傳統(tǒng)平面停車庫(kù)與全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式停車庫(kù)知識(shí)講解

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"、傳統(tǒng)平面停車庫(kù)與全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式停車庫(kù)的比較表 2\o"CurrentDocument"二、投建立體車庫(kù)可信性分析 4\o"CurrentDocument"三、歐洲車庫(kù)專家對(duì)機(jī)械車庫(kù)的分析 6\o"CurrentDocument"四、機(jī)械式立體停車庫(kù)建設(shè)發(fā)展相關(guān)建議 8、傳統(tǒng)平面停車庫(kù)與全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式停車庫(kù)的比較表自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式停車庫(kù)地卜傳統(tǒng)平面停車庫(kù)特點(diǎn)全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式停車庫(kù)是實(shí)現(xiàn)高密度停車的最佳方式。可令車主隨到隨停，縮短車主尋找空位的時(shí)間。1?車主需花費(fèi)許多時(shí)間游走于地卜層去尋找空的停車位?？臻g利用率及土建費(fèi)用1.空間利用率高，通常相同車位與相同的土地面積，采用地下倉(cāng)儲(chǔ)停車庫(kù)的一半，可以大大節(jié)省土建費(fèi)用。2?停放小車層高只需1.90米。采用倉(cāng)儲(chǔ)式自動(dòng)車庫(kù)，土建工期大大縮短。平均20平方米/車位5?總投資（設(shè)200個(gè)車位，平均每車位4萬(wàn)兀）只需200X4=800萬(wàn)兀即可。這已經(jīng)是包括了停車設(shè)備及設(shè)備的安裝，包括庫(kù)內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)工程等，單土建部分總投資要比坡道式節(jié)約300萬(wàn)元。6.自動(dòng)車庫(kù)出入□設(shè)在地面，車主只需統(tǒng)一到出入□處等候即可，方便快捷，還可實(shí)施預(yù)約服務(wù)。坡道占據(jù)了大量的停車面積。每層層高需3.3米以上。當(dāng)?shù)刭|(zhì)狀況不好時(shí)，土建費(fèi)用會(huì)成倍地提高。平均約需35-40平方米/車位平均每平方米造價(jià)為1500元，（設(shè)200個(gè)車位，總面積8000m2）則需要投入的資金是：8000m2X1500元=1200萬(wàn)。如果采用這種坡道式車庫(kù)，在占地面積小的條件下至少需要建高層建筑物。每層層高2.2米，樓板厚0.8米共計(jì)3米的話，設(shè)9層則需要總高為27米。該種車庫(kù)使用起更是繁瑣麻煩。試想某個(gè)駕車人士將車駛向 9層樓高時(shí)是什么感覺(jué)；一圈一圈地兜，不暈也得給兜暈。無(wú)人化停車實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化與全封閉式停車。是現(xiàn)代文明的停車方式消防設(shè)施無(wú)人化停車與全封閉停車方式，使火災(zāi)因素大大降低。對(duì)消防設(shè)施的要求也大大降低。通風(fēng)排煙費(fèi)用高，造價(jià)也高。人車共入車庫(kù)，火災(zāi)隱患增加。出入車程序車主出入車的動(dòng)作程序可集中于設(shè)置在地面的進(jìn)岀口處刖操作完成，不須車主再去繞行停車場(chǎng)匝道。也可減少事故及廢氣噪音的產(chǎn)生需繞行停車場(chǎng)匝道。因汽車低速運(yùn)行，所以容易造成事故及廢氣噪音的產(chǎn)生。從車主心理上，不愿下到地下一層及以下層停車。進(jìn)出車速度入庫(kù)時(shí)因自動(dòng)化停車系統(tǒng)通常在首層設(shè)有一臺(tái)或幾臺(tái)的汽車升降機(jī)將小車輸送到地下一層，再由智能搬運(yùn)器材來(lái)進(jìn)行存取車的操作，入庫(kù)時(shí)間短。出庫(kù)時(shí)可先預(yù)約，減短出庫(kù)的時(shí)間。入庫(kù)時(shí)必須到地下層尋找空停車位，較費(fèi)時(shí)。出庫(kù)時(shí)需到某一特定地點(diǎn)先交費(fèi)再下到地下停車場(chǎng)去取車。比較費(fèi)時(shí)。方便快捷與宜人化1.司機(jī)存取車不需要進(jìn)入地下室，只需在進(jìn)出□處刷卡，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將小車運(yùn)送到出□處。2.可存取車胎沒(méi)有氣的車輛，存取車裝置罪垂直力托起車輛。穩(wěn)定性好。系統(tǒng)設(shè)置系統(tǒng)設(shè)自動(dòng)對(duì)中裝置，使得每個(gè)停車位的寬度尺寸可以做到較小，車與車的間隙只需25mm即可，空間利用率大大提高。采用鋼筋混凝土板，壽命與大廈主體的壽命一樣長(zhǎng)。人員安全性1.消防設(shè)施較簡(jiǎn)單，可以確實(shí)做到人與車分離。倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)平時(shí)不允許人員進(jìn)入，檢修通道關(guān)閉，人員無(wú)法進(jìn)出，且車庫(kù)內(nèi)設(shè)置監(jiān)控錄像，在控制室車庫(kù)內(nèi)情況一目了然。故不易遭人破壞與失竊。因車輛集中留設(shè)，故車主出入庫(kù)只需在進(jìn)出□處等待即可，因此車主的人身安全也相對(duì)提高。無(wú)法做到人與車分離。車輛因處于開放式空間，所以容易遭人破壞與失竊。因停車位分布于各地下層的開放式空間所以在地下容易造成冶安死角，間接威脅車主的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全，有眾多發(fā)生在地下車庫(kù)的惡性案件。

量體景觀1?停車庫(kù)的景觀美觀大方，所以壓迫性較低。2.占用土地面積較小，故剩的空間可另行利用。因量體較大，所以壓迫性較高。占用土地面積較大，所剩的空間不多。設(shè)備的維修與保養(yǎng)需請(qǐng)專業(yè)廠商保修及保養(yǎng)。每年需支付保養(yǎng)費(fèi)用。1?除水電保養(yǎng)外，尢需專業(yè)人才做維護(hù)及保養(yǎng)工作。2.每年需支付一筆地平重整及車位創(chuàng)線的費(fèi)用。管理及經(jīng)營(yíng)因?qū)偌辛粼O(shè)，所以在管理人員及清潔人員編排上較容易。因與大樓獨(dú)立，所以不會(huì)造成大樓人員進(jìn)出的煩惱。因小車是在熄火的狀況下進(jìn)入自動(dòng)車庫(kù)的，所產(chǎn)生的噪音、污染非常低。因停車位分布地下層，所以在管理人員及清潔人員編排上較繁瑣。因地下室與大樓為一體，所以容易造成大樓人員的進(jìn)出煩惱。因車輛需沿著地下層作出入車的動(dòng)作，所以排放的廢氣及噪音非常高，因此對(duì)地下室的通風(fēng)設(shè)施也會(huì)有較高的要求。水電及運(yùn)行費(fèi)用人員在層出入，因此庫(kù)內(nèi)照明要求不高。機(jī)坑排水問(wèn)題容易解決。無(wú)人化停車，弱照明即可。地下室面積大，照明使用電力高，故照明器材損耗大。人與車進(jìn)入車庫(kù)，24小時(shí)要保持強(qiáng)光照明。地下室的排水問(wèn)題須完善，除水泵、消防泵外.無(wú)其它動(dòng)力使用。環(huán)保車庫(kù)內(nèi)由于無(wú)人進(jìn)入，米用弱通風(fēng)與照明，且無(wú)車輛尾氣排放。每存取一輛車設(shè)備耗能w 0.2度電。車庫(kù)內(nèi)通風(fēng)照明均按國(guó)家規(guī)范，車輛進(jìn)出車庫(kù)由于速度慢，會(huì)比在路面產(chǎn)生更多的尾氣。二、投建立體車庫(kù)可信性分析在我國(guó)家庭小轎車保有量飛速增加和土地價(jià)格大幅攀升的今天，采用機(jī)械形式提高單位面積的停車數(shù)量,實(shí)現(xiàn)“立體停車”已成為解決“停車難”問(wèn)題的有效途徑。但是，從近幾年全國(guó)各大中城市立體車庫(kù)的建設(shè)情況來(lái)看，雖然總體車位數(shù)量呈現(xiàn)直線上升的趨勢(shì)，依舊未擺脫受冷落的狀況。據(jù)了解其中一個(gè)主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認(rèn)為建設(shè)立體車庫(kù)價(jià)格高、不合算。如何看待這個(gè)問(wèn)題呢？筆者認(rèn)為應(yīng)該針對(duì)不同情況進(jìn)行認(rèn)真的經(jīng)濟(jì)核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢(shì)，必然會(huì)因小失大、甚至貽誤商機(jī)。一、若考慮土地價(jià)格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場(chǎng)（庫(kù)）并不經(jīng)濟(jì)。建機(jī)械式立體車庫(kù)與建平面停車場(chǎng)相比的確要多投入價(jià)格不扉的設(shè)備費(fèi)用，而且還需要有專人進(jìn)行管理和維護(hù)。但是，在停車數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結(jié)構(gòu)形式中，采用不同類型的停車設(shè)備，一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，平面車庫(kù)的綜合造價(jià)往往要高于立體車庫(kù)。經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析：建平面自走式停車場(chǎng)，含場(chǎng)內(nèi)車道每車位平均需要25--40平方米,若停50輛車占地面積應(yīng)不少于2畝；而建機(jī)械式立體車庫(kù)，從理論上說(shuō)，隨著立體車庫(kù)層數(shù)的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國(guó)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了i平方米停放一輛轎車。例如：在 7mx7m的地面建設(shè)停車樓（“垂直升降類”、通常稱“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車。建這種車庫(kù)目前需投資300萬(wàn)元左右,按此標(biāo)準(zhǔn)與不同城市區(qū)域地價(jià)相比這個(gè)帳很容易算清楚 （目前中等以上城市繁華區(qū)域的地價(jià)每畝一般都在數(shù)百萬(wàn)元）；若建在同區(qū)域的建筑物內(nèi)則需要再增加相同占地面積的建筑費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，包括土建等投資在內(nèi)，若建設(shè)一個(gè)200個(gè)車位左右的停車場(chǎng)，采用立體停車設(shè)備可節(jié)省投資千萬(wàn)元以上。二、 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經(jīng)營(yíng)或銷售，業(yè)主將會(huì)得到遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)備投資的回報(bào)。為解決停車問(wèn)題，規(guī)劃部門一般要求新建設(shè)項(xiàng)目必須達(dá)到建筑面積每 100平方米一個(gè)車位，或達(dá)到一戶一個(gè)車位。城區(qū)容積率高的項(xiàng)目，一般將停車庫(kù)設(shè)在地下負(fù)一或負(fù)二、負(fù)三層。在高層建筑的地下層建自走式停車庫(kù)，平均每車位占建筑面積約 38---45平方米，以不計(jì)樓面地價(jià)和基礎(chǔ)開挖費(fèi)用算，單車位僅建筑成本也不會(huì)低于 6萬(wàn)元。如果采用自動(dòng)化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫(kù)。從總體造價(jià)上看，雖然機(jī)械式立體車庫(kù)一次性投資略高，（目前倉(cāng)儲(chǔ)類、平面移動(dòng)類全自動(dòng)立體車庫(kù)的單車位市場(chǎng)價(jià)約4-8萬(wàn)元），但是，若把節(jié)省出的負(fù)一層作為商業(yè)鋪面經(jīng)營(yíng)或出售的話，扣除立體車庫(kù)設(shè)備投資，業(yè)主還會(huì)得到豐厚的回報(bào)。如某商貿(mào)大廈原設(shè)計(jì)地下負(fù)一、負(fù)二層為停車場(chǎng)，可停150輛車，后將負(fù)一層改為營(yíng)業(yè)面積約3000平方米的超市，將負(fù)二層建成了有200個(gè)車位的倉(cāng)儲(chǔ)式立體車庫(kù)。雖然車庫(kù)設(shè)備凈投資1400余萬(wàn)，但僅超市面積的市場(chǎng)價(jià)售價(jià)就可凈掙車庫(kù)投資額的一倍以上。三、 若考慮投資回報(bào)率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動(dòng)量大的公共場(chǎng)所（機(jī)關(guān)、醫(yī)院、寫字樓、商場(chǎng)等），建立體車庫(kù)是最佳的投資方式。目前，一般生活小區(qū)停車場(chǎng)車位的月租在 200元---300元，固定車位售價(jià)在5---8萬(wàn)元，在早期建的小區(qū)內(nèi)，由于車位少，此價(jià)更是供不應(yīng)求。若在一個(gè)可停 10輛車的位置建立體車庫(kù)，采用三層升降橫移類設(shè)備，可增至26個(gè)車位，以單車位造價(jià)2.5萬(wàn)元計(jì)，需投資65萬(wàn)元。僅以5萬(wàn)元價(jià)格銷售即可得130萬(wàn)元，扣除原車位可售價(jià)50萬(wàn)元，凈收入80萬(wàn)元，回報(bào)率在23%以上。這種設(shè)備可不增加管理人員，運(yùn)行費(fèi)用從臨時(shí)停車和收取管理費(fèi)就可以得到解決。為解決靜態(tài)交通問(wèn)題，利用市場(chǎng)杠桿調(diào)整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺(tái)了新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不少城市對(duì)立體車庫(kù)和繁華區(qū)域的收費(fèi)與一般的停車場(chǎng)相比收費(fèi)成倍增加，由此催生了一個(gè)新的投資領(lǐng)域“停車經(jīng)濟(jì)”。據(jù)報(bào)道：重慶市加州停車場(chǎng)是一個(gè)普通型的停車場(chǎng)，有車位400個(gè)，每天90％以上的車位都不空閑；按每天收入 10元/車位計(jì)算，每年停車費(fèi)毛收入近130萬(wàn)元。對(duì)此“停車經(jīng)濟(jì)”商家可根據(jù)不同地域的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車流量、設(shè)備投資和運(yùn)行成本計(jì)算出實(shí)際回報(bào)率。四、若考慮提高整體建筑項(xiàng)目的科技含量，方便業(yè)主的使用和管理，增加賣點(diǎn)或出租率，采用立體車庫(kù)是最佳選擇。目前國(guó)內(nèi)各正規(guī)車庫(kù)生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的立體車庫(kù)，一般采用 PLC電路控制，以IC（ID）卡自動(dòng)化方式管理，同時(shí)可與樓宇智能管理系統(tǒng)兼容。為保證車庫(kù)設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行，高端產(chǎn)品配有遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患，方便維護(hù)和修理。車庫(kù)內(nèi)配備監(jiān)控?cái)z像機(jī)，直接連接物業(yè)中心機(jī)房，可晝夜監(jiān)控整個(gè)停車場(chǎng)情況，其防盜性、防護(hù)性以及改善市容環(huán)境等方面都具有很大的優(yōu)越性。立體車庫(kù)采用人性化設(shè)計(jì)，駕駛?cè)藛T在地面層存取車，方便快捷，一次存 （?。┸嚂r(shí)間一般不超過(guò)120秒。而從傳統(tǒng)地下車庫(kù)運(yùn)營(yíng)情況看，將車停到地下負(fù)一層或負(fù)二、負(fù)三層，會(huì)給司乘人員帶來(lái)很大不便，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地面車位擁擠地下卻十分空閑的狀況。綜上所述，建立體車庫(kù)是一項(xiàng)具有一定風(fēng)險(xiǎn)的高額投資，但是，只要進(jìn)行審慎的可行性論證，抓住商機(jī)同樣會(huì)得到高額的回報(bào)。三、歐洲車庫(kù)專家對(duì)機(jī)械車庫(kù)的分析眾所周知，由于機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，停車難問(wèn)題已影響到很多居民的正常生活和城市的交通管理。歐洲人口的老化，導(dǎo)致了流動(dòng)車輛總數(shù)的增加。因而大量車輛的停車難問(wèn)題越來(lái)越成為不可避免的現(xiàn)實(shí)。所有的城市都已面臨或?qū)⒖傄媾R這一問(wèn)題，如果僅僅只采用單一的傳統(tǒng)停車方式來(lái)解決這一問(wèn)題，必然需要占據(jù)城市的很大一部分空間來(lái)建立專門的停車庫(kù)一種機(jī)械自動(dòng)化的停車手段可以解決這一問(wèn)題。事實(shí)上，選擇機(jī)械自動(dòng)化方式，平均可以減少40%專統(tǒng)停車方式所需要的立體空間。而更可觀的是占地面積的減少，傳統(tǒng)的10層樓的停車庫(kù)占地面積為： 2?5ma/車位（通常，傳統(tǒng)的停車庫(kù)很少超過(guò)10層），而30層的機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)（目前我本人所設(shè)計(jì)的自動(dòng)停車庫(kù)為最高 33層）只占0?7ma/車位那么，我們也許要問(wèn)，既然如此，為什么機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)在歐洲的大城市中盡管已經(jīng)越來(lái)越受歡迎，使用率也越來(lái)越高，但在各大城市尤其是中、小城市中其普及率卻仍不如傳統(tǒng)方式的停車庫(kù)呢？我認(rèn)為到目前為止，阻礙機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)廣泛推廣的主要原因?yàn)椋阂环矫?，用戶有一個(gè)錯(cuò)誤觀念，認(rèn)為機(jī)械自動(dòng)化停車的存 /取車時(shí)間要比傳統(tǒng)方式長(zhǎng)，另外機(jī)械停車設(shè)備總會(huì)有“卡殼 的危險(xiǎn)因素，因此會(huì)導(dǎo)致可使用性降低。另一方面，過(guò)去機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)一般來(lái)說(shuō)要高于傳統(tǒng)方式停車庫(kù)的造價(jià)今天，機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)經(jīng)過(guò)幾十年的革新和發(fā)展，在技術(shù)性能方面已經(jīng)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，造價(jià)也越來(lái)越趨合理。同時(shí)因?yàn)槌鞘械钠嚀碛辛靠偸窃诓粩嗟厣仙?；同時(shí)隨著更多建筑物的聳起與城市人口的增加使得城市的可利用的有效空間越來(lái)越小和越來(lái)越昂貴；交通的擁擠程度也從來(lái)沒(méi)有達(dá)到今天這種不可接受的狀況。種種因素都迫使人們由傳統(tǒng)的停車方式向更好、更有效、更安全、無(wú)污染的機(jī)械自動(dòng)化停車方式過(guò)渡。因此我們認(rèn)為目前大量使用機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)，倒置當(dāng)前傳統(tǒng)方式和機(jī)械自動(dòng)化方式的比率，解決城市停車難問(wèn)題的時(shí)機(jī)已趨成熟綜上所述，我們可以逐一地來(lái)分析一個(gè)機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)的主要參數(shù)：存/取車時(shí)間短車輛存/取車需要等待的時(shí)間主要取決于系統(tǒng)一個(gè)循環(huán)所需的時(shí)間，取決于其系統(tǒng)管理的車位數(shù)量以及用戶存/取車的頻率。對(duì)于采用水平搬運(yùn)機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)，用來(lái)把車輛從停車平臺(tái)運(yùn)到停車位和相反的操作即一個(gè)搬運(yùn)循環(huán)的時(shí)間少于 20秒，由此構(gòu)成一個(gè)包含一臺(tái)或多臺(tái)停車設(shè)備，每臺(tái)停車設(shè)備管轄約100個(gè)車位的參考系統(tǒng)，那么整個(gè)系統(tǒng)的停車容量將是從100個(gè)車位到100個(gè)車位的倍數(shù)。用以上這種規(guī)模配置的車庫(kù)，完全類似于一般的傳統(tǒng)停車庫(kù)，停/取車時(shí)間可以與傳統(tǒng)方式相比。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在公共用戶的情況下，建議減少大約20%根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在公共用戶的情況下，建議減少大約20%的單臺(tái)設(shè)備的停車容量，相反在私人用戶的情況下則有可能提高 20%。在既是公共用戶，又是存/取車特別高峰期的情況下，比較適合采用機(jī)械自動(dòng)化停車和一定數(shù)量的傳統(tǒng)式車位相結(jié)合的解決辦法，通常傳統(tǒng)式車位所占比率為總數(shù)的 5%到15%。在這種情況下，車庫(kù)的管理也將總是完全采用自動(dòng)化及中心控制的方式。以上提到的這種配置，已在許多城市得以實(shí)現(xiàn)，比如意大利的康比奧勒市（賭城），總共約300個(gè)車位，其中配有15%的傳統(tǒng)式車位；希臘的薩洛尼卡市，為2004奧運(yùn)會(huì)修建的1000多個(gè)車位的停車庫(kù)，配有5%的傳統(tǒng)式車位；意大利的科森察市共約400個(gè)車位，配有10%的傳統(tǒng)式車位等.可使用性強(qiáng)由于新技術(shù)的使用，尤其是冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式的采用，目前在系統(tǒng)的可使用性方面，獲得了極好的效果，系統(tǒng)的可使用性總是超過(guò) 99%以上。特別是系統(tǒng)的優(yōu)良性能，系統(tǒng)由一些相互獨(dú)立的升降機(jī)和穿梭搬運(yùn)小車組成，每一個(gè)車位的車都能被任何一臺(tái)升降機(jī)搬運(yùn)。以上提到的意大利康比奧勒市車庫(kù)的實(shí)現(xiàn)就是一例。那些由單臺(tái)設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)，對(duì)某些重要基本元件采用冗余設(shè)計(jì)方式，也使得系統(tǒng)的可使用性能可與傳統(tǒng)方式媲美。成本大幅降低由于技術(shù)水平及產(chǎn)量的提高，使得目前機(jī)械停車設(shè)備的成本有很大的降低，隨著機(jī)械停車庫(kù)的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)成本將會(huì)進(jìn)一步降低。另一方面我們應(yīng)考慮到，通常機(jī)械自動(dòng)化的成本完全可以通過(guò)建筑、土建工程得到補(bǔ)償，可以使減少的部分達(dá)到大約50%左右.通過(guò)以上這些基本的分析得出的結(jié)論，（顯然，還可進(jìn)一步深入研究討論）我們可以說(shuō)目前對(duì)很多城市來(lái)說(shuō)時(shí)機(jī)都已成熟，在那里不久的將來(lái)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)180度的大轉(zhuǎn)折，機(jī)械自動(dòng)化停車庫(kù)不再會(huì)是個(gè)別特例，而是普遍現(xiàn)象了.四、機(jī)械式立體停車庫(kù)建設(shè)發(fā)展相關(guān)建議城市停車場(chǎng)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的有機(jī)組成部分，其規(guī)劃、建設(shè)及管理與城市交通發(fā)展息息相關(guān)，停車場(chǎng)與道路交通設(shè)施具有同等重要的地位，城市停車場(chǎng)特別是公共停車場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)受到高度重視，逐步加大投入力度，積極加快城市停車場(chǎng)的建設(shè)速度。機(jī)械式立體停車庫(kù)是城市停車場(chǎng)的一種形式，在解決日益嚴(yán)峻的停車問(wèn)題中具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前土地資源日趨緊缺情況下，機(jī)械式立體停車庫(kù)的大力建設(shè)日顯緊迫。為進(jìn)一步促進(jìn)城市停車科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)機(jī)械式立體停車庫(kù)的建設(shè)，系統(tǒng)研究機(jī)械停車發(fā)展存在的問(wèn)題，提出機(jī)械式立體停車庫(kù)建設(shè)發(fā)展的幾點(diǎn)相關(guān)建議，以引導(dǎo)機(jī)械式立體停車庫(kù)的健康有序發(fā)展，并為制定可操作性強(qiáng)、具有實(shí)效性的解決停車問(wèn)題綜合對(duì)策提供指導(dǎo)性參考。（1）繼續(xù)注重停車專項(xiàng)規(guī)劃研究，定期開展規(guī)劃?rùn)z討工作城市停車場(chǎng)規(guī)劃是停車場(chǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)，科學(xué)、合理的規(guī)劃對(duì)城市停車場(chǎng)的健康發(fā)展是非常重要的，廣州正處于經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的階段，城市建設(shè)發(fā)生深刻變化周期較短，導(dǎo)致城市交通特征也處于急劇的變化之中，加上城市開發(fā)建設(shè)的不確定性，作為城市綜合交通體系中的停車子系統(tǒng)的需求狀況會(huì)隨之變化，因此，需要定期或不定期地投入一定的人力物力，研究新形式下的停車狀況，并檢討調(diào)整已有規(guī)劃成果，保證廣州城市停車朝著健康的方向發(fā)展。（2）重視已規(guī)劃?rùn)C(jī)械式停車庫(kù)的建設(shè)，政府近期應(yīng)加大建設(shè)資金投入力度由于機(jī)械式立體停車庫(kù)的建設(shè)成本較高，難以吸引大量社會(huì)資金的投入，政府應(yīng)從政策法規(guī)上提供全面扶持，將公共類機(jī)械式立體停車庫(kù)的建設(shè)列入城市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，近期加大建設(shè)資金的投入力度，立足近期盡快建成幾個(gè)重要的典型示范工程，為社會(huì)各界提供良好推介，同時(shí)也為今后公共停車場(chǎng)全面市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)。（3）多渠道籌措停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)基金，有力推進(jìn)機(jī)械式停車庫(kù)的建設(shè)停車場(chǎng)作為公益性城市基礎(chǔ)設(shè)施，歷年來(lái)其建設(shè)資金的來(lái)源渠道比較單一，建設(shè)資金的缺乏導(dǎo)致城市停車場(chǎng)建設(shè)的滯后，參照國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，多渠道籌措停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)基金，基金的籌措可考慮通過(guò)新老建筑物停車場(chǎng)配建不足的建設(shè)差額費(fèi)和汽車銷售額中停車場(chǎng)建設(shè)附加費(fèi)的收取、路邊停車部分收費(fèi)和違章建筑罰款部分收費(fèi)的上繳以及政府的其他補(bǔ)助等多種渠道，有力增加用于城市停車場(chǎng)建設(shè)的資金額度，積極推動(dòng)機(jī)械式停車庫(kù)的建設(shè)。（4）制定系統(tǒng)完善的優(yōu)惠政策，積極鼓勵(lì)民間投資根據(jù)國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，只有民間資本參與停車場(chǎng)的建設(shè)，才能保證社會(huì)增加更多的停車位，單靠政府的力量難以解決問(wèn)題，尤其是機(jī)械式立體停車庫(kù)的建設(shè)，部分類型的機(jī)械式停車庫(kù)平均每泊位造價(jià)高達(dá)10萬(wàn)此類停，加上車庫(kù)的日常運(yùn)營(yíng)成本比一般自行式停車場(chǎng)（庫(kù)）要高，無(wú)形中大大增加了機(jī)械式停車庫(kù)的建設(shè)難度，根據(jù)所建機(jī)械式停車庫(kù)的性質(zhì)和用途因此，制定合理的優(yōu)惠政策，如實(shí)行低息貸款制度，或者在土地使用費(fèi)、征地費(fèi)、進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅等方面給予不同程度的減免優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)各界共同投資興建機(jī)械式立體停車庫(kù)，積極引導(dǎo)民間資金的投入。（5）允許落實(shí)的規(guī)劃用地綜合開發(fā)，彌補(bǔ)停車設(shè)施收益小的缺陷由于城市停車場(chǎng)的初期投資大、收益小、回收期長(zhǎng)，在給予一定優(yōu)惠政策的情況下仍難以提高民間投資的積極性。建議利用停車設(shè)施開發(fā)利益補(bǔ)償原則，允許落實(shí)的停車場(chǎng)規(guī)劃用地采取綜合開發(fā)模式，在確保滿足規(guī)劃泊位規(guī)模需求的情況下，采用機(jī)械式立體停車庫(kù)形式節(jié)約了一定規(guī)模的用地，相關(guān)主管部門準(zhǔn)予在所建停車場(chǎng)規(guī)劃用地范圍內(nèi)開發(fā)建設(shè)利益收效