我國(guó)在發(fā)展電子商務(wù)過程中的物流問題分析及解決對(duì)策

1、我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策探討當(dāng)我們點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)在網(wǎng)上訂購(gòu)商品后，便愜意的等待送貨員的到來時(shí)，你是否想過，我們訂購(gòu)的東西怎么才能到我們手中的嗎？電子商務(wù)的發(fā)展正改變著傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi) 者的購(gòu)物方式，使得物流已成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。我國(guó)的物流起步較晚，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。為此，需要對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行分析，并尋找出解決問題的對(duì)策。物流電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意。世界經(jīng)濟(jì)一體化，信息技術(shù)快速發(fā)展，電子商務(wù)已成為人們進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，隨著電子商務(wù)中務(wù)實(shí)成分的加強(qiáng)，越來越

2、多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，但是當(dāng)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上建造網(wǎng)上商店的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)前端的背后存在著物流的制約，漸漸地，人們認(rèn)識(shí)到，物流已成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們必須重視的問題。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門一、我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流是電

3、子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家， 物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年，如在美國(guó)，其物流發(fā)展自1915年至今已有90年的歷史，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，其電子商務(wù)物流也十 分發(fā)達(dá)。而我國(guó)的物流起步較晚，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題： 物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門（一）發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需

4、要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及 網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來說，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏 必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢，這些因素影響我

5、國(guó)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門（二）政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識(shí)程度相對(duì)欠缺物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門但是卻很少引起政府及相物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出, 關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門 物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的 戰(zhàn)略思

6、想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，嚴(yán)重阻礙著電子商務(wù)物流業(yè)的快速發(fā)展?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流術(shù)語還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí)，由 于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物

7、流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律 承認(rèn)等，很不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門（三）我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要做長(zhǎng)距離的跨區(qū)域服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)才能使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟）。我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、

8、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。因此，在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)， 物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和 傳輸系統(tǒng)。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設(shè)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門目前我國(guó)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，政府缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持，諸如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，管理信息系統(tǒng)不健全；電

9、子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成； 網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級(jí)水平上；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及 時(shí)性。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門另外，我國(guó)物流系統(tǒng)功能不強(qiáng)，倉儲(chǔ)功能和運(yùn)輸功能缺乏協(xié)調(diào)，長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運(yùn)輸方式之間配合不力，不同物流服務(wù)很少結(jié)合，沒有形成一個(gè)完整的物流 系統(tǒng)。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)倉儲(chǔ)普遍使

10、用的仍然是普通平房倉庫，搬運(yùn)工具大量使用功能低下的搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備，運(yùn)輸工具大多使用普通車輛，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的連接，物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管 理，物流增值少。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門（四）電子商務(wù)物流配送成本有待降低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待形成與整合物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門長(zhǎng)時(shí)間以

11、來，人們一直在爭(zhēng)論網(wǎng)上訂購(gòu)一本10元的書，要付5元送貨費(fèi)，這5元的配送費(fèi)是不是太貴？由消費(fèi)者承擔(dān)是不是合理？隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升，電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求也相應(yīng)越來越大。電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時(shí)，控制和降低物流的成本。 物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時(shí)又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉庫。這說明社會(huì)上的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務(wù) 物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才是降低電子商務(wù)物流配送

12、成本的最佳途徑。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國(guó)物流和配送業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。 物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。目前，國(guó)內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國(guó)的人員。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，國(guó)內(nèi)今幾年物流專業(yè)人才的需求量為600余萬，而高級(jí)物流管理人才到2010年需求為34萬人

13、。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)立物流專業(yè)和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%,研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發(fā)展；職業(yè)教育更加貧乏， 通過委托 培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門二、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策探討物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，電子商務(wù)物流

14、將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置， 調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益， 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門(一) 重視并加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華

15、、熱門電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為電子商務(wù)物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首先要重視對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物 流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃，要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè) 施的綜合配套，兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，注重硬件建設(shè)

16、與軟件管理相結(jié)合。物流設(shè)施很多是屬于公益性的，加快公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立，以及與多種運(yùn)輸方式相互銜接的物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，不僅要靠企業(yè)投資，而且還要靠政府、社會(huì)投資。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地(物流中心)的建設(shè)，政府部門對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。同時(shí)， 物流基地(物流中心)的建設(shè)一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、

17、熱門其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù) 字化等。因此，我們必須重視條形碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System , EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange , EDI)、 快速反應(yīng)(Quick Response, QR)、有效客戶反饋(Effective Cust

18、omer Response, ECR)和 企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning , ERP)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門再次，提高電子商務(wù)物流的自動(dòng)化和智能化水平。物流自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，最終效果是省力化、擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè) 的差錯(cuò)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展

19、水平低，因此，我們要加快自動(dòng)化技術(shù)的普及步伐，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化。另外，在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī) 的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等，可以說，物流的智能化必將成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門另外，物流企業(yè)要采用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。工商企業(yè)要積極圍繞主業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，為企業(yè)組織物流或依托物流企業(yè)組織物流創(chuàng)造信息平臺(tái)條件。專業(yè)化物流及相關(guān)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)要積

20、極開發(fā)和研制物流服務(wù)信息系統(tǒng)和信息傳遞與交換 系統(tǒng)，為物流的合理高效組織以及提高企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理效率與水平，創(chuàng)造更廣闊的空間。積極發(fā)展適宜物流組織和經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、信息管理、信息識(shí)別等組織 管理技術(shù)與裝備，使現(xiàn)代物流的高質(zhì)量、高效率、低成本運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)擁有可靠的組織及裝備 保障。重視物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作，抓緊編造適合我國(guó)特點(diǎn)并能與國(guó)際接軌的物流技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)， 以提高物流運(yùn)作效率和設(shè)備利用水平。物流人、海運(yùn)、貨盤、討論、原創(chuàng)、熱貼、精華、熱門 我可以失敗，但不可以放棄。物流通：10000117物流人自己的通訊工具一物流通下載發(fā)表時(shí)間：2005-4-9 23:02:00收藏發(fā)短信加為

21、好友編輯回復(fù)1樓回復(fù)主題：我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策探討（續(xù)）冬日暖陽用戶 ID : wolf007論壇等級(jí)：一級(jí)水手專業(yè)等級(jí):文章總數(shù)：1822篇（二）提高認(rèn)識(shí)，明確發(fā)展電子商務(wù)物流的重要性，加快完善物流法律法規(guī)， 積極發(fā)揮政府對(duì)于物流發(fā)展的促進(jìn)作用非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證 基于我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展，謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。各地政府部門要按照電子商務(wù)物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律， 抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，引導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接，統(tǒng)一規(guī)劃好物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺(tái)的建設(shè)，

22、重點(diǎn)是規(guī)劃好大型物流園區(qū)、大型物流中心和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)， 在制度上要打破地區(qū)分割和行業(yè)封鎖，為跨行業(yè)、地區(qū)、部門的物流企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造良好的體制環(huán)境和條件，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、 辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰， 逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。另外，政府還要大

23、力支持物流企業(yè)通過各種渠道籌措資金，也鼓勵(lì)物流企業(yè)通過多元化的方式投資于各種物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并給予物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)項(xiàng)目以土地、貸款和稅收等相關(guān)優(yōu)惠政策。 非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證 工商企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立電子商務(wù)物流意識(shí)， 充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。鼓勵(lì)工商企業(yè) 積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù) 有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，以培育和發(fā)展物流市場(chǎng)。 非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)

24、易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證（三）加快電子商務(wù)物流業(yè)人才的培養(yǎng)與開發(fā)、物流理論研究 非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證物流人才的短缺，已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當(dāng)務(wù)之急就是加快我國(guó)物流人才培養(yǎng)的步伐。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證 首先，政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，采 取多種形式，積極合作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、 管理水平較低的現(xiàn)實(shí)問題。 非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證

25、 其次，要加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門， 應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題，以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育，擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來，加強(qiáng)與外國(guó)物流管理機(jī)構(gòu)的交往，積極引進(jìn)物流高級(jí)人才，以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證 非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證再次，積極開展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證另外，大

26、力引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目，從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。目前，國(guó)際上有影響的物流認(rèn)證體系有兩部分：歐洲和美國(guó)物流體系。為了充分適應(yīng)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)該體系的培訓(xùn)內(nèi)容中與中國(guó)國(guó)情不符合的方面做適當(dāng)?shù)男薷?，并結(jié)合中國(guó)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況和環(huán)境差異，在培訓(xùn)和考試中引入一些典型的中國(guó)企業(yè)案例，力爭(zhēng)最大限度地貼近中國(guó)， 這也是國(guó)內(nèi)企業(yè)解決物流人才需求的一種快 捷的方法。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證（四）積極尋求連鎖經(jīng)營(yíng)與電子

27、商務(wù)的結(jié)合，編織電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證電子商務(wù)在發(fā)展的過程中，碰到最大的也最耗費(fèi)時(shí)日去解決的障礙是物流。為此，商家費(fèi)盡心思，有的用 EMS,有的自己做，有的嘗試與國(guó)內(nèi)并不發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)合作，盡管 不盡如人意，但都是在為虛擬的BtoB、BtoC尋找一個(gè)實(shí)實(shí)在在的地面支持系統(tǒng)。如今，人們找到了第四條路一一“連鎖經(jīng)營(yíng)”，作為解決電子商務(wù)物流配送問題的方案。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證連鎖經(jīng)營(yíng)在我國(guó)的發(fā)展雖然才剛剛十幾年，但其快速發(fā)展的勢(shì)頭已超過了傳統(tǒng)百貨業(yè)。地域分布廣闊的連鎖店為網(wǎng)上虛擬商城提供實(shí)際意義

28、的配送支持，使網(wǎng)上購(gòu)物空間無限成為現(xiàn) 實(shí)，降低配送成本，形成低價(jià)格商品銷售，使網(wǎng)上購(gòu)物具有競(jìng)爭(zhēng)力與傳統(tǒng)零售搶奪市場(chǎng)份額。 連鎖經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)雖然屬于兩個(gè)不同的領(lǐng)域，但是兩者的結(jié)合卻散發(fā)著無窮的魅力。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證（五）加快對(duì)外開放步伐，積極引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)物流業(yè)的電子商務(wù)化進(jìn)程 非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證物流業(yè)電子商務(wù)化是指：利用Internet等現(xiàn)代信息傳遞技術(shù)和處理工具，以物流過程的信息流為起點(diǎn)，進(jìn)行低成本網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷， 同時(shí)大規(guī)模集成信息跟蹤服務(wù)，從而在大幅度降低服務(wù)成本的同時(shí)，又提供了前所未有的信

29、息跟蹤和反饋服務(wù)，使物流業(yè)做到真正意義上的即時(shí)化。物流業(yè)作為傳統(tǒng)商務(wù)領(lǐng)域中的一個(gè)行業(yè)，是整個(gè)電子商務(wù)實(shí)施的重要組成部分，其自身的運(yùn)作過程又有許多方面可以利用電子商務(wù)來解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問題。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證電子商務(wù)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用可以有很多方面，如跨區(qū)域的物資倉儲(chǔ)管理、客戶服務(wù)管理、與委托方企業(yè)和內(nèi)部其他生產(chǎn)計(jì)劃部門的協(xié)調(diào)、結(jié)算等。此外，可以將電子商務(wù)技術(shù)融合于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，也可以為物流企業(yè)在諸如財(cái)務(wù)、分 銷資源計(jì)劃與調(diào)配等方面提供幫助。電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用不僅僅是實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物

30、流管理的輔佐和完善，充分利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域開拓出新的經(jīng)營(yíng)思路和商機(jī)。非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證非關(guān)稅壁壘、跟單信用證、加工貿(mào)易、外貿(mào)單證現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方 面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。政府部門要進(jìn)一步加快物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，大力提倡國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。積極利用國(guó)外的資金、 設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念 和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。積極支持國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，

31、同時(shí)鼓勵(lì)中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)服務(wù)一體化。我國(guó)在發(fā)展電子商務(wù)過程中的物流問題分析及解決對(duì)策美國(guó)是電子商務(wù)的發(fā)源地，其物流管理技術(shù)的研究已有將近百年的歷史，而綜合利用各類信息技術(shù)和機(jī)械化設(shè)備的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)已日趨完善。因此，美國(guó)在實(shí)施電子商務(wù)的過程中更多的是將其發(fā)達(dá)的物流體系與網(wǎng)絡(luò)、支付和安全等其他電子商務(wù)系統(tǒng)和環(huán)節(jié)的對(duì)接。 那么，而我國(guó)在發(fā)展電子商務(wù)的過程面臨以下的物流環(huán)境和問題：1 .物流網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)滯后。電子商務(wù)的物流平臺(tái)包括物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)即 物流企業(yè)及其物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐等在地理位置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡(luò) 和物流信息網(wǎng)絡(luò)即制造企

32、業(yè)、物流企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等供應(yīng)鏈上的組成環(huán)節(jié)通過現(xiàn)代信息技術(shù) 和Internet將各自的實(shí)體信息連接整合而形成的信息資源共享網(wǎng)兩大部分。雖然我國(guó)的運(yùn) 輸、倉儲(chǔ)、包裝和網(wǎng)絡(luò)通信等物流基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)相比改革開放以來有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但在條塊分割、多頭管理的模式下，物流基礎(chǔ)平臺(tái)的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致其配套性和兼容性差。2. 物流企業(yè)缺乏規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各類物流企業(yè)和配送中心已有幾千家，但真正稱得上資金雄厚、實(shí)力超群的卻不多，大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流量根本無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，因而無法分?jǐn)傒^高的固定成本和流轉(zhuǎn)成本來降低服務(wù)價(jià)格。有部分基礎(chǔ)設(shè)施較為完備的企業(yè)企圖包攬從電子商務(wù)從配送直至投遞到戶

33、的全過程，憑借壟斷經(jīng)營(yíng)和統(tǒng)管的手段造成物流行業(yè)發(fā)展過程中資源配置不合理的局面。3. 物流信息化程度不高 ，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。供應(yīng)鏈管理理論和模式在我國(guó)方興未艾，MIS與ERP的爭(zhēng)論又起波瀾，各類先進(jìn)的管理理論在中國(guó)物流企業(yè)里的應(yīng)用還處在探討 階段,實(shí)踐中的成功案例還不多。目前，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低，具體體現(xiàn)在適應(yīng)物流運(yùn)作的信息系統(tǒng)開發(fā)滯后，物流企業(yè)的貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等重大決策還處于手工或半手工狀態(tài)，GPS、GIS、自動(dòng)識(shí)別和跟蹤等信息技術(shù)及手段的應(yīng)用層面還很窄，這都極大地制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。此外，我國(guó)電子商務(wù)物流運(yùn)輸方式之間、物流器具之間以及物

34、流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間的不配套，直接導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度的降低和物流成本的攀升，從而影響了電子商務(wù)物流的效率、效益和我國(guó)物流企業(yè)參與電子商務(wù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。4. 物流服務(wù)價(jià)格體系不健全。隨著參與電子商務(wù)企業(yè)和客戶數(shù)量的增加以及在線交易 數(shù)量金額的上升，物流服務(wù)體系的價(jià)格水平與電子商務(wù)參與者的期望值之間的差距和矛盾日 趨明顯。電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同 時(shí)控制和降低物流的成本，沒有成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，失去的只能是現(xiàn)有和潛在的客戶。5. 政府對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展的引導(dǎo)不夠。物流制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就被提出，但是卻很少引起政

35、府及相關(guān)企業(yè)的重視。物流業(yè)的發(fā)展涉及到產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅 收與通信等分屬不同的政府職能部門的多個(gè)方面，但目前的現(xiàn)狀是各部門對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，導(dǎo)致多頭管理的四不象體制和相互制約的尷尬局面。此外，現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)多是部門性、區(qū)域性的，缺少全國(guó)范圍的統(tǒng)一性的專門法律文件和標(biāo)準(zhǔn)，這些都不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。6. 物流專業(yè)人才極度短缺。相比物流基礎(chǔ)建設(shè)和物流體系管理發(fā)達(dá)的國(guó)家，國(guó)內(nèi)的物流 從業(yè)人員接受物流知識(shí)系統(tǒng)教育的程度普遍偏低 ，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和管理素質(zhì)相對(duì)較低，因此造成物 流企業(yè)服務(wù)水平止步不前。國(guó)外物流人才資源相對(duì)豐裕的原因在于其的物流管理教育及相關(guān)職業(yè)培訓(xùn)

36、非常發(fā)達(dá)，已經(jīng)形成了比較合理的物流管理教育和職業(yè)培訓(xùn)體系。反觀我國(guó)的物流 管理和職業(yè)教育還比較落后，在高等教育中還沒有形成立體層面的物流教育體系，物流職業(yè)培訓(xùn)也剛剛起步。因此，物流管理領(lǐng)域的專業(yè)人才短缺已成為目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙。解決我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展過程中物流問題的對(duì)策問題已經(jīng)不可避免地產(chǎn)生并存在了，要推進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，提高電子商務(wù)應(yīng)用的水平 ，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面改進(jìn)電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀：1 .科學(xué)規(guī)劃，合理建設(shè)。電子商務(wù)物流平臺(tái)的科學(xué)規(guī)劃和合理建設(shè)就是要加大對(duì)物流基 礎(chǔ)設(shè)施的投入，盡快形成與電子商務(wù)商流、資金流配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為電子商務(wù)物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件

37、。物流平臺(tái)的規(guī)劃和建設(shè)要注意的是：第一，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和規(guī)則，防止貪大求全和盲目重復(fù)建設(shè)；第二，重視對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集 散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃；第三，充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要；第四，采取市場(chǎng)化運(yùn)作和政府投資相結(jié)合的多種渠道融資以加快建設(shè)速度；第五，加快軟硬件建設(shè)與提高管理和服務(wù)水平相結(jié)合。2. 充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展應(yīng)該將政策導(dǎo)向立足于加快發(fā) 展、提高水平，避免政出多門、草率定規(guī)，為物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置障礙。各級(jí)政府部門要認(rèn)真研 究電子商務(wù)物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，制定有利于

38、快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代物流的政策措施，積極引導(dǎo)和科學(xué)規(guī)劃物流平臺(tái)的建設(shè)。政府和相關(guān)職能部門在發(fā)展電子商務(wù)物流方面的工作重點(diǎn) 應(yīng)該放在：（1）規(guī)劃好大型物流園區(qū)、大型物流中心和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)；（2）打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境 ；（3）強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高工作效率，為不同行業(yè)和地區(qū)的物流企 業(yè)參與物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造良好的體制環(huán)境和條件，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面 的實(shí)際困難；（4）在大力支持物流企業(yè)多渠道籌措資金的同時(shí)，鼓勵(lì)社

39、會(huì)各界通過多元化的方式投資于各種物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并給予土地、貸款和稅收等相關(guān)優(yōu)惠政策 ；（5）引導(dǎo)和鼓勵(lì) 各類企業(yè)逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，以培育和發(fā)展物流市場(chǎng)；（6）加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。3. 大力引入信息技術(shù)，提高物流信息化水平。物流信息化的實(shí)質(zhì)是物流的自動(dòng)化和智能 化，具體表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息采集的自動(dòng)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化。條形碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)

40、分揀系統(tǒng)和自動(dòng)存取系統(tǒng)等物流自動(dòng)化作業(yè)設(shè)施的使用可以大大 提高物流自動(dòng)化的水平，而人工智能、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算和數(shù)據(jù)挖掘等新興信息技術(shù)的引入和物流信 息系統(tǒng)的建設(shè)可以極大提高物流決策支持的智能化水平。4. 積極探索第四方物流的建設(shè)。目前 ",第四方物流"即物流公共信息平臺(tái)這個(gè)全新的物流發(fā)展理念正逐漸顯露出其廬山真面目。曾經(jīng)紅紅火火的”第三方物流"模式由于受到規(guī)模、技術(shù)、資金等眾多因素的制約而不能得到充分的發(fā)展。具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商已成為我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的新動(dòng)力和新方向，只有建立全國(guó)范圍的物流公共信息平臺(tái)，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，才能有效地整合和共享全社會(huì)的物

41、流信息資源，形成物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展合力。基于Internet的物流公共信息平臺(tái)，不僅可以解決物流信息資源共享的問題，更重要的是作為客戶間的連接點(diǎn)，通過合作或聯(lián)盟提供優(yōu)質(zhì)高效的多樣化服務(wù)，可以大大縮短物流時(shí)間，為企業(yè)帶來盈利來源和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。5. 構(gòu)筑整體觀念和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值快速增值。要解決我國(guó)電子商務(wù)物流規(guī)?；潭?低的問題，在大中城市構(gòu)建多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化綜合物流中心是最有效的途徑。城市綜合物流中心以其增長(zhǎng)極的作用可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，在優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)的同時(shí)提高物流的綜合效益，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，可以促使全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，

42、推動(dòng)我國(guó)的物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展，提高整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在加大綜合性物流中心建設(shè)投入的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行重新整合，打破部門和行業(yè)之間的條塊分割 ，鼓勵(lì)跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)和并購(gòu)活動(dòng)，建設(shè)實(shí)力強(qiáng)大的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，以應(yīng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，保證我國(guó)電子商務(wù)的健康發(fā)展。此外，在不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的基礎(chǔ)上 ，我國(guó)的物流企業(yè)還應(yīng)建立以配送為中心的服務(wù)體系 并提供多樣化的增值服務(wù)，在降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)提高服務(wù)水平和利潤(rùn)增值空間。6. 深化物流理論研究，加快專業(yè)人才培養(yǎng)。在培養(yǎng)物流專業(yè)人才方面，我們可以采取以下措施：（1）政府職能部門和物流企業(yè)要加強(qiáng)與科研機(jī)構(gòu)和高等院校的合作

43、，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展；（2）教育行政部門應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)高等院校深入探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué) 生的培養(yǎng)問題，大力推動(dòng)物流專業(yè)學(xué)歷教育，擴(kuò)大物流專業(yè)的教育規(guī)模并加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外物流企 業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的交往；（3）大力開展各種形式的職業(yè)教育，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。電子商務(wù)環(huán)境下中部地區(qū)第三方物流發(fā)展問題研究口作者： 何慧1胡小紅2作者單位：1、江西師范大學(xué)商學(xué)院 2、撫州市委物流研究2010年 第22期字號(hào)：【大 中 小】中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A內(nèi)容摘要：電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流模式提出了新的挑戰(zhàn)。本文對(duì)我國(guó)中部地區(qū)電子商務(wù)環(huán)境下

44、企業(yè)第三方物流存在的問題進(jìn)行了分析，提出了發(fā)展我國(guó)中部地區(qū)第三方物流的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)中部地區(qū)第三方物流對(duì)策研究電子商務(wù)下中部地區(qū)第三方物流發(fā)展概述中部地區(qū)在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位，但由于地理位置的原因，目前處于比較“尷尬”的境地，GDP曾長(zhǎng)率低于環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和西部地區(qū)。企業(yè)管理者的物流理念相對(duì) 落后，意識(shí)不到“物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”的重要性。企業(yè)對(duì)生產(chǎn)過程的物流管理不重視，對(duì)搞 好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)作成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用缺乏認(rèn)識(shí)。管理者主要精力放在保證按時(shí)交貨和 產(chǎn)品質(zhì)量上，對(duì)物料消耗、占用等造成生產(chǎn)成本攀升等問題缺乏有效的計(jì)劃和控制，忽視了物流管理。

45、現(xiàn)代電子商務(wù)是指通過采用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，利用數(shù)字化通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置進(jìn)行商務(wù)數(shù)據(jù)交換和開展業(yè)務(wù)活動(dòng)。物流是指為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存最終產(chǎn)品及相應(yīng)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程?？傮w來看，電子商務(wù) 下的物流模式總體可以歸納為兩種，即自營(yíng)物流和第三方物流。自營(yíng)物流即企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)， 第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式?！暗谌轿锪鳌?（ Third Party Logistics ，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）通常理解為外包、合同物 流、物流聯(lián)盟、全方位物流服務(wù)公司等。也可以

46、將第三方物流定義為“物流渠道中的專業(yè)化物流中間 人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。第三方物流憑借其強(qiáng)大的流通網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息技術(shù)和敏捷的顧客服務(wù)為電子商務(wù)提供了有力支持。西方國(guó)家物流業(yè)的實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50卯寸，物流產(chǎn)業(yè)才能形成?？梢哉f，在電子商務(wù)時(shí)代，第三方物流的發(fā)展程度體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)目前我國(guó)中部地區(qū)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，以及物流企業(yè)數(shù)量供大于求及資源閑置的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，中部地區(qū)應(yīng)積極采取代理形式的 客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式

47、，即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。中部地區(qū)第三方物流發(fā)展中存在的問題與沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份相比，中部地區(qū)的社會(huì)物流配送體系還顯得比較薄弱，第三方物流業(yè)由于起步較晚，發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)嚴(yán)重滯后，物流技術(shù)和物流管理水平也相對(duì)較低，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢， 物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度較低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)模化和社會(huì)化的物流中心。大多 數(shù)企業(yè)自貨自運(yùn)，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切。目前主要有以下問題：（一）信息化程度不高，基礎(chǔ)設(shè)施落后第三方物流企業(yè)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍大多數(shù)規(guī)模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設(shè)。信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后

48、，如運(yùn)輸車輛技術(shù)（車型）結(jié) 構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍。貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落 后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。（二）功能單一且缺乏一體化的能力，增值服務(wù)薄弱大多數(shù)第三方物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，而且服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)化，只能提供單項(xiàng)或分段的 物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多， 不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供完備的第三方物流服務(wù)，也無法吸引想尋求第三方物流服務(wù)的 企業(yè)。一體化能力是指TPL能夠?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)設(shè)計(jì)完備的物流問題解決方案的能力。電子商務(wù)企業(yè)需要能為它解決一切物流問題的 TPL

49、,這樣它才能發(fā)揮自己核心專長(zhǎng)，專注于信息流與商流的處理， 但目前我國(guó)的大多數(shù) TPL企業(yè)，特別是欠發(fā)達(dá)的中部 TPL企業(yè)功能單一，或是倉儲(chǔ)，或是運(yùn)輸，或是 配送，能夠?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又档木透?。電子商?wù)企業(yè)不得不分別找多個(gè)功能不同的TPL企業(yè)。（三）物流企業(yè)人才匱乏，管理水平較低從國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 中部地區(qū)現(xiàn)有物流人才十分缺乏，數(shù)量嚴(yán)重不足，質(zhì)量也不高，難以推動(dòng)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。（四）第三方物流與電子商務(wù)企業(yè)缺少戰(zhàn)略合作在西方及我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，第三方物流與電子商務(wù)企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已 經(jīng)相當(dāng)普遍，通過建立長(zhǎng)期合作關(guān)系可使雙方各展所長(zhǎng)，達(dá)到雙贏的效果。電子商務(wù)下中部地區(qū)第三方物流的發(fā)展策略（一）提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)第三方