中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)

1、中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）（調(diào)整）中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局二零一五年十月二零一五年十月中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）目目 錄錄一、規(guī)劃期限與范圍一、規(guī)劃期限與范圍.1二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標 .1三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次 .2四、線網(wǎng)調(diào)整方案四、線網(wǎng)調(diào)整方案.4五、線網(wǎng)實施規(guī)劃五、線網(wǎng)實施規(guī)劃.6六、車輛基地布局六、車輛基地布局.8中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 1 -一、規(guī)劃期限與范圍一、規(guī)劃期限與范圍（一）規(guī)劃期限本次規(guī)劃考慮與城市總體規(guī)劃年限保持一致，同時適度超前規(guī)劃遠景線網(wǎng)。遠期：2020 年；

2、遠景：展望 2050 年。（二）規(guī)劃范圍規(guī)劃空間范圍包括中山市域全境，陸域總面積 1800 平方公里。其中以中心城區(qū)為規(guī)劃研究核心范圍。（1）中山市域：包含中山市行政轄區(qū)范圍，即陸域總面積1800 平方公里、海域總面積 176 平方公里。2020 年規(guī)劃人口規(guī)模420 萬人。（2）中心城區(qū)：包含石岐、東區(qū)、西區(qū)、南區(qū) 4 個區(qū)組成的主城區(qū)及沙溪、大涌、港口、五桂山辦事處、火炬開發(fā)區(qū)、翠亨新區(qū)，陸域總面積為 760.6 平方公里。2020 年規(guī)劃人口規(guī)模 185 萬人。二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標（一）規(guī)劃指導思想全域中山、城鄉(xiāng)一體；強化樞紐、提聚內(nèi)核；功能清晰，結(jié)構(gòu)合理。（二）

3、線網(wǎng)規(guī)劃布局思路 適應中山發(fā)展戰(zhàn)略，以“全域中山”為理念，以提升中山中心城區(qū)首位度為目標； 適應城市規(guī)劃發(fā)展要求，支撐中心城區(qū)“一城雙核多片區(qū)”城市構(gòu)架、市域“一主兩副四組團”空間布局； 遵循軌道交通一體化發(fā)展理念，構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)； 體現(xiàn)軌道交通與 BRT 公交一體化規(guī)劃思路，構(gòu)建互為補充的中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 2 -公交系統(tǒng)。（二）發(fā)展目標根據(jù)中山市城市和現(xiàn)狀交通特點，以及城市未來交通發(fā)展戰(zhàn)略，中山市城市軌道交通的發(fā)展目標是發(fā)展成為公共交通系統(tǒng)的骨干，為全市提供一種大容量的快速出行方式。 軌道交通分區(qū)服務(wù)水平目標： （1）中心城區(qū)范圍內(nèi) 10min 可達區(qū)域軌道樞紐；

4、 （2）中心城區(qū)范圍內(nèi) 30min 可達市中心； （3）中心城區(qū)組團副中心 20min 可達市中心，全市范圍內(nèi) 1h可達市中心；（4）依托城市軌道和區(qū)域軌道，30min 可達相鄰城市。 軌道交通分區(qū)分擔率目標：（1）中心城區(qū)范圍內(nèi)軌道交通出行方式出行占公交比率約為3545%；（2）全市范圍內(nèi)軌道交通方式出行占公交比例約為 25%-35%。三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次（一）功能定位軌道交通將在城市發(fā)展和城市交通中發(fā)揮巨大作用，但由于軌道交通造價高昂，建設(shè)周期較長，鑒于中山市的財力狀況和城市發(fā)展趨勢，軌道交通并不應成為城市交通的主體方式，但應發(fā)展為中山市公共交通的骨干方式。中山市軌

5、道交通的功能定位為：在中運量公交系統(tǒng)及傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的配合下，發(fā)展成為公共交通系統(tǒng)的骨干，構(gòu)建多層次的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)中山市主要客流走廊和客流集散點，支撐中山市建設(shè)珠江口西岸的地區(qū)性中心城市、廣東中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 3 -省生態(tài)、投資環(huán)境良好“三宜”城市目標的實現(xiàn)，支持中山市城市總體規(guī)劃目標的實現(xiàn)。（二）網(wǎng)絡(luò)層次城市軌道交通線網(wǎng)應滿足不同范圍，不同服務(wù)要求下的線路功能定位，需具有一定靈活性，構(gòu)建分層次、多樣化的線網(wǎng)技術(shù)體系。構(gòu)建相對較高強度、較低密度的線網(wǎng)，具備較高的運輸效率，覆蓋主要客流集散點和交通走廊，但根據(jù)線路功能、性質(zhì)不同可采取區(qū)域差別化的覆蓋，以體現(xiàn)其城市交通骨

6、干作用；線網(wǎng)根據(jù)功能定位差異分為市區(qū)線和市域線兩個層次。市區(qū)線：重點解決中心城區(qū)范圍大運量客流通道的交通問題，覆蓋主要客流走廊，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，緩解發(fā)展中的交通供需矛盾，同時促進城市軌道交通沿線區(qū)域土地的集約化利用。并通過城市軌道交通與區(qū)域?qū)ν饨煌屑~的合理銜接，加強中山市中心城區(qū)與珠三角城市群及其他沿海大城市的快速聯(lián)系，承擔對外交通的集散功能。通過在中山北站、中山站、沙溪站、南區(qū)站、西區(qū)站等車站與珠三角城際鐵路及沿海高速鐵路的銜接，增強與廣州、深圳、珠海等周邊城市及其他沿海大城市的聯(lián)系，使中山更好地融入珠三角區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。市域線：由中山市域范圍內(nèi)的城際線和本規(guī)劃新增加的市域線共

7、同組成，服務(wù)于市域范圍；目的是連接城市中心、副中心與主要鎮(zhèn)區(qū)，承擔市域內(nèi)的城市中心、副中心與主要鎮(zhèn)區(qū)間的交通聯(lián)系。通過市域軌道交通的建設(shè)，改變中山市自下而上、分散發(fā)展的格局，構(gòu)建“一體化”的城市發(fā)展模式，強化主城區(qū)的服務(wù)職能，與城際軌道交通一起，促進小欖、南朗市域副中心及外圍鎮(zhèn)區(qū)組團的快速形成和發(fā)展，縮短組團間時空距離，加快中山產(chǎn)業(yè)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 4 -實現(xiàn)城市發(fā)展目標。同時，加強城市中心、副中心及主要鎮(zhèn)區(qū)與珠三角城市群的快速聯(lián)系，使中山更好地融入珠三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。四、線網(wǎng)調(diào)整方案四、線網(wǎng)調(diào)整方案（一）遠期規(guī)劃線網(wǎng)調(diào)整方案遠期線網(wǎng)由 3 條線路構(gòu)成“一縱

8、兩橫”線網(wǎng)形態(tài)，與 BRT 整體構(gòu)建形成“一環(huán)一縱兩橫”公共交通主骨架網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通線網(wǎng)總長 91.2km，設(shè)站 54 座，其中軌道內(nèi)部換乘站 2 座，與區(qū)域軌道車站換乘站 4 座。1 號線（港口-中山北-石岐-東區(qū)-南區(qū)）：中心城區(qū)南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，響應和引導城市向北、向東發(fā)展，實現(xiàn)港口-中山北站-石岐-東區(qū)快速聯(lián)系，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、紫馬嶺商圈、岐江新城、體育場及沿線多個居住區(qū)，主要沿港口世紀路、港口大道、起灣道、博愛路、城南路等交通走廊布局，線路長 19.7km，設(shè)站 15 座，平均站間距 1.41 km。2 號線（小欖-東升-

9、西區(qū)-石岐-東區(qū)-中山站-火炬區(qū)-馬鞍島）：中心城區(qū)與北部副中心市域快速軌道聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核”聯(lián)系主通道，及中山站、小欖站、客運港客流集散重要方式，實現(xiàn)小欖-東升-西區(qū)-石岐-東區(qū)-中山站-火炬開發(fā)區(qū)-馬鞍島的快速聯(lián)系，覆蓋小欖鎮(zhèn)區(qū)、東升鎮(zhèn)區(qū)、沙朗市場、中醫(yī)院、康華路商圈、中山站、火炬區(qū)商圈及沿線多個居住區(qū)，主要沿民安路、同樂大街、彩虹大道、翠沙路、康華路、沙邊路、世紀大道等交通走廊布局，規(guī)劃線路長 54.6km，設(shè)站 27 座，平均站間距 2.10km。3 號線（沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)）：中心城區(qū)東西向補充通道，實現(xiàn)了沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)沿南部走廊的東西向聯(lián)系，覆蓋富華道、中

10、山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 5 -中山路商業(yè)走廊，主要沿岐江公路、富華道、中山路交通走廊布局，規(guī)劃線路長 16.9km，設(shè)站 12 座，平均站間距 1.54km。（二）遠景規(guī)劃線網(wǎng)調(diào)整方案在遠期線網(wǎng)基礎(chǔ)上，結(jié)合城市向東發(fā)展、 “兩核”聯(lián)系要求，以“全域中山”為目標，形成“主城區(qū)兩橫三縱、東部新城兩放射、西北組團一放射、南部組團一放射”網(wǎng)格+放射線網(wǎng)形態(tài)，規(guī)劃線網(wǎng)由 7 條線組成，全長 246.5km，設(shè)站 124 座，其中城市軌道內(nèi)部換乘站 13 座，與區(qū)域軌道車站換乘站 9 座。1 號線（港口-中山北-石岐-東區(qū)-南區(qū)-大涌）：中心城區(qū)南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散

11、重要方式，線路在遠期方案基礎(chǔ)上繼續(xù)向西南延伸至大涌，線路全長 29.1km，設(shè)站 20座，平均站間距 1.53km。2 號線（小欖-東升-西區(qū)-石岐-東區(qū)-火炬區(qū)-馬鞍島）：中山中心城區(qū)與北部副中心市域軌道快速聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核”聯(lián)系城市軌道核心骨架通道、中山站和小欖站重要客流集散方式，線路走向同遠期推薦方案，線路長 54.6km，設(shè)站 27 座，平均站間距 2.10km。3 號線（古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-石岐-東區(qū)）：中心城區(qū)東西向沿中山路骨干通道、古鎮(zhèn)、橫欄與中心城區(qū)聯(lián)系重要軌道通道，實現(xiàn)了古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)的東西向聯(lián)系，在遠期推薦方案 3 號線基礎(chǔ)上遠景考慮沿舊岐江

12、公路向西延伸至古鎮(zhèn)，規(guī)劃線路長32.3km，設(shè)站 18 座，平均站間距 1.90km。4 號線（西區(qū)-中山北-岐江新城-翠亨新區(qū)）：主城區(qū)與翠亨新區(qū)“兩核”聯(lián)系補充通道，實現(xiàn)了岐江新城-中山站-火炬區(qū)南部-翠亨新區(qū)核心區(qū)-翠亨起步區(qū)的聯(lián)系，同時換乘 7 號線實現(xiàn)了南頭、黃中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 6 -圃、三角與翠亨新區(qū)的聯(lián)系，規(guī)劃線路全長 24.7km，設(shè)站 12 座，平均站間距 2.25km。5 號線（中山北-西區(qū)-大涌-板芙-三鄉(xiāng)-坦洲）：中心城區(qū)與南部副中心市域軌道快速聯(lián)系預留通道，覆蓋西區(qū)、大涌、板芙、神灣、三鄉(xiāng)、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊

13、布局，線路長 52.7 km，設(shè)站 22 座，平均站間距 2.51 km。6 號線（南頭-東鳳-小欖-古鎮(zhèn)）：西北組團古鎮(zhèn)、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯(lián)系補充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環(huán)鎮(zhèn)北路、南頭大道等交通走廊布局，線路長 23.1km，設(shè)站 12 座，平均站間距 2.10km。7 號線（南頭-黃圃-三角-港口-中山站）：中心城區(qū)與西北及北部三角、黃圃、南頭等鎮(zhèn)區(qū)市域軌道快速聯(lián)系預留通道，以及岐江新城兩岸互動聯(lián)系軌道通道，覆蓋岐江新城、港口、三角鎮(zhèn)區(qū)、黃圃鎮(zhèn)區(qū)、南頭鎮(zhèn)區(qū)，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊布局，線路長 30.0km，設(shè)站 13 座，平均站間距 2.50km。五、

14、線網(wǎng)實施五、線網(wǎng)實施規(guī)劃規(guī)劃（一）建設(shè)時序1、2、3 號線沿線大部分處于城市建成區(qū)內(nèi)，中段均穿過城市中心人口較為密集區(qū)，其中 1、2 號線作為線網(wǎng)的核心骨架線路，與城市既有交通走廊適應性好，與城市空間吻合程度相對較高，能很快形成客流規(guī)模，同時 3 號線中段也具有較好的客流基礎(chǔ)和實施條件；4 號線則對應中心城區(qū)向外拓展，支撐市域空間結(jié)構(gòu)的形成；5、6、7 號線為補充完善的市域軌道線路，支撐市域城市空間布局的形成。綜合考慮各種因素，初步建議中山市城市軌道交通線網(wǎng) 7條線路總的建設(shè)時序為 1234657 號線。每條線路根據(jù)中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 7 -預測的分段客流情況和城市發(fā)展需要，

15、可考慮分段建設(shè)、分段運營，具體考慮如下：2 號線向馬鞍島延伸段可結(jié)合翠亨新區(qū)發(fā)展需要適時建設(shè)，3 號線向古鎮(zhèn)延伸結(jié)合城市空間布局需要逐步延伸。（二）線網(wǎng)實施方案根據(jù)建設(shè)時序規(guī)劃原則，將中山市軌道交通線網(wǎng)分成四大階段實施。第一階段：2020 年前實施 1 號線中信凱旋-博愛段、11.8km；2號線小欖環(huán)鎮(zhèn)北路-玉泉路段、36.2km；共計 48.0km。形成中心城區(qū)以石岐區(qū)為中心輻射港口、東區(qū)、火炬區(qū)、西區(qū)以及北部副中心的放射狀線網(wǎng)主骨架，強化中山北站、中山站與城市軌道交通的銜接，在滿足中心城區(qū)交通需求情況下，構(gòu)筑中心城區(qū)與北部副中心的聯(lián)系，盡快形成軌道交通對中心城區(qū)相當規(guī)模的覆蓋，強化中心城區(qū)

16、核心功能。第二階段：完善 1 號線、2 號線，建設(shè) 3 號線、4 號線，形成“主城區(qū)一縱三橫、東部新區(qū)兩放射、西北組團一放射”軌道交通主骨架，重點強化中心城區(qū)“兩核”聯(lián)系，提升中心城區(qū)的軌道網(wǎng)覆蓋，提高系統(tǒng)服務(wù)水平。第三階段：建設(shè) 5、6 號線，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，在加密中心城區(qū)軌道網(wǎng)覆蓋同時，配合城市向外拓展需要，重點考慮城市軌道網(wǎng)向南拓展，逐步完善中心城區(qū)對外軌道網(wǎng)覆蓋，支撐“一主兩副四組團”城市構(gòu)架的形成。第四階段：逐步完善軌道網(wǎng)，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市軌道網(wǎng)覆蓋。中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 8 -六、六、車輛基地布局車輛基地布局中山城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置 3 處廠架修車輛段、6 處定修車輛段、9 處停車場，車輛段及停車場用地控制總規(guī)模約 251ha。規(guī)劃布局及用地規(guī)劃控制要求如下：車輛段、停車場用地控制車輛段、停車場用地控制規(guī)模規(guī)模線別1 號線2 號線3 號線4 號線6 號線7 號線8 號線基地名稱港口鎮(zhèn)車輛基地沙朗車輛段康樂車輛段神涌車輛基地板芙南車輛基地海興路車輛段黃圃車輛段用地25ha20ha20ha25ha25ha20ha15ha停車場名稱大涌停車場環(huán)鎮(zhèn)北路停車場玉泉路停車場古鎮(zhèn)停車場服務(wù)中心停車場大涌南停車場坦洲停車場東鳳停車場三角停車場用地12ha12ha10ha12ha10ha1