供應(yīng)鏈管理下物流配送方案優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

1、供應(yīng)鏈管理下物流配送方案優(yōu)化設(shè)計(jì)分析企業(yè)合理的物流配送結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)首先在生產(chǎn)企業(yè)附近建立物流中心，在中心內(nèi)合理地保管和處理生產(chǎn)企業(yè)的各種產(chǎn)品，再選擇合適的運(yùn)輸方式實(shí)施干線運(yùn)輸至配送中心，對于某些合適的銷售點(diǎn)，可由配送中心的直達(dá)運(yùn)輸滿足其要求，這樣既發(fā)揮了物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使物流企業(yè)的運(yùn)輸成本得以降低，而且可以有效地抑制社會成本的上升；其次，在銷售點(diǎn)集聚地附近建立配送中心，干線運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品運(yùn)送至配送中心后統(tǒng)一管理，再安排合適的車輛進(jìn)行配送，實(shí)施門到門運(yùn)輸，這樣可以大大提高物流的效率。1供應(yīng)鏈管理下物流配送現(xiàn)狀供應(yīng)鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過資金流、物流及信息流，將零售商、分銷商、制

2、造商、供應(yīng)商直到最終消費(fèi)者連成一個(gè)功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的集成管理模式。在供應(yīng)鏈管理中，主要包含與物流管理相關(guān)的庫存決策、運(yùn)輸決策和選址決策，以及與管理相關(guān)的業(yè)務(wù)流程整合決策、物流決策和關(guān)系決策等基本決策，物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要地位。1基于供應(yīng)鏈管理下的物流配送網(wǎng)絡(luò)的變化表現(xiàn)在：一方面是實(shí)際的配送網(wǎng)絡(luò)，另一方面是和信息直接相關(guān)的配送網(wǎng)絡(luò)。1.1 實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)的變化供應(yīng)鏈管理下物流配送網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和線路兩部分組成，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了配送網(wǎng)絡(luò)。配送結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置是確定進(jìn)行存貨、交付及運(yùn)輸能力的主要因素。實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)的變化主要表現(xiàn)在以下三方面：一是倉庫數(shù)目減少，庫存集中化。配送與JI

3、T的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實(shí)現(xiàn)零庫存，自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。二是配送中心是配送結(jié)點(diǎn)的主要形式。倉庫的專業(yè)分工可分為兩種類型，一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的流通倉庫，另一類是以長期貯藏為主要功能的保管倉庫。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)零庫存，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了保管倉庫進(jìn)一步減少，而流通倉庫將發(fā)展為配送中心。配送中心已成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。三是綜合物流中心

4、將與大型配送中心合而為一。配送中心和物流中心都是從事物流活動的場所或組織，功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息網(wǎng)絡(luò)。配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。2而物流中心是從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；儲存/吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。1.2 配送網(wǎng)絡(luò)信息化物流配送網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：一是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet;二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括供應(yīng)商或制

5、造商與物流配送中心的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外其與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界因特網(wǎng)等全球網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)資源的可用性為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的地點(diǎn)和數(shù)量。它還必須確定每一種設(shè)施儲備多少存貨和怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)，以及安排在哪里對顧客訂貨進(jìn)行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了進(jìn)行物流作業(yè)的一種結(jié)構(gòu)，其中融合進(jìn)了運(yùn)輸能力和信息，還包括了與材料搬運(yùn)、維持存貨以及訂貨處理等有關(guān)的具體工作。2供應(yīng)鏈管理下物流配送優(yōu)化2.1 配送線路優(yōu)化通過對需要的配送需

6、求點(diǎn)、位置及接收服務(wù)時(shí)間范圍的確定，把配送中的每輛車的時(shí)間、容量和行車的線路進(jìn)行具體規(guī)劃，安排車輛數(shù)量及車輛的流程，讓每個(gè)需求點(diǎn)都能得到規(guī)定的服務(wù)，即使每輛車在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)對需求點(diǎn)作一次訪問后回到配送中心，滿足時(shí)間約束的前提下，讓物流配送總費(fèi)用最少。對復(fù)雜路線的配送也需要留有一定的余量。讓車輛的閑置時(shí)間、行駛距離、總配送車輛數(shù)都達(dá)到最優(yōu)值。2.2 配送中心的選址近年來計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，則進(jìn)一步促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址理論的發(fā)展，并為不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。選址方法大體上可以分為以下幾類：一是專家選擇法，以專家為信息索取的對象，運(yùn)用專家的知識和經(jīng)驗(yàn)，考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直

7、觀地對選址對象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行選擇的一種方法。二是解析法，是通過建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行計(jì)算以求得最優(yōu)選址方案的方法，一般可分為基于成本的模型和基于效益的模型兩類，基于成本的模型，主要考慮總成本最小化，而基于效益的模型則主要是考慮總收益最大。三是模擬法，是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計(jì)算機(jī)邏輯推理確定最佳布局方案。四是啟發(fā)式法，針對模型的求解而言，是一種逐次逼近法，對這種方法反復(fù)判斷，實(shí)踐修正，直到滿意為止。32.3 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費(fèi)區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動和靜止的控制策略與組織方式。配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點(diǎn)在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。功能不同，其設(shè)施條件也必然存在一定區(qū)別。反映在對選址的要求：層次越高的節(jié)點(diǎn)，所承擔(dān)的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多，承擔(dān)運(yùn)距越遠(yuǎn)；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點(diǎn)在選址上更加靠近交通運(yùn)輸樞紐4;反之，最低層節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)周期庫存，進(jìn)出庫運(yùn)輸設(shè)備基本上都是卡車，適應(yīng)范圍廣，選址時(shí)主要考慮地價(jià)等固定成本。2.4 運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)輸優(yōu)化主要包括運(yùn)輸方式和商品搭載的優(yōu)化，按類別、品種分門別類地存放到指定的位置。進(jìn)行配送時(shí)為了充分利用載貨