高職院校汽車專業(yè)畢業(yè)論文范文

1、畢業(yè)論文( 設(shè)計(jì)）題目發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除學(xué)生姓名XXXXX學(xué)號(hào)312050258年級(jí)專業(yè) 12 級(jí)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷2 班所 在 系汽車工程系指導(dǎo)教師鄭 XXXX職稱講師完成時(shí)間2015年 6月摘 要點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分， 點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。 汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良， 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，具有性能優(yōu)良、工作可靠的點(diǎn)火系統(tǒng)，一直是廣大汽車設(shè)計(jì)、制造和使用者所努力追求的。點(diǎn)火系統(tǒng)的電子化， 使得點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能進(jìn)一步提高， 工作可靠性加強(qiáng)， 這對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性， 經(jīng)濟(jì)性

2、和工作可靠性都起了很大的作用，使電子點(diǎn)火系統(tǒng)特別是使用了微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)其維修的難度也相應(yīng)增加了。關(guān)鍵詞： 點(diǎn)火系統(tǒng)電子化微機(jī)控制目錄11 21 . 121 . 242 62 . 162 . 283 1 03. 1103.2113.3113. 4134 1 54 .1154.2154.315 1 7 1 8 1 9I/22引 言在現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中， 氣缸內(nèi)的可燃混合氣是采用高壓電火花點(diǎn)燃的。為了在氣缸中產(chǎn)生高壓電火花， 必須采用專門的點(diǎn)火裝置， 即點(diǎn)火系統(tǒng)。 點(diǎn)火質(zhì)量的高低直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，所以，點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的系統(tǒng)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)許多常見(jiàn)故障都是點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)引起的，因此，在實(shí)際

3、維修過(guò)程中， 有很大比例的發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障引起的。汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的好壞 , 直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在汽車維修過(guò)程中 ,點(diǎn)火系統(tǒng)故障率相對(duì)較高。因此，本篇論文通過(guò)介紹常見(jiàn)的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷， 并提出修理方法。 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約 1500030000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備， 稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。 為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作， 要求點(diǎn)火系能按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序， 在一定的時(shí)刻， 供給火花塞以足夠能量的高壓電， 使其兩極間產(chǎn)生

4、電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。1/221 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的種類和結(jié)構(gòu)1.1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的種類現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的汽車上， 大都采用了不同形式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)， 認(rèn)識(shí)和了解這些電子點(diǎn)火系統(tǒng)， 對(duì)于正確使用和維護(hù)保養(yǎng)車朝十分必要。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類見(jiàn)表1-1 。表 1-1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類按儲(chǔ)能型式電感式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單電容式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多用于賽車磁感應(yīng)式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，點(diǎn)火比較可靠按傳感器結(jié)構(gòu) 霍爾式結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，點(diǎn)火可靠形式光電式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，性能不夠穩(wěn)定電磁振蕩式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，多用于賽車按控制方式電子控制器式點(diǎn)火控制比較精確可靠微機(jī)控制式分配式和直接式點(diǎn)火控制精確可靠磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)解放 CA1092

5、、東風(fēng) EQ1092、北京 BJ2020 等型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車， 都裝配了磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 它主要由磁感應(yīng)式分電器、 點(diǎn)火控制器、 高能點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，圖 1-1 是磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。圖 1-1 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。磁感應(yīng)式分電器主要由磁感應(yīng)傳感器、 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、 配電器等組成。 磁感應(yīng)傳感器由轉(zhuǎn)子、定子、永久磁鐵、傳感線在 1 圈等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分寄電器通過(guò)轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線器 1 圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加電源。2/22點(diǎn)火控制器又稱電子點(diǎn)火控制器、電子點(diǎn)火組件或點(diǎn)火器， 主要由

6、點(diǎn)火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。 它的主要作用是根據(jù)磁感應(yīng)傳感器輸出的電壓信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。 此外，點(diǎn)火控制器還有恒流控制、閉合角控制、停車斷電控制、過(guò)壓保護(hù)等功能?；魻柺诫娮狱c(diǎn)火系統(tǒng)解放 CA6440、解放 CA1046型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，大都采用了霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由霍爾式分電器、 點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。圖 1-2 是霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖。圖 1-2 霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、 配電器等組成。 霍爾傳感器由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片、永久磁

7、鐵等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器通過(guò)觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化， 產(chǎn)生電壓信號(hào)， 供給點(diǎn)火控制器。 與磁感應(yīng)傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個(gè)輸入電壓。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子集中控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)控制稱為微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)?，F(xiàn)在生產(chǎn)的大部分轎車都采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。該點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、 電子控制器、點(diǎn)火控制器點(diǎn)火器、 點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。圖 1-3 是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。圖 1-3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖3/22傳感器是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息的裝置。傳感器的結(jié)構(gòu)形式和裝配數(shù)量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、 空氣流量傳感器飛節(jié)氣門位置傳感器、 爆震傳感器、 冷卻

8、水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、蓄電池等。電子控制器用 ECU表示。 ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù) A/D 轉(zhuǎn)換器或模數(shù) D/A 轉(zhuǎn)換器、單片微型計(jì)算機(jī)和電源電路等。由于電子控制器的核心部件是單片微型計(jì)算機(jī)，通常將電子控制器稱為微機(jī)或電腦。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和微機(jī)內(nèi)存數(shù)據(jù)， 通過(guò)運(yùn)算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號(hào)，控制有關(guān)執(zhí)行器如點(diǎn)火器工作。點(diǎn)火控制器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器， 其作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)， 通過(guò)內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的

9、通斷， 使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。各型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，有的發(fā)動(dòng)機(jī)并不配置點(diǎn)火器，大功率三極管直接設(shè)在電子控制器 ECU內(nèi)部；有的點(diǎn)火器只有一只達(dá)林頓三極管， 僅起開(kāi)關(guān)作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體； 有的點(diǎn)火器除開(kāi)關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。此外，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又分為分配式有配電器點(diǎn)火系統(tǒng)和直接式無(wú)配電器點(diǎn)火系統(tǒng)。分配式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費(fèi)能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)。而直接式點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有配電器， 點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的兩端直接與火花塞相連， 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

10、時(shí)，微機(jī)根據(jù)傳感器信號(hào)， 直接控制各個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電， 使相應(yīng)火花塞跳火。到目前為止，無(wú)配電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是技術(shù)最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)。1.2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) : 用來(lái)控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路以及起動(dòng)機(jī)繼電器電路的開(kāi)與閉。點(diǎn)火線圈 : 相當(dāng)于自耦變壓器， 用來(lái)將電源供給的 12V、 24V 或 6V 的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?15 20kV 的高壓直流電。分電器：由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路， 使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電， 并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序， 將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞

11、上。火花塞 : 由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，用來(lái)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。點(diǎn)火控制器：就是所謂的點(diǎn)火模塊，它是為一電子點(diǎn)火控制器。在環(huán)境不同時(shí)，4/22通過(guò)選擇金屬探棒跟紫外光敏管來(lái)配合使用，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火、提示和信號(hào)傳送的自動(dòng)化。它的優(yōu)點(diǎn)在于它的體積小，重量輕，易點(diǎn)火，反應(yīng)速度較快。其功能是: 接受從點(diǎn)火信號(hào)傳感器傳來(lái)的點(diǎn)火信號(hào)按各缸點(diǎn)火順序要求，定時(shí)向各缸點(diǎn)火線圈播送低壓電能.以保證各拉缸火花塞適時(shí)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 : 信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、光源和光接收器等組成。通過(guò)一個(gè)光敏二極管作為光接收器接收發(fā)光二極管發(fā)射的光源。信

12、號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)， 其上的葉片（遮光片）數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片和缺口不斷地經(jīng)過(guò)光源和光敏二極管之間，光敏管在光源照射下， 輸出低電平， 在沒(méi)有光源的情況下，輸出高電平，故產(chǎn)生脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)電子控制器處理后，輸出點(diǎn)火信號(hào)。電控單元 ECU:一般是汽車內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。 ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是 CPU。ECU將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，因此，ECU實(shí)際上是一個(gè)“電子控制單元” （Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機(jī)和輸

13、出電路等三部分組成。電源 : 提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其標(biāo)準(zhǔn)電壓一般為 12V。5/222 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及作用2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和由半導(dǎo)體器件( 晶體三極管) 組成的點(diǎn)火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過(guò)分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花， 點(diǎn)燃可燃混合氣。 與傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比具有點(diǎn)火可靠、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)外汽車上廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下， 均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓， 使火花塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽

14、缸內(nèi)混合氣的火花， 讓引擎得到最佳的燃燒效率。 現(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制， 電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。 電火花的產(chǎn)生電火花是電極間的擊穿放電。 使空間兩個(gè)相離的電極產(chǎn)生電火花的電壓稱為擊穿電壓，例如火花塞擊穿電壓的大小與中心電極和側(cè)電極之間距離（稱為火花塞間隙）氣缸內(nèi)壓力、和溫度、電極溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況等因素有關(guān)。電極間隙越大， 電極周圍氣體中電子離子距離越大， 受到電場(chǎng)作用力越小， 越不容易發(fā)生碰撞電離， 此要求有更高的擊穿電壓就越高， 離子和電子只在

15、較足夠高電場(chǎng)作用力才能發(fā)生有效的碰撞， 從而發(fā)生能級(jí)跳躍， 形成光亮電火花， 工作中很多中的因素影響比如缸壓力的大小的， 空氣溫度以及氣缸溫度， 溫度影響電子和離子熱運(yùn)動(dòng)劇烈程度，同時(shí)溫度代表分子平均能量標(biāo)準(zhǔn)， 還有溫度涉及到了單位體積內(nèi)空氣的密度，密度大小會(huì)影響單位空氣中含有電子和離子數(shù)多少， 壓力也是影響了密度一個(gè)參數(shù)，壓力越大密度越大單位體積內(nèi)分子數(shù)越多， 離子和電子越不易發(fā)生碰撞， 所以壓力越高溫度越低所需電壓越高，溫度越高和壓力越低所需電壓越低。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對(duì)點(diǎn)火的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況影響著點(diǎn)火提前角。最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混

16、合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)， 隨著負(fù)荷的加大， 節(jié)氣門開(kāi)大， 進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)點(diǎn)火提6/22前角則應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)， 隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大， 這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)， 使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，

17、保證可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火。 為此，點(diǎn)火裝置應(yīng)滿足下列三個(gè)基本要求：一能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電。 實(shí)踐證明，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷低速時(shí)需 810kV 的高壓，啟動(dòng)時(shí)則常需 9 17kV 的高壓，正常點(diǎn)火一般在 15kV 以上，為了保證點(diǎn)火可靠，考慮各種不同因素的影響，點(diǎn)火高電壓必須有一定的儲(chǔ)量，所以點(diǎn)火裝置產(chǎn)生的電壓一般在 1520kV 之間，而且高電壓的升值要快。二火花塞應(yīng)具有足夠的能量。 要使混合氣可靠點(diǎn)燃， 火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具有一定的能量， 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)， 由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度， 因此所需的火花能量很?。?15MJ）。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)能發(fā)出 1550 MJ 的

18、火花能量，足以點(diǎn)燃混合氣。 但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門急劇打開(kāi)時(shí)， 則需較高的火花能量。啟動(dòng)時(shí)，由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴(yán)重，電極溫度低，故所需的點(diǎn)火能量最高。另外，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性， 當(dāng)采用空燃比 =1.2 1.25 的稀混合氣時(shí)，由于稀混合氣難于點(diǎn)燃，也需增加火花能量?？紤]上述情況，為了保證可靠點(diǎn)火，火花塞一般應(yīng)保證有5080MJ的點(diǎn)火能量，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生大于100MJ的火花能量。三點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。 因?yàn)榛旌蠚庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)從開(kāi)始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間（千分之幾秒） ，所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不能在壓縮行程終了活塞行至上止點(diǎn)才點(diǎn)火，而是需要

19、適當(dāng)提前一些。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的多少，負(fù)荷的大小，轉(zhuǎn)速的變化，燃油品質(zhì)的不同，即是同一發(fā)動(dòng)機(jī)由于工況和使用條件的不同等等， 都直接影響氣缸內(nèi)混合氣的點(diǎn)火時(shí)間， 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大工功率，點(diǎn)火裝置必需適應(yīng)上述情況的變化實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火。數(shù)字式電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成數(shù)字式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是在使用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置之后的汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的又一大進(jìn)展，稱為微型電子計(jì)算機(jī)控制半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要有微型電子計(jì)算機(jī)(ECU)、各種傳感器、高壓輸出部分 ( 功率管、變壓器、高壓線、火花塞) 三大部分組成。ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協(xié)調(diào)汽車的各部工作，同時(shí)ECU還有自7/22動(dòng)診斷功能。傳感器就是各種

20、不同類型及功用的測(cè)量元件， 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的有關(guān)部位， 把發(fā)動(dòng)機(jī)工況各種參數(shù)變化反饋給 ECU作計(jì)算數(shù)據(jù)。高壓輸出 : 高壓輸出功率三極管就是在電路中起開(kāi)關(guān)作用；高壓輸出變壓器就是在電路中把低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓供火花塞點(diǎn)火； 高壓線就是在電路中把高壓電傳輸?shù)交鸹ㄈ换鸹ㄈ褪窃陔娐分邪迅邏弘娨M(jìn)汽缸并把電能量轉(zhuǎn)換成熱能。2.2點(diǎn)火正時(shí)的控制所謂的點(diǎn)火正時(shí)，其實(shí)是說(shuō)火花塞開(kāi)始產(chǎn)生火星的那個(gè)時(shí)刻， 也就是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，而不是火花延續(xù)的一段“時(shí)間” 。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)必須拿捏得十分準(zhǔn)確，過(guò)早地點(diǎn)燃燃油會(huì)讓活塞還未下行就受到膨脹的壓力， 引起敲缸，也就是爆震； 遲了點(diǎn)燃燃油又會(huì)由于火花的 “傳遞” 需要一定的

21、時(shí)間， 而使得活塞下行的時(shí)候還沒(méi)有形成有效的爆炸壓力，而當(dāng)活塞行進(jìn)到下止點(diǎn)能量卻沒(méi)有完全釋放， 造成動(dòng)力的損失。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個(gè)固定的時(shí)間（兩極間電壓恒定） ，而火星持續(xù)的時(shí)間亦是一個(gè)固定的量。 活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)前必須進(jìn)行點(diǎn)火， 經(jīng)過(guò)燃燒后， 爆炸壓力最大時(shí)剛好處于活塞開(kāi)始下行，這樣的點(diǎn)火正時(shí)是最準(zhǔn)確且最有效率的。為什么要點(diǎn)火提前點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大， 從火花塞點(diǎn)火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒， 并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時(shí)間， 雖然這段時(shí)間很短， 但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高， 在這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度還是很大的。若在壓縮上止點(diǎn)點(diǎn)火，則混合氣一面燃燒，活塞一

22、面下移而使氣缸容積增大， 這將導(dǎo)致燃燒壓力低， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率也隨之減小。 因此要在壓縮接近上止點(diǎn)點(diǎn)火， 即點(diǎn)火提前。把火花塞點(diǎn)火時(shí)， 曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前的影響因素最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)， 隨著負(fù)荷的加大， 節(jié)氣門開(kāi)大， 進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)

23、增大。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)， 使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。8/22閉合角點(diǎn)火系統(tǒng)中初級(jí)線圈電流的大小決定了點(diǎn)火系統(tǒng)的能量的高低， 直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮。 初級(jí)電流的大小是由初級(jí)線圈的接通時(shí)間決定的， 因此初級(jí)電路的接通時(shí)間便成為點(diǎn)火控制的一個(gè)重要的指標(biāo)。當(dāng)初級(jí)線圈接通時(shí)間越長(zhǎng)線圈電流越大開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)在次級(jí)線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)越高，點(diǎn)火的能量也就越強(qiáng)混合氣越容易點(diǎn)燃； 但電流過(guò)大會(huì)造成點(diǎn)火線圈過(guò)熱和電源負(fù)荷的增加。 因此，科

24、學(xué)的控制初級(jí)線圈電路的接通時(shí)間成為點(diǎn)火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點(diǎn)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中， 初級(jí)點(diǎn)火線圈電路中的開(kāi)關(guān)為分電器機(jī)械觸點(diǎn)，初級(jí)電路中的電流大小是通過(guò)觸點(diǎn)閉合時(shí)間對(duì)應(yīng)的分電器軸轉(zhuǎn)角即閉合角來(lái)控制的，因此通常用閉合角來(lái)表示初級(jí)線圈電路的接通時(shí)間。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況下點(diǎn)火系統(tǒng)都能產(chǎn)生一定強(qiáng)度的高壓火花，要求初級(jí)線圈在開(kāi)關(guān)斷開(kāi)是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初級(jí)線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電壓。 因此要求初級(jí)線圈電路接通時(shí)間能隨電源電壓的變化而變化，當(dāng)電源電壓降低時(shí)增加通電時(shí)間（電源電壓為10V 通電時(shí)間約為 10ms;電源電壓為 15V時(shí)通電時(shí)間為 5 到 6ms)；

25、當(dāng)電源電壓升高時(shí)能夠縮短通電時(shí)間。對(duì)于閉合角控制來(lái)說(shuō)， 就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化， 而且要隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。 因?yàn)樵趯?duì)應(yīng)同樣的時(shí)間， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高， 分電器轉(zhuǎn)過(guò)的角度越大，閉合角也越大；反之則然。點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)刻是點(diǎn)火系統(tǒng)控制的最重要的要素，因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)刻決定了 高壓點(diǎn)火產(chǎn)生的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程之間的配合關(guān)系。 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率， 提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及獲得較低的排放污染， 要求在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程進(jìn)行到上止點(diǎn)前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈中的電流開(kāi)始點(diǎn)火。 這樣對(duì)于理論意義上的點(diǎn)火時(shí)刻來(lái)說(shuō)就是提前了一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)提前的角度就是點(diǎn)火提前腳。發(fā)動(dòng)

26、機(jī)工作中，對(duì)應(yīng)不同的工況都有一個(gè)使其燃燒過(guò)程進(jìn)行得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，這樣的時(shí)刻用點(diǎn)火提前角表示即為最佳點(diǎn)火提前角。在正常情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷關(guān)系密切。9/223 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障及實(shí)例3.1 汽車故障點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)1. 點(diǎn)火傳感器（信號(hào)發(fā)生器）的故障檢查。點(diǎn)火傳感器如發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)過(guò)弱或無(wú)信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作， 造成整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)不起作用。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查。氣隙的檢查其檢查方法是： 將信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與傳感器線圈的鐵心對(duì)齊， 用塞尺檢查之間的氣隙；一般為 0.2 0.4mm，若不合適應(yīng)

27、進(jìn)行調(diào)整。有的無(wú)觸點(diǎn)分電器此氣隙是不可調(diào)的，有問(wèn)題時(shí)只能更換。傳感線圈的檢查其檢查方法是： 用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量分電器信號(hào)輸出端 （感應(yīng)線圈）的電阻，其阻值一般為 2501500，但也有 130190 的。若電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明線圈斷路；若感應(yīng)線圈電阻過(guò)大、過(guò)小，都需要更換點(diǎn)火傳感器總成。感應(yīng)線圈輸出的交流電壓， 可用高靈敏萬(wàn)用表的交流電壓擋進(jìn)行測(cè)量， 其值應(yīng)為 1.0 1.5V 。2. 點(diǎn)火器（點(diǎn)火電子模塊） 的故障檢查。 電子點(diǎn)火器故障將使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流減小或斷流不徹底，造成火花弱不能點(diǎn)火，導(dǎo)致熱車時(shí)失速，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，高速或低速時(shí)熄火。其故障檢查方法如下。高壓試火法 : 如果已確定點(diǎn)火

28、傳感器良好，可以直接用高壓試火的方法來(lái)檢查。將分電器中央高壓線拔出， 使高壓線端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 5mm左右看打火情況。 或?qū)⒏邏壕€插在一各用火花塞上， 并使火花塞搭鐵然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 看其是否跳火。 如果火花強(qiáng)，說(shuō)明電子點(diǎn)火器良好。否則，說(shuō)明電子點(diǎn)火器有故障。對(duì)于磁電式傳感器，可打開(kāi)分電器蓋， 用螺釘旋具將導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與鐵心間做瞬間短路， 看高壓線端有否跳火。 否則，說(shuō)明電子點(diǎn)火器有故障； 對(duì)于光電式或霍耳效應(yīng)式點(diǎn)火傳感器， 可在拆下分電器后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸時(shí)看有無(wú)跳火來(lái)判斷點(diǎn)火器是否良好。模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查 : 可利用一只 1.5V 的干電池，將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸人接點(diǎn)，然后提高觸點(diǎn)。 這

29、時(shí)點(diǎn)火線圈應(yīng)產(chǎn)生高壓跳火。 如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無(wú)高壓跳火，則表明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。3. 點(diǎn)火線圈的故障檢查。 點(diǎn)火線圈的故障檢查方法有直觀檢查和用萬(wàn)用表檢查兩種方法。直觀檢查主要檢查點(diǎn)火線圈的絕緣蓋有無(wú)臟污、破裂，接線柱是否松動(dòng)、銹蝕。若有臟污、銹蝕，需清潔后再做檢查；若絕緣蓋有破損，則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。用萬(wàn)用表檢查一般測(cè)量其初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的電阻。 其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值， 否則10/22說(shuō)明點(diǎn)火線圈有故障， 應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。 絕緣電阻的測(cè)量方法是： 用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量點(diǎn)火線圈的繞組接柱（任何一個(gè)）與外殼之間的電阻，其值應(yīng)不小于50M。3.2 常見(jiàn)故障現(xiàn)象點(diǎn)火系不工作：

30、故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)；高壓試火，高壓線無(wú)火花。故障分析與診斷：低壓電路故障和高壓電路故障。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 : 故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。 排除方法：連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。點(diǎn)火過(guò)遲 : 故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無(wú)力。故障分析與診斷：點(diǎn)火角度不正確。排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。火花塞故障主要表現(xiàn)為： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢；火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕

31、緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油；火花塞過(guò)熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱 : 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下， 爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。在爆震情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下， 水溫過(guò)高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的， 但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力， 加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過(guò)小。3.3 常見(jiàn)故障的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難1. 起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢。 （1）檢查蓄電池電壓。（2）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。

32、（3）檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。2. 起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。 （1）調(diào)出故障碼。（ 2）檢查燃油泵工作情況。（3）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)。（4）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。 （ 5）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。 （6）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。 （7）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。 （8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路，包括 ECU連接器有關(guān)端子。（9）檢查機(jī)械部分有無(wú)故障。11/22發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良1. 調(diào)出故障碼， 分析故障原因。 2

33、. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。 3. 檢查曲軸箱通風(fēng)管的 PCV閥的工作情況（怠速時(shí)， PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。4. 檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確， 若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確， 會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過(guò)稀， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 5. 檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 6. 檢查噴油器噴射情況。 7. 檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8. 檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。怠速過(guò)高1. 檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2. 檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4. 檢查燃油噴射壓力是否過(guò)高。 5. 檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6. 檢查怠速控制系統(tǒng)和 VSV

34、閥是否工作正常。7. 檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8. 調(diào)出故障碼， 判斷故障原因。 9. 對(duì) EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10. 檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)1. 調(diào)出故障碼， 分析故障原因。 2. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。 3. 檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4. 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5. 檢查噴油器噴射情況， 是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 6. 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)， 如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7. 檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8. 檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9. 對(duì) EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10.

35、 檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。發(fā)動(dòng)機(jī)回火發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過(guò)稀或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚所致。 1. 調(diào)出故障碼，分析故障原因。2. 檢查進(jìn)氣管有無(wú)漏氣情況。 3. 檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。4. 檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 5. 檢查燃油壓力是否過(guò)低。 6. 檢查噴油器噴油時(shí)間是否過(guò)短。7. 檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8. 檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況， 主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。排氣管放炮排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過(guò)濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 1. 調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2. 檢查

36、點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。3. 檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏， 并進(jìn)一步找出原因。 4. 低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)失效。 5. 個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過(guò)弱。 6. 檢查噴油器，是否存在噴油過(guò)量，或者個(gè)別缸噴油過(guò)多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7. 檢查燃油壓力是否過(guò)高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開(kāi)回油， 壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或12/22者斷裂。 8. 檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。9. 檢查EFI 電路及有關(guān)傳感器的工作情況。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良1. 檢查進(jìn)氣管是否漏氣。 2. 檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)晚。 3. 調(diào)出故障碼，分析故障原因。4. 檢查燃

37、油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。5. 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。6. 檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。7. 檢查EFI 電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。8. 檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。3.4. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障檢查故障實(shí)例一故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號(hào)電壓極性接反，點(diǎn)火不正時(shí)等。故障的診斷與排除方法： 1. 外部檢查 :檢查高壓線是否脫落、 插錯(cuò)；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。 2. 間斷旁磁路試火花：拆開(kāi)分電器蓋，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，

38、用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應(yīng)檢查或更換；如果無(wú)火花，應(yīng)拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。 3. 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸試火花：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將分缸線在缸體上跳火，如無(wú)火花，故障在分電器蓋或分缸線，應(yīng)分別檢修或更換；如果有火花，應(yīng)拆下火花塞檢查，有故障時(shí)應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號(hào)電壓極性。 4. 轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板試火花 : 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， 將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。轉(zhuǎn)動(dòng)定子底板，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對(duì)齊時(shí)，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花， 說(shuō)明接線正

39、確， 否則應(yīng)交換傳感如果傳感器信號(hào)線接正確，則應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。故障實(shí)例二冷車時(shí)較易起動(dòng)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常水溫后， 運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性逐漸下降， 并伴有起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)之間撞齒聲。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的環(huán)境溫度升高時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始劇烈抖動(dòng)以至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，再次起動(dòng)便很困難。根據(jù)上述現(xiàn)象，通過(guò)用新、舊點(diǎn)火線圈作高低溫高壓試火對(duì)比試驗(yàn)， 發(fā)現(xiàn)該點(diǎn)火線圈總成中的二極管和次級(jí)線圈被擊穿。故障現(xiàn)象分析： 因?yàn)槔滠嚂r(shí)， 點(diǎn)火線圈和二極管擊穿現(xiàn)象都不十分明顯， 尚可維持工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度后， 點(diǎn)火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而升高， 使之13/22絕緣等級(jí)下降，次級(jí)發(fā)生擊穿短路，點(diǎn)火電壓降低，火花塞斷火

40、，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；又因在該點(diǎn)火線圈總成中的二極管， 是防止流入附加電阻的電流倒流到起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的。由于該二極管在高溫時(shí)也被擊穿， 致使起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)有電， 起動(dòng)機(jī)小齒輪前移，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)之間發(fā)出撞齒的敲聲。 同時(shí)也削弱了點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列故障現(xiàn)象。更換點(diǎn)火線圈總成后，故障排除。14/224 電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng)4.1 維修注意事項(xiàng)與傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)相比， 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的性能優(yōu)良， 故障率低，無(wú)需經(jīng)常維修保養(yǎng)，但必須注意如下幾點(diǎn)：在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時(shí)， 不能用刮火的方式來(lái)檢查電路的通斷， 否則容易損壞電子元器件。電子通斷與否應(yīng)該用萬(wàn)用表的

41、直流電壓擋測(cè)量電壓（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通）或用電阻擋測(cè)量電阻（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)）來(lái)進(jìn)行檢查判斷。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，不要作連接或切斷線路的操作。在拆卸蓄電池時(shí)必須確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉。安裝蓄電池時(shí)， 一定要辨清正負(fù)極， 千萬(wàn)不要接錯(cuò)， 蓄電池極樁與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞點(diǎn)子設(shè)備。在清洗車輛時(shí)，不要讓水灑到電子點(diǎn)火器等電氣系統(tǒng)的元器件上， 以免造成銹蝕、漏電和短路和故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和在運(yùn)動(dòng)時(shí)， 不要用手去摸點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線路和器件， 以免被高壓電所擊。在作高壓跳實(shí)驗(yàn)時(shí)， 最好用絕緣的橡膠夾夾住高壓導(dǎo)線進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)。 直接用手接觸高壓導(dǎo)線容易造成電擊。 另以避免電擊的方法是： 將