船舶行業(yè)無損探傷檢測(cè)市場(chǎng)分析

船舶行業(yè)無損探傷檢測(cè)市場(chǎng)分析

一、船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)1、船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2016年，全國(guó)造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。出口船舶在全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%、77.2%、92.6%。2016年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1459家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6975.7億元，同比下降1.6%。其中，船舶建造業(yè)3421.9億元，同比下降3.1%；船舶配套業(yè)936.1億元，同比增長(zhǎng)0.8%；船舶修理業(yè)184.7億元，同比下降4.6%；海洋工程專用設(shè)備制造675.5億元，同比增長(zhǎng)15.3%。2、中國(guó)船舶制造市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，二手船（含海工裝備）市場(chǎng)規(guī)模較大，船舶營(yíng)運(yùn)能力和造船產(chǎn)能過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本改善，預(yù)計(jì)2017年新造船市場(chǎng)形勢(shì)難有明顯起色，全球新船成交量在3000萬～4000萬載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元，但新船價(jià)格有望止跌企穩(wěn)。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)總體仍將處于低位，化學(xué)品船、支線箱船、滾裝船和豪華郵輪等細(xì)分市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍。國(guó)際原油價(jià)格仍將低位徘徊，鉆井裝備市場(chǎng)繼續(xù)低迷，生產(chǎn)裝備市場(chǎng)有望小幅增長(zhǎng)，海洋工程裝備市場(chǎng)難有明顯好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2017年，我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望止跌企穩(wěn)，造船完工量與2016年大致持平，新接訂單總量或?qū)⒂兴陆担昴┦殖钟唵瘟繉⒌陀?000萬載重噸。二、船舶制造業(yè)無損探傷檢測(cè)應(yīng)用需求船舶設(shè)計(jì)中的無損檢測(cè)從質(zhì)量的適應(yīng)性角度出發(fā)，質(zhì)量主要是由設(shè)計(jì)質(zhì)量決定的?？煽啃院途S修性實(shí)質(zhì)上是設(shè)計(jì)質(zhì)量的擴(kuò)展和延伸?？吭O(shè)計(jì)確定產(chǎn)品的性能、可靠性和可維修性的水平，靠設(shè)計(jì)選擇產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，靠設(shè)計(jì)制定檢查、試驗(yàn)的方法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是設(shè)計(jì)決定著產(chǎn)品的固有質(zhì)量。船舶設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮無損檢測(cè)的實(shí)際能力，以保證船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求與無損檢測(cè)的靈敏度、分辨力和可靠性相一致。船舶設(shè)計(jì)部門應(yīng)成立無損檢測(cè)技術(shù)要求審查部，對(duì)零件圖樣和有關(guān)文件上標(biāo)注的零件類別、允許缺陷(不連續(xù)性)類型和尺寸、關(guān)鍵部位、無損檢測(cè)方法和規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、使用修理中需用無損檢測(cè)的項(xiàng)目、原位無損檢測(cè)的項(xiàng)目及原位無損檢測(cè)可達(dá)性是否滿足要求等進(jìn)行審查，審查后應(yīng)在零件圖樣和有關(guān)文件上會(huì)簽。船舶制造中的無損檢測(cè)船舶設(shè)計(jì)圖樣、資料下達(dá)至船舶制造部門，該部門應(yīng)首先獲得能制造出符合設(shè)計(jì)師要求的船舶所需的原材料，然后向船舶研制、供應(yīng)部門提出的包括化學(xué)成分、力學(xué)性能及無損檢測(cè)方面的技術(shù)要求。這涉及：(1)對(duì)于宏觀缺陷的無損檢測(cè)，無損檢測(cè)人員必須將設(shè)計(jì)部門對(duì)船體及零件上存在的實(shí)際缺陷大小轉(zhuǎn)化為對(duì)材料的相應(yīng)要求而后向船舶制造部門提出。(2)對(duì)于微細(xì)缺陷和非均一性問題的無損檢測(cè)，由于非均一性往往具有隨機(jī)分布的特性，所以無損檢測(cè)人員必須研究用何種檢測(cè)手段可以達(dá)到評(píng)價(jià)這種非均一性的問題。在船舶的制造過程中，船舶制造材料／工藝人員與設(shè)計(jì)／結(jié)構(gòu)分析人員、無損檢測(cè)人員之間必須相互協(xié)作，特別在冷熱加工工藝方面必須與無損檢測(cè)技術(shù)緊密配合、相互依從。另外，為了能夠控制船舶制造的質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員必須及時(shí)獲取無損檢測(cè)信息。船舶使用中的無損檢測(cè)為保證船舶使用的可靠性，船舶設(shè)計(jì)部門必須根據(jù)規(guī)定的周期和方法了解船舶制造部門所進(jìn)行的可靠的無損檢測(cè)方法和結(jié)果及船舶使用部門的使用情況(含環(huán)境條件)，有利于船舶設(shè)計(jì)部門改進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、提高船舶制造水平及檢測(cè)水平，從而提高船舶的使用性能和使用壽命。由于疲勞損傷是船舶使用階段失效的一個(gè)很重要的原因，因此，船舶設(shè)計(jì)和管理檢驗(yàn)部門可以借助先進(jìn)的無損檢測(cè)技術(shù)來制訂船舶報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。特別針對(duì)延長(zhǎng)老齡船舶的使用壽命，必須制訂有新的無損檢測(cè)的方法。船舶維修中的無損檢測(cè)船舶的使用壽命，除了取決于高質(zhì)量的設(shè)計(jì)及高質(zhì)量的建造工藝外，還與船舶的維修質(zhì)量有很大的關(guān)系。因此船舶在航行一段時(shí)間后，必須定期維修，在定期維修階段應(yīng)該制訂有嚴(yán)格的維修方案和檢測(cè)內(nèi)容。如對(duì)船體外板、船舶主甲板、船體內(nèi)部構(gòu)件及結(jié)構(gòu)環(huán)帶、肋骨、機(jī)座、重要管系的壁厚等必須進(jìn)行超聲波測(cè)厚，對(duì)船體的焊縫質(zhì)量、螺旋槳、主推進(jìn)軸系、錨鏈、主輔柴油機(jī)主要內(nèi)部構(gòu)件、系泊設(shè)備主要內(nèi)部構(gòu)件、鍋爐及其他受壓容器、漁撈設(shè)備及其他特種設(shè)備的主要內(nèi)部構(gòu)件等必須進(jìn)行無損探傷?？梢赃@樣說無損檢測(cè)的質(zhì)量直接決定船舶的維修質(zhì)量。三、船舶制造業(yè)無損探傷檢測(cè)技術(shù)發(fā)展船用金屬復(fù)合材料超聲波探傷、柴油機(jī)零件磁粉探傷、管材的超聲波探傷、船