口試-ata1.飛機(jī)操縱系統(tǒng)包括哪幾部分

ATA27-飛控飛機(jī)系統(tǒng)包括哪幾部分 機(jī)構(gòu)，用來產(chǎn)生指令，包括手機(jī)構(gòu)和腳機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)，用于傳遞指令飛機(jī)的重要面，各什么運動副翼飛機(jī)產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動的系統(tǒng)升降舵飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動的系統(tǒng)系統(tǒng)的分類及各自按信號來源可分為人工飛行系統(tǒng)：信號是駕駛員發(fā)出的：自動飛行控制系統(tǒng)信號是由系統(tǒng)本身產(chǎn)生的自動飛行控制系統(tǒng)對飛機(jī)實施A/P、A/T：按信號傳遞方式可分為按驅(qū)動舵面運動方式可簡單機(jī)械系統(tǒng)：依靠駕駛員的體力克服鉸鏈力矩驅(qū)動舵面運動，又稱無助力助力系統(tǒng)：常用助力器和電驅(qū)動裝置，減輕了駕駛員的體力根據(jù)舵面類型不同可分主系統(tǒng)：包括副翼、方向舵和升降舵輔助系統(tǒng)：包括增升裝置、擾流板和水平安定面飛行系統(tǒng)的要求保證駕駛員的手腳動作與人類運動本能一駕駛艙中的腳機(jī)構(gòu)應(yīng)可以調(diào)節(jié)，以適合不同身材的需駕駛桿既可升降舵又能副翼，同時要求在縱向或橫向時彼此互不干為防止駕駛員無意識動桿和減輕駕駛員的疲勞，系統(tǒng)的啟動力在核實的范圍在機(jī)構(gòu)附近應(yīng)有極限偏轉(zhuǎn)角度止動器，以防過量損壞部件或機(jī)體結(jié)飛機(jī)停在地面時，舵面應(yīng)有內(nèi)鎖來固定，且只要當(dāng)所有內(nèi)鎖后油門才能動什么是彈性間隙？影響彈性間隙的敘述減少彈性間隙的方法和原因彈性間隙會使系統(tǒng)延傳動系數(shù)的因此傳動系數(shù)大，靈敏性好；傳動系數(shù)小，靈敏性差即傳動系數(shù)大，飛機(jī)費力；傳動系統(tǒng)小，飛機(jī)省力為什么采用非線性傳動機(jī)構(gòu)系統(tǒng)線性傳動的系統(tǒng)對低速飛機(jī)比較合適，但往往不能滿足高速飛機(jī)的性要求傳動系數(shù)較小的只能滿足大速度飛行時性要求而不能滿足小速度飛行時的要在大速度飛行時由于動壓大舵面效能比較高如果傳動系數(shù)較大過于靈敏，四余度系統(tǒng)的組成和功電傳系統(tǒng)主要由駕駛桿側(cè)桿（含桿力傳感器、前置放大器、傳感器、機(jī)載計算組成：四度電傳系統(tǒng)是由AB、CD四完全相同的單通道電傳系統(tǒng)按一定關(guān)系組合而成的。功能：表決和、故障、雙故障安如果某一個通道中的桿力傳感器或其他部件出現(xiàn)故障，則輸入到每個表決器/器的四個輸入信號有一個是故障信號，此時表決器/器將這個故障。如果某個以典型的四余度系統(tǒng)為例，簡述電傳系統(tǒng)中的余度管理形式各通道均正常時，四個舵回路的舵機(jī)共同一個助力器，控制飛機(jī)當(dāng)某個系統(tǒng)的桿力傳感器或姿態(tài)傳感器等出現(xiàn)故障時，四個表決器/器將此故障信號，并將正確信號輸入該系統(tǒng)的舵回路，四個舵回路仍能正常工作，即表決/。同助力器，即故障。多重系統(tǒng)也稱余度系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)滿足哪三個條有完善的故障、信號表決的能力應(yīng)有故障能力，即應(yīng)有二次故障時工作的能力余度系統(tǒng)每個通道中，信號選擇器以及器與切換裝置的主要作用是什么器與切換裝置實現(xiàn)故障，檢測并識別有故障的部件或通道，自動被檢測出電傳系統(tǒng)優(yōu)減輕了系統(tǒng)的重量、體積，節(jié)省系統(tǒng)設(shè)計和安裝時間 簡化了主系統(tǒng)與自動駕駛儀的組合。電氣組合簡單易于實現(xiàn)電傳系統(tǒng)成本較高助力器典型的助力器基本組成部分為外筒、傳動活塞和配油柱塞。使用助力器時，必須將其工作開關(guān)打開，使系統(tǒng)供壓部分的來油管路與助力器連通。這時連通活門在的作用下處于關(guān)閉位置，將傳動活塞左右兩邊的油室隔開。能左右移動。如果駕駛桿，使配油柱塞向右移動,則傳動活塞左邊的油室與來油平衡片和調(diào)飛機(jī)面上的配平調(diào)整片，用于消除桿力，以減輕長途飛行時駕駛員的疲勞平衡片是減小舵面的鉸鏈力矩，減小力升降舵載荷感覺定中機(jī)構(gòu)的特點也會增加，這樣就更加模擬舵面的鉸鏈力矩，使駕駛員在不同的空速情況下，什么是配平，配平裝置是一套自動控制裝置，當(dāng)飛行數(shù)達(dá)到產(chǎn)生下俯現(xiàn)象的數(shù)值時配平，升降舵有幾種輸入形式駕駛桿、自動駕駛儀接通時、水平安定面移動時和配平方向舵有幾種方式方向舵腳蹬、方向舵系統(tǒng)中的偏航阻尼水平安定面操作方式以及它們的權(quán)優(yōu)先權(quán)：手動的優(yōu)先權(quán)最大，自動駕駛儀的優(yōu)先權(quán)最小后緣襟翼有幾種方式襟翼控制手柄襟翼控制活門，使后緣襟翼放出偏航阻尼器偏航阻尼器驅(qū)動方向舵的偏轉(zhuǎn)角小于方向舵腳蹬的方向舵偏轉(zhuǎn)角協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，不能只方向舵，需要副翼和升降舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎當(dāng)采用備用方式工作時，應(yīng)通過備用襟翼電門襟翼收放襟翼的保地面擾流板地面擾流板只能在地面上起的作用，其通常有兩個位置：立起位和放下位動器的，將擾流板鎖定在放下位。飛行擾流板工作原理及既可在什么情況下出現(xiàn)起飛當(dāng)飛機(jī)在地面時，任一油門桿前推，發(fā)生下列任一情況都會觸會起飛警告后緣襟翼不在起飛位（后緣襟翼伸出位不對（自動縫翼作升降舵壓差感覺電門如壓差電門升降舵動壓感覺機(jī)構(gòu)提供的與空速成正比的計量壓力，當(dāng)兩個計25％時，壓差電門工作，壓差指示燈亮。傳動系統(tǒng)摩擦力大的原防止系統(tǒng)摩擦力過大的保證轉(zhuǎn)動部分與其它結(jié)構(gòu)之間的間隙，防止在過程或飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形引起碰撞通過使舵面開始偏轉(zhuǎn)時，所需的桿力測量檢查摩擦力。應(yīng)符合手冊要求飛機(jī)上既然安裝了速度表，現(xiàn)代大型機(jī)上為什么還要安裝表產(chǎn)生激波失速，為了防止激波失速，必須測量數(shù)?？赡芴幱谑裁礌顟B(tài)？如果配平失效，駕駛員如何處理？人工斷開上的安定面配平切斷電門飛行中，EICAS的下顯示器左上角出現(xiàn)“STATUS”提示符說明什么？如態(tài)”電門顯示狀態(tài)頁。若異常情況過一段時間不再存在，提示符自動。簡述飛機(jī)的荷蘭滾運動及產(chǎn)生原因簡述飛機(jī)的橫向簡述飛行擾流板和地面擾流板控制方式有何不飛行擾流板可完成作用，也有協(xié)助副翼完成橫向控制，地面擾流板只用于飛行擾流板采用位置伺服系統(tǒng)，地面擾流板通常采用傳動系統(tǒng)簡述失速警告系統(tǒng)部件推桿器用于自動恢復(fù)在飛機(jī)接近失速時自動推桿飛機(jī)機(jī)頭下俯防止失速輸出扭力管的特點答：可提高升降舵的可靠性和單助力器輸入時的平衡性得左右內(nèi)套管的外端相對內(nèi)套管的角度相同，保證左右升降舵偏轉(zhuǎn)角度一致。扭力管采層套管構(gòu)造，外套管為一根長管，內(nèi)套管為兩根短管，內(nèi)外套管在外管的軟式傳動（考題，在軟式傳動機(jī)構(gòu)中力只能靠鋼索的張力傳遞，因此必須有兩根鋼索構(gòu)成回路，輪流起作用，一根主動，一根。，系統(tǒng)的重量加大，除此之外，還必須使傳動桿不與發(fā)動機(jī)的使用轉(zhuǎn)速發(fā)生現(xiàn)象。飛機(jī)自動下俯的原因駕駛盤互聯(lián)，如果左駕駛盤發(fā)生卡阻不能轉(zhuǎn)動，副駕駛可克服扭力彈