣東梅州生產(chǎn)的陶瓷若到深圳口岸出口，企業(yè)在獲得梅州檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的出境貨物換證憑單后，通過人員攜帶，或郵寄/快遞等方式，把單據(jù)送到深圳口岸，待深圳檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)再次錄入報(bào)檢數(shù)據(jù)后，方可取得出境貨物通關(guān)單到海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。整個(gè)過程往往需要1天以上。改革后，企業(yè)只需憑借產(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫局給的電子轉(zhuǎn)單號和轉(zhuǎn)單密碼，便可直接到口岸換取通關(guān)單。如果不需要查驗(yàn)，整個(gè)通關(guān)過程只需10分鐘。,128,9.1 保稅區(qū) 9.2 保稅物流 9