防范工作中空速管的誤加溫

1、防范工作中空速管的誤加溫目 錄n一、工作中皮托管誤加溫的危害n二、各機(jī)型皮托管加溫電門位置介紹n三、工作中常見的空速管加溫的條件n四、空速管誤加溫危害的防范n五、總結(jié)一、工作中空速管誤加溫的危害 1、造成工作人員的燙傷 空速管在加溫時，溫度可在30秒內(nèi)上升到100到200，此時如有工作人員在加溫的空速管周圍進(jìn)行工作，稍有不慎皮膚的裸露部分接觸到了空速管，則會造成皮膚較為嚴(yán)重的燙傷。2、造成皮托管的堵塞 由于飛機(jī)在航后以及定檢期間會安裝上空速管套，若工作中造成空速管加溫且未摘除空速管套，空速管會很快燒焦，待冷卻后則可能造成： （1）空速管燒焦殘留物堵塞空速管進(jìn)氣口，導(dǎo)致飛機(jī)飛行中無法探測空速。

2、（2）空速管燒焦殘留物堵塞空速管的排水口（如圖），導(dǎo)致飛機(jī)無法排水，積水則有可能造成空速有很大誤差或者探測不到空速。2、造成皮托管的堵塞n如圖所示，皮托管上的細(xì)小孔為排水孔。二、各機(jī)型皮托管加溫電門位置介紹1、A320皮托管加溫電門n如圖PROBE/WINDOW HEAT電門按進(jìn)后，電門上的ON燈點亮，表示皮托管處于加溫狀態(tài)。2、B737CLNG皮托管加溫電門n如圖PITOT STATIC電門打到ON位時，皮托管開始加溫，且左右兩邊的皮托管加溫?zé)魰纭?、B757、B767皮托管加溫電門n如圖把PROBE 電門打到TEST位時，皮托管處于測試狀態(tài)，會自動加溫。4、B777皮托管加溫nB777

3、無專門的PITOT的加溫系統(tǒng)控制電門，由PFC控制空/地邏輯和空速，來進(jìn)行加溫。5、A310皮托管加溫電門n如圖CAPT/STBY/F/O 電門按進(jìn)后，皮托管加溫?zé)魰纾硎酒ね泄芴幱诩訙貭顟B(tài)。6、EMB145皮托管加溫電門n如圖，飛機(jī)正常構(gòu)型SENSORS的三個電門在接通位，如果按出，則燈亮，人工斷開PITOT加溫系統(tǒng)。三、工作中常見的空速管加溫的條件n1、發(fā)動機(jī)啟動時，皮托管會自動進(jìn)入加溫狀態(tài)。n2、模擬空地狀態(tài)，當(dāng)工作需要模擬空中狀態(tài)，皮托管會收到一個空中信號，進(jìn)入加溫狀態(tài)n3、誤按入或扳動皮托管加溫電門n4、皮托管加溫電路故障三、工作中常見的空速管加溫的條件n5、A320拔出皮托管加溫跳開關(guān)順序錯誤正確的順序如圖手冊所說，四、空速管誤加溫危害的防范n1、嚴(yán)格按照手冊施工，根據(jù)工卡要求在試車等相關(guān)工作前拔除空速管套以及加溫跳開關(guān)。n2、熟悉電門位置，避免誤作動加溫電門。n3、皮托管加溫期間，遠(yuǎn)離皮托管加溫區(qū)域。1、更換點火嘴后的聽音測試曾發(fā)生過空速管意外加熱。2、因測試需要拔出空地系統(tǒng)跳開關(guān)、起落架系統(tǒng)跳開關(guān)時，曾發(fā)生過空速管意外加熱。3、145飛機(jī)做起落架空地傳感器測試，在把標(biāo)靶貼近傳感器時，曾發(fā)生過空速管意外加熱。