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文檔簡介

1、通用汽車精益生產(chǎn)DMS主要指標介紹天馬行空官方博客:/tmxk_docin ;QQ:1318241189;QQ群:175569632第1頁,共80頁。7/29/20221通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標1 計劃工時利用率天馬行空官方博客:/tmxk_docin ;QQ:1318241189;QQ群:175569632第2頁,共80頁。7/29/20222計劃工時利用率定義:機器或過程的實際生產(chǎn)時間占其計劃時間的百分比。目的:用作過程度量,以減少生產(chǎn)周期時間,提高計劃質(zhì)量,增加能力和資源利用率。重點在于 時間的度量公式:計劃工時利用率=(計劃生產(chǎn)時間-計劃外停機時間)100 /計劃生產(chǎn)時間基準:

2、A.T.Kearney基準是95%。第3頁,共80頁。7/29/20223術(shù)語定義計劃運行時間:設(shè)備計劃運行時間減去計劃內(nèi)停機時間。計劃停機時間:限于下列各項之和:計劃內(nèi)的雇員會議和教室培訓(xùn)。包括換模.合同的/計劃的(關(guān)機 )休息 。模具試驗,開發(fā)產(chǎn)品,試制樣件,新設(shè)備調(diào)試,校驗,過程認證。計劃內(nèi)的預(yù)防性維護,包括文件上規(guī)定的,重復(fù)性的,和例行的(參看設(shè)備能力利用率的定義)。第4頁,共80頁。7/29/20224術(shù)語定義 計劃外的停機時間包括: 計劃外的工具和設(shè)備修復(fù)。 等待服務(wù)和材料的延誤時間。 生產(chǎn)線改型或調(diào)試/模具改變/換模。 由于材料變更或 調(diào)整引起的延誤。 其它的任何計劃外的生產(chǎn)時間

3、損失。 第5頁,共80頁。7/29/20225應(yīng)用/信息 缺少拉動信號被解釋是沒有計劃故被認為是計劃內(nèi)的停機時間。計劃工時利用率是時間的一個度量,計算計劃運行時間的另外一個公式如下所示。當計劃運行時間或需求表達零件件數(shù)時可以使用該公式。計劃運行時間批量凈循環(huán)率第6頁,共80頁。7/29/20226應(yīng)用/信息其中:批量是部件的計劃或需要的數(shù)量,凈循環(huán)時間是最佳循環(huán)時間。工廠應(yīng)該測量那些對于操作很重要的過程(譬如,約束過程、主過程、問題過程、和高影響過程)。工廠應(yīng)保留那些匯報的過程,以追蹤隨著時間的持續(xù)提高狀況,變更過程及過程數(shù)量的唯一時間是在每年的年初.所以,不要包括在模具改變時將要拆除的設(shè)備

4、或在模具改變時新增的其他設(shè)備.第7頁,共80頁。7/29/20227通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標2 維修率第8頁,共80頁。7/29/20228維修率 定義:用于維持工廠建筑,工具,和設(shè)備的維護費用占預(yù)計更換價值的百分比。目的:用作一個結(jié)果度量,來減少維護費用,提高維護效率,促使每個工廠和過程朝著精益/靈活的操作努力。公式: 維修率(年度維護費用/預(yù)計更換價值)100季度維修率((實際維修費用預(yù)計費用)/預(yù)計更換價值)100基準:維護占預(yù)計更換價值的 A.T.Kearney 基準是34。第9頁,共80頁。7/29/20229術(shù)語定義 全年: 第一季度:三個月實際值加上后九個月的預(yù)計 第二季

5、度:六個月實際值加上預(yù)計的后六個月預(yù)計 第三季度:九個月實際值加上預(yù)計的后三個月預(yù)計 第四季度:實際的十二個月第10頁,共80頁。7/29/202210術(shù)語定義維護費用包括:直接的維護和工具制造勞力工資,正常福利,加班費,夜班獎金,生活津貼外購的直接維護勞力直接的維修材料(非投資用材料和工具)附屬設(shè)施的維護費用(行政中心,工程中心,庫房)的費用第11頁,共80頁。7/29/202211術(shù)語定義維護費用不包括: 支持部門的分攤費用(薪金人員,日常費用)的分配費用 土地(庭院和草地維護) 房屋管理清潔工,門衛(wèi)和工人 垃圾 清運 變電站費用(不能包括在分母里)任何投資性的工作(例如,工具機床,重新布

6、置)。第12頁,共80頁。7/29/202212攤銷項目預(yù)計更換價值是更換建筑(若DELPHI擁有的話,分子也應(yīng)計入),正在使用的工具(專用/ 攤銷的/持久的/客戶的)和設(shè)備費用總和。預(yù)計更換價值不包括土地,易損工具,家具,室內(nèi)附屬裝置和消耗材料。第13頁,共80頁。7/29/202213應(yīng)用/信息預(yù)計更換價值的基礎(chǔ)應(yīng)是由風(fēng)險管理部門確定的保險更換價值。若保險更換價值和工程預(yù)計不符合的話,應(yīng)更新為準確地反應(yīng)工程預(yù)計的值。第14頁,共80頁。7/29/202214通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標3廢品率第15頁,共80頁。7/29/202215廢品率定義:該百分比由廢品材料費用除以總生產(chǎn)成本得到

7、。目的:用作結(jié)果度量,來確定過程是否按照規(guī)范化進行零件生產(chǎn)和裝配。公式:廢品率(廢品的材料金額/總生產(chǎn)成本)100基準:廢品率A.T.Kearney基準值是0.2%。第16頁,共80頁。7/29/202216術(shù)語定義 廢品材料金額是廢品所使用的材料的價值??偵a(chǎn)成本是勞動力,材料和工廠負擔(dān)(水、電等)的總和。第17頁,共80頁。7/29/202217應(yīng)用/信息 廢品計算是直接向前的計算,直接從本單位的財務(wù)系統(tǒng)中得到其數(shù)值。若某單位的財務(wù)系統(tǒng)不能從勞動力和負擔(dān)費用中分離出廢品材料價值,他們應(yīng)盡快與他們的部門協(xié)調(diào)員請教。第18頁,共80頁。7/29/202218通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標4

8、廢品率第19頁,共80頁。7/29/202219返工率 定義:花費在返工活動中時間的比例,由返工工時除以生產(chǎn)勞動工時得到。目的:用作結(jié)果度量,來強調(diào)那些在第一次質(zhì)量中需要改進的操作工位。公式:返工率(返工工時/總生產(chǎn)勞動工時)100基準:返工的A.T.Kearney基準值是1.0。第20頁,共80頁。7/29/202220術(shù)語定義 返工工時:是指再次加工,分揀,修復(fù)那些否則將成為廢品的工件所花費的時間。這些時間可以是用在在制品,成品,和外購部件或材料上。返工時間包括諸如修復(fù),重新包裝,再分揀,附加的檢查活動,C.A.R.E,和遏制等。返工時間包括內(nèi)部的或外部的活動(若級遏制)。應(yīng)包括直接時間加

9、上加班時間中的直接時間部分。生產(chǎn)勞動工時:直接/生產(chǎn)勞動工人工作時間總和(包括直接時間加上加班時間中的直接時間部分)。 第21頁,共80頁。7/29/202221應(yīng)用/信息 直接勞動工人的偶爾檢查不應(yīng)認為是返工。任何再進入生產(chǎn)過程的產(chǎn)品應(yīng)被認為返工。生產(chǎn)線的總勞動內(nèi)容的一部分應(yīng)認為是返工。該部分將根據(jù)返工的產(chǎn)品情況確定。譬如,在最終檢查時,涂漆生產(chǎn)線有10的產(chǎn)品不合格,而該涂漆生產(chǎn)線共有20名操作員,返工的產(chǎn)品(10)需要再次涂漆,涂漆生產(chǎn)線總工作時間的10被認為是用來返工。 第22頁,共80頁。7/29/202222應(yīng)用/信息1020人8小時16 返工小時 簡單起見,也可以通過一段時間內(nèi)(季

10、度,年,等等)的首次質(zhì)量或等效值(F.T.Q)計算 :總返工操作小時數(shù)(100F.T.Q)操作人員數(shù)工作總時間第23頁,共80頁。7/29/202223通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標5設(shè)備能力利用率第24頁,共80頁。7/29/202224設(shè)備能力利用率 定義:是一個時間度量,指在測量周期內(nèi)設(shè)備的利用時間與其總可用時間的比值目的:用作結(jié)果度量,來優(yōu)化資產(chǎn)利用。公式:直接時間設(shè)備利用率(直接時間小時數(shù)/可利用時間)100加班時間設(shè)備利用率(獎勵時間小時數(shù)/可利用時間)100計劃維護時間比率(計劃維護時間小時數(shù)/可利用時間)100閑置時間比率(停工時間小時數(shù)/可利用時間)100總的比率 100基

11、準:直接時間段是測量的主焦點,直接時間利用率的A.T.Kearney基準值是8085%。第25頁,共80頁。7/29/202225術(shù)語定義 設(shè)備能力利用分四部分,(1)直接時間,(2)加班時間,(3)計劃維護時間,和(4)閑置時間,這四項加起來等于100。直接時間小時數(shù)是在直接時間的基礎(chǔ)上,計劃讓設(shè)備工作的時間。假期和周末(無生產(chǎn)安排) 不應(yīng)認為是直接時間,應(yīng)認為是加班時間(若有計劃)或閑置時間加班時間小時數(shù)是那些利用周末,假期或延長正常班時間來完成計劃的加班時間,不包括計劃內(nèi)的那些填補各種缺勤或 短期人手不足的加班時間。第26頁,共80頁。7/29/202226術(shù)語定義計劃維護時間只包括文件

12、規(guī)定的,重復(fù)的,或例行的計劃/預(yù)防性的維護。文件由計算機打出的,對特定設(shè)備的維護活動的計劃。為進行各種修復(fù)而做的事后維護不應(yīng)包括在計劃維護內(nèi),設(shè)備在這個期間不生產(chǎn)產(chǎn)品。計劃維護可以在直接時間內(nèi)完成,也可以在加班時間內(nèi)完成。閑置時間是指不在上述定義范圍內(nèi)的其它時間??衫脮r間是那些在整個測量時間中可利用的時間。季度(以天數(shù)計算)90 天 24 小時 2160 小時 。91 天 24 小時 2184 小時 。92 天 24 小時 2208 小時 。93 天 24 小時 2232 小時 。第27頁,共80頁。7/29/202227應(yīng)用/信息 設(shè)備能力利用的計算應(yīng)考慮在每個要匯報的工廠中所有的生產(chǎn)過程

13、/設(shè)備,可以考慮加權(quán),以 更真實地反應(yīng)設(shè)備的利用狀況。當總計幾個工廠或部門時,有必要考慮根據(jù)預(yù)計更換價值對每個工廠和部門進行加權(quán)。不應(yīng)使用所有的其它加權(quán)方法(例如:使用直接勞力方法)。把資金密集的單一的過程與多個低成本過程簡單相加,將曲解其真實的設(shè)備能力利用率,這種狀況更顯加權(quán)的重要。 第28頁,共80頁。7/29/202228例子方案A: 過程1 P1 ;過程2 P2 ;過程 Pn 第一季度91天的可利用時間小時數(shù)是2184;n 過程數(shù);直接時間能力利用可用時間 2184 n 91天的總直接時間小時數(shù) S.T.P1 + S.T.P2 + S.T.Pn直接時間能力利用 總的直接時間小時數(shù)/可用

14、小時數(shù) 計劃維修,加班時間和閑置時間能力利用來的計算方法重復(fù)即可。 第29頁,共80頁。7/29/202229例子方案B:加權(quán)系數(shù) P1/(P1+P2+.Pn) =WFP1%P1.Pn系數(shù)是設(shè)備更換價值。直接時間能力利用 (S.T.P1XWFP1%)/2184+(S.T.P2XWFP2%)/2184+.+(S.T.PnXWFPn%)/2184 計劃維修,加班時間和閑置時間能力利用來的計算方法重復(fù)即可。第30頁,共80頁。7/29/202230通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標6生產(chǎn)率第31頁,共80頁。7/29/202231生產(chǎn)率定義: 是指在一段時間內(nèi)發(fā)出產(chǎn)品的總工時數(shù)與這段時間內(nèi)總工作小時數(shù)

15、的比值.目的:在工廠,部門,小組的水平上,用作判斷一段時間內(nèi)生產(chǎn)率提高速率的工具,是年度值。公式:生產(chǎn)率 = 總發(fā)貨工時數(shù) (到客戶) /總工作小時數(shù)(薪金人員和直接人員)(包括加班工時)生產(chǎn)率提高速率 = (年度生產(chǎn)率 - 基 數(shù))100/基 數(shù) :基數(shù)=根據(jù)標準工時變化 調(diào)整后的前一年年末值基準:生產(chǎn)率的基準對于每個產(chǎn)品都不同,應(yīng)由當?shù)厝藛T根據(jù)基準評測過程提出,目標應(yīng)在每年年度計劃中建立.第32頁,共80頁。7/29/202232術(shù)語定義 總發(fā)貨工時數(shù)(到客戶)是指發(fā)送零件的件數(shù)乘以標準工時.注意:-除非發(fā)生重大改變,標準工時一般為固定值.跟蹤工程變化要使用分部門變更系統(tǒng).總工作小時數(shù)(包

16、括加班)是指工人在測量時間內(nèi)工作的時間,包括薪金人員和直接人員.只包括在廠房內(nèi)工作的工人.不包括外部支援人員.第33頁,共80頁。7/29/202233術(shù)語定義直接人員包括所有的臨時雇員(不包括待崗人員).薪金支付的工時,合同工時及臨時工時都要考慮在計算中.如果EDS人數(shù)在公司編制中,那么,EDS工時也考慮在計算.Bundle services暫時不考慮在計算中(除非存在較好的數(shù)據(jù))第34頁,共80頁。7/29/202234應(yīng)用/信息 此指標適用于DELPHI占有50%以上股份的合資企業(yè).有關(guān)標準工時的問題應(yīng)向相應(yīng)的部門協(xié)調(diào)員請教.第35頁,共80頁。7/29/202235應(yīng)用/信息時間件數(shù)/

17、運送(同種零件)薪金人員(工時)直接人員(工時)總計(工時)第一周913547260532第二周900042575500第三周915050020520第四周913049038528月總計36,370件2080H舉例: 計算是基于天.星期,季度,年的基礎(chǔ)上. 工作小時數(shù)計算說明第36頁,共80頁。7/29/202236應(yīng)用/信息每件標準工時點數(shù) =3.945 點/件(標準值)總發(fā)貨工時 =(36,370件/月*3.945點/件) / 100點/小時 或標準工時/件=時間/件(小時)=0.03945 小時/件.(例)總發(fā)貨工時 = (36,370 件/月*0.03945小時/件)= 1434運送小

18、時/月. 第37頁,共80頁。7/29/202237應(yīng)用/信息不同零件數(shù)情況舉例:發(fā)貨工時 小時 小時 生產(chǎn)率(使用每件標準工時點數(shù)) 發(fā)貨 工作 -零件 每件標準 運送總 總點數(shù) 轉(zhuǎn)化為運送 薪金和 運送小時/工時點數(shù) 件數(shù) 總小時數(shù) 直接人員 工作小時第38頁,共80頁。7/29/202238應(yīng)用/信息 在時間 標準工時點 1小時= 包括加班范圍內(nèi) 數(shù)*運送件數(shù) 100點A B A*B A*B/100 C (A*B/100)/C零件X 3.95 10,200 40,290 402.9零件Z 2.45 15,100 36,995 369.95零件W 1.53 22,000 33,660 33

19、6.6零件Y 4.25 6,500 27,625 276.25總計 1,385.7 / 1545 89 第39頁,共80頁。7/29/202239應(yīng)用/信息不同零件數(shù)情況舉例:發(fā)貨工時 小時 小時 生產(chǎn)率(使用標準工時) 發(fā)貨 工作 - 零件 每件 運送總 發(fā)貨 薪金和 運送小時/標準工時 件數(shù) 總小時數(shù) 直接人員 工作小時第40頁,共80頁。7/29/202240應(yīng)用/信息 在時間 包括加班范圍內(nèi) A B C (A*B/100)/C零件X 0.0395 10,200 402.9零件X 0.0245 15,100 369.95 零件X 0.0153 22,000 336.6 零件X 0.042

20、5 6,500 276,25 總計 1,385.7 / 1545 89第41頁,共80頁。7/29/202241通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標7 外部生產(chǎn)率(人均銷售額)第42頁,共80頁。7/29/202242外部生產(chǎn)率(人均銷售額) 定義:是指年度平均到每個雇員的銷售額。目的:由各部門用作衡量一段時間內(nèi)的生產(chǎn)率提高的工具。公式:外部生產(chǎn)率 年度銷售額(實際預(yù)計)/雇員數(shù)(實際預(yù)計)基準:生產(chǎn)率的基準對于每個產(chǎn)品都不同,應(yīng)由當?shù)厝藛T根據(jù)基準評測過程提出,目標應(yīng)在每年年度計劃中建立。第43頁,共80頁。7/29/202243術(shù)語定義 日歷年銷售額等于該年的實際銷售額加上預(yù)計銷售額。雇員人數(shù)等

21、于預(yù)計在崗及待崗的雇員數(shù),再減去預(yù)測的預(yù)備雇員人數(shù),減去那些不能重新召回的不定期暫時解雇的人數(shù),減去那些在年終預(yù)測時仍在名冊上的歐洲的臨時雇員和加拿大的暫時解雇人員。實際加上預(yù)計: 第一季度 三個月實際的加上九個月預(yù)計的 第二季度 六個月實際的加上六個月預(yù)計的 第三季度 九個月實際的加上三個月預(yù)計的 第四季度 實際的十二個月第44頁,共80頁。7/29/202244應(yīng)用/信息此指標適用于DELPHI股份大于50%的合資企業(yè) 第45頁,共80頁。7/29/202245通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標8庫存周轉(zhuǎn)率第46頁,共80頁。7/29/202246庫存周轉(zhuǎn)率 定義:是指在一年的基 礎(chǔ)上,庫存

22、周轉(zhuǎn)的次數(shù).下圖包含了整個物流鏈: 供應(yīng)商-原材料-在制品-成品-間接材料-配送中心/倉庫-配套/預(yù)組裝-客戶目的:用作過程度量,以減少庫存運輸費用,改進生產(chǎn)流程和質(zhì)量,減少浪費/非增值,并提高DELPHI凈資產(chǎn)回報率。公式:庫存周轉(zhuǎn)率 年度銷售成本成本/平均庫存第47頁,共80頁。7/29/202247庫存周轉(zhuǎn)率基準:為每個部門基準的計算是建立在以前的A.T.克尼研究的和其它競爭對手的基準數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,如下所示:DELPHI能源和發(fā)動機管理系統(tǒng) OEM 25.0 -11.2售后 7.1精細金屬3.0DELPHI底盤系統(tǒng) 19.2DELPHIHarrison熱系統(tǒng) 18.0DELPHI內(nèi)飾和照

23、明系統(tǒng) 24.0DELPHI派克電器系統(tǒng) 8.5DELPHI薩基 諾轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 19.2DELPHI整體 13.3DELPHI整體庫存周轉(zhuǎn)率是通過基于各部門銷售額進行加權(quán)平均的方法得到的.第48頁,共80頁。7/29/202248術(shù)語定義 庫存是各部門為滿足用戶 需要或方便生產(chǎn)而擁有的任何材料(不考慮實際放置地點)。第49頁,共80頁。7/29/202249應(yīng)用/信息 庫存數(shù)據(jù)必須包括:在整個物流鏈中的所有庫存,包括外部倉庫(原材料庫存),配送中心( 成品),分裝配地點(原材料或在制品),在工廠中的(原材料,在制品,成品,或 非生產(chǎn)性材料).第50頁,共80頁。7/29/202250通用汽車精益

24、生產(chǎn)DMS-主要指標9 產(chǎn)品生產(chǎn)周期第51頁,共80頁。7/29/202251產(chǎn)品生產(chǎn)周期(DOCK TO DOCK CYCLE TIME)(建議稿)定義:對于某一產(chǎn)品,在生產(chǎn)流程中,沿主要路徑,從原材料到成品需要的最長時間.目的:此項指標用于優(yōu)化零件從原材料到成品所用的時間,減少過程庫存.公式:TPc/t是零件循環(huán)一個完整過程所需的時間.使用平均庫存水平和庫存消耗率可以有效 地計算TPc/t.為了達到這一目的,有必要對公式中用到的其他參數(shù)加以定義.第52頁,共80頁。7/29/202252產(chǎn)品生產(chǎn)周期價值流:代表將原材料加工成可銷售成品所需的生產(chǎn)操作.詳細定義參見DMS手冊.分支過程:對生產(chǎn)

25、成最終成品有貢獻的生產(chǎn)流程.日需求量:每天從分支過程中得到的客戶 需求.原始庫存:等待進入分支過程的材料(以件計)在制品:進入分支過程的材料(在生產(chǎn)操作之前,之中,之后的零件)成品庫存:退出分支過程,等待組裝(部件)或 發(fā)送(組件)的材料.總庫存: 一個分支過程中所有以原材料,在制品和成品狀態(tài)存在的零件件數(shù).庫 存天數(shù):對于每一分支過程,是指總庫存量除以日需求量.庫存天數(shù)等級:將基于庫存天數(shù)計算得到的最大值定為等級1,次之定為等級2,依此類推。第53頁,共80頁。7/29/202253產(chǎn)品生產(chǎn)周期計算過程:1.確定工廠所有生產(chǎn)線,選擇價值流.2.為每一價值流建立同步生產(chǎn)流程圖.3.計算每一部件

26、的庫存天數(shù)并劃分等級.4.使用最大庫存天數(shù)值計算產(chǎn)品生產(chǎn)周期 .5.在同步生產(chǎn)流程圖上標出Tpc/t. 使用已確立的基準來衡量本年度的改進程度.不包括計劃外工時,周末或假期.包括最 高成本材料,在制品,返修件和成品.產(chǎn)品生產(chǎn)周期 改進:是指當年周期改進量占改進前生產(chǎn)周期的百分比.第54頁,共80頁。7/29/202254產(chǎn)品生產(chǎn)周期目的:使生產(chǎn)過程清晰明了,挖掘可能進行的改進措施,使生產(chǎn)實施進展順暢,減少各種形式的浪費,提高質(zhì)量,提高客戶的響應(yīng)能力.產(chǎn)品生產(chǎn)周期的改進 = (改進前周期-當前周期(小時)*100)/改進前周期(小時)改進前周期:是指價值流中總生產(chǎn)周期. 為每一價值流建立同步生產(chǎn)

27、流程圖第55頁,共80頁。7/29/202255產(chǎn)品生產(chǎn)周期 分支過程庫存天數(shù)表價值流: Widget - 分支過程庫存天數(shù)-平均庫存件數(shù) -分支過程 日需求量 原材料 在制品 成品 總庫存 庫存天數(shù) 庫存天數(shù)等級 - - - - - - - -第56頁,共80頁。7/29/202256產(chǎn)品生產(chǎn)周期 Widget組件 1200 0 60 2000 2060 1.72 零件A 2400 7200 28108 6000 41308 17.21 1 零件B 24400 70000 166000 24000 260000 10.66 2 零件C 13750 41250 0 60000 101250 7

28、.36 3 零件D 12600 66000 12000 14000 92000 7.30 4 零件E 6400 18000 0 27840 458400 7.16 5 零件F 2900 13000 300 2000 15300 5.28 6 零件G 13750 41250 0 30000 71250 5.18 7 第57頁,共80頁。7/29/202257產(chǎn)品生產(chǎn)周期 零件H 4200 12600 7000 2000 21600 5.14 8 零件I 240000 72000 0 44250 116250 4.84 9 零件J 13750 41250 0 25000 66250 4.82 10

29、 零件K 2100 4250 5100 672 10022 4.77 11 零件L 13000 39000 0 18900 57900 4.45 12 零件M 12000 30000 6000 12000 48000 4.00 13 零件N 3100 3000 400 2000 5400 1.74 14 第58頁,共80頁。7/29/202258主要術(shù)語 價值流:代表將原材料加工成可銷售成品所需的生產(chǎn)操作.詳細定義參見DMS手冊.分支過程:對生產(chǎn)成最終成品有貢獻的生產(chǎn)流程.日需求量:每天從分支過程中得到的客戶需求.原材料庫存:等待進入分支過程的材料(以件計)第59頁,共80頁。7/29/202

30、259主要術(shù)語在制品:進入分支過程的材料(在生產(chǎn)操作之前,之中,之后的零件)成品庫存:退出分支過程,等待組裝(部件)或運送(組件)的材料.總庫存: 分支過程中所用處于原材料,在制品和成品狀態(tài)的零件數(shù).庫 存天數(shù):對于每一分支過程,是指總庫存量除以日需求量.庫存天數(shù)等級:將基于庫存天數(shù)計算得到的最大值定為等級1,次之定為等級2,并依此類推。注意:這里存在同一分支過程為多個價值流提供零件的情況.如果出現(xiàn)這種情形,使用總?cè)招枨罅俊?當回溯庫存數(shù)據(jù)時,庫存天數(shù)計算將保持一致.第60頁,共80頁。7/29/202260通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標10百萬分之不合格數(shù)(R.R.P.P.M.)第61頁,

31、共80頁。7/29/202261百萬分之不合格數(shù)(R.R.P.P.M.)定義:每百萬件中客戶退貨/拒收的部件占全部發(fā)運數(shù)量的比值。目的:用作結(jié)果度量,來全面顯示產(chǎn)品不滿意造成的影響,使得集中精力解決問題。公式:RRPPM = 退回/拒收件數(shù) *1,000,000/發(fā)貨件數(shù)第62頁,共80頁。7/29/202262應(yīng)用/信息 每個單位若有任何關(guān)于當前R.R.P.P.M.計算方法的問題,請于他們部門的質(zhì)量任務(wù)團隊成員代表聯(lián)系(質(zhì)量 管理員).以下是DELPHI百萬分之不合格的計算規(guī)則:如果客戶提供了百萬分之不合格數(shù), 則使用此數(shù)值匯報.即使你不同意這一數(shù)據(jù),也要使用客戶提供的數(shù)據(jù),除非客戶在他的數(shù)

32、據(jù)庫中進行了修正.任何客戶 修正(包括回 溯修正)都必須匯報.第63頁,共80頁。7/29/202263應(yīng)用/信息 如果客戶不提供百萬分之不合格數(shù),內(nèi)部統(tǒng)計必須使用客戶要求的計算方法.如果客戶不提供計算方法,則使用缺省計算方法(公式).RRPPM退回/拒收件數(shù) *1,000,000/發(fā)貨件數(shù)只計算發(fā)貨件數(shù),而不是計算所有生產(chǎn)部件數(shù).在同一廠房內(nèi),用于生產(chǎn)另一產(chǎn)品或組件的產(chǎn)品不計算在內(nèi)-只計算發(fā)運到客戶手中的成品.1998年1月之后發(fā)運到DELPHI廠家或 位于廠址外的分公司的產(chǎn)品不計算在內(nèi).第64頁,共80頁。7/29/202264應(yīng)用/信息 (各部門應(yīng)在1997年內(nèi)繼續(xù)使用當前計算方法).包

33、括擁有=50%股份的合資企業(yè)(擁有等同或大部分股權(quán))只包括與汽車行業(yè)有關(guān)的操作(OEM,售后,即使DELPHI是II,III級供應(yīng)商)RRPPM數(shù)據(jù)庫應(yīng)當能夠以工廠,產(chǎn)品,客戶 分類.第65頁,共80頁。7/29/202265通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標11 QS9000認證第66頁,共80頁。7/29/202266QS9000認證定義:朝著達到QS9000認證的實施過程可分為以下階段:(1)尚未開始,(2)計劃階段,(3)實施階段,(4)第三方審核,(5)取得ISO9000認證,(6)取得QS9000認證。目的:用作過程度量,來確認達到的情況,以便計劃和采取朝著達到質(zhì)量認證的行動。公式:

34、階段1 尚未開始 階段4 第三方審核階段2 計劃 階段5 取得ISO9000認證階段3 實施 階段6 取得QS9000認證第67頁,共80頁。7/29/202267應(yīng)用/信息 (階段1)尚未開始該階段中,單位尚未經(jīng)過評價,也未正式介紹認證過程。(階段2)計劃該階段中,本單位已認識到將向認證方向努力,開始計劃 包括資源分配, 可行性,職責(zé)分配,和時間計劃的過程。(階段3)實施該階段的特征是在文件中規(guī)定質(zhì)量系統(tǒng),包括質(zhì)量過程,質(zhì)量手冊,工作程 序等,并實施由上述元素中派生出的行動。(階段4)第三方審核該階段中,單元已完成最初的行動,確立審核日期。審核的結(jié)果可能 指出還需要實施另外的行動。(階段5)

35、ISO9000取得ISO9000認證。(階段6)QS9000 取得QS9000認證。第68頁,共80頁。7/29/202268應(yīng)用/信息“質(zhì)量體系要求QS9000的目標是建立基本質(zhì)量系統(tǒng),支持可持續(xù)性發(fā)展,注重差錯防止, 減少在供應(yīng)鏈上的變動和浪費。”“QS9000定義了克萊斯勒、福特、通用、卡車制造公司和其它簽名公司對于內(nèi)部和外部供 應(yīng)商的生產(chǎn),服務(wù),部件和材料的基本質(zhì)量系統(tǒng)期望?!钡?9頁,共80頁。7/29/202269通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標12 每千輛汽車保修事故率第70頁,共80頁。7/29/202270每千輛汽車保修事故率定義:每銷售一千輛汽車出現(xiàn)的保修事故數(shù).(在售后3

36、60天內(nèi))目的:用作結(jié)果度量,反應(yīng)產(chǎn)品不滿意中的保修事故數(shù).有利于集中精力解決問題.公式:IPTV = 保修事故數(shù)*1000360天/輛數(shù)第71頁,共80頁。7/29/202271應(yīng)用/信息每個單位若有任何關(guān)于當前IPTV計算方法的問題,請與他們部門的質(zhì)量任務(wù)團隊成員代表 聯(lián)系.第72頁,共80頁。7/29/202272通用汽車精益生產(chǎn)DMS-主要指標13 質(zhì)量事故第73頁,共80頁。7/29/202273質(zhì)量事故 定義:每年由于產(chǎn)品不合格引起的生產(chǎn)停頓次數(shù).由GM WWP定義的質(zhì)量事故在1998年1月開始使用。定義為撝柿恐柿渴鹿適侵柑厥庠蛞鴆返鬧柿咳畢Y,導(dǎo)致工廠停止發(fā)貨,生產(chǎn)和計劃 生產(chǎn)這種產(chǎn)品,或者要求將已制造的產(chǎn)品進行修正.”目的:用作整體結(jié)果度量,反應(yīng)由工廠事故次數(shù)引起的產(chǎn)品不滿意,以利于集中精力解決問題.公式:質(zhì)量事故 = 每年由GM WW

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