城市自行車交通的適度發(fā)展

1、城市自行車交通的適度發(fā)展與環(huán)境政策第5小組小組成員：李亦然 曹金玲 岳文淙 臧津津 李兵 饒桂英 劉姍姍 宋慧敏 鞠麗萍11. 研究背景21.1自行車使用現(xiàn)狀 中國是著名的“自行車王國”。中國自行車總量約為5.4億輛，全國平均2.5人擁有一輛自行車，許多大城市幾乎每人擁有一輛自行車。31.2自行車產(chǎn)生的交通問題1）自行車停車問題嚴(yán)峻。2）自行車與其他交通方式之間相互干擾，通行能力降低。3）自行車交通影響某些交通改善措施的實(shí)施效果。4）自行車交通的不穩(wěn)定性給公共交通帶來沖擊。5）安全性差。 41.3自行車與機(jī)動車的比較1. 小汽車停車場占地較多，而自行車占地較少2. 機(jī)動車消耗燃油浪費(fèi)金錢，自行

2、車節(jié)約石油資 源及其資金3. 機(jī)動車制造耗用大量材料、能源及人力，而自行車制造卻省材省力又省錢4.自行車出行有利省心健康，而長期乘坐轎車會使人好逸惡勞5. 562. 研究目標(biāo)72.1 自行車交通適度發(fā)展的政策標(biāo)準(zhǔn) 本文將突出適度原則，探索“度”的標(biāo)準(zhǔn)，一方面充分利用自行車環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)，另一方面控制其數(shù)量過多堵塞交通的特性。82.2 有益于環(huán)境和城市交通的自行車交通體系 在道路規(guī)劃中合理考慮自行車的存在，對之加以合理疏導(dǎo)，提出理想的非機(jī)動車占地設(shè)計(jì)理論，并加以驗(yàn)證。93.研究內(nèi)容103.1 城市交通堵塞本質(zhì)分析城市交通需求超過了道路交通供給11需求圖一: 交通需求曲線與供給曲線交通量交通費(fèi)VC

3、0V0V1C1CBAC0V2SD供給擁擠形成的根本原因, 是城市交通需求超過了道路交通供給12外部性 某個(gè)人開機(jī)動車在道路上行駛,會給參與此道路的其他人帶來危害(交通污染、使道路變得擁擠而降低其他運(yùn)載工具的行駛速度) , 但他自己卻并不為此而支付足夠抵償這種危害的成本。因此,對城市道路的使用是具有消費(fèi)外部不經(jīng)濟(jì)的。 133.2 自行車存在的必要性研究自行車與公交車出行時(shí)耗的比較14自行車與公交車出行時(shí)耗的比較公交站點(diǎn)覆蓋面積L步=300m 公交行車速度V公=18kmh 步行速度V步=4.5 kmh 自行車行車速度V 自= 12kmh 公交的極限發(fā)車間隔t候=3min 自行車的存取時(shí)間 t 存取

4、=2min。 兩種交通方式下距離時(shí)間的轉(zhuǎn)移值，計(jì)算方法如上:15自行車L0tT公共汽車l經(jīng)計(jì)算，兩種交通方式的距離、時(shí)耗轉(zhuǎn)移值為l=4.2km和t=23min。 結(jié)論：在短距離出行中，自行車交通仍然具有時(shí)間上的優(yōu)勢。而長距離出行中公交車具有時(shí)間上的優(yōu)勢163.3 城市自行車行車環(huán)境的調(diào)查汽車尾氣對自行車行車人的影響Nitrogen dioxide concentration of different types of transport and fixed sites17服務(wù)水平服務(wù)水平的定義服務(wù)水平分級及運(yùn)行質(zhì)量描述最大服務(wù)交通量18道路路段自行車服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn)193.4 自行車引起的城市

5、交通堵塞研究自行車靜態(tài)交通問題嚴(yán)重自行車流量和密度對機(jī)動車行駛的影響203.5 國內(nèi)外自行車政策比較北京 自行車交通方式仍然是城市交通中不可忽視的組成部分，在舊城區(qū)內(nèi)，除提供充足的公共交通方式外，應(yīng)給自行車交通方式保留適當(dāng)?shù)目臻g。 合肥 加大對自行車交通的規(guī)范力度，建立專用的自行車交通工程設(shè)施，不限制自行車的發(fā)展，規(guī)范其交通行為，保障行車人行車安全。21大連 禁止自行車交通的措施，建設(shè)成為了“無自行車城市”，城市的交通狀況發(fā)生了巨大的變化，城市面貌煥然一新。漢城，莫斯科 世界上著名的“無自行車城市”，自行車只允許在特定的道路上作為健身之用，其交通十分簡潔、通暢。223.6 自行車對城市大眾交通

6、工具補(bǔ)充性的研究城市居住結(jié)構(gòu)決定了自行車存在的必要性城市大部分居民現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)條件決定了自行車存在的現(xiàn)實(shí)性 自行車與大眾交通的人均占地比較我國大眾公交系統(tǒng)發(fā)展的滯后 323 每米寬度內(nèi)自行車連續(xù)通過斷面的小時(shí)交通量，輛/（h m） B 自行車道的寬度，m； t連續(xù)車流通過的時(shí)間，s； t時(shí)間內(nèi)通過觀測斷面的自行車數(shù)量。是確定自行車路段通行能力的重要參數(shù)，受道路、交通管理及氣候等條件影響較大，因此，有條件的城市或設(shè)計(jì)單位應(yīng)自行測定，并選擇符合實(shí)際的風(fēng)值。3.7 自行車的理論合理流量計(jì)算243.8 自行車適度發(fā)展的政策研究城市交通的需求與供給分析自行車停車場的建立自行車道的劃分原則設(shè)立自行車街254

7、 研究框架264.1 文獻(xiàn)參考論文需要的大部分?jǐn)?shù)據(jù)來自文獻(xiàn)某些理論值計(jì)算方法來源于文獻(xiàn)政策法規(guī)來源于文獻(xiàn)274.2 實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)自行車流量的方法人工紙上計(jì)數(shù)法：人工紙上計(jì)數(shù)法能在指定的路段或交叉口引道一側(cè)進(jìn)行調(diào)查，使用的工具除必備的計(jì)時(shí)器（手表或秒表）外，一般只需手動（機(jī)械或電子）計(jì)數(shù)器和記錄用的記錄板、紙和筆28自行車密度調(diào)查方法t時(shí)刻AB段內(nèi)的交通密度為：29選取北京市車流高峰作為調(diào)查時(shí)段北京市交通高峰時(shí)間確定一般為早7 點(diǎn)-9 點(diǎn), 晚4 點(diǎn)半-7 點(diǎn)半調(diào)查某些路段自行車道情況調(diào)查某些不宜設(shè)立自行車道路段公交站情況304.3 理想模型的建立建立理想模型新規(guī)劃路段的模型已有路段的改進(jìn)模型結(jié)

8、合實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)對北京某路段改造模型31居民區(qū) 6公里；機(jī)動車道功能區(qū)居民區(qū)非機(jī)動車道32確定小區(qū)人數(shù)與選擇自行車交通的居民數(shù)量根據(jù)騎自行車出行的居民數(shù)確定高峰自行車流量根據(jù)自行車高峰流量設(shè)計(jì)該路段的非機(jī)動車道在功能區(qū)附近停車場的確定33344.4 模型的驗(yàn)證針對北京某個(gè)較小區(qū)域進(jìn)行理論改造通過文獻(xiàn)和實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的可行性將理論模型與實(shí)際小區(qū)進(jìn)行對比對該改造進(jìn)行一定的費(fèi)用效益分析評價(jià)改造對環(huán)境和交通的影響354.5 以模型為基準(zhǔn)確定環(huán)境政策模型是確定某些路段自行車適度發(fā)展與環(huán)境政策的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境政策以鼓勵(lì)自行車發(fā)展為主要思想，減少城市大氣和噪聲污染盡可能避免自行車對交通的負(fù)面影響365 時(shí)間與經(jīng)費(fèi)

9、375.1 查閱文獻(xiàn)時(shí)間10月19日11月2日主要解決問題：理想路段模型需要的基本數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理方法居民選擇自行車出行條件與該路段狀況的偶合現(xiàn)有的交通政策和成功案例對理想模型的啟示385.2 實(shí)地調(diào)查時(shí)間11月4日11月8日主要解決問題：采集北京少數(shù)路段的自行車交通情況，為提出具體模型收集數(shù)據(jù)實(shí)地觀察自行車對交通狀況的影響，修正研究內(nèi)容395.3 理想模型建立11月9日11月16日主要解決問題：提出有現(xiàn)實(shí)意義的交通規(guī)劃理論建立北京少數(shù)路段的改良方案利用現(xiàn)實(shí)的改良方案驗(yàn)證理想規(guī)劃理論的可行性405.4 論文成稿 11月30日主要工作：完成論文的過程穿插在各項(xiàng)工作中在查閱資料和實(shí)地調(diào)查的過程中修正論文內(nèi)容實(shí)地調(diào)查完成以后，綜合文獻(xiàn)報(bào)道數(shù)據(jù)對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和整理，完成論文創(chuàng)新點(diǎn)。415 .5 經(jīng)費(fèi)總預(yù)算：300元查閱資料50電話費(fèi)50實(shí)地調(diào)查費(fèi)150論文成稿50426 論文方案可行性分析6.1 資料獲得6.2 人員時(shí)間安排6.3 建立模型的可能性6.4 驗(yàn)證模型可行性的數(shù)據(jù)獲得6.5 經(jīng)費(fèi)437 參考文獻(xiàn)1 于濱 居民出行 自行車還該不該“優(yōu)先” 望新聞周刊1997 第14期 2 周立群 自行車與汽車及交通管理汽車與社會1997 第9期 3 張冠東 自行車在未來城市道路交通發(fā)展中的地位道路交通管理1999 第3期 5 塵一 從合肥市自行車管理規(guī)定談自行車交通管理 現(xiàn)代交通管理