《閘調(diào)器問題研究6300字》

ST1600型閘調(diào)器調(diào)查報告調(diào)研項目通過對2020年8月蘭州車輛段裝有閘調(diào)器的貨運列車車輛故障的調(diào)查統(tǒng)計，共發(fā)現(xiàn)ST1—600型閘調(diào)器各類故障26件次，其中閘調(diào)器失效9件，控制桿彎曲3件，控制距離不當(dāng)6件，安裝不當(dāng)4件，其他4件。調(diào)研的重點問題1）閘調(diào)器試驗臺2）控制桿彎曲3）閘調(diào)器安裝調(diào)整三、調(diào)研方案及具備條件調(diào)研方案：在對ST1—600型閘調(diào)器的基本理論、風(fēng)險管理管理流程和實際應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，收集研究了當(dāng)前鐵路客車車輛段ST1—600型閘調(diào)器檢修維護(hù)情況，側(cè)重從鐵路客車檢修修程各項目的作業(yè)流程入手，從人一物一設(shè)備一環(huán)境等方面定性分析了ST1—600型閘調(diào)器各類故障及存在的典型安全風(fēng)險，創(chuàng)建了以“人防”為核心、“物防”為保障、“技防”為手段的“三位一體”安全保障體系。具備條件：1、目前已掌握ST1—600型閘調(diào)器相關(guān)知識。2、工作單位客車車輛段配屬近3000輛普速客車，涵蓋25T,25Z,25K,25G,25B,24型等車型，具備調(diào)研條件。四、調(diào)研的具體內(nèi)容通過對鐵路列車閘調(diào)器在運用中存在的主要問題進(jìn)行了分析,針對性地提出在實際的檢修、運用中合理有效的調(diào)整鐵路列車閘調(diào)器的方法。目錄TOC\o"1-3"\h\u21837第一章ST1—600型閘調(diào)器工作原理及功能 68458第二章ST1—600型閘調(diào)器常見故障調(diào)研 711042第三章ST1—600型閘調(diào)器故障原因分析 99947第四章ST1—600型閘調(diào)器故障解決處理辦法 932735總結(jié) 13443參考文獻(xiàn) 14ST1—600型閘調(diào)器調(diào)查報告第一章ST1—600型閘調(diào)器工作原理及功能一、ST1—600型閘調(diào)器組成及工作原理貨運列車基礎(chǔ)制動裝置一般由各制動杠桿、制動梁、閘瓦、閘瓦間隙自動調(diào)整器以及手制動拉桿組成，其中閘瓦間隙自動調(diào)整器簡稱閘調(diào)器，實物如圖1.1所示，其功能是自動調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙，保持制動缸活塞行程。當(dāng)閘瓦與車輪間隙增大時，閘調(diào)器自動縮短，將閘瓦與車輪的間隙調(diào)至正常范圍，當(dāng)閘瓦抱緊車輪時，閘調(diào)器自動伸長，調(diào)節(jié)閘瓦與車輪的間隙。閘調(diào)器自動調(diào)整制動缸活塞行程，保持閘瓦與車輪的間隙，在列車運行中確保車輛制動力不衰減，減少列車的縱向作用力，減小列車制動時的沖擊，保證行車安全。我國在上世紀(jì)八十年代研制出鐵路貨車自動閘調(diào)器，1982年推廣ST1-600型閘調(diào)器。此后不斷改進(jìn)，減輕重量，縮小調(diào)整量，定名為ST2-250型閘調(diào)器，現(xiàn)階段我國鐵路貨車的主型閘調(diào)器為ST2-250型閘調(diào)器。圖1.1貨運列車閘調(diào)器實物圖ST型閘調(diào)器主要由本體部分、控制部分和連接部分組成，其本體部分由閘調(diào)器體、拉桿、護(hù)管、螺母和螺桿等組成。列車制動時，拉桿引導(dǎo)螺母帶動螺桿伸縮，改變螺桿長度，調(diào)整閘瓦與車輪的間隙。ST系列閘調(diào)器的主要技術(shù)參數(shù)如表1.1所示。表1.1ST系列閘調(diào)器主要技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)ST1-600型閘調(diào)器ST2-250型閘調(diào)器最大調(diào)整長度（螺桿工作長度）（mm）600250螺桿一次最大伸長量（mm）3030螺桿一次最大縮短量（mm）135＞50安裝位置上拉桿或均衡杠杠拉桿處中拉桿處手動調(diào)整高能有有二、ST1—600型閘調(diào)器檢修現(xiàn)狀鐵路貨運客運列車的制動裝置是列車重要組成部分，是保障列車安全運行的關(guān)鍵裝置。基礎(chǔ)制動裝置中閘調(diào)器全稱閘瓦間隙自動調(diào)整器，在列車制動系統(tǒng)中能夠自動調(diào)節(jié)列車閘瓦與車輪的間隙，是列車重要的制動裝置之一。目前對運行中列車閘調(diào)器的監(jiān)測主要通過鋪設(shè)在鐵軌邊的地面監(jiān)測系統(tǒng)，如貨運列車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)通過拍攝運行中列車照片，檢查閘調(diào)器的破損或閘調(diào)器拉桿的斷裂等故障。但是地面監(jiān)測系統(tǒng)很難檢測到閘調(diào)器螺桿的伸縮故障。這種隱蔽性的故障會導(dǎo)致閘調(diào)器無法復(fù)原，無法調(diào)節(jié)制動缸活塞行程以及閘瓦與車輪的間隙，造成制動故障。運行中的貨運列車發(fā)生制動時，若閘調(diào)器螺桿無法縮短，可能導(dǎo)致閘瓦與車輪的間隙太大，使制動缸活塞行程超長，減小車輛的制動力，單節(jié)車廂制動力的不足導(dǎo)致列車前后制動力不一致，很有可能發(fā)生安全事故;閘調(diào)器螺桿無法伸長時，可能引起閘瓦抱死車輪，出現(xiàn)車輛抱閘故障，抱閘故障輕則損傷車輪踏面，重則引起閘瓦熔化，熔渣附著于車輪踏面，造成列車脫軌、顛覆等安全事故。目前鐵路系統(tǒng)對列車閘調(diào)器螺桿的檢測主要依靠人工列檢，列車在始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到站時通過車檢人員人工檢查，尚未對運行中的列車進(jìn)行實時監(jiān)測。第二章ST1—600型閘調(diào)器常見故障調(diào)研一、調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計統(tǒng)計2020年8月蘭州車輛段因質(zhì)量問題被扣站修施修，從數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，可以分析出制動源頭檢修質(zhì)量不高，導(dǎo)致的制動故障較多，截至2020年8月，被臨修扣修的車輛有47輛。從臨修扣修的故障部位來看：主要集中在車體、制動裝置、輪軸、鉤緩裝置等部位，除車體故障以外，制動故障是扣臨修占比最大的一部分，因此從段修源頭上提高制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量，可以有效防范制動故障發(fā)生。從2020年8月全路制動故障統(tǒng)計表中可以看出，因為閘調(diào)器故障引起制動故障的有26件次，其中閘調(diào)器失效9件，控制桿彎曲3件，控制距離不當(dāng)6件，安裝不當(dāng)4件，其他4件。由于閘調(diào)器的問題而引起的制動故障，大多數(shù)故障主要是閘調(diào)器的里面進(jìn)入了水，使閘調(diào)器體內(nèi)產(chǎn)生了銹蝕、調(diào)整螺母的螺紋有磨損或者產(chǎn)生破損、軸用彈性檔圈發(fā)生斷裂等故障，這就造成了，閘調(diào)器在制動缸發(fā)生緩解后而不能進(jìn)行復(fù)原，就使得基礎(chǔ)制動裝置根本得到緩解，但是，這樣的故障屬于比較隱蔽的故障，不容易被發(fā)現(xiàn)。二、常見故障現(xiàn)象分析與重點故障確認(rèn)閘調(diào)器的核心是本體部分，運用中閘調(diào)器性能失效本體不動，輕者將帶引起制動力失控影響車輛制動效能，重者若螺桿只能縮回不能伸長，將使均衡杠桿拉桿始終維持在制動狀態(tài)，雖然空氣制動機行程縮回，帶動控制桿推頭與后蓋脫離，但閘調(diào)器螺桿不能自動恢復(fù)閘瓦仍緊抱車輪，造成制動機緩解不良故障威脅到行車安全。而在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)類似情況，如一貨運列車作業(yè)時，物料運輸車料倉從空置到裝滿的過程，車輛從空車工況轉(zhuǎn)換為重車工況，隨著車輛重量的增加，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下沉，安裝在構(gòu)架上的制動梁、閘瓦也隨之下沉，與靜止不動的輪對之間產(chǎn)生相對位移，此時閘瓦與踏面之間的間隙增加，當(dāng)載重量達(dá)到最大值時，理論上閘瓦間隙增大約7mm，重車時制動倍率約為17，即此時自動閘調(diào)器的調(diào)整量為7×17=119mm。由于自動閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量有限，這時如果進(jìn)行一次完整的制動、緩解作用過程，閘調(diào)器將進(jìn)行自動調(diào)整，閘調(diào)器螺桿縮回，總長度縮短，增加的閘瓦間隙重新調(diào)小，回到空車狀態(tài)時間隙。當(dāng)將工作結(jié)束后，車輛又由重車工況轉(zhuǎn)換為空車工況，由于車輛重量減輕，轉(zhuǎn)向架、制動梁和閘瓦相對于車輪有一個相對上升，此時閘瓦與踏面之間間隙將繼續(xù)減小，即在空車狀態(tài)時間隙的基礎(chǔ)上繼續(xù)減小，當(dāng)減小量大于原空車狀態(tài)時間隙值時，閘瓦與踏面間將無間隙，導(dǎo)致抱閘。此時應(yīng)該操作車輛進(jìn)行制動、緩解作用過程，讓自動閘調(diào)器進(jìn)行自動調(diào)整（閘調(diào)器螺桿伸長），將閘瓦間隙重新調(diào)大，回到空車狀態(tài)時間隙，解除抱閘現(xiàn)象。而在作業(yè)后重新運行，工作人員并沒有特意為將閘瓦間隙調(diào)整到位而進(jìn)行制動、緩解循環(huán)的經(jīng)驗，中間進(jìn)行的制動、緩解過程一般也就是1~2次，主要是編組和運行前的試閘，此時部分閘瓦間隙調(diào)整量大的車輛自動閘調(diào)器還沒有完全調(diào)整到位，仍處于抱閘狀態(tài)，工作人員又沒有檢查出部分車輛存在抱閘，直接啟動車輛運行，這是造成車輛抱閘運行的主要因素。第三章ST1—600型閘調(diào)器故障原因分析一、ST1—600型閘調(diào)器軸承組裝的問題查閱ST1-600型閘調(diào)器構(gòu)造圖，可以看出，當(dāng)拉桿上裝用不含緊圈的推力軸承時，這時拉桿的軸向拉力均由拉桿上的彈性擋圈承擔(dān)，會使拉桿上的擋圈因受力過大而變形。但是即使這樣也不會致使主彈簧座出現(xiàn)嚴(yán)重的主彈簧壓痕。二、ST1—600型閘調(diào)器試驗臺的問題對性能試驗不合格的閘調(diào)器進(jìn)行分解，發(fā)現(xiàn)彈性擋圈出現(xiàn)變形同時主彈簧座出現(xiàn)嚴(yán)重的主彈簧壓痕，為了排除偶然性更換新的彈性擋圈和主彈簧座后重新試驗，試驗后發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍有發(fā)生。用日常教學(xué)用的閘調(diào)器在直接作用式的試驗臺上進(jìn)行性能試驗，在試驗進(jìn)行到螺桿全行程縮短試驗時，發(fā)現(xiàn)在制動時拉桿右移，在制動還沒有終了時閘調(diào)器的主彈簧已經(jīng)全部壓死，而此時制動缸的壓力還在不斷上升。因此判斷在直接作用式試驗臺上進(jìn)行性能試驗時出現(xiàn)的現(xiàn)象，是因為在進(jìn)行螺桿全行程縮短的試驗時主彈簧壓死而制動仍在繼續(xù)而造成的。三、ST1—600型閘調(diào)器控制桿彎曲的問題控制桿是閘調(diào)器的控制機構(gòu)之一，控制桿彎曲，使推頭壓緊外體后蓋接觸面減少，單位面積承受很大接觸應(yīng)力，可損傷閘調(diào)器本體內(nèi)部彈簧部件原因是更換新閘瓦時，人為的手調(diào)閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，因間隙太大在主彈簧全壓死后閘瓦還未抱輪，制動力全部集中在控制桿上，最終引起控制桿彎曲變形處理方法。第四章ST1—600型閘調(diào)器故障解決處理辦法一、嚴(yán)格遵守ST1—600型閘調(diào)器檢修程（一）ST1—600型閘調(diào)器檢修總體要求1.閘調(diào)器的分解檢修周期為6年，閘調(diào)器自制造完成之日起至裝車使用的貯存期不超過1年，檢修完成后貯存期超過3個月不足6個月，須試驗合格后使用；貯存期超過6個月，須分解、檢修、試驗，合格后裝車使用。2.配件“三分開”原則是指檢查、檢測與修理分開；修理與組裝分開；待修品與合格品分開。3.閘調(diào)器必?fù)Q件：密封圈、固定螺栓M8X7及墊圈、軸承51109、軸承51108、擋圈45、擋圈85、擋圈50、離合片、彈性圓柱銷4X8、密封圈Φ52、密封圈Φ36.4、螺釘M10X20、標(biāo)牌及標(biāo)牌鉚釘。（二）ST1—600型閘調(diào)器拋丸除銹要求閘調(diào)器分解前檢查閘調(diào)器拋丸除銹效果，須達(dá)到Sa2級（Sa2級即徹底的拋丸除銹，鋼材表面無可見的油脂、污垢，氧化皮、鐵銹等附著物基本清除）。（三）ST1—600型閘調(diào)器清洗要求1.清洗劑使用潔迅牌SD-9720與水比例為1：20進(jìn)行配比。2.配件清洗完成后必須對配件進(jìn)行目視檢查，內(nèi)外表面不能有硅脂、污垢、鋼丸或其他異物。（四）ST1—600型閘調(diào)器檢修要求1.閘調(diào)器配件檢修前須檢查檢測樣板在檢定有效期內(nèi)，檢測樣板無損壞，能夠正常使用。2.檢修時螺桿無螺紋部分和拉桿須進(jìn)行表面鍍鋅處理。閘調(diào)器螺桿與后拉桿頭連接狀態(tài)良好時可不分解。筒體變形時調(diào)修或更換，筒體腐蝕深度超過1mm時更換，筒體凹坑超過0.5mm時進(jìn)行修復(fù)。閘調(diào)器前蓋裂紋、破損或磨耗超限時更換。閘調(diào)器內(nèi)軸承全部更新。小彈簧座、主彈簧座、筒體、護(hù)管組成、拉桿頭缺損、裂紋、有毛刺、嚴(yán)重變形、銹蝕時更換新品。3.零件表面須光滑，有毛刺、銹斑時用細(xì)銼或砂布清除。各彈簧須進(jìn)行微控載荷試驗檢測。表4.1ST系列閘調(diào)器檢修限度表序號名程檢修項目限度/mm檢修方法1螺桿（1）螺紋齒側(cè)面磨損（2）彎曲（3）螺紋光桿處腐蝕（深度）（4）螺紋光桿處直徑≤0.3≤1≤0.5≥29.51.用齒厚游標(biāo)卡尺或其他量具測量2.螺桿置于平臺上旋轉(zhuǎn)，用塞尺測量或V型鐵，百分表測量3.游標(biāo)卡尺測量直徑2調(diào)整螺母螺紋齒側(cè)面磨損≤0.3用專用螺紋樣板測量3引導(dǎo)螺母（1）螺紋齒側(cè)面磨損（2）無螺紋內(nèi)徑（3）無螺紋外徑（4）錐齒磨耗≤0.3≤32.5≥38≤?齒高用專用螺紋、錐齒樣板和其他量具測量4螺桿與引導(dǎo)螺母、調(diào)整螺母配合配合情況——螺桿與地面垂直，螺母進(jìn)行正反向試驗，須自由轉(zhuǎn)動，沿螺桿靈活、均勻穩(wěn)定滑下5拉桿外徑≥43卡尺或樣板6拉桿組成拉桿端頭配合不得松動手?jǐn)Q7拉桿端頭內(nèi)徑≤31.5卡尺或樣板8后蓋內(nèi)徑≤46.5卡尺或樣板9前蓋與引導(dǎo)螺母對應(yīng)內(nèi)徑60牙齒磨耗≤39.3≤?齒高卡尺或樣板10套簡體組成導(dǎo)向螺釘?shù)膶挾取?.5卡尺或樣板11活動套槽口寬度≤12卡尺或樣板（五）ST1—600型閘調(diào)器組裝要求1.組裝前檢查扭力扳手須在有效期內(nèi)，檢查組裝機狀態(tài)須良好，無漏風(fēng)現(xiàn)象。2.在組裝前領(lǐng)用的橡膠件，必須要與庫管人員確認(rèn)，其仍在6個月保質(zhì)期內(nèi)（以合格證上的生產(chǎn)日期為準(zhǔn)），檢查橡膠件表面是否有缺損。3.組裝閘調(diào)器時，筒體內(nèi)的各零件須用毛刷涂刷鐵路貨車閘調(diào)器潤滑脂，總量約0.4kg1套。4.防脫螺釘、拉桿與拉桿頭的組裝力矩為100N.m。5.閘調(diào)器潤滑脂不使用時須使用蓋子蓋好，防止灰塵或其他異物進(jìn)入污染潤滑脂。6.檢修標(biāo)志牌鉚裝在閘調(diào)器筒體銘牌左側(cè)(不能遮擋銘牌)并距離后蓋端面20mm-30mm。7.離合片組裝時，須用手撥動離合片，離合片應(yīng)能轉(zhuǎn)動自如。8.組裝套筒體組成時套筒蓋螺紋不能超出套筒體上邊緣上下1.5圈螺紋。9.彈性擋圈安裝注意事項：（1）聽：安裝時一定要聽到“咔”的入槽聲音。（2）看：觀察彈性擋圈是否入槽。（3）轉(zhuǎn)動：最后用擋圈鉗轉(zhuǎn)動彈性擋圈半圈。（4）檢查：確認(rèn)彈性擋圈完全入槽。（六）ST1—600型閘調(diào)器試驗要求1.每日開工前須檢查扭力扳手在有效期內(nèi)；檢查SD-ZTQ02型微控閘調(diào)器試驗臺上的壓力表（2.5級）及空壓機壓力表須在6個月有效期內(nèi)。（注：試驗用精度1.6級普通壓力表檢定周期不超過3個月，其它精度等級普通壓力表檢定周期不超過6個月。）2.ST1-600型閘調(diào)器在螺桿無螺紋端的刻線外20mm、上次大修標(biāo)記下方5mm處；ST2-250型閘調(diào)器在后拉桿頭上刻打大修標(biāo)記，內(nèi)容包括檢修單位代號、大修時間（年、月）和順序號，數(shù)字之間間隔2mm，年月與單位代號間隔20mm，采用5號數(shù)字。表4.2ST1—600型閘調(diào)器受力速度/S值/L0值調(diào)節(jié)要求表型號F（KN）S范圍（mm）L0范圍（mm）ST1—600型閘調(diào)器≤4080-1200-50表4.3ST1—600型閘調(diào)器性能試驗要求序號試驗項目試驗方法制動和緩解次數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1正常間隙試驗——2次1.制動缸活塞行程：ST1—600型為S2.螺桿工作長度不變2螺桿全行程伸長試驗1.移去控制桿2.ST1—600型每次加厚度120mm墊片，共加5次每加1次墊ST1—600型制動、緩解4次每次制動時閘調(diào)器簡體均旋轉(zhuǎn)3螺桿全行程縮短試驗1.裝上控制桿2.撒去全部墊片5次1.前三次制動緩解時，ST1—600型每次螺桿工作長度縮短量不小于135mm2.第五次制動緩解后，螺桿工作長度應(yīng)恢復(fù)到（1±3）mm4間隙減少試驗加厚度40mm墊片3次1.第一次制動時，制動缸活塞行程均縮短并且閘調(diào)器簡體旋轉(zhuǎn)，緩解后測量螺桿工作長度伸長（30±3）mm2.第三次制動時制動缸活塞行程恢復(fù)到（s±5）mm，緩解后螺桿工作長度伸長（40±2）mm5間隙增大試驗減厚度40mm墊片2次1.第一次制動市制動活塞行程伸長，緩解厚螺桿工作長度恢復(fù)到（1±3）mm2.第二次制動時，制動缸活塞行程恢復(fù)到（s加減5）mm，螺桿工作長度保持不變6靈敏度試驗1.加墊片2次，每次厚度10mm2.減墊片2次，每次厚度10mm2次2次1.螺桿每次相應(yīng)伸長（10±1）mm2.螺桿每次相應(yīng)縮短（10±1）mm7手動調(diào)整十堰1手動左右旋轉(zhuǎn)閘調(diào)器簡體1-2圈1.雙向旋轉(zhuǎn)螺桿伸長、縮短2.旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)不大于30N·m二、常見故障的檢修措施1.對于閘調(diào)器軸承組裝問題，建議措施我閘調(diào)器拉桿上的軸承改裝緊圈，不裝松圈，使拉桿上裝用的軸承能夠承受軸向力。2.對于試驗臺故障，建議措施在試驗臺制動缸拉桿上安裝定位銷，使得制動缸活塞的為225mm，同時在試驗前調(diào)整控制桿頭。3.對于控制桿彎曲，處理方法應(yīng)將間隙過大者反轉(zhuǎn)回調(diào)，卸下控制桿調(diào)直后裝車。4.結(jié)合機車交路延長、高站臺建設(shè)以及客車自身質(zhì)量提升，調(diào)整客運貨運列檢布局和作業(yè)范圍。充分發(fā)揮TCDS、TVDS系統(tǒng)作用，強化庫檢作業(yè)，始發(fā)列車進(jìn)行制動機簡